專利名稱：汽車前機(jī)艙電氣控制盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種車用電氣控制盒，尤其是一種汽車前機(jī)艙電氣控制盒。
背景技術(shù)：
車用電氣控制盒在用于對(duì)汽車電路的電源線束和信號(hào)線束管理、電源分配、還負(fù) 責(zé)電路保險(xiǎn)、繼電器的安裝定位，針對(duì)這些功能，車用電氣控制盒主要布置在靠近電瓶的位 置，或者駕駛室附近靠近ECU的位置。由于安裝在車上，車用電氣控制盒不僅具備有電控柜的功能，還需要克服高溫、顛 簸、灰塵、污水等環(huán)境問題，而安裝在車用電氣控制盒中電子元件最怕的就是這些環(huán)境問 題。長(zhǎng)期以來(lái)，合理設(shè)計(jì)車用電氣控制盒的結(jié)構(gòu)、合理布置車用電氣控制盒內(nèi)的電子 元件，一直是車身電氣設(shè)計(jì)工程師的難題。加上電子元件自身的工作發(fā)熱、電路散熱不均勻 等問題，都對(duì)車用電氣控制盒的設(shè)計(jì)提出更高的要求如何解決防水、防塵、散熱、均衡內(nèi)部 電路熱量，避免散熱不均勻等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題在于提供一種汽車前機(jī)艙電氣控制盒，能夠可靠解決 控制盒的防水、防塵問題。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車前機(jī)艙電氣控制盒，包括本體、上蓋和 下蓋，所述本體的上端設(shè)置有凸臺(tái)，所述上蓋扣合在本體的上部，下蓋扣合在本體的底部， 其關(guān)鍵在于所述本體的左側(cè)壁上固定有本體卡扣，該本體卡扣低于所述凸臺(tái)的最低點(diǎn)；所述上蓋的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣，當(dāng)上蓋扣合在本體上時(shí)，所述本體卡扣的 下端面與所述上蓋卡扣的上端面相貼合；所述本體的右側(cè)壁上固定有本體止鎖卡扣，該本體止鎖卡扣低于所述凸臺(tái)的最低
點(diǎn)；所述上蓋的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣，當(dāng)上蓋扣合在本體上時(shí)，所述本體止 鎖卡扣的下端面與所述上蓋止鎖卡扣的上端面相貼合；所述上蓋的內(nèi)側(cè)壁開有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(tái)的側(cè)壁相吻合；所述本體側(cè)壁的下部固定有下卡扣，所述下蓋側(cè)壁的內(nèi)表面固定有下蓋卡扣；當(dāng)下蓋扣合在所述本體上時(shí)，所述下卡扣的上端面與所述下蓋卡扣的下端面相貼合。本體與上、下蓋的扣合結(jié)構(gòu)，保證了水和灰塵無(wú)法進(jìn)入電氣控制盒，所述凸臺(tái)上固定有蓄電池正極母線柱和一組分配回路保險(xiǎn)，該蓄電池正極母線柱 和分配回路保險(xiǎn)固定在同一正極匯流片上；銅質(zhì)的正極匯流片既能實(shí)現(xiàn)電流的快速傳遞，又能實(shí)現(xiàn)熱量的快速傳導(dǎo)，保證電 路內(nèi)部的熱量均衡。[0016]所述本體中開有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋設(shè)開有百葉窗，所述通風(fēng)孔與百葉 窗窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。通過(guò)電氣控制盒底部的百葉窗實(shí)現(xiàn)盒內(nèi)與盒外之間的熱量傳遞，既實(shí)現(xiàn)了熱能的 快速散出，有保護(hù)了電氣控制盒內(nèi)不會(huì)被灰塵和水污染。本實(shí)用新型的效果是提供一種汽車前機(jī)艙電氣控制盒，具備有防水、防塵的功 能，能夠均衡內(nèi)部電路熱量，實(shí)現(xiàn)均衡熱量、有效散熱。

