專利名稱：電子油門踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件裝置，具體涉及一種電子油門踏板。
背景技術(shù)：
近幾年來汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車配件的不斷改良、更新、優(yōu)化等技術(shù)的提高成為汽車行業(yè)的必然。在汽車的駕駛中，油門的重要性不言而喻。目前自動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展，油門多采用電子型，在電子和傳統(tǒng)機(jī)械相結(jié)合的過程中，仍有不少技術(shù)問題存在，這些技術(shù)問題大則影響到駕駛的安全性。當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要加速時(shí)，駕駛員操縱電子油門踏板，電子油門踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)傳遞至電子油門踏板控制器，控制器根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板的移動(dòng)量和變化率解析駕駛員的意圖，對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的油門踏板轉(zhuǎn)動(dòng)量的控制信號(hào)，經(jīng)控制線路將信號(hào)傳遞至驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)經(jīng)齒輪減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閥片轉(zhuǎn)動(dòng)，混合氣體隨著節(jié)氣門閥片的打開進(jìn)入汽缸燃燒?？刂破鞲鶕?jù)獲取的工況信息以及各種傳感器信號(hào)如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門開度位置、能耗等，由此計(jì)算出整車所需的全部扭矩，通過對(duì)節(jié)氣門開度進(jìn)行補(bǔ)償，使整車處于一種最佳狀態(tài)。電子踏板裝置(專利號(hào)CN200510079680. 1)公開了一種踏板機(jī)構(gòu)，傳感器與踏板之間通過連桿傳遞動(dòng)力信號(hào)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組裝麻煩，在信號(hào)終端之前有連桿的機(jī)械結(jié)構(gòu)介入，信號(hào)傳遞的精度降低了，同時(shí)增加了制造成本，工作效率低?，F(xiàn)有技術(shù)中，傳感器基片的固定多采用通過膠水或鉚接等方式固定，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組裝繁瑣，工作效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電子油門踏板，踏板位置傳感器轉(zhuǎn)軸直接通過底座和傳感器本體固定而且轉(zhuǎn)軸與腳踏板圍繞著同一個(gè)中心做同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，控制精度高，信號(hào)穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，提高工作效率。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種電子油門踏板，包括有底座、踏板和踏板位置傳感器，其特征在于所述的踏板通過轉(zhuǎn)動(dòng)配合安裝在底座上，所述踏板與底座的配合面為弧形面，所述底座與踏板的配合面間分別設(shè)有弧形槽和倒扣，所述的倒扣安插在弧形槽內(nèi)并沿所述的弧形槽移動(dòng)；所述踏板位置傳感器包括側(cè)蓋，所述的側(cè)蓋固定安裝在底座上，所述側(cè)蓋的內(nèi)端表面固定安裝有基片，所述基片的內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的前端與所述的踏板固定連接，轉(zhuǎn)軸的后端固定安裝有電刷，所述電刷的端部與基片滑動(dòng)配合，所述基片的出線端子與所述的側(cè)蓋注塑為一體并從側(cè)蓋中伸出；所述底座和踏板之間設(shè)有彈簧。所述的電子油門踏板，其特征在于所述底座的底部安裝有底蓋。所述的電子油門踏板，其特征在于所述踏板底部的前端設(shè)有限位塊。所述的電子踏板總成，其特征在于所述的側(cè)蓋與底座之間設(shè)有密封圈。[0012]本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型直接通過底座和傳感器本體固定而且轉(zhuǎn)軸與腳踏板圍繞著同一個(gè)中心做同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器基片的固定方式改變了現(xiàn)有通過膠水或鉚接等方式固定，控制精度高、信號(hào)穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便，提高了工作效率。