專利名稱：一種載重子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于載重車輛的輪胎，尤其涉及一種載重子午線輪胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中墊膠是子午線輪胎胎冠部位主要的組成部件，其性能的高低在很大程 度上決定著輪胎使用過程中胎冠部位的變形及生熱，從而直接影響輪胎的耐久性能和使用
壽命ο目前，子午線輪胎墊膠為一種配方膠料組成，無法同時(shí)滿足不同的性能要求，在輪 胎使用過程中往往會(huì)由于對(duì)帶束層端部的支撐作用小，帶束層變形大對(duì)膠料基體產(chǎn)生破 壞，或輪胎肩部在頻繁變形過程中墊膠產(chǎn)生大量的熱量，容易引起膠料的熱氧化破壞，從而 引起輪胎肩部脫層損壞?，F(xiàn)有技術(shù)中既對(duì)帶束層產(chǎn)生足夠的支撐力，又在輪胎肩部頻繁變 形過程中滯后損耗小生熱低，降低輪胎肩部脫層，延長(zhǎng)輪胎耐久性能的技術(shù)問題難以克服。由此可見，現(xiàn)有技術(shù)有待于更進(jìn)一步的改進(jìn)和發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷提供一種載重子午線輪胎，解決既對(duì)帶 束層產(chǎn)生足夠的支撐力，又在輪胎肩部頻繁變形過程中滯后損耗小生熱低的技術(shù)問題，以 提高輪胎的耐久性，降低輪胎胎冠肩部脫層的幾率。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型方案包括—種載重子午線輪胎，其包括輪胎胎冠與胎體骨架簾線層，輪胎胎冠與胎體骨架 簾線層之間設(shè)置有輪胎帶束層，輪胎胎冠向兩側(cè)輪胎胎邊轉(zhuǎn)折處形成一肩部，其中，該肩部 內(nèi)設(shè)置有用于連接輪胎胎冠、輪胎帶束層與胎體骨架簾線層的墊膠層，該墊膠層包括填充 在輪胎帶束層與胎體骨架簾線層之間的支撐墊膠層以及填充在輪胎胎冠與胎體骨架簾線 層之間的低生熱墊膠層，該支撐墊膠層與低生熱墊膠層連接為一體式結(jié)構(gòu)。所述的載重子午線輪胎，其中，上述支撐墊膠層填充在輪胎帶束層內(nèi)表面與對(duì)應(yīng) 胎體骨架簾線層外表面之間形成的空隙中，低生熱墊膠層填充在輪胎胎冠內(nèi)表面與對(duì)應(yīng)胎 體骨架簾線層外表面之間的間隙中，支撐墊膠層的尾部與低生熱墊膠層的前部相粘合形成 一體式結(jié)構(gòu)。所述的載重子午線輪胎，其中，上述輪胎帶束層包括三層，自胎體骨架簾線層至輪 胎胎冠方向依次為第一輪胎帶束層、第二輪胎帶束層與第三輪胎帶束層，第二層輪胎帶束 層的寬度大于第一層輪胎帶束層的寬度。所述的載重子午線輪胎，其中，上述支撐墊膠層的前部沿第一輪胎帶束層與對(duì)應(yīng) 胎體骨架簾線層外表面之間的空隙延伸，支撐墊膠層的尾部沿第二輪胎帶束層邊沿與對(duì)應(yīng) 輪胎骨架簾線層外表面之間的空隙延伸，形成一支撐肩。所述的載重子午線輪胎，其中，上述低生熱墊膠層沿輪胎胎冠內(nèi)表面與對(duì)應(yīng)胎體 骨架簾線層外表面之間的間隙延伸，低生熱墊膠層的前部與支撐肩粘合在一起。[0012]本實(shí)用新型提供的一種載重子午線輪胎，采用支撐墊膠層與低生熱墊膠層共同組 成一體式墊膠層，也即采用兩種不同的膠料組成的一體式墊膠層，填充在輪胎胎冠相應(yīng)部 位上，支撐墊膠層由高伸強(qiáng)度性能、與輪胎帶束層的鋼絲簾線粘合性能好的膠料支撐，而低 生熱墊膠層由高彈性滯后損耗小生熱低的膠料制成，滿足了輪胎使用過程中適應(yīng)了相應(yīng)帶 束層端部下方要求的高支撐、變形小的性能要求，又滿足了輪胎胎肩過渡部位生熱低的要 求，降低了輪胎肩部容易脫層的技術(shù)問題，提高了輪胎的耐久性能。

