專利名稱：工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械的技術(shù)領(lǐng)域，涉及工程機(jī)械中的制動(dòng)系統(tǒng)，更具體地說(shuō)， 本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力泵。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，輪式工程機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)大部分采用發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空 氣對(duì)合成制動(dòng)液進(jìn)行增壓，從而壓緊制動(dòng)磨擦片，達(dá)到制動(dòng)效果，而空氣加力泵則是增壓的 主要裝置?？諝饧恿Ρ梅謿飧缀鸵簤嚎偙脙刹糠?，如本說(shuō)明書(shū)附圖中的圖1所示。制動(dòng)時(shí)，從進(jìn)氣口 1進(jìn)入的壓縮空氣推動(dòng)氣缸活塞4克服回位彈簧5的阻力，通 過(guò)氣缸活塞推桿9使液壓總泵的液壓活塞14右移，將氣缸內(nèi)的空氣通過(guò)呼吸器總成11排 凈，總泵體內(nèi)的制動(dòng)液產(chǎn)生高壓，進(jìn)入制動(dòng)器的活塞油缸，松開(kāi)制動(dòng)踏板，壓縮空氣從接頭 返回，氣缸活塞4和液壓活塞14在回位彈簧5的作用下復(fù)位，外界空氣通過(guò)呼吸器總成11 進(jìn)入氣缸，制動(dòng)器的制動(dòng)液經(jīng)油管流回總泵內(nèi)，總泵活塞復(fù)位。制動(dòng)液返回油杯。由于制動(dòng) 系統(tǒng)的高頻繁工作狀況和工作環(huán)境惡劣，大量的灰塵及水分通過(guò)呼吸器總成11隨空氣進(jìn) 入加力泵，而通常所配的呼吸器總成11為直通帶濾網(wǎng)式呼吸器。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的助力器氣缸缸體19是鋁鑄件，外觀粗糙，缸壁很厚，生 產(chǎn)過(guò)程中砂氣孔多且耐久性差，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，裝配空間大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力泵，其目的 是提高空氣加力泵的使用性能及使用壽命，提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力泵，包括氣缸、液壓缸，所述的 氣缸的進(jìn)氣口通過(guò)氣制動(dòng)閥與發(fā)動(dòng)機(jī)空壓機(jī)的出氣口相連，所述的液壓缸的出油口與制動(dòng) 器活塞油缸的進(jìn)油口相連接；所述氣缸中的氣缸活塞與液壓缸中的液壓活塞通過(guò)氣缸活塞 推桿連接，所述氣缸上的氣缸缸體為鋼板拉伸成形的一端開(kāi)口的筒體結(jié)構(gòu)，其開(kāi)口的一端 設(shè)氣缸端蓋。在所述的氣缸活塞與氣缸端蓋之間設(shè)回位彈簧，所述的回位彈簧是塔形的壓縮彈簧。所述的液壓活塞通過(guò)孔用擋圈以及設(shè)在液壓活塞內(nèi)的推桿座總成與氣缸活塞推 桿相連接；所述的液壓活塞的軸線上設(shè)補(bǔ)油孔；所述的液壓活塞上設(shè)回油閥總成。所述的氣缸缸體與液壓缸的液壓缸筒通過(guò)所述的氣缸端蓋固定連接。所述的氣缸活塞推桿與氣缸活塞通過(guò)螺紋連接，并在螺紋連接面之間設(shè)有粘膠連接層。所述的氣缸端蓋上設(shè)呼吸器總成。所述的液壓缸筒上液壓缸的出油口一端的油缸端蓋上設(shè)放氣螺釘。[0014]所述的氣缸活塞推桿與氣缸端蓋之間通過(guò)0形密封圈和中心密封圈形成密封結(jié) 構(gòu)；所述的氣缸端蓋與液壓缸筒之間采用0形密封圈形成密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，氣缸缸體由鑄鋁件改為鋼板拉伸件，增加氣缸缸 體的強(qiáng)度，縮短了生產(chǎn)周期，降低成本，改善性能，從而提高產(chǎn)品的使用性能及使用壽命，提 高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性；對(duì)進(jìn)油閥門(mén)的局部改進(jìn)，避免高壓油對(duì)橡膠件的直接沖擊，增強(qiáng)產(chǎn)品 耐久性。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本說(shuō)明書(shū)背景技術(shù)部分所述的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、進(jìn)氣口，2、六角螺母，3、焊接螺母，4、氣缸活塞，5、回位彈簧，6、桿，7、彈簧，8、氣 缸端蓋，9、氣缸活塞推桿，10、中心密封圈，11、呼吸器總成，12、墊圈，13、回油閥總成，14、液 壓活塞，15、液壓缸筒，16、油缸端蓋，17、放氣螺釘，18、補(bǔ)油孔，19、氣缸缸體，20、封套，21、螺塞。