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型踏板結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、2、3，一種電子油門踏板，包括有底座1、踏板2和踏板位置傳感器，踏板 2通過轉(zhuǎn)動(dòng)配合安裝在底座1上，踏板2與底座1的配合面為弧形面，底座1與踏板2的配合面間分別設(shè)有弧形槽4和倒扣5，倒扣5安插在弧形槽4內(nèi)并沿弧形槽移動(dòng)；踏板2位置傳感器包括側(cè)蓋3，側(cè)蓋3固定安裝在底座1上，側(cè)蓋3的內(nèi)端表面固定安裝有基片8，基片 8的內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸6，轉(zhuǎn)軸6的前端與踏板2固定連接，轉(zhuǎn)軸6的后端固定安裝有電刷，電刷的端部與基片8滑動(dòng)配合，基片8的出現(xiàn)端子10與側(cè)蓋3注塑為一體并從側(cè)蓋3中伸出； 底座和踏板之間設(shè)有彈簧7。底座1的底部安裝有底蓋；踏板2底部的前端設(shè)有限位塊9 ；側(cè)蓋3與底座1之間設(shè)有密封圈。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明轉(zhuǎn)軸6采用機(jī)械強(qiáng)度高、剛性大、滑動(dòng)性和耐磨性好的POM材料做成，噪聲小，運(yùn)動(dòng)平滑，壽命長。踏板2圍繞底座1上的圓弧面旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸6帶動(dòng)固定于其上的電刷在基片8 上滑動(dòng)，踏板2移動(dòng)的位置信息轉(zhuǎn)化成電信號(hào)通過出現(xiàn)端子10傳遞至電控單元，電控單元通過分析發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)協(xié)調(diào)整車正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在駕駛員不踩油門踏板的時(shí)候可通過設(shè)置在底座1和踏板2之間的彈簧7將踏板2返回初始位置，保證了駕車安全。最后說明的是，以上本實(shí)施例中僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍， 其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種電子油門踏板，包括有底座、踏板和踏板位置傳感器，其特征在于所述的踏板通過轉(zhuǎn)動(dòng)配合安裝在底座上，所述踏板與底座的配合面為弧形面，所述底座與踏板的配合面間分別設(shè)有弧形槽和倒扣，所述的倒扣安插在弧形槽內(nèi)并沿所述的弧形槽移動(dòng)；所述踏板位置傳感器包括側(cè)蓋，所述的側(cè)蓋固定安裝在底座上，所述側(cè)蓋的內(nèi)端表面固定安裝有基片，所述基片的內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的前端與所述的踏板固定連接，轉(zhuǎn)軸的后端固定安裝有電刷，所述電刷的端部與基片滑動(dòng)配合，所述基片的出線端子與所述的側(cè)蓋注塑為一體并從側(cè)蓋中伸出；所述底座和踏板之間設(shè)有彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子油門踏板，其特征在于所述底座的底部安裝有底蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子油門踏板，其特征在于所述踏板底部的前端設(shè)有限位塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子油門踏板，其特征在于所述的側(cè)蓋與底座之間設(shè)有密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電子油門踏板，包括有底座、踏板和踏板位置傳感器，踏板通過轉(zhuǎn)動(dòng)配合安裝在底座上，踏板與底座的配合面為弧形面，底座與踏板的配合面間分別設(shè)有弧形槽和倒扣，倒扣安插在弧形槽內(nèi)并沿弧形槽移動(dòng)；踏板位置傳感器包括側(cè)蓋，側(cè)蓋固定安裝在底座上，側(cè)蓋的內(nèi)端表面固定安裝有基片，基片的內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的前端與踏板固定連接，轉(zhuǎn)軸的后端固定安裝有電刷，電刷的端部與基片滑動(dòng)配合，基片的出線端子與側(cè)蓋注塑為一體并從側(cè)蓋中伸出；底座和踏板之間設(shè)有彈簧。本實(shí)用新型控制精度高、信號(hào)穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B60K26/02GK202071692SQ20102062844
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者白宇 申請(qǐng)人:安徽沃巴弗電子科技有限公司