專利名稱：動力箱支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種動力箱支架，尤其涉及混合動力車中使用的動力箱支架。
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，其電池的安放和布置方案也必須隨著車型的變化而改良。目前，許多混合動力車型中，大部分都對整車，特別是對白車身做一個較大的更改 以滿足混合動力的布局和功能實現(xiàn)。例如，有一種設計方案，對動力箱(Power box,即一種大的蓄電池)采用豎立布置 的方式，動力箱的外殼一端連接到車身的衣帽架總成上，另一端連接到后地板和后輪罩內(nèi) 板上。由此，使得車身衣帽架總成處新增一個帶多個支架的空心管加強件，且必須在左右新 增2個安裝板總成。雖然其布置位置很不錯，但卻使車身不得不增加許多專用的裝配件和 焊接件。導致了以下的問題1、由于新增了多個焊接總成，勢必增加多道焊接工序，使工裝成本增加不少；2、既增加了焊接件，又有2個安裝板總成，故裝配工藝較復雜；3、由于動力箱是豎立裝配，裝配很不方便，故操作性較差。而且，汽車的改型設計、尤其是從傳統(tǒng)轎車到混合動力新能源轎車的改型設計都 是基于原型車的設計，而盡量避免改動。因此要求在滿足設計功能和整車結構的前提下，以 最優(yōu)的經(jīng)濟性、最優(yōu)的整車性能來實現(xiàn)改型的目的。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種用于混合動力車的動力箱的支架結構，該設計是 在原型傳統(tǒng)轎車的基礎上，通過整車的合理布置，在不犧牲整車性能的前提下，以極其經(jīng)濟 和簡便的工藝完成了動力箱的支架結構。本實用新型的動力箱支架設置在后座椅和備胎之間，包括一對相互對稱的第1 端部、一對相互對稱的第2端部、一對相同的縱梁、以及一對相同的橫梁，所述一對橫梁分 別架設在一對第1端部之間及一對第2端部之間，所述一對縱梁分別架設在相鄰的第1端 部和第2端部之間。根據(jù)上述結構，可在傳統(tǒng)轎車的基礎上，通過整車的合理布置，在白車身上新增一 個由超高強鋼焊接而成的支架，從而在不犧牲整車性能的前提下，以極其經(jīng)濟和簡便的工 藝完成動力箱的支架結構。另外，由于該支架采用分塊化的組裝，因此無論運輸、安裝都十分便捷。而且，由于構成動力箱支架的上述組件是相同或相對稱的形狀，因此可以大幅降 低模具成本。另外，上述第1端部、第2端部、縱梁以及橫梁之間采用焊接方式連接，構成矩形形 狀。另外，上述第1端部、第2端部、縱梁以及橫梁具有凸緣。第1、第2端部在縱向上延伸越過橫梁。
圖1是表示本發(fā)明實施方式的動力箱支架的整體圖。圖2是表示本發(fā)明實施方式的動力箱支架的分解圖。圖3是表示安裝動力箱支架之前形態(tài)的圖。圖4是表示安裝動力箱支架之后形態(tài)的圖。
具體實施方式
以下對本實用新型的具體實施方式