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣 加力泵，包括氣缸、液壓缸，所述的空氣加力泵氣缸的進(jìn)氣口 1通過(guò)氣制動(dòng)閥(系統(tǒng)中現(xiàn)有 的一種閥)與發(fā)動(dòng)機(jī)空壓機(jī)的出氣口相連，所述的液壓缸的出油口與制動(dòng)器活塞油缸的進(jìn) 油口相連接；所述氣缸中的氣缸活塞4與液壓缸中的液壓活塞14通過(guò)氣缸活塞推桿9連接。進(jìn)氣口 1通過(guò)焊接在空氣加力泵氣缸的缸體上的焊接螺母3安裝，并通過(guò)六角螺 母2進(jìn)行緊固。在空氣加力泵氣缸的缸體上設(shè)有備用孔的螺塞21。為了解決在本說(shuō)明書(shū)背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺 陷，實(shí)現(xiàn)提高空氣加力泵的使用性能及使用壽命，提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性的發(fā)明目的，本實(shí) 用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力泵，所述氣缸上的氣缸缸體19 為鋼板拉伸成形的一端開(kāi)口的筒體結(jié)構(gòu)，其開(kāi)口的一端設(shè)氣缸端蓋8。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的氣缸缸體進(jìn)行更新?lián)Q代，由鑄鋁件改為鋼板拉伸件， 增加氣缸缸體的強(qiáng)度，縮短了生產(chǎn)周期，降低成本，改善性能，從而提高產(chǎn)品的使用性能及 使用壽命。對(duì)進(jìn)油閥門(mén)的局部改進(jìn)，避免高壓油對(duì)橡膠件的直接沖擊，增強(qiáng)產(chǎn)品耐久性。在所述的氣缸活塞4與氣缸端蓋8之間設(shè)回位彈簧5，所述的回位彈簧5是塔形的 壓縮彈簧。[0028]在氣缸端蓋8上還設(shè)有桿6和彈簧7，桿6和彈簧7在氣缸的氣室內(nèi)，彈簧7套在 桿6上，使桿6向內(nèi)伸出，當(dāng)氣缸活塞4運(yùn)動(dòng)一定距離后，使桿6運(yùn)動(dòng)。當(dāng)桿6運(yùn)動(dòng)時(shí)，打開(kāi) 連接在端蓋上的警報(bào)燈開(kāi)關(guān)，警報(bào)燈接通，提醒駕駛員空氣加力泵制動(dòng)液不足，避免事故的 發(fā)生。其另一端伸出氣缸端蓋8，由封套20進(jìn)行保護(hù)，且起防塵作用。本實(shí)用新型所述的液壓活塞14通過(guò)孔用擋圈以及設(shè)在液壓活塞14內(nèi)的推桿座總 成與氣缸活塞推桿9相連接；所述的液壓活塞14的軸線上設(shè)補(bǔ)油孔18 ；所述的液壓活塞14 上設(shè)回油閥總成13。在氣缸端蓋8與液壓缸筒15接觸的端面上設(shè)墊圈12，其作用是限制液壓活塞14 在液壓缸筒15中的位置。在回位彈簧5的作用下，氣缸活塞推桿9將推桿座總成與液壓活塞底面脫開(kāi)，保證 液壓活塞中Φ 3小孔，即補(bǔ)油孔18暢通，制動(dòng)液通過(guò)Φ 3小孔進(jìn)入液壓缸筒15的內(nèi)腔。本實(shí)用新型的工作原理制動(dòng)時(shí)，來(lái)自氣制動(dòng)閥出氣口的氣壓通過(guò)進(jìn)氣口 1進(jìn)入到氣缸總成內(nèi)腔，推動(dòng)氣 缸活塞4總成向前移動(dòng)氣缸活塞推桿9頂著推桿座總成，進(jìn)油閥門(mén)將液壓活塞14皮圈總成 內(nèi)的補(bǔ)油孔18封住，在液壓缸筒15內(nèi)的液壓油的壓力升高，在液壓缸體內(nèi)腔形成高壓油。 當(dāng)解除制動(dòng)、氣壓釋放時(shí)，在回位彈簧5的作用下，補(bǔ)油孔18敞開(kāi)，制動(dòng)液由補(bǔ)油孔18返回 油杯。本實(shí)用新型所述的氣缸缸體19與液壓缸的液壓缸筒15通過(guò)所述的氣缸端蓋8固 定連接。本實(shí)用新型所述的氣缸活塞推桿9與氣缸活塞4通過(guò)螺紋連接，并在螺紋連接面 之間設(shè)有粘膠連接層。本實(shí)用新型所述的氣缸端蓋8上設(shè)呼吸器總成11。本實(shí)用新型所述的液壓缸筒15上液壓缸的出油口一端的油缸端蓋16上設(shè)放氣螺 釘17。液壓缸內(nèi)腔中的余氣通過(guò)放氣螺釘17排出。本實(shí)用新型所述的氣缸活塞推桿9與氣缸端蓋8之間通過(guò)0形密封圈(規(guī)格為 17X2. 