專利名稱：用于汽車(chē)的非驅(qū)動(dòng)式后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)后橋，尤其是涉及用于汽車(chē)的非驅(qū)動(dòng)式后橋。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)很多面包車(chē)(MPV)后懸架系統(tǒng)一般為多連桿螺旋彈簧獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)， 不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，且不適用商用載貨的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、行車(chē)穩(wěn)定安全的用于汽車(chē)的非驅(qū)動(dòng)式 后橋。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的用于汽車(chē)的非驅(qū)動(dòng)式后橋，它包括后橋管，在所述后橋管兩側(cè) 向上對(duì)稱設(shè)置有左、右后輪轂軸座，在靠近左、右后輪轂軸座的的后橋管上依次對(duì)稱設(shè)置有 左、右鋼板彈簧座和左、右后減震器下座。所述左、右鋼板彈簧座通過(guò)與后橋管外弧面相吻合的弧形板固連在所述后橋管的 上方。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可降低整車(chē)生產(chǎn)成本，滿足商用功能要求。本實(shí) 用新型適用于乘載式車(chē)身非驅(qū)動(dòng)式后板簧結(jié)構(gòu)。用整體結(jié)構(gòu)的后橋管替代沖壓、焊接而成 的橋殼，提高了強(qiáng)度和強(qiáng)度；左右鋼板彈簧座固連在后橋管的上方，提高了后橋懸架側(cè)傾中 心的高度，降低了后軸簧上質(zhì)量的側(cè)傾力臂長(zhǎng)度，在車(chē)體高速轉(zhuǎn)彎時(shí)提高了整車(chē)側(cè)傾穩(wěn)定 性，因此，采用本實(shí)用新型所述的后橋結(jié)構(gòu)可以取消后懸架的橫向穩(wěn)定桿，在保證安全的前 提下降低了整車(chē)成本；設(shè)置在后橋管兩側(cè)的左右后輪轂軸座一方面保證了連接后輪的使用 功能，另一方面滿足了后輪在制動(dòng)及轉(zhuǎn)彎時(shí)承受的極限縱向力和側(cè)向力的強(qiáng)度要求，由于 放置在左右后輪轂軸座上的后輪軸的軸線位于后橋管軸線的正上方，巧妙優(yōu)化了后橋管縱 傾方向的受力狀況，保證了后橋殼體的整體強(qiáng)度及可靠性要求。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的用于汽車(chē)的非驅(qū)動(dòng)式后橋，它包括后橋管1，在 所述后橋管1兩側(cè)向上對(duì)稱設(shè)置有左、右后輪轂軸座2、3，在靠近左、右后輪轂軸座2、3的的 后橋管1上依次對(duì)稱設(shè)置有左、右鋼板彈簧座4、5和左、右后減震器下座6、7。所述左右鋼 板彈簧座4、5通過(guò)與后橋管1外弧面相吻合的一組弧形板固連在所述后橋管1的上方。為增強(qiáng)其剛度和強(qiáng)度，后橋管1采用無(wú)縫鋼管，替代了原來(lái)沖壓焊接而成的橋殼；
3將左右鋼板彈簧座4、5通過(guò)一組弧形板焊接在所述后橋管1的上方，使安裝其上的鋼板彈 簧位于后橋管1之上的布置，提高了后橋懸架側(cè)傾中心的高度，從而降低了后軸簧上質(zhì)量 的側(cè)傾力臂長(zhǎng)度，車(chē)身在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)提高了整車(chē)側(cè)傾穩(wěn)定性，因此采用本實(shí)用新型的后橋 結(jié)構(gòu)后，可以取消后懸架的橫向穩(wěn)定桿，在保證安全的前提下降低了整車(chē)成本；后橋管1兩 側(cè)的左、右后輪轂軸座2、3采用鍛件式結(jié)構(gòu)，然后焊接在后橋管1的兩側(cè)，這樣一方面保證 了連接后輪的使用功能要求，另一方面也滿足了后輪在制動(dòng)及轉(zhuǎn)彎工況下承受的極限縱向 力和側(cè)向力的強(qiáng)度要求；由于放置在左、右后輪轂軸座2、3上的后輪軸的軸線位于后橋管 1軸線的正上方，巧妙優(yōu)化了后橋管1縱傾方向的受力狀況，從而保證了后橋殼體的整體強(qiáng) 度及可靠性要求。
權(quán)利要求1.一種用于汽車(chē)的非驅(qū)動(dòng)式后橋，其特征在于它包括后橋管(1)，在所述后橋管(1) 兩側(cè)向上對(duì)稱設(shè)置有左、右后輪轂軸座0、3)，在靠近左、右后輪轂軸座0、3)的的后橋管 (1)上依次對(duì)稱設(shè)置有左、右鋼板彈簧座(4、幻和左、右后減震器下座(6、7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)的非驅(qū)動(dòng)式后橋，其特征在于所述左右鋼板彈簧 座(4、幻通過(guò)與后橋管(1)外弧面相吻合的一組弧形板固連在所述后橋管(1)的上方。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)的非驅(qū)動(dòng)式后橋，它包括后橋管，在后橋管兩側(cè)向上對(duì)稱設(shè)置有左、右后輪轂軸座，在靠近左、右后輪轂軸座的的后橋管上依次對(duì)稱設(shè)置有左、右鋼板彈簧座和左、右后減震器下座。左、右鋼板彈簧座通過(guò)與后橋管外弧面相吻合的弧形板固連在后橋管的上方。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可降低整車(chē)生產(chǎn)成本，滿足商用功能要求。左右鋼板彈簧座固連在后橋管的上方，提高了整車(chē)側(cè)傾穩(wěn)定性，在保證安全的前提下降低了整車(chē)成本；設(shè)置在后橋管兩側(cè)的左右后輪轂軸座滿足了后輪在制動(dòng)及轉(zhuǎn)彎時(shí)承受的極限縱向力和側(cè)向力的強(qiáng)度要求，保證了后橋殼體的整體強(qiáng)度及可靠性要求。
文檔編號(hào)B60B35/12GK201922852SQ201020620880
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者侯漢朝, 吳向杰, 孫延偉, 張建保, 張明旭, 楊河州, 毛勇, 潘筱, 王亞南, 胡松峰, 路向前, 高嘉 申請(qǐng)人:鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司