專利名稱：汽車(chē)吸能盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)配件，具體涉及一種汽車(chē)吸能盒。
背景技術(shù)：
當(dāng)今社會(huì)，隨著經(jīng)濟(jì)以及生活水平的提高，人們?cè)絹?lái)越多地采用汽車(chē)作為出行的 代步工具，在選擇汽車(chē)出行的同時(shí)人們也逐漸將目光投放在汽車(chē)的安全性能上，而在安全 性能方面，汽車(chē)的防碰撞安全性能備受重視。目前的汽車(chē)設(shè)計(jì)中，通常是采用安裝在汽車(chē)前 部和尾部的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)來(lái)保證車(chē)廂結(jié)構(gòu)框架在低速碰撞下不受?chē)?yán)重破壞，從而保證車(chē)內(nèi)成 員以及汽車(chē)主體結(jié)構(gòu)本身的安全。為了盡可能的吸收撞擊的動(dòng)能，在現(xiàn)在的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)設(shè) 計(jì)中，往往會(huì)加入一個(gè)變形元件，即所謂的碰撞吸能盒。公告日為2009年9月1日、公告號(hào)為CN201566701U的前防撞梁吸能盒公告了這 樣的技術(shù)方案一種前防撞梁吸能盒，它包括U型盒體，U型盒體壁設(shè)有潰縮導(dǎo)向筋，U型盒 體一端連接安裝板，U型盒體另一端設(shè)于前防撞梁橫梁焊接的連接板，U型盒體的開(kāi)口側(cè)面 連接吸能盒平板，吸能盒平板壁上設(shè)有潰縮筋。這一防撞梁連接結(jié)構(gòu)雖然能滿足碰撞所需 的吸能要求，但是吸能效果并不明顯，因?yàn)樵撐芎兄辉趥?cè)面設(shè)有潰縮筋亦即是吸能槽，其 棱邊未設(shè)置吸能槽。除此之外，能夠起到吸能作用的吸能盒平板結(jié)構(gòu)單一，吸能效果差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有吸能盒中所存在的結(jié)構(gòu)單一、吸能效果差等缺點(diǎn)，提供了一 種效果更佳的汽車(chē)吸能盒。針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案時(shí)一種汽車(chē)吸能盒，包括筒狀盒體，盒體具有呈多邊形的截面、與多邊形截面的邊相 對(duì)應(yīng)的多個(gè)側(cè)面及連接所述側(cè)面的多個(gè)側(cè)棱，側(cè)棱上設(shè)有向盒體內(nèi)凹陷的吸能槽。側(cè)棱作 為相鄰側(cè)面的結(jié)合部，在發(fā)生碰撞時(shí)更易損壞，本實(shí)用新型在側(cè)棱上設(shè)置吸能槽，使得吸能 盒在橫向上具有了更好的吸能效果，在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)防止棱邊的崩裂，而棱邊的崩裂會(huì) 導(dǎo)致吸能盒吸能效果急劇降低，使得汽車(chē)防碰撞性能的降低，如此，在棱邊上所加的吸能槽 也就很大程度上提高了該吸能盒的防撞性能。對(duì)于上述技術(shù)方案，我們還有進(jìn)一步的優(yōu)化措施，作為優(yōu)化，盒體的側(cè)面上設(shè)有向 盒體內(nèi)凹陷的吸能槽。合體側(cè)面所設(shè)的吸能槽可以進(jìn)一步增強(qiáng)吸能盒的吸能效果，提高防 撞性能。作為優(yōu)化，設(shè)于盒體側(cè)面上的吸能槽為長(zhǎng)條狀，并平行于所述多邊形截面的對(duì)應(yīng) 邊。作為優(yōu)化，設(shè)于側(cè)棱上的吸能槽連接兩個(gè)設(shè)于相鄰側(cè)面上的吸能槽。設(shè)置在側(cè)棱 與側(cè)面上的吸能槽相配合，所構(gòu)成的整體吸能效果更強(qiáng)，防撞性能更佳。作為優(yōu)化，設(shè)于盒體側(cè)面上的吸能槽連接兩個(gè)設(shè)于相鄰側(cè)棱上的吸能槽。 