圖1是本實(shí)用新型中載重子午線輪胎的斷面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖2是本實(shí)用新型中墊膠層的斷面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種載重子午線輪胎，為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案以 及優(yōu)點(diǎn)更清楚、明確，以下將結(jié)合附圖與實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。本實(shí)用新型提供了一種載重子午線輪胎，采用不同的膠料制成一體式墊膠層，即 支撐墊膠層由高伸強(qiáng)度性能、與輪胎帶束層的鋼絲簾線粘合性能好的膠料制成，滿足了對(duì) 輪胎帶束層的高支撐性能，而低生熱墊膠層由高彈性滯后損耗小生熱低的膠料制成，解決 了輪胎肩部在頻繁變形過程中墊膠生熱高引起膠料的熱氧化破壞的技術(shù)問題，降低了輪胎 胎冠肩部脫層的幾率。如圖1所示的，載重子午線輪胎包括輪胎胎冠1與胎體骨架簾線層 2，輪胎胎冠1向兩側(cè)輪胎胎邊轉(zhuǎn)折處形成一肩部4，該肩部4受到的沖擊力最大，輪胎胎冠 1與胎體骨架簾線層2的結(jié)構(gòu)形式可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任一已有的形式。輪胎胎冠1與胎體骨架簾線層2之間設(shè)置有輪胎帶束層3，該肩部4內(nèi)設(shè)置有用于 連接輪胎胎冠1、輪胎帶束層3與胎體骨架簾線層2的墊膠層，該墊膠層的厚度在5mm-30mm 之間，寬度在10mm-200mm之間。該墊膠層包括填充在輪胎帶束層3與胎體骨架簾線層2之間的支撐墊膠層5以及 填充在輪胎胎冠1與胎體骨架簾線層2之間的低生熱墊膠層6，該支撐墊膠層5與低生熱墊 膠層6連接為一體式結(jié)構(gòu)。支撐墊膠層5與低生熱墊膠層6采用不同的膠料制成，提高了 輪胎的耐久性能，降低了輪胎胎冠肩部脫層的幾率。為了更進(jìn)一步的提高本實(shí)用新型的性能，如圖1與圖2所示的，支撐墊膠層5填充 在輪胎帶束層3內(nèi)表面與對(duì)應(yīng)胎體骨架簾線層2外表面之間形成的空隙中，低生熱墊膠層6 填充在輪胎胎冠1內(nèi)表面與對(duì)應(yīng)胎體骨架簾線層外表面之間的間隙中，支撐墊膠層5的尾 部7與低生熱墊膠層6的前部8相粘合形成一體式結(jié)構(gòu)。通過支撐墊膠層5與低生熱墊膠 層6將輪胎胎冠1、輪胎帶束層3與胎體骨架簾線層2連接的更加牢固，更進(jìn)步提高了輪胎 的耐久性能。更進(jìn)一步的，上述輪胎帶束層3包括三層，自胎體骨架簾線層至輪胎胎冠方向依 次為第一輪胎帶束層9、第二輪胎帶束層10與第三輪胎帶束層11，第二層輪胎帶束層10的 寬度大于第一層輪胎帶束層9的寬度，第一輪胎帶束層9的邊沿與第二輪胎帶束層10的邊 沿形成一寬度差。支撐墊膠層的5前部沿第一輪胎帶束層9與對(duì)應(yīng)胎體骨架簾線層2外表 面之間的空隙延伸，支撐墊膠層5的尾部沿第二輪胎帶束層10邊沿與對(duì)應(yīng)輪胎骨架簾線層2外表面之間的空隙延伸，形成一支撐肩，該支撐肩也即上述尾部7。支撐肩采用高伸強(qiáng)度 性能的膠料組成，提高了其對(duì)肩部4的支撐性能。更進(jìn)一步的，低生熱墊膠層6沿輪胎胎冠1內(nèi)表面與對(duì)應(yīng)胎體骨架簾線層2外表 面之間的間隙延伸，低生熱墊膠層6的前部8與支撐肩粘合在一起，形成一體式結(jié)構(gòu)，滿足 了輪胎使用過程中適應(yīng)了相應(yīng)帶束層端部下方要求的高支撐、變形小的性能要求，又滿足 了輪胎胎肩過渡部位生熱低的要求。為了更進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的性能，現(xiàn)在以本實(shí)用新型中的載重子午線輪胎與 現(xiàn)有技術(shù)中的載重子午線輪胎進(jìn)行對(duì)比。高速耐久性能試驗(yàn)采用一個(gè)輪胎測(cè)試鼓，將本實(shí)用新型中的載重子午線輪胎與現(xiàn)有技術(shù)中的載重子 午線輪胎分別安裝在同一標(biāo)準(zhǔn)的輪輞上，充以830KPa的壓力，并加載3750Kg的負(fù)荷，在 35°C的環(huán)境溫度下以50公里/小時(shí)的起始線速度轉(zhuǎn)動(dòng)，然后每?jī)尚r(shí)速度提高10公里/ 小時(shí)；直到該輪胎出現(xiàn)損壞為止，記錄損壞時(shí)速度值。