專利名稱：外置式汽車胎壓傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及氣壓傳感器，尤其涉及一種設(shè)置于汽車輪胎外部測(cè)量輪胎內(nèi)部氣 壓的傳感器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在大多數(shù)的高氣壓汽車輪胎由內(nèi)胎外胎構(gòu)成，輪胎傳感器安裝在輪胎外側(cè)的氣 嘴上。車輛在行駛過程中輪胎內(nèi)的環(huán)境十分惡劣，同時(shí)承受高氣壓、大離心力、高溫、大濕 度、強(qiáng)振動(dòng)和灰塵等。輪胎傳感器要實(shí)時(shí)檢測(cè)胎壓和胎溫，對(duì)輪胎漏氣、低氣壓、高氣壓和高 溫進(jìn)行預(yù)警，從而達(dá)到預(yù)防爆胎，保障行車安全和經(jīng)濟(jì)行車?，F(xiàn)有傳感器雖然能測(cè)量輪胎的 參數(shù)，但在對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行調(diào)整時(shí)，需要拆下傳感器才能對(duì)輪胎充氣和放氣。胎內(nèi)氣壓高達(dá) 12BAR時(shí)，傳感器會(huì)存在慢漏氣的現(xiàn)象。同時(shí)現(xiàn)有傳感器密封不嚴(yán)，含有水份的高壓空氣接 觸傳感器內(nèi)的電子元件，電子元件易出現(xiàn)了氧化、漏電等現(xiàn)象，導(dǎo)致傳感器不能正常使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是要解決現(xiàn)有傳感器充、放氣操作復(fù)雜，密封不嚴(yán)的問題，提出一種安 裝在輪胎外側(cè)氣嘴上的，密封嚴(yán)密，無需拆卸即能對(duì)輪胎進(jìn)行充、放氣的傳感器。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種外置式汽車胎壓傳 感器，包括印刷電路板，設(shè)在印刷電路板一側(cè)面的傳感探頭和傳感信號(hào)處理及發(fā)射電路，內(nèi) 置空氣導(dǎo)孔的內(nèi)殼，密封固定在內(nèi)殼一側(cè)的能與輪胎氣嘴接合的連接管，密封固定在內(nèi)殼 另一側(cè)的帶密封頂針的充氣嘴；所述空氣導(dǎo)孔導(dǎo)通連接管內(nèi)腔和充氣嘴內(nèi)腔，傳感探頭與 空氣導(dǎo)孔之間設(shè)有檢測(cè)孔；傳感探頭與檢測(cè)孔端面之間設(shè)有密封墊；所述內(nèi)殼向連接管內(nèi) 腔方向伸出一個(gè)用以在連接管接合輪胎氣嘴時(shí)按啟輪胎氣嘴密封頂針的頂桿；所述內(nèi)殼外 面還罩有一層閉合的外殼，該外殼內(nèi)側(cè)設(shè)有向傳感器供電的電池。所述充氣嘴有圓柱狀接合部伸入內(nèi)殼內(nèi)部，接合部與內(nèi)殼采用螺紋連接，接合部 的端面與內(nèi)殼之間設(shè)有密封圈。所述頂桿為管狀結(jié)構(gòu)，其中心的空腔與所述空氣導(dǎo)孔連通，頂桿伸朝向連接管的 端部開有通氣槽。所述印刷電路板被螺絲緊固在內(nèi)殼中，在印刷電路板背離傳感探頭的側(cè)面以及印 刷電路板側(cè)邊與內(nèi)殼側(cè)壁的接合處之間灌注密封膠。所述傳感信號(hào)處理及發(fā)射電路上刷有防水油。所述連接管內(nèi)表面設(shè)有與輪胎氣嘴外螺紋相配的內(nèi)螺紋。所述連接管采用銅材，所述內(nèi)殼采用塑料，內(nèi)殼通過注塑成型與連接管連接。所述連接管上設(shè)有緊固輪胎氣嘴的螺絲孔。所述外殼包括上殼和下殼，上、下殼采用螺絲連接；所述下殼包含電池艙，電池倉 外側(cè)設(shè)有方便更換電池的電池艙蓋板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型無需從輪胎外側(cè)氣嘴上拆卸，即能對(duì)輪胎進(jìn)行充、放氣，采用多道防護(hù)層，有效地實(shí)現(xiàn)防塵防水防潮的效果，確保產(chǎn)品能夠在惡劣的環(huán)境中準(zhǔn)確 反映輪胎參數(shù)，保障了行車安全和經(jīng)濟(jì)行車。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)細(xì)的說明，其中


圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的內(nèi)殼立體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的內(nèi)殼裝配外觀圖；圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖視A圖；圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體外觀圖；圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖視B圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開的一種外置式汽車胎壓傳感器，包括印刷電路板1，設(shè)在印刷電路 板一側(cè)面的傳感探頭2和傳感信號(hào)處理及發(fā)射電路，內(nèi)置空氣導(dǎo)孔11的內(nèi)殼3，密封固定在 內(nèi)殼一側(cè)的能與輪胎氣嘴接合的連接管4，密封固定在內(nèi)殼另一側(cè)的帶密封頂針20的充氣 嘴5 ；所述空氣導(dǎo)孔導(dǎo)通連接管內(nèi)腔和充氣嘴內(nèi)腔，傳感探頭與空氣導(dǎo)孔之間設(shè)有檢測(cè)孔 6 ；傳感探頭與檢測(cè)孔端面之間設(shè)有密封墊7 ；所述內(nèi)殼向連接管內(nèi)腔方向伸出一個(gè)用以在 連接管接合輪胎氣嘴時(shí)按啟輪胎氣嘴密封頂針的頂桿8 ；所述內(nèi)殼外面還罩有一層閉合的 外殼，該外殼內(nèi)側(cè)設(shè)有向傳感器供電的電池10。參看圖5，當(dāng)連接管4與輪胎氣嘴接合時(shí)， 頂桿8按下輪胎氣嘴的密封頂針，輪胎內(nèi)的空氣經(jīng)空氣導(dǎo)孔11流入充氣嘴5，充氣嘴端部的 密封頂針20呈密封狀態(tài)，空氣導(dǎo)孔11與輪胎內(nèi)部為同等壓力，傳感探頭2通過檢測(cè)孔6探 測(cè)輪胎內(nèi)部的壓力。當(dāng)需要減小輪胎內(nèi)部壓力時(shí)，只需按下充氣嘴5上的密封頂針20，輪胎 內(nèi)的氣體就會(huì)泄放；當(dāng)需要增加胎壓時(shí)，通過充氣嘴5向輪胎充氣即可。參看圖5，在較佳實(shí)施例中，充氣嘴5有圓柱狀接合部伸入內(nèi)殼3內(nèi)部，接合部與 內(nèi)殼采用螺紋連接，接合部的端面與內(nèi)殼之間設(shè)有密封圈15。參看圖5或圖3，頂桿8為管 狀結(jié)構(gòu)，其中心的空腔與所述空氣導(dǎo)孔11連通，頂桿伸朝向連接管的端部開有通氣槽12。 連接管4與汽車輪胎氣嘴結(jié)合時(shí)，頂桿8端部按下輪胎氣嘴的密封頂針，輪胎內(nèi)部通過通氣 槽12與空氣導(dǎo)孔11導(dǎo)通。參看圖5，印刷電路板被螺絲緊固在內(nèi)殼3中，
圖1示出了內(nèi)殼 3上的四個(gè)螺絲孔21，印刷電路板從上面裝配到內(nèi)殼3中，螺絲的緊固力將感探頭2壓緊在 密封墊7上，防止輪胎內(nèi)的空氣通過檢測(cè)孔6滲到印刷電路板上來。參看圖2，為防止空氣 和水分從印刷電路板的另一個(gè)方向滲入，在印刷電路板1背離傳感探頭2的側(cè)面以及印刷 電路板側(cè)邊與內(nèi)殼3側(cè)壁的接合處之間灌注密封膠13。密封膠13是耐高溫的樹脂類或硅 膠類的密封膠。作為防潮的最后一道防線，傳感信號(hào)處理及發(fā)射電路上刷有防水油。參看 圖3或圖5連接管4內(nèi)表面設(shè)有與輪胎氣嘴外螺紋相配的內(nèi)螺紋。連接管4采用銅材，所 述內(nèi)殼3采用塑料，內(nèi)殼通過注塑成型與連接管連接。制造程序是先制備好連接管，再將連 接管放在模具中，通過注塑將連接管4與內(nèi)殼3制成一體。連接管4是螺接在輪胎氣嘴上 的，為防止輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接管4 (即傳感器)松脫，連接管4上設(shè)有緊固輪胎氣嘴的螺絲孔 14，螺絲通過螺絲孔14將連接管4固定在輪胎氣嘴上。參看圖4或圖3外殼包括上殼9a 和下殼9b，上、下殼采用螺絲連接；所述下殼包含電池艙，電池倉外側(cè)設(shè)有方便更換電池10的電池艙蓋板9c，電池艙蓋板與下殼9b之間還設(shè)有密封環(huán)22。經(jīng)測(cè)試本實(shí)用新型在高氣壓12. 5BAR，溫度負(fù)40度到高溫105度，濕度100%的工 作環(huán)境中，產(chǎn)品內(nèi)部無滲水及滲氣，完全解決了輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)傳感器安裝在輪胎外 的防水、防潮、防塵，受高氣壓的問題。安裝于車輛實(shí)際使用一年以上，本產(chǎn)品內(nèi)元件無水 份，元件不會(huì)氧化和受潮，輪胎沒漏氣的現(xiàn)象。從而使本產(chǎn)品的壽命延長。以上實(shí)施例僅為舉例說明，非起限制作用。任何未脫離本實(shí)用新型精神與范疇，而 對(duì)其進(jìn)行的等效修改或變更，均應(yīng)包含于本申請(qǐng)的權(quán)利要求范圍之中。
