專利名稱：汽車車窗導(dǎo)向風(fēng)柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾領(lǐng)域，特別涉及一種安裝在車窗上的調(diào)節(jié)車窗進(jìn)風(fēng)角度 的導(dǎo)向風(fēng)柵。
背景技術(shù)：
在天氣好的時候，很多轎車司機(jī)或者乘坐人員選擇開窗作為通風(fēng)換氣方式，但是 車窗打開后進(jìn)風(fēng)角度無法調(diào)節(jié)，風(fēng)就會一直對著某個特定的角度吹，容易造成直接受到風(fēng) 吹的乘坐人員感覺不適，影響乘車舒適性，如果能對進(jìn)風(fēng)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，就能在享受清新空 氣的同時提高乘坐的舒適性。中國專利局2005年2月2日公告的公告號為C擬675449Y的專利，名為汽車自動側(cè) 門窗簾，該裝置包括管體、位于管體里面的卷繞驅(qū)動裝置、遮陽窗簾、拉桿和掛鉤，其中遮陽 窗簾卷繞在卷繞驅(qū)動裝置，拉桿位于管體外面并與遮陽窗簾的頭部連接，掛鉤套在拉桿上， 另外它還包括兩個彈性限位圈，兩個彈性限位圈套緊在拉桿上并位于掛鉤兩側(cè)。該裝置可 以通過驅(qū)動裝置進(jìn)行升降，達(dá)到遮擋陽光的目的，但是該裝置在車窗打開的時候要求同時 收起，無法起到擋風(fēng)和導(dǎo)風(fēng)的作用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對汽車車窗打開后進(jìn)風(fēng)角度不能調(diào)節(jié)，導(dǎo)致受風(fēng)直吹的 乘坐人員感覺不適問題，提供一種可以對車窗進(jìn)風(fēng)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)的汽車車窗導(dǎo)向風(fēng)柵。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車車窗導(dǎo)向風(fēng)柵，包括 車門，車門上設(shè)有車窗，車窗上裝有車窗玻璃，車窗玻璃的內(nèi)側(cè)安裝有導(dǎo)向風(fēng)柵，導(dǎo)向風(fēng)柵 包括若干可繞自身中心線轉(zhuǎn)動的透明柵板以及安裝柵板的框體。當(dāng)車窗打開時，調(diào)節(jié)導(dǎo)向 風(fēng)柵柵板的角度，可以調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)角度，避免被風(fēng)直吹所帶來的不適，同時由于柵板透明，對 駕駛員對兩側(cè)的視線影響小。作為優(yōu)選，所述柵板的中心線沿豎直方向設(shè)置，柵板上沿中心線設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上 下兩端安裝在框體上。各柵板可以各自獨(dú)立轉(zhuǎn)動，也可以在柵板上設(shè)置同步裝置使各柵板 聯(lián)動。作為優(yōu)選，所述柵板中心線到車窗玻璃的距離大于柵板中心線到柵板側(cè)邊的距 離。使柵板即使轉(zhuǎn)動到與車窗玻璃垂直位置也不會與車窗玻璃發(fā)生干涉，使柵板具有最大 調(diào)節(jié)角度，也保證車窗能任意升降。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向風(fēng)柵的上下兩側(cè)均采用螺釘固定在車門上。方便導(dǎo)向風(fēng)柵的 拆卸和安裝。作為另外的方案，所述導(dǎo)向風(fēng)柵的下側(cè)采用插接方式固定在車門上，上側(cè)采用螺 釘固定在車門上。當(dāng)導(dǎo)向風(fēng)柵上側(cè)固定好后，下側(cè)也不會脫出。作為優(yōu)選，所述車門為汽車前車門，導(dǎo)向風(fēng)柵的前側(cè)邊與車窗最前端之間留有角 窗。駕駛員可以從角窗觀察后視鏡，已獲得良好的視線，保證行車安全。[0011]作為優(yōu)選，所述車門為汽車后車門，導(dǎo)向風(fēng)柵的前后側(cè)邊與車窗前后側(cè)邊平齊。本實(shí)用新型在車窗上設(shè)置可以調(diào)節(jié)的導(dǎo)向風(fēng)柵，能對車窗進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，避免車 內(nèi)乘員受風(fēng)直吹造成的不適；導(dǎo)向風(fēng)柵采用可拆卸連接，可以根據(jù)需要進(jìn)行拆裝；導(dǎo)向風(fēng) 柵采用透明材料，對視野影響小，并在車前門車窗前部留有角窗，保證了駕駛員對后視鏡的 良好視線。

