專利名稱：叉車用自解剎棘輪式腳踏駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工業(yè)叉車用駐車機(jī)構(gòu)，尤其是涉及一種叉車用自解剎棘輪式腳踏 駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在叉車技術(shù)領(lǐng)域，原有的叉車駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)一般為手操縱制動(dòng)；部分叉車雖 然也采用腳踏式制動(dòng)機(jī)構(gòu)，停車時(shí)用腳踩下即可實(shí)現(xiàn)駐車功能，但解除制動(dòng)時(shí)仍需一邊踩 下停車制動(dòng)踏板，同時(shí)需用手拉住解剎連桿機(jī)構(gòu)才能解除制動(dòng)，駕駛員操作動(dòng)作多，操作方 便性差。并且無論是手操縱還是腳踏式制動(dòng)機(jī)構(gòu)，原制動(dòng)機(jī)構(gòu)均需將機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)到極限位置， 不能根據(jù)叉車實(shí)際駐車位置靈活調(diào)整制動(dòng)力，每次操縱均需較大的操縱力，不能做到與停 車位置坡道相適應(yīng)的制動(dòng)力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述技術(shù)的不足之處，提供一種能夠減輕操作者施力強(qiáng) 度的叉車用自解剎棘輪式腳踏駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所需要解決的問題是通過如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的它包括棘輪式制動(dòng) 機(jī)構(gòu)以及彈簧助力自解剎裝置所組成，所述的棘輪式制動(dòng)機(jī)構(gòu)為腳踏制動(dòng)機(jī)構(gòu)，駐車制動(dòng) 腳剎支架安裝在車體儀表架上，駐車制動(dòng)腳剎、駐車制動(dòng)腳剎限位鎖舌安裝在駐車制動(dòng)腳 剎支架內(nèi)側(cè)，復(fù)位拉簧連接駐車制動(dòng)腳剎和駐車制動(dòng)腳剎支架，復(fù)位扭簧將駐車制動(dòng)腳剎 限位鎖舌和駐車制動(dòng)腳剎支架聯(lián)接，掛線板安裝在駐車制動(dòng)腳剎支架上，通過掛線板拉板、 拉板架、調(diào)節(jié)螺桿與駐車制動(dòng)腳剎連接，停車制動(dòng)鋼絲繩安裝在駐車制動(dòng)腳剎支架上，其末 端與掛線板連接。本實(shí)用新型采用的結(jié)構(gòu)，由原來的手操縱改為腳踏式操縱，操作者在不改變身體 坐姿的情況下，即可完成停車操作動(dòng)作，并且單通過用腳踏施力替代原需用手腕施力，且不 需要其它輔助動(dòng)作，其整個(gè)操作符合人機(jī)工程學(xué)原理，減輕了操作者施力強(qiáng)度，提高了操作 者的舒適性。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明附圖所示為本實(shí)用新型的安裝示意圖圖中1、駐車制動(dòng)腳剎2、掛線板3、掛線板拉板4、拉板架5、駐車制動(dòng)腳剎限位 鎖舌6、復(fù)位扭簧7、調(diào)節(jié)螺桿8、駐車制動(dòng)腳剎支架9、停車制動(dòng)鋼絲繩10、復(fù)位拉簧
具體實(shí)施方式
由附圖可知，該叉車用自解剎棘輪式腳踏駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括棘輪式制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及 彈簧助力自解剎裝置所組成，所述的棘輪式制動(dòng)機(jī)構(gòu)為腳踏制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其駐車制動(dòng)腳剎支架8安裝在車體儀表架上，駐車制動(dòng)腳剎1、駐車制動(dòng)腳剎限位鎖舌5安裝在駐車制動(dòng)腳剎 支架8內(nèi)側(cè)，復(fù)位拉簧10拉住駐車制動(dòng)腳剎1和駐車制動(dòng)腳剎支架8，復(fù)位扭簧6將駐車制 動(dòng)腳剎限位鎖舌5和駐車制動(dòng)腳剎支架8聯(lián)接，掛線板2安裝在駐車制動(dòng)腳剎支架8上，通 過掛線板拉板3、拉板架4、調(diào)節(jié)螺桿7與駐車制動(dòng)腳剎1連接，停車制動(dòng)鋼絲繩9安裝在駐 車制動(dòng)腳剎支架8上，其末端與掛線板2連接。