權(quán)利要求1.一種外置式汽車胎壓傳感器，包括印刷電路板(1)，設(shè)在印刷電路板一側(cè)面的傳感 探頭( 和傳感信號(hào)處理及發(fā)射電路，其特征在于還包括內(nèi)置空氣導(dǎo)孔(11)的內(nèi)殼(3)， 密封固定在內(nèi)殼一側(cè)的能與輪胎氣嘴接合的連接管G)，密封固定在內(nèi)殼另一側(cè)的帶密封 頂針的充氣嘴(5)；所述空氣導(dǎo)孔導(dǎo)通連接管內(nèi)腔和充氣嘴內(nèi)腔，傳感探頭與空氣導(dǎo)孔之 間設(shè)有檢測(cè)孔(6)；傳感探頭與檢測(cè)孔端面之間設(shè)有密封墊(7)；所述內(nèi)殼向連接管內(nèi)腔方 向伸出一個(gè)用以在連接管接合輪胎氣嘴時(shí)按啟輪胎氣嘴密封頂針的頂桿(8)；所述內(nèi)殼外 面還罩有一層閉合的外殼，該外殼內(nèi)側(cè)設(shè)有向傳感器供電的電池(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的外置式汽車胎壓傳感器，其特征在于所述充氣嘴(5)有圓柱 狀接合部伸入內(nèi)殼(3)內(nèi)部，接合部與內(nèi)殼采用螺紋連接，接合部的端面與內(nèi)殼之間設(shè)有 密封圈(15)。
3.如權(quán)利要求1所述的外置式汽車胎壓傳感器，其特征在于所述頂桿(8)為管狀結(jié) 構(gòu)，其中心的空腔與所述空氣導(dǎo)孔(11)連通，頂桿伸朝向連接管的端部開有通氣槽(12)。
4.如權(quán)利要求1所述的外置式汽車胎壓傳感器，其特征在于所述印刷電路板被螺絲 緊固在內(nèi)殼⑶中，在印刷電路板⑴背離傳感探頭⑵的側(cè)面以及印刷電路板側(cè)邊與內(nèi) 殼C3)側(cè)壁的接合處之間灌注密封膠(13)。
5.如權(quán)利要求1所述的外置式汽車胎壓傳感器，其特征在于所述傳感信號(hào)處理及發(fā) 射電路上刷有防水油。
6.如權(quán)利要求1所述的外置式汽車胎壓傳感器，其特征在于所述連接管內(nèi)表面 設(shè)有與輪胎氣嘴外螺紋相配的內(nèi)螺紋。
7.如權(quán)利要求1所述的外置式汽車胎壓傳感器，其特征在于所述連接管(4)采用銅 材，所述內(nèi)殼C3)采用塑料，內(nèi)殼通過注塑成型與連接管連接。
8.如權(quán)利要求1所述的外置式汽車胎壓傳感器，其特征在于所述連接管(4)上設(shè)有 緊固輪胎氣嘴的螺絲孔(14)。
9.如權(quán)利要求1所述的外置式汽車胎壓傳感器，其特征在于所述外殼包括上殼(9a) 和下殼(9b)，上、下殼采用螺絲連接；所述下殼包含電池艙，電池倉外側(cè)設(shè)有方便更換電池 (10)的電池艙蓋板(9c)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種外置式汽車胎壓傳感器，主要包括接合輪胎氣嘴的連接管(4)，帶密封頂針的充氣嘴(5)，導(dǎo)通連接管內(nèi)腔和充氣嘴內(nèi)腔的空氣導(dǎo)孔(11)，通過空氣導(dǎo)孔檢測(cè)輪胎氣壓的傳感電路，固定上述零部件的采用密封結(jié)構(gòu)的殼體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型無需從輪胎外側(cè)氣嘴上拆卸，即能對(duì)輪胎進(jìn)行充、放氣，采用多道防護(hù)層，有效地實(shí)現(xiàn)防塵防水防潮的效果，確保產(chǎn)品能夠在惡劣的環(huán)境中準(zhǔn)確反映輪胎參數(shù)，保障了行車安全和經(jīng)濟(jì)行車。
文檔編號(hào)B60C23/04GK201856591SQ20102059567
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者伍宗仁 申請(qǐng)人:伍宗仁