專利名稱：一種永磁駐車制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實用新型涉及一種道路運輸車輛的駐車制動裝置，尤其涉及一種采用永磁體實 現(xiàn)駐車的制動裝置。
背景技術(shù)：
汽車制動系統(tǒng)分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)和輔助制動系統(tǒng)。 用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用于已停駛的汽車 駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車 仍能實現(xiàn)減速度或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng) 降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能使車輛緊急制動停止的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上 述各種制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一個汽車都必須具備的。傳統(tǒng)的駐車制動系統(tǒng)大都為經(jīng)過純機(jī)械結(jié)構(gòu)主動實現(xiàn)手制動力的傳遞，最終 實現(xiàn)駐車制動。目前，也有采用動力源作為駐車制動的傳輸介質(zhì)的，如專利公開號為 CN201220666Y的駐車制動裝置采用了氣傳動，可以降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，但其缺點是 一旦管路某個地方或儲氣筒出現(xiàn)泄露，則會使整個駐車制動系統(tǒng)失靈。也有一些電控駐車 制動裝置，如專利公開號為CN201309476Y的汽車電控駐車制動裝置，包括手控閥、輔助儲 氣筒、繼動閥、彈簧制動氣室，其中氣源通過氣管分別與繼動閥進(jìn)氣口、手控閥進(jìn)氣口相連 接，繼動閥出氣口通過氣管與彈簧制動氣室彈簧腔連接，在繼動閥的控制端與手控閥出氣 口之間，接有能使兩者接通或使繼動閥的控制端與大氣接通的電磁閥；該裝置雖然降低了 駕駛員的疲勞強(qiáng)度，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，而且需要耗費電能。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠 且節(jié)省電能的永磁駐車制動裝置。本實用新型采用的技術(shù)方案是殼體內(nèi)設(shè)置齒輪齒條總成和永磁裝置，永磁驅(qū)動 裝置包括固接殼體的永磁裝置外殼，永磁裝置外殼的右側(cè)是導(dǎo)體，永磁裝置外殼內(nèi)的前后 向各有上下且平行設(shè)置的兩導(dǎo)磁軸，兩導(dǎo)磁軸之間是鐵芯、左側(cè)是兩永磁體；兩導(dǎo)磁軸的中 間部分別設(shè)有夾層，夾層中分別固定有兩旋轉(zhuǎn)磁體；兩永磁體都為長方體狀，一永磁體位于 另一永磁體左側(cè)空間的中部，一永磁體有兩塊并分別位于鐵芯上下兩側(cè)且對稱布置；拉桿 左端鉸接導(dǎo)體、右端鉸接另一拉桿，另一拉桿右端鉸接擺桿，擺桿另一端連接鼓式制動器； 拉桿外套回位彈簧；所述齒輪齒條總成具有齒條的左端與齒輪嚙合、右端兩側(cè)分別與兩導(dǎo) 磁軸上的端齒輪嚙合；齒輪固接另一擺桿的固定端，另一擺桿的自由端連接另一回位彈簧。本實用新型的有益效果是本實用新型保留了現(xiàn)有機(jī)械裝置的優(yōu)點，克服了現(xiàn)有 氣傳輸裝置的缺點，力的傳遞是由永磁驅(qū)動裝置和機(jī)械結(jié)構(gòu)組成，更加安全可靠，有效節(jié)省 了電能，有效降低了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，制動力大，尤其適合于大中型 車輛的制動。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中永磁驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作時的結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖3是圖1中永磁驅(qū)動機(jī)構(gòu)不工作時的結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖中1 一殼體；2 —齒條；3 —齒輪；4 一擺桿；5 —永磁裝置外殼；6 —回位彈簧； 7 一永磁體；8 —永磁體；9 —夾層；10—旋轉(zhuǎn)磁體；11一導(dǎo)磁軸；12—鐵芯；13—導(dǎo)體；14一 回位彈簧；15—拉桿；16—拉桿；17—擺桿；18—導(dǎo)磁軸；19一旋轉(zhuǎn)磁體；20—夾層；21—鼓 式制動器。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型在其殼體1內(nèi)安裝齒輪齒條總成和永磁裝置。永磁驅(qū)動 裝置由永磁體7和8，永磁裝置外殼5，鐵芯12，導(dǎo)磁軸11和18，導(dǎo)體13以及回位彈簧14 組成；永磁裝置外殼5與殼體1固定連接，在永磁裝置外殼5的右側(cè)是導(dǎo)體13，在永磁裝置 外殼5內(nèi)的前后向各有上下且平行設(shè)置的導(dǎo)磁軸11和18，在導(dǎo)磁軸11和18之間設(shè)置鐵芯 12，導(dǎo)磁軸11和18左側(cè)是永磁體7和8。