65)和中心密封圈10形成密封結(jié)構(gòu)，保證密封；所述的氣缸端蓋8與液壓缸筒15之 間采用0形密封圈形成密封結(jié)構(gòu)，保證密封。本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)1.產(chǎn)品總成縮短，縮小裝配空間，降低了成本。2.對(duì)進(jìn)油閥門(mén)的局部改進(jìn)，避免高壓油對(duì)橡膠件的直接沖擊，增強(qiáng)產(chǎn)品耐久性。3.氣缸缸體由鑄鋁件改為鋼板拉伸件，增加氣缸缸體的強(qiáng)度，縮短生產(chǎn)周期，降低 成本，改善性能，從而提高產(chǎn)品的使用性能及使用壽命。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力泵，包括氣缸、液壓缸，所述的氣缸的進(jìn)氣口(1) 通過(guò)氣制動(dòng)閥與發(fā)動(dòng)機(jī)空壓機(jī)的出氣口相連，所述的液壓缸的出油口與制動(dòng)器活塞油缸的 進(jìn)油口相連接；所述氣缸中的氣缸活塞(4)與液壓缸中的液壓活塞(14)通過(guò)氣缸活塞推桿 (9)連接，其特征在于所述氣缸上的氣缸缸體(19)為鋼板拉伸成形的一端開(kāi)口的筒體結(jié) 構(gòu)，其開(kāi)口的一端設(shè)氣缸端蓋(8)。
2.按照權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力泵，其特征在于在所述的氣 缸活塞⑷與氣缸端蓋⑶之間設(shè)回位彈簧(5)，所述的回位彈簧(5)是塔形的壓縮彈簧。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力泵，其特征在于所述的 液壓活塞(14)通過(guò)孔用擋圈以及設(shè)在液壓活塞(14)內(nèi)的推桿座總成與氣缸活塞推桿(9) 相連接；所述的液壓活塞(14)的軸線上設(shè)補(bǔ)油孔(18)；所述的液壓活塞(14)上設(shè)回油閥 總成(13)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力泵，其特征在于所述的 氣缸缸體(19)與液壓缸的液壓缸筒(1 通過(guò)所述的氣缸端蓋(8)固定連接。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力泵，其特征在于所述的 氣缸活塞推桿(9)與氣缸活塞(4)通過(guò)螺紋連接，并在螺紋連接面之間設(shè)有粘膠連接層。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力泵，其特征在于所述的 氣缸端蓋(8)上設(shè)呼吸器總成(11)。
7.按照權(quán)利要求4所述的工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力泵，其特征在于所述的液壓 缸筒(1 上液壓缸的出油口一端的油缸端蓋(16)上設(shè)放氣螺釘(17)。
8.按照權(quán)利要求4所述的工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力泵，其特征在于所述的氣缸 活塞推桿(9)與氣缸端蓋⑶之間通過(guò)0形密封圈和中心密封圈(10)形成密封結(jié)構(gòu)；所述 的氣缸端蓋(8)與液壓缸筒(1 之間采用0形密封圈形成密封結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力泵，包括氣缸、液壓缸，氣缸的進(jìn)氣口(1)通過(guò)氣制動(dòng)閥與發(fā)動(dòng)機(jī)空壓機(jī)的出氣口相連，液壓缸的出油口與制動(dòng)器活塞油缸的進(jìn)油口相連接；氣缸中的氣缸活塞(4)與液壓缸中的液壓活塞(14)通過(guò)氣缸活塞推桿(9)連接，氣缸上的氣缸缸體(19)為鋼板拉伸成形的一端開(kāi)口的筒體結(jié)構(gòu)，其開(kāi)口的一端設(shè)氣缸端蓋(8)。采用上述技術(shù)方案，氣缸缸體由鑄鋁件改為鋼板拉伸件，增加氣缸缸體的強(qiáng)度，縮短了生產(chǎn)周期，降低成本，改善性能，從而提高產(chǎn)品的使用性能及使用壽命，提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性；對(duì)進(jìn)油閥門(mén)的局部改進(jìn)，避免高壓油對(duì)橡膠件的直接沖擊，增強(qiáng)產(chǎn)品耐久性。
文檔編號(hào)B60T11/10GK201914237SQ20102063918
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者丁樹(shù)人, 喬躍平, 葉新年, 左新珍, 李鋼, 王 華, 王安芝, 胡丹紅 申請(qǐng)人:蕪湖盛力制動(dòng)有限責(zé)任公司