圖1為本實(shí)用新型的外形圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本體的俯視圖；圖4是下蓋的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖2、4所示，一種汽車前機(jī)艙電氣控制盒，包括本體1、上蓋2和下蓋3，所述本 體1的上端設(shè)置有凸臺(tái)la，所述上蓋2扣合在本體1的上部，下蓋3扣合在本體1的底部， 其特征在于所述本體1的左側(cè)壁上固定有本體卡扣8，該本體卡扣8低于所述凸臺(tái)Ia的 最低點(diǎn)；所述上蓋2的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣8’，當(dāng)上蓋2扣合在本體1上時(shí)，所述本體 卡扣8的下端面與所述上蓋卡扣8，的上端面相貼合；所述本體1的右側(cè)壁上固定有本體止鎖卡扣9，該本體止鎖卡扣9低于所述凸臺(tái) Ia的最低點(diǎn)；所述上蓋2的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣9’，當(dāng)上蓋2扣合在本體1上時(shí)，所述 本體止鎖卡扣9的下端面與所述上蓋止鎖卡扣9’的上端面相貼合；所述上蓋2的內(nèi)側(cè)壁開有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(tái)Ia的側(cè)壁相吻合；所述本體1側(cè)壁的下部固定有下卡扣10，所述下蓋3側(cè)壁的內(nèi)表面固定有下蓋卡 扣 10，；當(dāng)下蓋3扣合在所述本體1上時(shí)，所述下卡扣10的上端面與所述下蓋卡扣10’的 下端面相貼合。如圖1、2、3所示，所述凸臺(tái)Ia上固定有蓄電池正極母線柱4和一組分配回路保險(xiǎn) 5，該蓄電池正極母線柱4和分配回路保險(xiǎn)5固定在同一正極匯流片6上；所述本體1中開有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開有百葉窗7，所述通風(fēng)孔與 百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。為避免個(gè)別回路因電流大發(fā)熱過(guò)大，故采用蓄電池正極母線柱4和4路分配回路 保險(xiǎn)5的公共端，用足夠大面積的銅板制成正極匯流片6以及螺栓付作用，使高發(fā)熱回路的 熱量向低發(fā)熱回路傳導(dǎo)，達(dá)到傳導(dǎo)熱平衡效果，確保電路安全。所述本體1中開有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開有百葉窗7，所述通風(fēng)孔與 百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。[0035]通風(fēng)孔就開在正極匯流片6、繼電器等元件安裝位置的下方。因汽車前機(jī)艙電氣控制盒有防塵防水要求，采用封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，考慮盒體內(nèi)眾多 電器元器件工作中會(huì)發(fā)熱，但封閉結(jié)構(gòu)不利于散熱，存在熱積累甚至熱惡性循環(huán)造成高溫 損害甚至燒車的嚴(yán)重災(zāi)害。為消除上述風(fēng)險(xiǎn)在下蓋3的底部設(shè)計(jì)有多個(gè)百葉窗7，工作時(shí)盒體內(nèi)部的熱空氣 通過(guò)電器元器件之間預(yù)留的通道流向下部，并通過(guò)百葉窗7排出盒體外；正極匯流片6等電 器元件另一方面在機(jī)艙散熱風(fēng)扇和行駛高速流動(dòng)空氣作用下，盒體外部空氣通過(guò)百葉窗向 盒體內(nèi)流動(dòng)，使盒體內(nèi)部電器元器件與環(huán)境溫度保持平衡，消除了熱積累風(fēng)險(xiǎn)。