專利名稱：一種防止剎車打滑的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防止打滑的方法，特別是一種防止剎車打滑的方法及裝置。
背景技術(shù)：
日常生活中，汽車已經(jīng)是人們出行離不開的交通工具，近些年私家車越來(lái)越多。雖 然開車出行比較方便，但是汽車給我們帶來(lái)方便的同時(shí)也為我們帶來(lái)了危險(xiǎn)，尤其是在冬 季，當(dāng)睡一覺(jué)醒來(lái)發(fā)現(xiàn)地面上有厚厚的一層積雪，如果開車的話一踩剎車，汽車就會(huì)打滑， 很容易發(fā)生交通事故，甚至給司機(jī)帶來(lái)的是死亡。為了克服這個(gè)問(wèn)題，很多人想出了在汽車 上安裝鏈條的主義，這樣雖然可以減輕汽車打滑，但是汽車裝上以后對(duì)輪胎的損耗非常大， 而且汽車顛簸的很厲害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種防止剎車打滑的方法及裝置，當(dāng)汽車在濕滑的 路面或者在有積雪的路面上行駛時(shí)無(wú)需在車輪安裝鏈條，不會(huì)對(duì)輪胎造成損壞和磨損，可 以有效的防止汽車在剎車時(shí)打滑。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種防止剎車打滑的裝置，包括底盤、前輪和后輪，前輪 和后輪均設(shè)于底盤上，前輪的后方設(shè)有防滑裝置，防滑裝置固定在底盤上。前述的防止剎車打滑的裝置中，防滑裝置包括耐磨防滑片、連接桿、彈簧擋板、回 位彈簧和導(dǎo)向套，導(dǎo)向套設(shè)于底盤上，導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有連接桿，連接桿的底部與耐磨防滑片固 定連接，連接桿的頂部通過(guò)彈簧擋板與拉線板的一端固定連接，拉線板的另一端與拉線一 的一端連接，拉線一的另一端通過(guò)導(dǎo)向滑輪一和導(dǎo)向滑輪二與連接板連接，連接板通過(guò)拉 線二與剎車踏板連接，彈簧擋板的下方設(shè)有回位彈簧。前述的防止剎車打滑的裝置中，耐磨防滑片的底部設(shè)有100 1000個(gè)鋼釘。前述的防止剎車打滑的裝置中，耐磨防滑片的底部設(shè)有500個(gè)鋼釘。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在汽車前輪后方的底盤上設(shè)置了帶鋼釘耐磨防滑 片，當(dāng)踩剎車的時(shí)候在剎車?yán)€的牽引下耐磨防滑片先下運(yùn)動(dòng)，鋼釘與地面接觸，將地面上 的冰或者雪劃開與地面接觸，增大與地面間的摩擦力，防止汽車打滑。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是耐磨防滑片的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)記為1-底盤，2-前輪，3-后輪，4-防滑裝置，5-耐磨防滑片，6-連接 桿，7-彈簧擋板，8-回位彈簧，9-導(dǎo)向套，10-拉線板，11-拉線一，12-導(dǎo)向滑輪一，13-導(dǎo)向 滑輪二，14-連接板，15-拉線二，16-剎車踏板，17-鋼釘。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。本實(shí)用新型的實(shí)施例1 一種防止剎車打滑的裝置，包括底盤1、前輪2和后輪3， 前輪2和后輪3均設(shè)于底盤1上，前輪2的后方設(shè)有防滑裝置4，防滑裝置(4)固定在底盤 1上。防滑裝置4包括耐磨防滑片5、連接桿6、彈簧擋板7、回位彈簧8和導(dǎo)向套9，導(dǎo)向套 9設(shè)于底盤1上，導(dǎo)向套9內(nèi)設(shè)有連接桿6，連接桿6的底部與耐磨防滑片5固定連接，連接 桿6的頂部通過(guò)彈簧擋板7與拉線板10的一端固定連接，拉線板10的另一端與拉線一 11 的一端連接，拉線11 一的另一端通過(guò)導(dǎo)向滑輪一 12和導(dǎo)向滑輪二 13與連接板14連接，連 接板14通過(guò)拉線二 15與剎車踏板16連接，彈簧擋板7的下方設(shè)有回位彈簧8。耐磨防滑 片5的底部設(shè)有100個(gè)鋼釘17。本實(shí)用新型的實(shí)施例2 —種防止剎車打滑的裝置，包括底盤1、前輪2和后輪3， 前輪2和后輪3均設(shè)于底盤1上，前輪2的后方設(shè)有防滑裝置4，防滑裝置(4)固定在底盤 1上。