專利名稱：風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)節(jié)能車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，具體的講是涉及一種運(yùn)用風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的電能作 為動(dòng)力的風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)節(jié)能車。
背景技術(shù)：
目前，能源問題已成為全球第一熱點(diǎn)問題，如何節(jié)約、合理使用能源是每個(gè)人所關(guān) 注的重點(diǎn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平的顯著提高，作為現(xiàn)代交通工具的汽車 數(shù)量迅猛增加。由于燃油汽車在行駛中不但燃燒油料而且排放了大量有害氣體，消耗能源 的同時(shí)還對(duì)人們的身體健康和人類生存環(huán)境造成了嚴(yán)重危害，另外，近年來汽車數(shù)量的增 加，車速不容易控制，所以對(duì)交通狀況和人身安全的不良影響也愈發(fā)嚴(yán)重。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)已有技術(shù)存在的不足之處，本實(shí)用新型的目的是要提供一種節(jié)約能源、無污 染且能保持人身安全性的風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)節(jié)能車。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)節(jié)能車，其結(jié)構(gòu) 包括車體、車座、車門、扇葉、備用電瓶、儲(chǔ)能電瓶、坡度儀和壓力感受器。所述車座設(shè)置成單 排兩座的方式，所述車門及車體兩側(cè)下部的四周位置安置至少兩片扇葉，所述車體上安置 一個(gè)備用電瓶?jī)?chǔ)存電能，所述車體上安置至少四個(gè)儲(chǔ)能電瓶用來儲(chǔ)存風(fēng)力發(fā)電所產(chǎn)生的能 量，所述坡度儀水平安放在車內(nèi)，所述壓力感受器安置在節(jié)能車減震處。所述車體用輕型材料制作。所述車體兩側(cè)下部的四周安置的扇葉，與車體的正前方成45度的角度。所述扇葉安置在車底盤以上的位置。在本實(shí)用新型中，車體用輕型材料制作及單排兩座的設(shè)計(jì)使車體小巧輕便，以便 在較小的動(dòng)力下仍能像傳統(tǒng)汽車一樣行駛。車體兩側(cè)下部的四周安置的扇葉，與車體的正 前方成45度的角度，該設(shè)計(jì)可以利用各個(gè)風(fēng)向吹過來的風(fēng)。扇葉安置在底盤以上以防止刮 蹭等對(duì)扇葉的損壞。本實(shí)用新型的有益效果在于1、節(jié)能，將自然界中始終存在的風(fēng)合理利用轉(zhuǎn)化成 了電能，提供了車行駛的動(dòng)力；2、環(huán)保，該節(jié)能車不產(chǎn)生尾氣，對(duì)環(huán)境十分有益；3、電力提 供動(dòng)力產(chǎn)生的噪聲非常小，噪聲污染也可大大降低；4、安全，電力提供的動(dòng)力不會(huì)產(chǎn)生過高 的速度，這就避免了許多交通事故的發(fā)生，而且風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)車車身輕便，可控性極高，這 將提高駕車的安全性。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-車體，2-車門，3-壓力感受器，4-備用電瓶，5-儲(chǔ)能電瓶，6-坡度儀，7-扇 葉。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)包括車體1、車座、車門2、扇葉7、備用電瓶4、儲(chǔ)能電 瓶5、坡度儀6和壓力感受器3 ；所述車座設(shè)置成單排兩座的方式，所述車門2及車體1兩側(cè) 下部的四周位置安置至少兩片扇葉7，所述車體1上安置一個(gè)備用電瓶4儲(chǔ)存電能，所述車 體1上安置至少四個(gè)儲(chǔ)能電瓶5用來儲(chǔ)存風(fēng)力發(fā)電所產(chǎn)生的能量，所述坡度儀6水平安放 在車內(nèi)，所述壓力感受器3安置在節(jié)能車減震處。所述車體1用輕型材料制作。所述車體 1兩側(cè)下部的四周安置的扇葉7，與車體的正前方成45度的角度。所述扇葉7安置在車底 盤以上的位置。在本實(shí)用新型中，車體1用輕型材料制作及單排兩座的設(shè)計(jì)使車體小巧輕便，以 便在較小的動(dòng)力下仍能像傳統(tǒng)汽車一樣行駛。車體1兩側(cè)下部的四周安置的扇葉7與車體 1的正前方成45度的角度，該設(shè)計(jì)可以利用各個(gè)風(fēng)向吹過來的風(fēng)。扇葉7安置在底盤以上 以防止刮蹭等對(duì)扇葉7的損壞。所述備用電瓶4用以發(fā)動(dòng)汽車，另外在車的耗能速度大于儲(chǔ)能速度時(shí)，也要使用 備用電瓶4，備用電瓶4使用前先對(duì)其充電。所述儲(chǔ)能電瓶5在使用時(shí)，是使用已經(jīng)充電完 畢的電瓶，當(dāng)一個(gè)儲(chǔ)能電瓶5能量耗完則自動(dòng)切換到下一個(gè)滿電的儲(chǔ)能電瓶5。所述坡度儀6里面盛裝一定的液體，當(dāng)節(jié)能車上坡時(shí)，坡度儀6會(huì)發(fā)生傾斜，靠近 車尾一方的底面承受的壓力就可以反映出坡度情況，當(dāng)壓力到達(dá)一定值時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)將自 動(dòng)切換成雙電瓶供電的情形。所述壓力感受器3使得車身載重量增大到一定程度時(shí)，動(dòng)力 系統(tǒng)自動(dòng)切換成雙電瓶供電，這樣就能保證提供足夠大的動(dòng)力，使節(jié)能車在不同的情況下 都能順利行駛。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其 發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)節(jié)能車，其特征在于其結(jié)構(gòu)包括車體、車座、車門、扇葉、備用電瓶、 儲(chǔ)能電瓶、坡度儀和壓力感受器；所述車座設(shè)置成單排兩座的方式，所述車門及車體兩側(cè)下 部的四周位置安置至少兩片扇葉，所述車體上安置一個(gè)備用電瓶?jī)?chǔ)存電能，所述車體上安 置至少四個(gè)儲(chǔ)能電瓶用來儲(chǔ)存風(fēng)力發(fā)電所產(chǎn)生的能量，所述坡度儀水平安放在車內(nèi)，所述 壓力感受器安置在節(jié)能車減震處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)節(jié)能車，其特征在于所述車體用輕型材料制作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)節(jié)能車，其特征在于所述車體兩側(cè)下部的四 周安置的扇葉，與車體的正前方成45度的角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)節(jié)能車，其特征在于所述扇葉安置在車底盤 以上的位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)節(jié)能車，運(yùn)用風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的電能作為動(dòng)力。其結(jié)構(gòu)包括車體、車座、車門、扇葉、備用電瓶、儲(chǔ)能電瓶、坡度儀和壓力感受器。所述車座設(shè)置成單排兩座的方式，所述車門及車體兩側(cè)下部的四周位置安置至少兩片扇葉，所述車體上安置一個(gè)備用電瓶?jī)?chǔ)存電能，所述車體上安置至少四個(gè)儲(chǔ)能電瓶用來儲(chǔ)存風(fēng)力發(fā)電所產(chǎn)生的能量，所述坡度儀水平安放在車內(nèi)，所述壓力感受器安置在節(jié)能車減震處。
文檔編號(hào)B60K16/00GK201849329SQ20102058853
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者邵特 申請(qǐng)人:大連海事大學(xué)