汽車前機(jī)艙電氣控制盒安裝在車上，因洗車和行駛不能完全避免濺水，為防止濺 水在本體1上，蓄電池正極母線、正極匯流片la、一組分配回路保險(xiǎn)5、繼電器等電器元器件 的安裝在凸臺(tái)Ia上，凸臺(tái)Ia的周邊下降一定高度形成階梯結(jié)構(gòu)。同時(shí)在上蓋2與本體1的合口處加厚形成凸緣，裝配后上蓋2的凸緣與本體1的 階梯結(jié)構(gòu)扣合形成封閉止口，使上蓋上的濺水順外表面向下流動(dòng)，有效防止濺水損害中央 控制盒體內(nèi)部電器元器件。如圖2、4所示，一種汽車前機(jī)艙電氣控制盒，包括本體1、上蓋2和下蓋3，所述本 體1的上端設(shè)置有凸臺(tái)la，所述上蓋2扣合在本體1的上部，下蓋3扣合在本體1的底部， 其特征在于所述本體1的左側(cè)壁上固定有本體卡扣8，該本體卡扣8低于所述凸臺(tái)Ia的 最低點(diǎn)；所述上蓋2的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣8’，當(dāng)上蓋2扣合在本體1上時(shí)，所述本體 卡扣8的下端面與所述上蓋卡扣8，的上端面相貼合；所述本體1的右側(cè)壁上固定有本體止鎖卡扣9，該本體止鎖卡扣9低于所述凸臺(tái) Ia的最低點(diǎn)；所述上蓋2的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣9’，當(dāng)上蓋2扣合在本體1上時(shí)，所述 本體止鎖卡扣9的下端面與所述上蓋止鎖卡扣9’的上端面相貼合；所述上蓋2的內(nèi)側(cè)壁開有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(tái)Ia的側(cè)壁相吻合；所述本體1側(cè)壁的下部固定有下卡扣10，所述下蓋3側(cè)壁的內(nèi)表面固定有下蓋卡 扣 10，；當(dāng)下蓋3扣合在所述本體1上時(shí)，所述下卡扣10的上端面與所述下蓋卡扣10’的 下端面相貼合。如圖1、2、3所示，所述凸臺(tái)Ia上固定有蓄電池正極母線柱4和一組分配回路保險(xiǎn) 5，該蓄電池正極母線柱4和分配回路保險(xiǎn)5固定在同一正極匯流片6上；所述本體1中開有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開有百葉窗7，所述通風(fēng)孔與 百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。為避免個(gè)別回路因電流大發(fā)熱過(guò)大，故采用蓄電池正極母線柱4和4路分配回路 保險(xiǎn)5的公共端，用足夠大面積的銅板制成正極匯流片6以及螺栓付作用，使高發(fā)熱回路的 熱量向低發(fā)熱回路傳導(dǎo)，達(dá)到傳導(dǎo)熱平衡效果，確保電路安全。所述本體1中開有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開有百葉窗7，所述通風(fēng)孔與 百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。通風(fēng)孔就開在正極匯流片6、繼電器等元件安裝位置的下方。[0052]因汽車前機(jī)艙電氣控制盒有防塵防水要求，采用封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，考慮盒體內(nèi)眾多 電器元器件工作中會(huì)發(fā)熱，但封閉結(jié)構(gòu)不利于散熱，存在熱積累甚至熱惡性循環(huán)造成高溫 損害甚至燒車的嚴(yán)重災(zāi)害。為消除上述風(fēng)險(xiǎn)在下蓋3的底部設(shè)計(jì)有多個(gè)百葉窗7，工作時(shí)盒體內(nèi)部的熱空氣 通過(guò)電器元器件之間預(yù)留的通道流向下部，并通過(guò)百葉窗7排出盒體外；正極匯流片6等電 器元件另一方面在機(jī)艙散熱風(fēng)扇和行駛高速流動(dòng)空氣作用下，盒體外部空氣通過(guò)百葉窗向 盒體內(nèi)流動(dòng)，使盒體內(nèi)部電器元器件與環(huán)境溫度保持平衡，消除了熱積累風(fēng)險(xiǎn)。