作詳細說明。以下實施方式僅僅是本實用新型 技術方案的一例，不應被解釋為對本實用新型保護范圍的限定。如圖1-4所示，本實施例方式的動力箱支架A設置在后座椅C和備胎B之間，包括 一對相互對稱的第1端部la、lb、一對相互對稱的第2端部h、2b、一對相同的橫梁3、以及 一對相同的縱梁4，一對橫梁3分別架設在一對第1端部la、Ib之間及一對第2端部2a、2b 之間，一對縱梁4分別架設在相鄰的第1端部Ia和第2端部加之間以及第1端部Ib和第 2端部2b之間。第1端部la、lb、第2端部h、2b、縱梁4以及橫梁3之間采用焊接方式連接，構成 矩形形狀。第1端部la、lb、第2端部h、2b、縱梁4以及橫梁3具有凸緣5。為方便說明，本實施方式中以橫梁3的延伸方向為橫向，即縱梁4的延伸方向為縱 向。第1、第2端部la、lb、2aJb在縱向上延伸越過橫梁3，即第1、第2端部la、lb、2ajb 在縱向上延伸與橫梁的部分搭接并蓋在橫梁上。另夕卜，還包括X向?qū)驒C構6和Y向?qū)驒C構7。因此，在總裝裝配時，將新增的動 力箱通過專用工裝從后備箱進入，然后穩(wěn)妥的放置到新增的動力箱支架A上。而且，動力箱支架A在設計過程中考慮了用于導向豎直方向的移動的X向?qū)驒C 構O個焊接螺栓)6以及限制水平方向的移動的Y向?qū)驒C構(1個限位支架)7，同時支架 被設計成水平狀態(tài)，裝配、搬運相對便捷。最后，在安裝完成后，采用螺栓固定到動力箱上的 焊接螺母孔中，裝配簡便。本實施方式中，X向?qū)驒C構采用了 2個焊接螺栓6、6，Y向?qū)驒C構采用了 1個 限位支架7。利用本實施方式的上述結構，可在傳統(tǒng)轎車的基礎上，通過整車的合理布置，在白 車身上新增一個由超高強鋼焊接而成的支架，從而在不犧牲整車性能的前提下，以極其經(jīng) 濟和簡便的工藝完成動力箱的支架結構。另外，由于該支架采用分塊化的組裝，因此無論運輸、安裝都十分便捷。而且，由于構成動力箱支架A的上述組件是相同或相對稱的形狀，因此可以大幅 降低模具成本。另外，對于鈑金零件，全部采用抗拉強度高達SOOMPa的超高強鋼，這使得材料厚 度明顯變薄，重量較普通高強鋼設計的支架減輕50 %以上。另外，該支架與傳統(tǒng)白車身的連接采用最為普通的C02保護焊接工藝，焊接工藝簡便，焊接工裝投入少，只在原生產(chǎn)線的補焊工位上進行焊接即可。
權利要求1.一種動力箱支架，其特征在于，設置在后座椅和備胎之間，包括一對相互對稱的第 1端部、一對相互對稱的第2端部、一對相同的縱梁、以及一對相同的橫梁，所述一對橫梁分 別架設在一對第1端部之間及一對第2端部之間，所述一對縱梁分別架設在相鄰的第1端 部和第2端部之間。
2.如權利要求1所述的動力箱支架，其特征在于，所述第1端部、第2端部、縱梁以及橫 梁之間采用焊接方式連接，構成矩形形狀。
3.如權利要求1所述的動力箱支架，其特征在于，所述第1端部、第2端部、縱梁以及橫 梁具有凸緣。
4.如權利要求1所述的動力箱支架，其特征在于，所述第1、第2端部在縱向上延伸越 過橫梁。
5.如權利要求1所述的動力箱支架，其特征在于，包括用于導向豎直方向的移動的X向 導向機構和限制水平方向的移動的Y向?qū)驒C構，以便于動力箱的安裝。
6.如權利要求5所述的動力箱支架，其特征在于，所述X向?qū)驒C構是焊接螺栓。
7.如權利要求5所述的動力箱支架，其特征在于，所述Y向?qū)驒C構是限位支架。
專利摘要本實用新型提供一種動力箱支架，設置在后座椅和備胎之間，包括一對相互對稱的第1端部、一對相互對稱的第2端部、一對相同的縱梁、以及一對相同的橫梁，一對橫梁分別架設在一對第1端部之間及一對第2端部之間，一對縱梁分別架設在相鄰的第1端部和第2端部之間。
文檔編號B60K1/04GK201890126SQ20102058880
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月2日 優(yōu)先權日2010年11月2日
發(fā)明者李正其, 魯蓁云 申請人:上海汽車集團股份有限公司