專利名稱：電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車的底盤系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車的底盤系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于電動(dòng)車具有節(jié)能、環(huán)保的特點(diǎn)，同時(shí)平臺(tái)搬運(yùn)車可以滿足一些企業(yè)在搬運(yùn)超 大部件的需要，因此人們?cè)O(shè)計(jì)開發(fā)了 15噸電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車?，F(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車一般采 用電機(jī)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輛行走，但是，這種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋可靠性不高。而驅(qū)動(dòng)電橋是將電 機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)橋等部件集成在一起，驅(qū)動(dòng)電橋具有高可靠性、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。但是現(xiàn) 有的驅(qū)動(dòng)電橋并不是專門為電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車設(shè)計(jì)的，因此存在安裝問題；并且現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng) 電橋能承受的最大載荷小于該搬運(yùn)車的后橋載荷要求，所以驅(qū)動(dòng)電橋還存在強(qiáng)度不足的問 題。
發(fā)明內(nèi)容為了解決驅(qū)動(dòng)電橋能承受的最大載荷過小，并且能將其直接安裝在電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn) 車上，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車的底盤系統(tǒng)。具體的技術(shù)解決方案如下電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車的底盤系統(tǒng)包括車架、前橋機(jī)構(gòu)、后橋機(jī)構(gòu)、前輪和后輪。后橋機(jī) 構(gòu)為驅(qū)動(dòng)橋，后輪為驅(qū)動(dòng)輪。所述驅(qū)動(dòng)橋?yàn)轵?qū)動(dòng)電橋6，驅(qū)動(dòng)電橋6通過框架式的固定支架 5頂部與車架底面的連接安裝在車架上；固定支架5兩側(cè)下部分別設(shè)有短軸；與前橋機(jī)構(gòu)相 鄰側(cè)的驅(qū)動(dòng)電橋6上分別對(duì)應(yīng)設(shè)有兩只支座11，固定支架5兩側(cè)的短軸通過軸承連接著所 述支座11 ；在驅(qū)動(dòng)電橋6兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪3的外側(cè)分別通過輔助輪支架1設(shè)有輔助輪2 ；在驅(qū)動(dòng)電橋6兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪3內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)電橋上分別設(shè)有扇形板9，每塊扇形板9的 一端為懸臂，且向車架后部延伸；每塊扇形板9的懸臂上依次連接著減震器4的一端和螺旋 彈簧8的一端，減震器4的另一端和螺旋彈簧8的另一端分別連接著車架的底部；每塊扇形 板9的懸臂的端部位于U形的限位桿7內(nèi)，所述限位桿7的上端連接著車架的底部。所述輔助輪軸心線高于驅(qū)動(dòng)輪軸心線，二者之間的偏心距為8_12mm。所述輔助輪支架1與車架的底部之間設(shè)有調(diào)整板12。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比具有以下方面的優(yōu)點(diǎn)(1)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電橋與傳統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)相比，具有高可靠性、免維護(hù)等優(yōu)
點(diǎn)ο(2)由于在驅(qū)動(dòng)電橋機(jī)構(gòu)中增加了輔助輪，可以有效防止驅(qū)動(dòng)電橋過載，并大幅 提高了電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車的承載能力。(3)由于在驅(qū)動(dòng)電橋機(jī)構(gòu)中添加了調(diào)整板，因此可以有效的減小制造誤差。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)側(cè)視圖。圖3為輔助輪與驅(qū)動(dòng)輪軸心線偏心結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。實(shí)施例參見圖1，電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車的底盤系統(tǒng)包括車架10、前橋機(jī)構(gòu)、后橋機(jī)構(gòu)、前輪和 后輪。后橋機(jī)構(gòu)為驅(qū)動(dòng)電橋6，后輪為驅(qū)動(dòng)輪3，驅(qū)動(dòng)電橋6通過框架式的固定支架5頂部 與車架底面的連接安裝在車架10底部；固定支架5兩側(cè)下部分別固定安裝有短軸；與前橋 機(jī)構(gòu)相鄰側(cè)的驅(qū)動(dòng)電橋6上分別對(duì)應(yīng)安裝有兩只支座11，固定支架5兩側(cè)的短軸通過軸承 連接著支座11，見圖2。