汽車前機(jī)艙電氣控制盒安裝在車上，因洗車和行駛不能完全避免濺水，為防止濺 水在本體1上，蓄電池正極母線、正極匯流片la、一組分配回路保險(xiǎn)5、繼電器等電器元器件 的安裝在凸臺(tái)Ia上，凸臺(tái)Ia的周邊下降一定高度形成階梯結(jié)構(gòu)。同時(shí)在上蓋2與本體1的合口處加厚形成凸緣，裝配后上蓋2的凸緣與本體1的 階梯結(jié)構(gòu)扣合形成封閉止口，使上蓋上的濺水順外表面向下流動(dòng)，有效防止濺水損害中央 控制盒體內(nèi)部電器元器件。如圖2、4所示，一種汽車前機(jī)艙電氣控制盒，包括本體1、上蓋2和下蓋3，所述本 體1的上端設(shè)置有凸臺(tái)la，所述上蓋2扣合在本體1的上部，下蓋3扣合在本體1的底部， 其特征在于所述本體1的左側(cè)壁上固定有本體卡扣8，該本體卡扣8低于所述凸臺(tái)Ia的 最低點(diǎn)；所述上蓋2的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣8’，當(dāng)上蓋2扣合在本體1上時(shí)，所述本體 卡扣8的下端面與所述上蓋卡扣8，的上端面相貼合；所述本體1的右側(cè)壁上固定有本體止鎖卡扣9，該本體止鎖卡扣9低于所述凸臺(tái) Ia的最低點(diǎn)；所述上蓋2的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣9’，當(dāng)上蓋2扣合在本體1上時(shí)，所述 本體止鎖卡扣9的下端面與所述上蓋止鎖卡扣9’的上端面相貼合；所述上蓋2的內(nèi)側(cè)壁開有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(tái)Ia的側(cè)壁相吻合；所述本體1側(cè)壁的下部固定有下卡扣10，所述下蓋3側(cè)壁的內(nèi)表面固定有下蓋卡 扣 10，；當(dāng)下蓋3扣合在所述本體1上時(shí)，所述下卡扣10的上端面與所述下蓋卡扣10’的 下端面相貼合。如圖1、2、3所示，所述凸臺(tái)Ia上固定有蓄電池正極母線柱4和一組分配回路保險(xiǎn) 5，該蓄電池正極母線柱4和分配回路保險(xiǎn)5固定在同一正極匯流片6上；所述本體1中開有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開有百葉窗7，所述通風(fēng)孔與 百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。為避免個(gè)別回路因電流大發(fā)熱過(guò)大，故采用蓄電池正極母線柱4和4路分配回路 保險(xiǎn)5的公共端，用足夠大面積的銅板制成正極匯流片6以及螺栓付作用，使高發(fā)熱回路的 熱量向低發(fā)熱回路傳導(dǎo)，達(dá)到傳導(dǎo)熱平衡效果，確保電路安全。所述本體1中開有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開有百葉窗7，所述通風(fēng)孔與 百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。通風(fēng)孔就開在正極匯流片6、繼電器等元件安裝位置的下方。因汽車前機(jī)艙電氣控制盒有防塵防水要求，采用封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，考慮盒體內(nèi)眾多