導(dǎo)磁軸11、18的中間部分別設(shè)有夾層9，在夾層 9中分別固定有分別隨導(dǎo)磁軸11和18 —同旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)磁體10、19。永磁體7和8、導(dǎo)磁軸 11和18、鐵芯12均設(shè)置在永磁裝置外殼5內(nèi)部。永磁體7和8都為長方體狀，永磁體8有 兩塊，分別位于鐵芯12的上下兩側(cè)，并對稱布置。永磁體8的上下兩側(cè)分別緊貼于鐵芯12 和永磁裝置外殼5，永磁體7位于永磁體8左側(cè)空間的中部，左右兩端分別緊貼于鐵芯12和 永磁裝置外殼5。拉桿15的左端鉸接導(dǎo)體13，右端鉸接另一拉桿16，另一拉桿16的右端 鉸接擺桿17，擺桿17的另一端連接鼓式制動器21。拉桿15外套回位彈簧14，回位彈簧14 位于殼體1的相應(yīng)孔中并且回位彈簧14的兩端分別固定于導(dǎo)體13和殼體1上。齒輪齒條總成中齒條2的左端與齒輪3嚙合，齒條2的右端的兩側(cè)分別與安裝在 兩導(dǎo)磁軸11、18上的端齒輪嚙合。齒輪3固定連接擺桿4的固定端，擺桿4的自由端連接 另一個回位彈簧6并且與手制動的鋼索固定。當(dāng)擺桿4轉(zhuǎn)動時，帶動齒輪3轉(zhuǎn)動，從而帶動 齒條2移動，從而帶動右端兩側(cè)導(dǎo)磁軸11、18的端齒輪轉(zhuǎn)動。本實用新型制動時，拉動手制動，擺桿4和齒輪3 —起繞齒輪軸線轉(zhuǎn)動，齒輪3的轉(zhuǎn)動帶動齒條2移動，齒條2的移動距離與齒輪3的轉(zhuǎn)動圓周弧線長度相等，齒條2的移動 帶動兩導(dǎo)磁軸11、18的端齒輪轉(zhuǎn)動，從而使導(dǎo)磁軸11、18轉(zhuǎn)動，使旋轉(zhuǎn)磁體10、19的位置發(fā) 生變化，當(dāng)旋轉(zhuǎn)磁體10、19的磁場方向分別與其左側(cè)永磁體8的方向相同時，永磁裝置內(nèi)的 磁路處于打開狀態(tài)，夾層9的寬度即為磁路間隙，便在導(dǎo)體13的附近產(chǎn)生磁場，由于磁場的 吸附作用，導(dǎo)體13向左移動直到接觸永磁裝置為止，即如圖2所示的位置。同時，與導(dǎo)體13 鉸接的拉桿15產(chǎn)生位移，帶動另一拉桿16移動，再帶動與鼓式制動器21固定的擺桿17擺 動，使鼓式制動器21位置發(fā)生變化，使鼓式制動器21的制動蹄貼緊制動鼓，完成了駐車制 動機(jī)構(gòu)的制動過程。當(dāng)釋放手制動，擺桿3在回位彈簧6的作用下回位，齒輪3隨之回位， 帶動齒條2回位，從而帶動導(dǎo)磁軸11、18回位，使旋轉(zhuǎn)磁體10、19回到如圖3所示的位置， 即原始位置，旋轉(zhuǎn)磁體10、19的磁場方向分別與其左側(cè)永磁體8的方向垂直時，永磁裝置內(nèi) 的磁路處于關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)體13附近的磁場消失，導(dǎo)體13在回位彈簧14的作用下回到初始位置，拉桿15和16也 相應(yīng)回位，使擺桿17和鼓式制動器21回到原始位置，駐車制動解除。
權(quán)利要求1. 一種永磁駐車制動裝置，殼體(1)內(nèi)設(shè)置齒輪齒條總成和永磁裝置，其特征是所 述永磁驅(qū)動裝置包括固接殼體(1)的永磁裝置外殼(5)，永磁裝置外殼(5)的右側(cè)是導(dǎo)體 (13)，永磁裝置外殼(5)內(nèi)的前后向各有上下且平行設(shè)置的兩導(dǎo)磁軸(11、18)，兩導(dǎo)磁軸 (11、18 )之間是鐵芯(12 )、左側(cè)是兩永磁體(7、8 )；兩導(dǎo)磁軸(11、18 )的中間部分別設(shè)有夾 層(9)，夾層(9)中分別固定有兩旋轉(zhuǎn)磁體(10、19)；兩永磁體(7、8)都為長方體狀，一永磁 體(7)位于另一永磁體(8)左側(cè)空間的中部，另一永磁體(8)有兩塊并分別位于鐵芯(12)上 下兩側(cè)且對稱布置；拉桿(15)左端鉸接導(dǎo)體(13)、右端鉸接另一拉桿(16)，另一拉桿(16) 右端鉸接擺桿(17)，擺桿(17)另一端連接鼓式制動器(21)；拉桿(15)外套回位彈簧(14)； 所述齒輪齒條總成具有齒條(2)的左端與齒輪(3)嚙合、右端兩側(cè)分別與兩導(dǎo)磁軸(11、18) 上的端齒輪嚙合；齒輪(3)固接另一擺桿(4)的固定端，另一擺桿(4)的自由端連接另一回 位彈簧(6)。
專利摘要本實用新型公開一種車輛永磁駐車制動裝置，殼體內(nèi)設(shè)置齒輪齒條總成和永磁裝置，永磁驅(qū)動裝置外殼右側(cè)是導(dǎo)體，外殼內(nèi)的前后向各有上下且平行設(shè)置的兩導(dǎo)磁軸，兩導(dǎo)磁軸之間是鐵芯、左側(cè)是兩永磁體；兩導(dǎo)磁軸的中間部分別設(shè)有夾層，夾層中分別固定有兩旋轉(zhuǎn)磁體；拉桿左端鉸接導(dǎo)體、右端鉸接另一拉桿，另一拉桿右端鉸接擺桿，擺桿另一端連接鼓式制動器；拉桿外套回位彈簧；齒輪齒條總成具有齒條的左端與齒輪嚙合、右端兩側(cè)分別與兩導(dǎo)磁軸上的端齒輪嚙合；齒輪固接另一擺桿的固定端，另一擺桿的自由端連接另一回位彈簧；本實用新型安全可靠，有效節(jié)省電能，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，制動力大，尤其適合于大中型車輛的制動。
文檔編號B60T7/08GK201890157SQ20102061985
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者何仁, 童成前 申請人:江蘇大學(xué)