專利名稱：電動車冷卻循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車電控與冷卻技術領域，涉及一種車輛冷卻循環(huán)系統(tǒng)，尤其涉及一種電動車冷卻循環(huán)系統(tǒng)，特別適用于純電動汽車冷卻循環(huán)及控制。
背景技術：
眾所周知，一般汽車冬季工況的采暖的暖氣熱源都來自于發(fā)動機冷卻水的廢熱， 利用溫度較高的發(fā)動機冷卻水加熱空氣來滿足車室內舒適性要求。電動汽車沒有傳統(tǒng)汽車用來采暖的發(fā)動機余熱，必須考慮新的系統(tǒng)布置，以實現(xiàn)為電動汽車提供暖風；現(xiàn)有的電動汽車冬季工況的采暖的暖氣熱源采用熱泵型空調系統(tǒng)和(或)電加熱供熱；采用電加熱器實現(xiàn)向電動汽車提供暖風熱源；此方式缺點顯而易見，耗電量大，大大降低電池待充時間。采用的熱泵系統(tǒng)，缺點是系統(tǒng)復雜，冬季采暖效率低；另一方面，電動汽車的電器元件工作產生廢熱，這種廢熱會致使電器產品老化，嚴重會致汽車自燃，在現(xiàn)有技術中沒有一個充分利用電器元件工作廢熱的冷卻循環(huán)及控制系統(tǒng)。
發(fā)明內容本實用新型公開了一種電動車冷卻循環(huán)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術中電動汽車沒有傳統(tǒng)汽車用來采暖的發(fā)動機余熱；由電加熱器向電動汽車提供暖風熱源耗電量大、電池待充時間短；采用的熱泵系統(tǒng)冬季采暖效率低、系統(tǒng)復雜；沒有一個充分利用電器元件工作廢熱的冷卻循環(huán)及控制系統(tǒng)等問題。本實用新型的電動車冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括冷卻系統(tǒng)小循環(huán)和冷卻系統(tǒng)大循環(huán)；冷卻系統(tǒng)小循環(huán)和冷卻系統(tǒng)大循環(huán)并聯(lián)聯(lián)接；三通、電動三通閥安裝聯(lián)接在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)和冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的兩個并聯(lián)結點上；暖風和散熱器分別具有冷卻水路、冷卻水入口和冷卻水出口 ；散熱器安裝聯(lián)接在冷卻系統(tǒng)大循環(huán)中；散熱器風扇安裝在散熱器前部，為散熱器提供強制冷卻風；其特征在于電動車冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括供熱電器元件；供熱電器元件具有冷卻水路、冷卻水入口和冷卻水出口 ；供熱電器元件的冷卻水出口與暖風的冷卻水路入口管路聯(lián)接，供熱電器元件的冷卻水入口與暖風的冷卻水路出口與冷卻系統(tǒng)小循環(huán)串聯(lián)安裝聯(lián)接；本實用新型電動車冷卻循環(huán)系統(tǒng)供熱電器元件包括變頻器、電機；變頻器、電機分別具有冷卻水路、冷卻水入口和冷卻水出口 ；變頻器的冷卻水出口與電機的冷卻水入口管路聯(lián)接，電機的冷卻水出口與暖風的冷卻水路入口管路聯(lián)接，變頻器的冷卻水入口與暖風的冷卻水路出口與冷卻系統(tǒng)小循環(huán)串聯(lián)安裝聯(lián)接；本實用新型還包括電動水泵、ECU、溫度傳感器、直流電源；溫度傳感器安裝聯(lián)接在變頻器上；溫度傳感器與ECU電信號聯(lián)接，ECU與電動三通閥的閥門角度傳感器電信號聯(lián)接；ECU與電動水泵電信號聯(lián)接；散熱器風扇與直流電源電驅動聯(lián)接；ECU接收溫度傳感器的溫度傳感信號，ECU還接收電動三通閥的角度輸出信號，判斷電動三通閥中閥門角度位置，向電動三通閥輸出閥門角度調整信號；控制電動水泵啟動與停止；由ECU控制直流電源開啟與關閉。本實用新型三通和電動三通閥分別具有第一端口、第二端口和第三端口 ；三通的第一端口與電動三通閥的第一端口相連接，暖風的冷卻水出口與三通的第二端口相連接， 電動三通閥的第二端口與電動水泵冷卻水入口相連接；三通的第三端口與散熱器的冷卻水入口管路聯(lián)接，電動三通閥的第三端口與散熱器的冷卻水出口管路聯(lián)接。經由電動水泵出水口、變頻器、電機、暖風、三通、電動三通閥至電動水泵入水口的管路構成電動車冷卻系統(tǒng)小循環(huán)；經由電動水泵出水口、變頻器、電機、暖風、散熱器至電動水泵入水口的管路構成電動車冷卻系統(tǒng)大循環(huán)。