如表1中所示的，實(shí)驗(yàn)結(jié)果用一個(gè)指 數(shù)表示，該指數(shù)以現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的載重子午線輪胎為基準(zhǔn)值100，該指數(shù)越高，輪胎高速耐 久性能越好。生產(chǎn)效率墊膠層自身生產(chǎn)效率、對(duì)輪胎成型生產(chǎn)效率的影響用一個(gè)指數(shù)來代表，該指數(shù)以 現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)墊膠為基準(zhǔn)值100，該指數(shù)越高，墊膠自身生產(chǎn)效率越高，對(duì)成型生產(chǎn)效率影響 越小。成本對(duì)比墊膠成本用一個(gè)指數(shù)來代表，該指數(shù)以現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)墊膠為基準(zhǔn)值100，該指數(shù)越 高，墊膠生產(chǎn)成本越高。表 權(quán)利要求1.一種載重子午線輪胎，其包括輪胎胎冠與胎體骨架簾線層，輪胎胎冠與胎體骨架簾 線層之間設(shè)置有輪胎帶束層，輪胎胎冠向兩側(cè)輪胎胎邊轉(zhuǎn)折處形成一肩部，其特征在于該 肩部?jī)?nèi)設(shè)置有用于連接輪胎胎冠、輪胎帶束層與胎體骨架簾線層的墊膠層，該墊膠層包括 填充在輪胎帶束層與胎體骨架簾線層之間的支撐墊膠層以及填充在輪胎胎冠與胎體骨架 簾線層之間的低生熱墊膠層，該支撐墊膠層與低生熱墊膠層連接為一體式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重子午線輪胎，其特征在于上述支撐墊膠層填充在輪胎 帶束層內(nèi)表面與對(duì)應(yīng)胎體骨架簾線層外表面之間形成的空隙中，低生熱墊膠層填充在輪胎 胎冠內(nèi)表面與對(duì)應(yīng)胎體骨架簾線層外表面之間的間隙中，支撐墊膠層的尾部與低生熱墊膠 層的前部相粘合形成一體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載重子午線輪胎，其特征在于上述輪胎帶束層包括三層，自 胎體骨架簾線層至輪胎胎冠方向依次為第一輪胎帶束層、第二輪胎帶束層與第三輪胎帶束 層，第二層輪胎帶束層的寬度大于第一層輪胎帶束層的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的載重子午線輪胎，其特征在于上述支撐墊膠層的前部沿第 一輪胎帶束層與對(duì)應(yīng)胎體骨架簾線層外表面之間的空隙延伸，支撐墊膠層的尾部沿第二輪 胎帶束層邊沿與對(duì)應(yīng)輪胎骨架簾線層外表面之間的空隙延伸，形成一支撐肩。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的載重子午線輪胎，其特征在于上述低生熱墊膠層沿輪胎胎 冠內(nèi)表面與對(duì)應(yīng)胎體骨架簾線層外表面之間的間隙延伸，低生熱墊膠層的前部與支撐肩粘 合在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種載重子午線輪胎，其包括輪胎胎冠與胎體骨架簾線層，輪胎胎冠與胎體骨架簾線層之間設(shè)置有輪胎帶束層，輪胎胎冠向兩側(cè)輪胎胎邊轉(zhuǎn)折處形成一肩部，該肩部?jī)?nèi)設(shè)置有用于連接輪胎胎冠、輪胎帶束層與胎體骨架簾線層的墊膠層，該墊膠層包括填充在輪胎帶束層與胎體骨架簾線層之間的支撐墊膠層以及填充在輪胎胎冠與胎體骨架簾線層之間的低生熱墊膠層，該支撐墊膠層與低生熱墊膠層連接為一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供采用支撐墊膠層與低生熱墊膠層共同組成一體式墊膠層，也即采用兩種不同的膠料組成的一體式墊膠層，降低了輪胎肩部容易脫層的技術(shù)問題，提高了輪胎的耐久性能。
文檔編號(hào)B60C9/20GK201895537SQ201020584809
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者戚順青, 李富香, 王昌寧, 陳紅文 申請(qǐng)人:青島雙星輪胎工業(yè)有限公司