防滑裝置4包括耐磨防滑片5、連接桿6、彈簧擋板7、回位彈簧8和導(dǎo)向套9，導(dǎo)向套 9設(shè)于底盤1上，導(dǎo)向套9內(nèi)設(shè)有連接桿6，連接桿6的底部與耐磨防滑片5固定連接，連接 桿6的頂部通過(guò)彈簧擋板7與拉線板10的一端固定連接，拉線板10的另一端與拉線一 11 的一端連接，拉線11 一的另一端通過(guò)導(dǎo)向滑輪一 12和導(dǎo)向滑輪二 13與連接板14連接，連 接板14通過(guò)拉線二 15與剎車踏板16連接，彈簧擋板7的下方設(shè)有回位彈簧8。耐磨防滑 片5的底部設(shè)有500個(gè)鋼釘17。本實(shí)用新型的實(shí)施例3 —種防止剎車打滑的裝置，包括底盤1、前輪2和后輪3， 前輪2和后輪3均設(shè)于底盤1上，前輪2的后方設(shè)有防滑裝置4，防滑裝置(4)固定在底盤 1上。防滑裝置4包括耐磨防滑片5、連接桿6、彈簧擋板7、回位彈簧8和導(dǎo)向套9，導(dǎo)向套 9設(shè)于底盤1上，導(dǎo)向套9內(nèi)設(shè)有連接桿6，連接桿6的底部與耐磨防滑片5固定連接，連接 桿6的頂部通過(guò)彈簧擋板7與拉線板10的一端固定連接，拉線板10的另一端與拉線一 11 的一端連接，拉線11 一的另一端通過(guò)導(dǎo)向滑輪一 12和導(dǎo)向滑輪二 13與連接板14連接，連 接板14通過(guò)拉線二 15與剎車踏板16連接，彈簧擋板7的下方設(shè)有回位彈簧8。耐磨防滑 片5的底部設(shè)有1000個(gè)鋼釘17。本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)司機(jī)踩剎車踏板16的時(shí)候，剎車踏板16拉動(dòng)拉線二 15，拉線二 15帶動(dòng)連接板14，連接板14帶動(dòng)拉線一 11，拉線一 11經(jīng)過(guò)導(dǎo)向滑輪一 12和導(dǎo) 向滑輪二 13將拉線板10向下拉，拉線板10帶動(dòng)耐磨防滑片5向下運(yùn)動(dòng)，耐磨防滑片5上 的鋼釘17與地面接觸，將地面上的冰雪劃開與地面發(fā)生摩擦，后輪3軋?jiān)趧濋_的冰雪上就 不會(huì)發(fā)生打滑，而且耐磨防滑片5上的鋼釘17扎入地面內(nèi)可以防止汽車方向發(fā)生偏移。
權(quán)利要求1.一種防止剎車打滑的裝置，包括底盤(1)、前輪⑵和后輪(3)，前輪(2)和后輪(3) 均設(shè)于底盤(1)上，其特征在于前輪O)的后方設(shè)有防滑裝置G)，防滑裝置固定在 底盤⑴上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止剎車打滑的裝置，其特征在于防滑裝置(4)包括耐磨 防滑片(5)、連接桿(6)、彈簧擋板(7)、回位彈簧⑶和導(dǎo)向套(9)，導(dǎo)向套(9)設(shè)于底盤 (1)上，導(dǎo)向套(9)內(nèi)設(shè)有連接桿(6)，連接桿(6)的底部與耐磨防滑片(5)固定連接，連接 桿(6)的頂部通過(guò)彈簧擋板(7)與拉線板(10)的一端固定連接，拉線板(10)的另一端與 拉線一(11)的一端連接，拉線(11) 一的另一端通過(guò)導(dǎo)向滑輪一(12)和導(dǎo)向滑輪二(13) 與連接板(14)連接，連接板(14)通過(guò)拉線二(15)與剎車踏板(16)連接，彈簧擋板(7)的 下方設(shè)有回位彈簧(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止剎車打滑的裝置，其特征在于耐磨防滑片(5)的底部 設(shè)有100 1000個(gè)鋼釘(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防止剎車打滑的裝置，其特征在于耐磨防滑片(5)的底部 設(shè)有500個(gè)鋼釘(17)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防止剎車打滑的裝置，包括底盤(1)、前輪(2)和后輪(3)，前輪(2)和后輪(3)均設(shè)于底盤(1)上，前輪(2)的后方設(shè)有防滑裝置(4)，防滑裝置(4)固定在底盤(1)上。本實(shí)用新型可以有效防止汽車在濕滑的路面或者在有積雪的路面上踩剎車時(shí)發(fā)生打滑現(xiàn)象，可以使汽車在踩剎車時(shí)平穩(wěn)減速直到停止，有效保護(hù)駕駛?cè)藛T的安全。
文檔編號(hào)B60T1/14GK201863822SQ20102060488
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月13日
發(fā)明者楊國(guó)棟 申請(qǐng)人:楊國(guó)棟