專利名稱：雙作用電機驅(qū)動電動車輛的能量回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種雙作用電機驅(qū)動電動車輛的能量回收裝置，屬于新能源車輛 領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前雙作用電機不能同時在驅(qū)動和發(fā)電兩個模式下工作，使電機只能處在兩個工 作的極端。電機的這種工作模式使其在作為電動車輛的動力來源時，回收的能量有限，如果 能使電機同時處在驅(qū)動和發(fā)電的模式下工作，勢必會使能量回收的效率有較大的提高。
發(fā)明內(nèi)容基于上面提到的雙作用電機只能在單一模式下工作的問題，本實用新型提供一種 新型的能量回收裝置，此裝置利用車輛行駛過程中所具有的動能，在滑行、制動的過程中通 過冗余電極的勵磁來實現(xiàn)發(fā)電，此電量用于增加、補償車輛電池儲備量，最大限度的補償電 池消耗，達到增加續(xù)航里程的目的，其優(yōu)點是能使雙作用電機同時在驅(qū)動和發(fā)電兩種模式 下工作。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種雙作用電機驅(qū)動電動車 輛的能量回收裝置，其特征在于，該能量回收裝置包括蓄電池組、雙作用電機以及電機控制 器，所述雙作用電機具有相對獨立的定子繞組，該能量回收裝置還包括用于檢測油門踏板 位置或車速的檢測裝置以及根據(jù)檢測裝置的檢測值調(diào)整雙作用電機中通電定子繞組的極 對數(shù)的控制模塊。本實用新型通過調(diào)整雙作用電機定子通電繞組極對數(shù)的方法實現(xiàn)能量回收，通電 繞組極對數(shù)越多電機的轉(zhuǎn)速越低轉(zhuǎn)矩越大，通電繞組極對數(shù)越少電機的轉(zhuǎn)速越高轉(zhuǎn)矩越 小，基于這個原理可在雙作用電機工作時通過控制模塊調(diào)整通電繞組極對數(shù)，對于不通電 的繞組此時通過切割磁感線產(chǎn)生電能向蓄電池組充電實現(xiàn)能量回收，其中控制模塊根據(jù)檢 測信息調(diào)整通電繞組極對數(shù)，這里的檢測信息包括油門踏板位置信息、當(dāng)前車速等。本實用新型的最大特點是使同時只能在一種模式下工作的雙作用電機變?yōu)榭赏?時實現(xiàn)電動機和發(fā)電機雙重作用的機器，增加了機器運行中發(fā)電的機會，提高了雙作用電 機的利用率和能量回收效率。

圖1是本實用新型的原理圖。圖中1.檢測裝置2.控制模塊3.電機控制器4.雙作用電機5.蓄電池組具體實施方式
當(dāng)電動車輛行駛時，油門踏板位置會不斷的變化，檢測裝置(1)檢測到油門踏板 的位置變化后將此信息傳遞到控制模塊O)，控制模塊( 通過電機控制器C3)合理調(diào)整電機(4)定子中通電繞組的極對數(shù)，使用作驅(qū)動的通電繞組和用作發(fā)電的繞組實現(xiàn)最佳配 合。隨著油門踏板的位置變化，電機(4)定子中通電繞組和非通電繞組的配合也隨之變化 不斷達到新的平衡，當(dāng)油門踏板全部復(fù)位后，電機(4)定子中的所有繞組全部勵磁從而實 現(xiàn)最大程度充電。
權(quán)利要求1. 一種雙作用電機驅(qū)動電動車輛的能量回收裝置，其特征在于，該能量回收裝置包括 蓄電池組(5)、雙作用電機(4)以及電機控制器(3)，其特征在于，所述雙作用電機(4)具有 相對獨立的定子繞組，該能量回收裝置還包括用于檢測油門踏板位置或車速的檢測裝置以 及根據(jù)檢測裝置的檢測值調(diào)整雙作用電機中通電定子繞組的極對數(shù)的控制模塊O)。
專利摘要本實用新型涉及一種新型雙作用電機驅(qū)動電動車輛的能量回收裝置，屬于新能源車輛領(lǐng)域。該能量回收裝置包括蓄電池組(5)、雙作用電機(4)以及電機控制器(3)，其特征在于，所述雙作用電機(4)具有相對獨立的定子繞組，該能量回收裝置還包括用于檢測油門踏板位置或車速的檢測裝置以及根據(jù)檢測裝置的檢測值調(diào)整雙作用電機(4)中通電定子繞組的極對數(shù)的控制模塊(2)。該能量回收裝置能通過改變雙作用電機定子繞組極對數(shù)的方法使雙作用電機同時實現(xiàn)電動機和發(fā)電機的雙重作用，并在雙作用電機定子繞組極對數(shù)改變的過程中實現(xiàn)能量回收。
文檔編號B60L11/00GK201901010SQ20102064060
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者喻明, 安連生, 王曉亮, 許東來 申請人:喻明, 安連生, 王曉亮, 許東來