專利名稱：一種汽車安全帶新型卷帶輪芯軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種降低成本、提高壓鑄工作效 率、增加模具使用壽命的汽車安全帶新型卷帶輪芯軸結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景汽車安全帶主要由織帶、卷帶輪芯軸和限矩聯(lián)軸器組成，其中織帶通過織帶軸安 裝在卷帶輪芯軸上織帶槽內(nèi)，卷帶輪芯軸與限矩聯(lián)軸器連接，當(dāng)車輛遇到緊急狀態(tài)時，織帶 帶動卷帶輪芯軸繞其軸線扭轉(zhuǎn)自動鎖緊，避免車內(nèi)乘務(wù)人員自由向前移動，起到安全保護(hù) 作用。卷帶輪芯軸一般采用鋁合金材料一次壓鑄成型，為模具加工的需要，一般在卷帶 輪芯軸側(cè)面上設(shè)置有較深的孔，一方面的作用是與模具上設(shè)置的凸臺相配合；另一方面避 免鋁合金壓鑄過程中結(jié)晶粒粗大，從而導(dǎo)致材質(zhì)疏松、不致密，容易產(chǎn)生氣孔、縮孔，降低抗 拉強(qiáng)度。類似結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)雖給產(chǎn)品加工過程帶來方便，但因卷帶輪芯軸側(cè)面設(shè)置的孔較深，模 具上的凸臺較長，脫模時容易將模具凸臺折斷，增加操作難度，降低模具使用壽命
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種降低成本、提高壓鑄工作效率、增加 模具使用壽命的汽車安全帶新型卷帶輪芯軸。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種汽車安全帶新型卷帶輪芯軸，由齒盤、十字扁頭、梅花頭、織帶槽、左半軸、右 半軸、減輕孔A、減輕孔B組成，其中十字扁頭、梅花頭分別固定在齒盤的兩側(cè)，齒盤側(cè)面上 設(shè)置有減輕孔A，其特征在于左半軸和右半軸上設(shè)置有減輕孔B。所述的減輕孔B可以為三角形、梯形、方形、圓形、橢圓形或者其他不規(guī)則幾何圖形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過在左半軸和右半軸上設(shè)置有減輕孔B，這樣可以 在模具相應(yīng)位置設(shè)置凸臺，避免依靠增加齒盤側(cè)面上減輕孔A的深度和模具上凸臺的長度 來增加的承受力，同時使卷帶輪芯軸容易脫模，提高壓鑄工作效率、增加模具使用壽命；減 輕孔B為在左半軸和右半軸上的凹形設(shè)計(jì)，可降低生產(chǎn)成本，增加企業(yè)市場競爭力。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型側(cè)面具體實(shí)施方式
一種汽車安全帶新型卷帶輪芯軸，由齒盤1、十字扁頭2、梅花頭3、織帶槽4、左半 軸5、右半軸6、減輕孔A7、減輕孔B8組成，其中左半軸5和右半軸6上設(shè)置有減輕孔B8，這樣可以與模具上凸臺(未在圖中示意)相配合，避免了完全依靠增加齒盤1側(cè)面上減輕孔 A7的深度和模具上凸臺(未在圖中示意)的長度來增加的承受力，從而可提高壓鑄工作效 率、增加模具使用壽命、降低企業(yè)生產(chǎn)成本。 具體實(shí)施時，齒盤1、十字頭2、梅花頭3與限矩聯(lián)軸器(未在圖中示意)連接，織 帶通過織帶軸安裝在織帶槽4內(nèi)，當(dāng)車輛遇到緊急狀態(tài)時，織帶帶動卷帶輪芯軸繞其軸線 扭轉(zhuǎn)自動鎖緊。
權(quán)利要求1.一種汽車安全帶新型卷帶輪芯軸，其特征在于所述的左半軸和右半軸上設(shè)置有減 輕孔B。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車安全帶新型卷帶輪芯軸，其特征在于所述的減輕 孔B可以為三角形、梯形、方形、圓形、橢圓形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車安全帶新型卷帶輪芯軸，其特征在于左半軸和右半軸上設(shè)置有減輕孔B，本實(shí)用新型通過在左半軸和右半軸上設(shè)置有減輕孔B，這樣可以在模具相應(yīng)位置設(shè)置凸臺，避免依靠增加齒盤側(cè)面上減輕孔A的深度和模具上凸臺的長度來增加的承受力，同時使卷帶輪芯軸容易脫模，提高壓鑄工作效率、增加模具使用壽命；減輕孔B為在左半軸和右半軸上的凹形設(shè)計(jì)，可降低生產(chǎn)成本，增加企業(yè)市場競爭力。
文檔編號B60R22/34GK201914208SQ20102059276
公開日2011年8月3日 申請日期2010年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月23日
發(fā)明者馮忠保 申請人:無錫市中興壓鑄廠