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A-A處的剖視圖。圖3是圖1中柵板角度的俯視圖。圖中1.車門，2.柵板，3.后視鏡，4.車窗玻璃，5.導(dǎo)向風(fēng)柵。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。實(shí)施例一種汽車車窗導(dǎo)向風(fēng)柵，如圖1、圖2、圖3所示。圖1為車門1內(nèi)側(cè)的視 圖，圖示車門1為汽車前車門，車門1上設(shè)有車窗，車窗前側(cè)為斜坡式結(jié)構(gòu)，車窗上裝有車窗 玻璃4，車窗玻璃4的內(nèi)側(cè)安裝導(dǎo)向風(fēng)柵5，導(dǎo)向風(fēng)柵5下側(cè)通過插接固定在車門上，導(dǎo)向風(fēng) 柵5上側(cè)通過螺釘固定在車門上。導(dǎo)向風(fēng)柵5外圍是一個框體，框體內(nèi)安裝有若干平行的柵 板2，柵板2為透明的塑料薄板，柵板2的豎直中心線上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的上下兩端安裝在框 體上，不同位置的柵板2的上下兩端之間的高度沿車窗的上下兩側(cè)邊之間的距離變化。如 圖2所示，柵板2的中心線距離車窗玻璃4的距離要大于柵板2的中心線距離柵板2側(cè)邊 的距離。導(dǎo)向風(fēng)柵5最前側(cè)的柵板與車窗最前端之間設(shè)有角窗，方便駕駛員觀察后視鏡3。當(dāng)車窗打開時，可以對柵板進(jìn)行調(diào)節(jié)，以調(diào)節(jié)舒適的進(jìn)風(fēng)角度。
權(quán)利要求1.一種汽車車窗導(dǎo)向風(fēng)柵，包括車門，車門上設(shè)有車窗，車窗上裝有車窗玻璃，其特征 在于車窗玻璃的內(nèi)側(cè)安裝有導(dǎo)向風(fēng)柵，導(dǎo)向風(fēng)柵包括若干可繞自身中心線轉(zhuǎn)動的透明柵 板和安裝柵板的框體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車窗導(dǎo)向風(fēng)柵，其特征在于所述柵板的中心線沿豎直 方向設(shè)置，柵板上沿中心線設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上下兩端安裝在框體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車窗導(dǎo)向風(fēng)柵，其特征在于所述柵板中心線到車窗玻 璃的距離大于柵板中心線到柵板側(cè)邊的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車車窗導(dǎo)向風(fēng)柵，其特征在于所述導(dǎo)向風(fēng)柵的 上下兩側(cè)均采用螺釘固定在車門上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車車窗導(dǎo)向風(fēng)柵，其特征在于所述導(dǎo)向風(fēng)柵的 下側(cè)采用插接方式固定在車門上，上側(cè)采用螺釘固定在車門上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車車窗導(dǎo)向風(fēng)柵，其特征在于所述車門為汽車 前車門，導(dǎo)向風(fēng)柵的前側(cè)邊與車窗最前端之間留有角窗。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車車窗導(dǎo)向風(fēng)柵，其特征在于所述車門為汽車 后車門，導(dǎo)向風(fēng)柵的前后側(cè)邊與車窗前后側(cè)邊平齊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾領(lǐng)域，特別涉及一種安裝在車窗上的調(diào)節(jié)車窗進(jìn)風(fēng)角度的導(dǎo)向風(fēng)柵，解決了車窗進(jìn)風(fēng)角度無法調(diào)節(jié)的問題。本裝置包括車門，車門上設(shè)有車窗，車窗上裝有車窗玻璃，其特征在于車窗玻璃的內(nèi)側(cè)安裝有導(dǎo)向風(fēng)柵，導(dǎo)向風(fēng)柵包括若干可繞自身中心線轉(zhuǎn)動的透明柵板和安裝柵板的框體。本實(shí)用新型能對車窗進(jìn)行角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免車內(nèi)乘員受風(fēng)直吹造成的不適；導(dǎo)向風(fēng)柵可以根據(jù)需要進(jìn)行拆裝；導(dǎo)向風(fēng)柵采用透明材料，對視野影響小，并在車前門車窗前部留有角窗，保證了駕駛員對后視鏡的良好視線。
文檔編號B60J9/04GK201849299SQ20102057131
公開日2011年6月1日 申請日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者劉強(qiáng), 李書福, 楊健, 潘雷, 趙福全, 金建偉, 馬芳武, 高朝乾 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司