專利名稱：一種變動(dòng)力為電能的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種將動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電能的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代社會(huì)不可再生能源越來越少，長(zhǎng)期使用所帶來的環(huán)境污染也越來越嚴(yán)重，故 急需開發(fā)再生新能源。
發(fā)明內(nèi)容由于現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型提出一種變動(dòng)力為電能的裝置，其可 將車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，且其安裝方便、實(shí)用價(jià)值高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的一種變動(dòng)力為電能的裝置，包括安裝在車輪 或車輪軸承另一端的一轉(zhuǎn)輪，該轉(zhuǎn)輪通過連接件與一發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)輪相連，且該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn) 輪隨車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，該發(fā)電機(jī)依次通過一變壓器、一充電機(jī)后與蓄電池相連，該蓄電池 與電源開關(guān)裝置相連。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步特征，所述連接件為一轉(zhuǎn)速帶，所述轉(zhuǎn)輪上設(shè)有凹槽，該 轉(zhuǎn)速帶的一端置于該凹槽中，另一端連接在一發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)輪上。由于采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型的一種變動(dòng)力為電能的裝置，可有效將汽車 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，其無排放、無污染，環(huán)保又能有效利用動(dòng)能，且其安裝 方便，用途廣、實(shí)用價(jià)值高。

如圖1所示，為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖圖中1，車輪；2，轉(zhuǎn)輪；3，轉(zhuǎn)速帶；4，發(fā)電機(jī)；5，變壓器；6，充電機(jī)；7，蓄電池；8， 電源開關(guān)裝置
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實(shí)用新型的一種變動(dòng)力為電能的裝置，包括安裝在車輪軸承另一 端的轉(zhuǎn)輪2，該轉(zhuǎn)輪2也可直接與車輪連接，該轉(zhuǎn)輪2通過連接件與發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)輪相連， 且該發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)輪隨車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，該發(fā)電機(jī)4依次通過變壓器5、一充電機(jī)6后與 蓄電池7相連，該蓄電池7與電源開關(guān)裝置8相連，本實(shí)施例中，該連接件為轉(zhuǎn)速帶3，該轉(zhuǎn) 輪2上設(shè)有凹槽，轉(zhuǎn)速帶3的一端置于該凹槽中，并隨車輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)速帶3的 另一端連接在發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)輪上。當(dāng)車輛行駛時(shí)，車輪1同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪2運(yùn)轉(zhuǎn)，該轉(zhuǎn)輪2通過轉(zhuǎn)速帶3帶動(dòng)發(fā)電機(jī) 轉(zhuǎn)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)電機(jī)4發(fā)電，這樣以前白白浪費(fèi)的動(dòng)力就利用起來變成了電，只要車輛行 駛，車輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)4就不停地發(fā)電，車輛行駛時(shí)，有時(shí)快有時(shí)慢，車輪的轉(zhuǎn)速也不一定，動(dòng)力大小就不一定，這樣發(fā)電機(jī)4所發(fā)出的電量有大有小，這時(shí)需要安裝變壓器，可以多個(gè) 發(fā)電機(jī)連接一個(gè)變壓器5，經(jīng)過變壓器5變成穩(wěn)定的所需要的電壓，然后再連接充電機(jī)6，經(jīng) 過充電機(jī)6把電儲(chǔ)存到蓄電池7里，以備利用。蓄電池最好是容量大、壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定可靠、冷 排放的電池。充電機(jī)6可連接多個(gè)蓄電池，當(dāng)一個(gè)蓄電池充滿時(shí)，打開使用，而另一個(gè)蓄電 池開始充電，這樣電池替換使用，既利用車輛自身的能源，節(jié)約了能源，無需再用不再生能 源，開車時(shí)，也不會(huì)擔(dān)心電池的電還有多少，能用多長(zhǎng)時(shí)間的問題。這種能源的利用，只要是能轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子都能利用，如高鐵、地鐵、或火車、汽車、摩 托車、電動(dòng)車等，如用在自行車上，可利用這種裝置，夜間行駛時(shí)直接可以照明使用。安裝時(shí)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)輪必須和車輪的轉(zhuǎn)輪保持平衡，且在同一平面上，根據(jù)車輛安 裝在合適的位置。發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)輪和車輪的轉(zhuǎn)輪可用轉(zhuǎn)速帶連接，有些也可用齒輪連接，若用 齒輪連接，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)輪和車輪的轉(zhuǎn)輪也要做成齒輪狀，這樣齒輪對(duì)接齒輪，產(chǎn)生動(dòng)力。但是，上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠 理解本專利，不能理解為是對(duì)本專利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所 作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求1.一種變動(dòng)力為電能的裝置，其特征在于包括安裝在車輪或車輪軸承另一端的一轉(zhuǎn) 輪，該轉(zhuǎn)輪通過連接件與一發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)輪相連，且該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)輪隨車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，該 發(fā)電機(jī)依次通過一變壓器、一充電機(jī)后與蓄電池相連，該蓄電池與電源開關(guān)裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述連接件為一轉(zhuǎn)速帶，所述轉(zhuǎn)輪上設(shè)有 凹槽，該轉(zhuǎn)速帶的一端置于該凹槽中，另一端連接在一發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)輪上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種變動(dòng)力為電能的裝置，包括安裝在車輪或車輪軸承另一端的一轉(zhuǎn)輪，該轉(zhuǎn)輪通過連接件與一發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)輪相連，且該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)輪隨車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，該發(fā)電機(jī)依次通過一變壓器、一充電機(jī)后與蓄電池相連，該蓄電池與電源開關(guān)裝置相連。本實(shí)用新型可有效將車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，且安裝方便、實(shí)用價(jià)值高。
文檔編號(hào)B60L11/00GK201841934SQ20102059157
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者章玲潔 申請(qǐng)人:章玲潔