作為優(yōu)化，設(shè)于側(cè)棱上的吸能槽呈橢圓形狀，且其邊緣與兩相鄰側(cè)面平滑連接，設(shè)于側(cè)棱上的吸能槽的表面由多個(gè)弧面平滑連接而成。橢圓狀的吸能槽使得吸能盒受到碰撞 時(shí)，在碰撞方向上具有更好地防護(hù)效果。作為優(yōu)化，盒體包括吸能盒外板與吸能盒內(nèi)板，所述的吸能盒外板和吸能盒內(nèi)板 均為兩端面開(kāi)口、一側(cè)面開(kāi)口的方形框體，所述的吸能盒外板與吸能盒內(nèi)板卡接構(gòu)成方形 筒狀的盒體。由內(nèi)外兩部分組成吸能盒盒體，由于內(nèi)外兩部分均設(shè)有吸能槽，吸能盒的防 撞效果由內(nèi)板、外板兩部分來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣的效果更為可靠，即使在其中一部分發(fā)生碰撞而損 壞，另一部分仍能起到吸能防撞的效果，兩者組成的整體防撞效果更佳。作為優(yōu)化，盒體的兩相對(duì)側(cè)面上設(shè)有加強(qiáng)吸能盒剛性的凸臺(tái)，凸臺(tái)連接相鄰的兩 吸能槽，凸臺(tái)中設(shè)有吸能孔。凸臺(tái)的設(shè)置可以彌補(bǔ)吸能盒有吸能槽設(shè)置所引起的剛性不足 的缺點(diǎn)，而其中設(shè)置的吸能孔不但能在一定程度上增強(qiáng)吸能效果，還能減輕吸能盒的重量， 達(dá)到減重的效果。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用吸能盒內(nèi)板、吸能盒外板組合構(gòu) 成吸能盒的筒狀盒體，并且在盒體的棱邊邊緣設(shè)置吸能槽，與設(shè)置在側(cè)面上的吸能槽相配 合，提高吸能盒的吸能效果，而且內(nèi)外板相配合的結(jié)構(gòu)使得內(nèi)外板中的某一板損壞時(shí)另一 板仍可起到吸能防撞的效果，提高安全性能。

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的正視圖；圖3為圖1所示結(jié)構(gòu)的左視圖；其中1、吸能盒外板；2、吸能盒內(nèi)板；3、吸能槽；4、吸能槽。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。如圖1所示，這一汽車(chē)吸能盒包括吸能盒外板1和吸能盒外板2，吸能盒外板1、吸 能盒內(nèi)板2兩者整體結(jié)構(gòu)相同，吸能盒外板1、吸能盒內(nèi)板2均為兩端面開(kāi)口、一側(cè)面開(kāi)口 的方形框體，吸能盒外板1與吸能盒內(nèi)板2開(kāi)口側(cè)面相對(duì)地卡接組合成吸能盒盒體，該吸能 盒盒體整體為方形筒狀結(jié)構(gòu)。如圖2、圖3所示。沿該方形筒狀盒體橫向設(shè)有長(zhǎng)條狀的向 內(nèi)凹陷的吸能槽4，這些長(zhǎng)條狀的吸能槽4在豎直方向上相互平行、間隔均勻的設(shè)置在方形 筒狀盒體的側(cè)面上，本實(shí)施例中，在該盒體的側(cè)面上分別設(shè)有四個(gè)吸能槽4;在該盒體的棱 邊上設(shè)有橢圓形的吸能槽3，這一橢圓形吸能槽3向盒體內(nèi)凹陷，其表面由多個(gè)弧面連接而 成，吸能槽3平滑連接該方形筒狀盒體的相鄰側(cè)面，橢圓形吸能槽3的端部與側(cè)面上的長(zhǎng)條 狀吸能槽4的端部相接組合構(gòu)成一整體。除此之外，如圖2所示，在結(jié)構(gòu)為方形框體的吸能 盒外板1、吸能盒內(nèi)板2上，框體底面上設(shè)有加強(qiáng)凸臺(tái)6，所述的凸臺(tái)6內(nèi)設(shè)有吸能孔5。也就是說(shuō)，如圖1所示，在吸能盒外板1、吸能盒內(nèi)板2上，沿橫向相平行地設(shè)有四 個(gè)組合吸能槽，從而增強(qiáng)吸能效果，提高汽車(chē)吸能盒的防碰撞性能。