本實用新型的電動車冷卻循環(huán)控制如下車輛啟動后，ECU接收溫度傳感信號，當溫度低于設定數(shù)值tl時，啟動電動水泵； E⑶接收閥門角度傳感信號，當閥門角度A興180°時，啟動電動三通閥一次，接通小循環(huán)； 當閥門角度A=180°時，結束；實現(xiàn)取暖與器件正常冷卻狀態(tài)循環(huán)；E⑶接收溫度傳感信號，當溫度高于設定數(shù)值tl且低于設定數(shù)值t2時，啟動電動水泵；ECU接收閥門角度傳感信號，當閥門角度A=180°時，啟動電動三通閥一次，接通大循環(huán)；當閥門角度A興180°時，結束；實現(xiàn)加強冷卻狀態(tài)循環(huán)E⑶接收溫度傳感信號，當溫度高于設定數(shù)值t2時，啟動電動水泵，啟動散熱器風扇，為散熱器提供強制冷卻風；ECU接收閥門角度傳感信號，當閥門角度A=180°時，啟動電動三通閥一次，接通大循環(huán)；當閥門角度A興180°時，結束；實現(xiàn)強制風冷狀態(tài)循環(huán)。本實用新型的優(yōu)點是利用電動汽車電器廢熱提供暖風；無電耗；有效降低電器元件溫度，提高電器元件壽命和工作可靠性。

圖1為本實用新型電動車冷卻循環(huán)系統(tǒng)結構示意圖；圖2為本實用新型電動車冷卻循環(huán)控制系統(tǒng)示意圖；圖中1電動水泵、2變頻器、3電機、4暖風、5三通、6散熱器、7電動三通閥、8 E⑶、9溫度傳感器、10散熱器風扇、11、直流電源。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的一個實施例。如圖1所示本實用新型實施例電動車冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括電動水泵1、變頻器2、 電機3、暖風4、三通5、散熱器6、電動三通閥7、EOT 8、溫度傳感器9、散熱器風扇10、直流電源11。由管路經由電動水泵1出水口、變頻器2、電機3、暖風4、三通5、電動三通閥7 至電動水泵1入水口構成電動車冷卻系統(tǒng)小循環(huán)；由管路經由電動水泵1出水口、變頻器 2、電機3、暖風4、散熱器6至電動水泵1入水口構成電動車冷卻系統(tǒng)大循環(huán)。散熱器風扇 10安裝在散熱器6前部，為散熱器6提供強制冷卻風。如圖2所示本實用新型實施例的電動車冷卻循環(huán)控制如下車輛啟動后，E⑶8接收溫度傳感信號，當溫度低于20°C時，啟動電動水泵；E⑶ 8接收閥門角度傳感信號，當閥門角度A Φ 180°時，啟動電動三通閥7 —次，接通小循環(huán)； 當閥門角度Α=180°時，結束；實現(xiàn)取暖與器件正常冷卻狀態(tài)循環(huán)。[0020]E⑶8接收溫度傳感信號，當溫度高于20°C且低于45°C時，啟動電動水泵1 ；E⑶8 接收閥門角度傳感信號，當閥門角度A=180°時，啟動電動三通閥7—次，接通大循環(huán)；當閥門角度A興180°時，結束；實現(xiàn)加強冷卻狀態(tài)循環(huán)。E⑶8接收溫度傳感信號，當溫度高于45°C時，啟動電動水泵1 一次，啟動散熱器風扇10，為散熱器6提供強制冷卻風；ECU 8接收閥門角度傳感信號，當閥門角度A=180° 時，啟動電動三通閥7 —次，接通大循環(huán)；當閥門角度A興180°時，結束；實現(xiàn)強制風冷狀態(tài)循環(huán)。如圖1所示變頻器2、電機3、暖風4和散熱器6分別具有各自冷卻水路、冷卻水入口和冷卻水出口 ；通過管路依次聯(lián)接電動水泵1的冷卻水出口、變頻器2的冷卻水入口、 變頻器2冷卻水出口、電機3的冷卻水入口、電機3的冷卻水出口、暖風4的冷卻水入口、暖風4的冷卻水出口 ；三通5和電動三通閥7分別具有第一端口、第二端口和第三端口 ；三通5的第一端口與電動三通閥7的第一端口相連接，暖風4的冷卻水出口與三通5的第二端口相連接，電動三通閥7的第二端口與電動水泵1冷卻水入口相連接；三通5的第三端口與散熱器6的冷卻水入口管路聯(lián)接，電動三通閥7的第三端口與散熱器6的冷卻水出口管路聯(lián)接。溫度傳感器9安裝聯(lián)接在變頻器2上，溫度傳感器9與E⑶8電信號聯(lián)接，E⑶8 與電動三通閥7的閥門角度傳感器電信號聯(lián)接，ECU 8與電動水泵1電信號聯(lián)接；ECU8接收溫度傳感器9的溫度傳感信號，E⑶8還接收電動三通閥7的角度輸出信號，判斷電動三通閥7中閥門角度位置，向電動三通閥7輸出閥門角度調整信號；控制電動水泵1啟動與停止；散熱器風扇10與12V直流電源11電驅動聯(lián)接，由ECU 8控制12V直流電源11開啟與關閉。