6電器元器件工作中會(huì)發(fā)熱，但封閉結(jié)構(gòu)不利于散熱，存在熱積累甚至熱惡性循環(huán)造成高溫 損害甚至燒車的嚴(yán)重災(zāi)害。為消除上述風(fēng)險(xiǎn)在下蓋3的底部設(shè)計(jì)有多個(gè)百葉窗7，工作時(shí)盒體內(nèi)部的熱空氣 通過(guò)電器元器件之間預(yù)留的通道流向下部，并通過(guò)百葉窗7排出盒體外；正極匯流片6等電 器元件另一方面在機(jī)艙散熱風(fēng)扇和行駛高速流動(dòng)空氣作用下，盒體外部空氣通過(guò)百葉窗向 盒體內(nèi)流動(dòng)，使盒體內(nèi)部電器元器件與環(huán)境溫度保持平衡，消除了熱積累風(fēng)險(xiǎn)。汽車前機(jī)艙電氣控制盒安裝在車上，因洗車和行駛不能完全避免濺水，為防止濺 水在本體1上，蓄電池正極母線、正極匯流片la、一組分配回路保險(xiǎn)5、繼電器等電器元器件 的安裝在凸臺(tái)Ia上，凸臺(tái)Ia的周邊下降一定高度形成階梯結(jié)構(gòu)。同時(shí)在上蓋2與本體1的合口處加厚形成凸緣，裝配后上蓋2的凸緣與本體1的 階梯結(jié)構(gòu)扣合形成封閉止口，使上蓋上的濺水順外表面向下流動(dòng)，有效防止濺水損害中央 控制盒體內(nèi)部電器元器件。如圖2、4所示，一種汽車前機(jī)艙電氣控制盒，包括本體1、上蓋2和下蓋3，所述本 體1的上端設(shè)置有凸臺(tái)la，所述上蓋2扣合在本體1的上部，下蓋3扣合在本體1的底部， 其特征在于所述本體1的左側(cè)壁上固定有本體卡扣8，該本體卡扣8低于所述凸臺(tái)Ia的 最低點(diǎn)；所述上蓋2的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣8’，當(dāng)上蓋2扣合在本體1上時(shí)，所述本體 卡扣8的下端面與所述上蓋卡扣8，的上端面相貼合；所述本體1的右側(cè)壁上固定有本體止鎖卡扣9，該本體止鎖卡扣9低于所述凸臺(tái) Ia的最低點(diǎn)；所述上蓋2的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣9’，當(dāng)上蓋2扣合在本體1上時(shí)，所述 本體止鎖卡扣9的下端面與所述上蓋止鎖卡扣9’的上端面相貼合；所述上蓋2的內(nèi)側(cè)壁開有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(tái)Ia的側(cè)壁相吻合；所述本體1側(cè)壁的下部固定有下卡扣10，所述下蓋3側(cè)壁的內(nèi)表面固定有下蓋卡 扣 10，；當(dāng)下蓋3扣合在所述本體1上時(shí)，所述下卡扣10的上端面與所述下蓋卡扣10’的 下端面相貼合。如圖1、2、3所示，所述凸臺(tái)Ia上固定有蓄電池正極母線柱4和一組分配回路保險(xiǎn) 5，該蓄電池正極母線柱4和分配回路保險(xiǎn)5固定在同一正極匯流片6上；所述本體1中開有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開有百葉窗7，所述通風(fēng)孔與 百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。為避免個(gè)別回路因電流大發(fā)熱過(guò)大，故采用蓄電池正極母線柱4和4路分配回路 保險(xiǎn)5的公共端，用足夠大面積的銅板制成正極匯流片6以及螺栓付作用，使高發(fā)熱回路的 熱量向低發(fā)熱回路傳導(dǎo)，達(dá)到傳導(dǎo)熱平衡效果，確保電路安全。所述本體1中開有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開有百葉窗7，所述通風(fēng)孔與 百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。通風(fēng)孔就開在正極匯流片6、繼電器等元件安裝位置的下方。因汽車前機(jī)艙電氣控制盒有防塵防水要求，采用封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，考慮盒體內(nèi)眾多 電器元器件工作中會(huì)發(fā)熱，但封閉結(jié)構(gòu)不利于散熱，存在熱積累甚至熱惡性循環(huán)造成高溫?fù)p害甚至燒車的嚴(yán)重災(zāi)害。