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)吸能盒，包括筒狀盒體，所述盒體具有呈多邊形的截面、與多邊形截面的 邊相對(duì)應(yīng)的多個(gè)側(cè)面及連接所述側(cè)面的多個(gè)側(cè)棱，其特征在于，所述側(cè)棱上設(shè)有向盒體內(nèi) 凹陷的吸能槽(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)吸能盒，其特征在于，所述盒體的側(cè)面上設(shè)有向盒體內(nèi) 凹陷的吸能槽(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)吸能盒，其特征在于，所述的設(shè)于盒體側(cè)面上的吸能槽 (4)為長(zhǎng)條狀，并平行于所述多邊形截面的對(duì)應(yīng)邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)吸能盒，其特征在于，所述的設(shè)于側(cè)棱上的吸能槽(3)連 接兩個(gè)設(shè)于相鄰側(cè)面上的吸能槽(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)吸能盒，其特征在于，所述的設(shè)于盒體側(cè)面上的吸能槽 (4)連接兩個(gè)設(shè)于相鄰側(cè)棱上的吸能槽(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)吸能盒，其特征在于，所述的設(shè)于側(cè)棱上的 吸能槽(3)呈橢圓形狀，且其邊緣與兩相鄰側(cè)面平滑連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)吸能盒，其特征在于，所述的設(shè)于側(cè)棱上的吸能槽(3)的 表面由多個(gè)弧面平滑連接而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)吸能盒，其特征在于，所述的盒體包括吸能 盒外板(1)與吸能盒內(nèi)板(2)，所述的吸能盒外板(1)和吸能盒內(nèi)板(2)均為兩端面開(kāi)口、一 側(cè)面開(kāi)口的方形框體，所述的吸能盒外板(1)與吸能盒內(nèi)板(2)卡接構(gòu)成方形筒狀的盒體。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)吸能盒，其特征在于，所述的盒體包括吸能盒外板(1)與 吸能盒內(nèi)板(2)，所述的吸能盒外板(1)和吸能盒內(nèi)板(2)均為兩端面開(kāi)口、一側(cè)面開(kāi)口的 方形框體，所述的吸能盒外板(1)與吸能盒內(nèi)板(2)卡接構(gòu)成方形筒狀的盒體。
10.根據(jù)權(quán)利要求2至5中所述的汽車(chē)吸能盒，其特征在于，所述的盒體的兩相對(duì)側(cè)面 上設(shè)有加強(qiáng)吸能盒剛性的凸臺(tái)(6)，所述的凸臺(tái)(6)連接相鄰的兩吸能槽(3)，所述的凸臺(tái) 中設(shè)有吸能孔(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防碰撞的汽車(chē)吸能盒，它包括盒體，所述的盒體包括吸能盒外板與吸能盒內(nèi)板，吸能盒外板和吸能盒內(nèi)板均為兩端面開(kāi)口、一側(cè)面開(kāi)口的方形框體，吸能盒外板與吸能盒內(nèi)板卡接構(gòu)成方形筒狀的盒體，方形筒狀盒體的棱邊處設(shè)有吸能槽，所述的盒體的側(cè)面上設(shè)有吸能槽。采用吸能盒內(nèi)板、吸能盒外板組合構(gòu)成吸能盒的盒體，并且在盒體的棱邊邊緣設(shè)置吸能槽，與設(shè)置在側(cè)面上的吸能槽相配合，提高吸能盒的吸能效果，而且內(nèi)外板相配合的結(jié)構(gòu)使得內(nèi)外板中的某一板損壞時(shí)另一板仍可起到吸能防撞的效果，提高安全性能。
文檔編號(hào)B60R19/18GK201923216SQ20102062495
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 朱勝杰, 李書(shū)福, 李宏華, 楊健, 楊國(guó)勇, 王會(huì)斌, 趙福全, 陳君 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司