權利要求1.一種電動車冷卻循環(huán)系統(tǒng)，包括冷卻系統(tǒng)小循環(huán)和冷卻系統(tǒng)大循環(huán)；冷卻系統(tǒng)小循環(huán)和冷卻系統(tǒng)大循環(huán)并聯(lián)聯(lián)接；三通、電動三通閥安裝聯(lián)接在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)和冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的兩個并聯(lián)結點上；暖風和散熱器分別具有冷卻水路、冷卻水入口和冷卻水出口 ； 散熱器安裝聯(lián)接在冷卻系統(tǒng)大循環(huán)中；散熱器風扇安裝在散熱器前部，為散熱器提供強制冷卻風；其特征在于電動車冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括供熱電器元件；供熱電器元件具有冷卻水路、冷卻水入口和冷卻水出口 ；供熱電器元件的冷卻水出口與暖風的冷卻水路入口管路聯(lián)接，供熱電器元件的冷卻水入口與暖風的冷卻水路出口與冷卻系統(tǒng)小循環(huán)串聯(lián)安裝聯(lián)接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于供熱電器元件包括變頻器、電機；變頻器、電機分別具有冷卻水路、冷卻水入口和冷卻水出口 ；變頻器的冷卻水出口與電機的冷卻水入口管路聯(lián)接，電機的冷卻水出口與暖風的冷卻水路入口管路聯(lián)接，變頻器的冷卻水入口與暖風的冷卻水路出口與冷卻系統(tǒng)小循環(huán)串聯(lián)安裝聯(lián)接。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動車冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于還包括電動水泵、ECU、溫度傳感器、直流電源；溫度傳感器安裝聯(lián)接在變頻器上；溫度傳感器與ECU電信號聯(lián)接，ECU 與電動三通閥的閥門角度傳感器電信號聯(lián)接；ECU與電動水泵電信號聯(lián)接；散熱器風扇與直流電源電驅動聯(lián)接；ECU接收溫度傳感器的溫度傳感信號，ECU還接收電動三通閥的角度輸出信號，判斷電動三通閥中閥門角度位置，向電動三通閥輸出閥門角度調整信號；控制電動水泵啟動與停止；由ECU控制直流電源開啟與關閉。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的電動車冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于三通和電動三通閥分別具有第一端口、第二端口和第三端口 ；三通的第一端口與電動三通閥的第一端口相連接，暖風的冷卻水出口與三通的第二端口相連接，電動三通閥的第二端口與電動水泵冷卻水入口相連接；三通的第三端口與散熱器的冷卻水入口管路聯(lián)接，電動三通閥的第三端口與散熱器的冷卻水出口管路聯(lián)接；經由電動水泵出水口、變頻器、電機、暖風、三通、電動三通閥至電動水泵入水口的管路構成電動車冷卻系統(tǒng)小循環(huán)；經由電動水泵出水口、變頻器、電機、暖風、散熱器至電動水泵入水口的管路構成電動車冷卻系統(tǒng)大循環(huán)。
專利摘要本實用新型公開一種電動車冷卻循環(huán)系統(tǒng)，包括供熱電器元件；供熱電器元件具有冷卻水路；供熱電器元件的冷卻水出口與暖風的冷卻水路入口管路聯(lián)接，供熱電器元件的冷卻水入口與暖風的冷卻水路出口與冷卻系統(tǒng)小循環(huán)串聯(lián)安裝聯(lián)接。溫度傳感器安裝聯(lián)接在變頻器上；溫度傳感器與ECU電信號聯(lián)接，ECU與電動三通閥的閥門角度傳感器電信號聯(lián)接；ECU與電動水泵電信號聯(lián)接；散熱器風扇與直流電源電驅動聯(lián)接；ECU接收溫度傳感器的溫度傳感信號，ECU還接收電動三通閥的角度輸出信號，判斷電動三通閥中閥門角度位置，向電動三通閥輸出閥門角度調整信號；控制電動水泵啟動與停止；由ECU控制直流電源開啟與關閉。優(yōu)點是利用電器廢熱提供暖風；無電耗；降低電器溫度。
文檔編號B60K11/02GK202138214SQ20102060840
公開日2012年2月8日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權日2010年11月16日
發(fā)明者盧山, 宋書全, 張少紅, 王紹春, 王青, 馬海峰, 高冬樂 申請人:天津一汽豐田汽車有限公司, 富奧汽車零部件股份有限公司