在驅(qū)動(dòng)電橋6兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪3的外側(cè)分別通過輔助輪支架1設(shè)有輔助輪2，輔助輪2 的軸心線高于驅(qū)動(dòng)輪3的軸心線，二者之間的偏心距e為10mm，見圖3。輔助輪支架1與車 架10的底部之間設(shè)有調(diào)整板12。調(diào)整板12是用來調(diào)節(jié)制造誤差，確保在空載狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng) 輪3中心和輔助輪2中心的偏差為8-12mm。參見圖2，在驅(qū)動(dòng)電橋6兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪3內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)電橋上分別固定安裝有扇形板 9，每塊扇形板9的一端為懸臂，且向車架后部延伸；每塊扇形板9的懸臂上依次連接著減震 器4的一端和螺旋彈簧8的一端，減震器4的另一端和螺旋彈簧8的另一端分別連接著車 架的底部；每塊扇形板9的懸臂端部位于U形的限位桿7內(nèi)，限位桿7的上端連接著車架的 底部；限位桿7的作用在于防止驅(qū)動(dòng)輪3往下轉(zhuǎn)動(dòng)距離過大。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪3承受載荷時(shí)，扇形板9的懸臂端部會(huì)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)輔助輪2離地間隙 就會(huì)變小。當(dāng)載荷加到一定重量時(shí)，輔助輪2完全落地，此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪3承受的載荷就達(dá)到上 限，不會(huì)再增加，這樣就有效的保護(hù)了驅(qū)動(dòng)電橋6不會(huì)因過載而損壞。在搬運(yùn)車空載狀態(tài)下，輔助輪2懸空，離地間隙為10mm。當(dāng)搬運(yùn)車載貨時(shí)，隨著載 貨重量的增加，輔助輪2離地間隙慢慢變小，并最終完全落地。
權(quán)利要求1.電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車的底盤系統(tǒng)，包括車架、前橋機(jī)構(gòu)、后橋機(jī)構(gòu)、前輪和后輪，所述后橋 機(jī)構(gòu)為驅(qū)動(dòng)橋，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)橋?yàn)轵?qū)動(dòng)電橋(6)，驅(qū)動(dòng)電橋(6)通過 框架式的固定支架(5)頂部與車架底面的連接安裝在車架上；固定支架(5)兩側(cè)下部分別 設(shè)有短軸；與前橋機(jī)構(gòu)相鄰側(cè)的驅(qū)動(dòng)電橋(6)上分別對(duì)應(yīng)設(shè)有兩只支座(11)，固定支架(5) 兩側(cè)的短軸通過軸承連接著所述支座(11)；在驅(qū)動(dòng)電橋(6)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪(3)的外側(cè)分別通過輔助輪支架(1)設(shè)有輔助輪(2)；在驅(qū)動(dòng)電橋(6)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪(3)內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)電橋上分別設(shè)有扇形板(9)，每塊扇形板 (9)的一端為懸臂，且向車架后部延伸；每塊扇形板(9)的懸臂上依次連接著減震器(4)的 一端和螺旋彈簧(8)的一端，減震器(4)的另一端和螺旋彈簧(8)的另一端分別連接著車架 的底部；每塊扇形板(9)的懸臂的端部位于U形的限位桿(7)內(nèi)，所述限位桿(7)的上端連 接著車架的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車的底盤系統(tǒng)，其特征在于所述輔助輪軸心 線高于驅(qū)動(dòng)輪軸心線，二者之間的偏心距為8-12mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車的底盤系統(tǒng)，其特征在于所述輔助輪支架 (1)與車架的底部之間設(shè)有調(diào)整板(12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車的底盤系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括車架、前橋機(jī)構(gòu)和后橋機(jī)構(gòu)；后橋機(jī)構(gòu)為驅(qū)動(dòng)電橋，在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的外側(cè)分別設(shè)有輔助輪；在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)電橋上分別設(shè)有扇形板，每塊扇形板的懸臂向車架后部延伸；懸臂上依次連接著減震器和螺旋彈簧的一端，減震器和螺旋彈簧的另一端分別連接著車架的底部；懸臂的端部位于U形的限位桿內(nèi)，限位桿的上端連接著車架的底部；還包括轉(zhuǎn)動(dòng)支架機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型與傳統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)相比，具有高可靠性、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。由于在驅(qū)動(dòng)電橋兩側(cè)分別增加了輔助輪，可以有效防止驅(qū)動(dòng)電橋過載，并大幅提高了電動(dòng)平臺(tái)搬運(yùn)車的承載能力；通過在輔助輪支架與車架之間添加調(diào)整板，可以有效的減小制造誤差。
文檔編號(hào)B60B35/00GK201863632SQ201020613398
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者游駿, 陸昌年, 黃世曄 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司