實(shí)施制動(dòng)時(shí)，當(dāng)沿箭頭方向踩下駐車制動(dòng)腳 剎1時(shí)，駐車制動(dòng)腳剎1帶動(dòng)拉板架4、掛線板拉板3、調(diào)節(jié)螺桿7、掛線板2以及停車制動(dòng)鋼 絲繩9運(yùn)動(dòng)，當(dāng)駐車制動(dòng)腳剎1運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)，駐車制動(dòng)腳剎限位鎖舌5在復(fù)位扭簧6 的彈簧力作用下卡住駐車制動(dòng)腳剎1，使駐車制動(dòng)腳剎1鎖住，從而使叉車制動(dòng)器工作實(shí)現(xiàn) 其停車制動(dòng)功能；解除駐車制動(dòng)功能時(shí)，沿箭頭方向再次踩下駐車制動(dòng)腳剎1，駐車制動(dòng)腳 剎限位鎖舌5在復(fù)位扭簧6的彈簧力作用下脫離鎖緊狀態(tài)，從而使叉車制動(dòng)器解除工作狀 態(tài)實(shí)現(xiàn)解除停車制動(dòng)功能。本實(shí)用新型操作者無需改變坐姿，也不需用手動(dòng)，只需左腳踩下即可實(shí)現(xiàn)停車制 動(dòng)，再踩一下，即可解除制動(dòng)。同時(shí)由于采用棘輪式機(jī)構(gòu)，可根據(jù)叉車停車坡道角度，通過棘 輪機(jī)構(gòu)，因駐車踏板位置在任意角度均能鎖住，從而可以輸出與之相適應(yīng)的制動(dòng)力。顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而 并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明 的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以 窮舉，而這些屬于本實(shí)用新型的精神所引出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1. 一種叉車用自解剎棘輪式腳踏駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括棘輪式制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及彈簧助力自 解剎裝置所組成，所述的棘輪式制動(dòng)機(jī)構(gòu)為腳踏制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于駐車制動(dòng)腳剎支架 安裝在車體儀表架上，駐車制動(dòng)腳剎、駐車制動(dòng)腳剎限位鎖舌安裝在駐車制動(dòng)腳剎支架內(nèi) 側(cè)，復(fù)位拉簧連接駐車制動(dòng)腳剎和駐車制動(dòng)腳剎支架，復(fù)位扭簧將駐車制動(dòng)腳剎限位鎖舌 和駐車制動(dòng)腳剎支架聯(lián)接，掛線板安裝在駐車制動(dòng)腳剎支架上，通過掛線板拉板、拉板架、 調(diào)節(jié)螺桿與駐車制動(dòng)腳剎連接，停車制動(dòng)鋼絲繩安裝在駐車制動(dòng)腳剎支架上，其末端與掛 線板連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種叉車用自解剎棘輪式腳踏駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)。它包括棘輪式制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及彈簧助力自解剎裝置所組成，駐車制動(dòng)腳剎(1)、駐車制動(dòng)腳剎限位鎖舌(5)安裝在駐車制動(dòng)腳剎支架(8)內(nèi)側(cè)，復(fù)位拉簧(10)連接駐車制動(dòng)腳剎(1)和駐車制動(dòng)腳剎支架(8)，復(fù)位扭簧(6)將駐車制動(dòng)腳剎限位鎖舌(5)和駐車制動(dòng)腳剎支架(8)聯(lián)接，掛線板(2)通過掛線板拉板(3)、拉板架(4)、調(diào)節(jié)螺桿(7)與駐車制動(dòng)腳剎(1)連接，停車制動(dòng)鋼絲繩(9)末端與掛線板(2)連接。本實(shí)用新型采用的結(jié)構(gòu)，通過用腳踏施力替代原需用手腕施力，整個(gè)操作符合人機(jī)工程學(xué)原理，減輕了操作者施力強(qiáng)度，提高了操作者的舒適性。
文檔編號(hào)B60T7/04GK201856746SQ201020576618
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者丁建新, 常永松, 沈玉濤 申請(qǐng)人:靖江市華威叉車有限公司