專利名稱：一種輕型卡車的制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車底盤(pán)領(lǐng)域，具體涉及一種輕型卡車的制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
輕型卡車市場(chǎng)國(guó)內(nèi)以氣剎或液剎前盤(pán)后鼓或前鼓后鼓式類型居多。對(duì)于氣剎而 言，制動(dòng)系統(tǒng)部件較多，生產(chǎn)成本昂貴，功率損失及空氣的可壓縮特性使得反饋時(shí)間與液壓 相比較長(zhǎng)，同時(shí)操作過(guò)程中也出現(xiàn)放氣排氣噪聲、空氣污染，因采用凸輪軸，制動(dòng)力突變較 快，駕駛員不宜比例性控制。對(duì)于鼓式而言，汽車長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)或者連續(xù)性制動(dòng)將產(chǎn)生大量 的熱量，由于制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、制動(dòng)底板幾乎構(gòu)成一個(gè)封閉的空間，所產(chǎn)生的熱量只能通過(guò) 制動(dòng)鼓表面進(jìn)行散熱，不宜散熱，容易產(chǎn)生熱衰退，影響制動(dòng)性能。同時(shí)涉水時(shí)極易造成封 閉空間存水易產(chǎn)生冷衰退，使制動(dòng)系統(tǒng)不穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提高駕駛操縱的舒適性、平順性，降低制動(dòng)噪聲、提高制動(dòng)系 統(tǒng)的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型具體公開(kāi)了一種輕型卡車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括右前制動(dòng)器、 左前制動(dòng)器、右后制動(dòng)器和左后制動(dòng)器，四個(gè)制動(dòng)器都是盤(pán)式制動(dòng)器，分別設(shè)置在輕型卡車 的前后輪。其中四個(gè)制動(dòng)器的2/3以上暴露于外面。進(jìn)一步，左、右前制動(dòng)器和左、右后制動(dòng)器之間通過(guò)制動(dòng)管路連接，制動(dòng)管路中的 制動(dòng)介質(zhì)為制動(dòng)液。所述制動(dòng)管路包括前制動(dòng)軟管、制動(dòng)硬管和后制動(dòng)軟管。進(jìn)一步，左、右前制動(dòng)器的制動(dòng)鉗采用單鉗雙缸，左、右后制動(dòng)器的制動(dòng)鉗采用單 鉗單缸。本新型實(shí)用的制動(dòng)系統(tǒng)采用前盤(pán)后盤(pán)液壓型，在超載25%的情況下，仍然超越國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制動(dòng)減速度、制動(dòng)踏板力，與氣剎制動(dòng)相比，提高了操縱時(shí)的平順性，同時(shí)與 鼓式制動(dòng)相比，減少了制動(dòng)器的熱衰退的影響，提高制動(dòng)性能的穩(wěn)定性，避免了氣剎引起的噪聲。

[0009]圖1本實(shí)用新型制動(dòng)系統(tǒng)的安裝示意圖[0010]圖2制動(dòng)管路示意圖；[0011]圖3盤(pán)式制動(dòng)器總成正視圖；[0012]圖4盤(pán)式制動(dòng)器總成側(cè)視圖；[0013]圖5制動(dòng)性能曲線圖。[0014]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0015]1-右前制動(dòng)器； 2-左前制動(dòng)器；[0016]3-右后制動(dòng)器；5-儲(chǔ)油杯；7-真空排氣制動(dòng)；
4-左后制動(dòng)器；
6-制動(dòng)總泵帶真空助力器總成；
8-真空罐； 10-真空泵； 12-踏板總成， 14-三通； 16-制動(dòng)鉗；9-單向閥；11-四通;13-感載比例閥；15-制動(dòng)盤(pán)；17-前制動(dòng)軟管； 18-制動(dòng)硬管；19-后制動(dòng)軟管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體說(shuō)明。如圖1所示，輕型卡車的前后輪四個(gè)制動(dòng)器1、2、3、4都采用盤(pán)式制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)， 前、后盤(pán)式制動(dòng)器的2/3以上暴露于外面，這樣有利于制動(dòng)熱量的擴(kuò)散，能夠減少熱衰退的 發(fā)生率，提高制動(dòng)性能的穩(wěn)定性。如圖2所示制動(dòng)管路由前制動(dòng)軟管17、制動(dòng)硬管18和后制動(dòng)軟管19組成。制動(dòng) 管路中的制動(dòng)介質(zhì)采用制動(dòng)液體，由于液體具有不可壓縮性，駕駛員操縱過(guò)程中，操縱力輸 入與輸出近似比例性增長(zhǎng)，腳感與氣剎相比得到提高。為了達(dá)到與氣剎相同的制動(dòng)力，前盤(pán)制動(dòng)鉗采用單鉗雙缸，后盤(pán)制動(dòng)鉗采用單鉗 單缸，后盤(pán)相比前盤(pán)提高了制動(dòng)有效半徑，制動(dòng)操縱采用真空助力機(jī)構(gòu)，降低駕駛員的操縱 力。
權(quán)利要求1.一種輕型卡車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括右前制動(dòng)器(1)、左前制動(dòng)器O)、右 后制動(dòng)器C3)和左后制動(dòng)器G)，四個(gè)制動(dòng)器都是盤(pán)式制動(dòng)器，分別設(shè)置在輕型卡車的前后 輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型卡車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于四個(gè)制動(dòng)器的2/3以上暴露于外面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型卡車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于左、右前制動(dòng)器(1、 2)和左、右后制動(dòng)器(3、4)之間通過(guò)制動(dòng)管路連接，制動(dòng)管路中的制動(dòng)介質(zhì)為制動(dòng)液。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕型卡車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述制動(dòng)管路包括前制 動(dòng)軟管(17)、制動(dòng)硬管(18)和后制動(dòng)軟管(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的輕型卡車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于左、右前制動(dòng)器 (1、2)的制動(dòng)鉗采用單鉗雙缸，左、右后制動(dòng)器(3、4)的制動(dòng)鉗采用單鉗單缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕型卡車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于左、右前制動(dòng)器(1、2)的 制動(dòng)鉗采用單鉗雙缸，左、右后制動(dòng)器(3、4)的制動(dòng)鉗采用單鉗單缸。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輕型卡車的制動(dòng)系統(tǒng)，包括右前制動(dòng)器、左前制動(dòng)器、右后制動(dòng)器和左后制動(dòng)器，四個(gè)制動(dòng)器都是盤(pán)式制動(dòng)器，分別設(shè)置在輕型卡車的前后輪。四個(gè)制動(dòng)器的2/3以上暴露于外面。所述前制動(dòng)器和后制動(dòng)器之間通過(guò)制動(dòng)管路連接，制動(dòng)管路中的制動(dòng)介質(zhì)為制動(dòng)液。本實(shí)用新型的制動(dòng)系統(tǒng)采用前盤(pán)后盤(pán)液壓型，在超載25％的情況下，仍然超越國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制動(dòng)減速度、制動(dòng)踏板力，與氣剎制動(dòng)相比，提高了操縱時(shí)的平順性，同時(shí)與鼓式制動(dòng)相比，減少了制動(dòng)器的熱衰退的影響，提高制動(dòng)性能的穩(wěn)定性，避免了氣剎引起的噪聲。
文檔編號(hào)B60T1/06GK201923102SQ20102063908
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者倪文明, 盧杰, 張建明 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司