為消除上述風(fēng)險(xiǎn)在下蓋3的底部設(shè)計(jì)有多個(gè)百葉窗7，工作時(shí)盒體內(nèi)部的熱空氣 通過(guò)電器元器件之間預(yù)留的通道流向下部，并通過(guò)百葉窗7排出盒體外；正極匯流片6等電 器元件另一方面在機(jī)艙散熱風(fēng)扇和行駛高速流動(dòng)空氣作用下，盒體外部空氣通過(guò)百葉窗向 盒體內(nèi)流動(dòng)，使盒體內(nèi)部電器元器件與環(huán)境溫度保持平衡，消除了熱積累風(fēng)險(xiǎn)。汽車前機(jī)艙電氣控制盒安裝在車上，因洗車和行駛不能完全避免濺水，為防止濺 水在本體1上，蓄電池正極母線、正極匯流片la、一組分配回路保險(xiǎn)5、繼電器等電器元器件 的安裝在凸臺(tái)Ia上，凸臺(tái)Ia的周邊下降一定高度形成階梯結(jié)構(gòu)。同時(shí)在上蓋2與本體1的合口處加厚形成凸緣，裝配后上蓋2的凸緣與本體1的 階梯結(jié)構(gòu)扣合形成封閉止口，使上蓋上的濺水順外表面向下流動(dòng)，有效防止濺水損害中央 控制盒體內(nèi)部電器元器件。如圖2、4所示，一種汽車前機(jī)艙電氣控制盒，包括本體1、上蓋2和下蓋3，所述本 體1的上端設(shè)置有凸臺(tái)la，所述上蓋2扣合在本體1的上部，下蓋3扣合在本體1的底部， 其特征在于所述本體1的左側(cè)壁上固定有本體卡扣8，該本體卡扣8低于所述凸臺(tái)Ia的 最低點(diǎn)；所述上蓋2的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣8’，當(dāng)上蓋2扣合在本體1上時(shí)，所述本體 卡扣8的下端面與所述上蓋卡扣8，的上端面相貼合；所述本體1的右側(cè)壁上固定有本體止鎖卡扣9，該本體止鎖卡扣9低于所述凸臺(tái) Ia的最低點(diǎn)；所述上蓋2的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣9’，當(dāng)上蓋2扣合在本體1上時(shí)，所述 本體止鎖卡扣9的下端面與所述上蓋止鎖卡扣9’的上端面相貼合；所述上蓋2的內(nèi)側(cè)壁開有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(tái)Ia的側(cè)壁相吻合；所述本體1側(cè)壁的下部固定有下卡扣10，所述下蓋3側(cè)壁的內(nèi)表面固定有下蓋卡 扣 10，；當(dāng)下蓋3扣合在所述本體1上時(shí)，所述下卡扣10的上端面與所述下蓋卡扣10’的 下端面相貼合。如圖1、2、3所示，所述凸臺(tái)Ia上固定有蓄電池正極母線柱4和一組分配回路保險(xiǎn) 5，該蓄電池正極母線柱4和分配回路保險(xiǎn)5固定在同一正極匯流片6上；所述本體1中開有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開有百葉窗7，所述通風(fēng)孔與 百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。為避免個(gè)別回路因電流大發(fā)熱過(guò)大，故采用蓄電池正極母線柱4和4路分配回路 保險(xiǎn)5的公共端，用足夠大面積的銅板制成正極匯流片6以及螺栓付作用，使高發(fā)熱回路的 熱量向低發(fā)熱回路傳導(dǎo)，達(dá)到傳導(dǎo)熱平衡效果，確保電路安全。所述本體1中開有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開有百葉窗7，所述通風(fēng)孔與 百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。通風(fēng)孔就開在正極匯流片6、繼電器等元件安裝位置的下方。因汽車前機(jī)艙電氣控制盒有防塵防水要求，采用封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，考慮盒體內(nèi)眾多 電器元器件工作中會(huì)發(fā)熱，但封閉結(jié)構(gòu)不利于散熱，存在熱積累甚至熱惡性循環(huán)造成高溫 損害甚至燒車的嚴(yán)重災(zāi)害。[0101]為消除上述風(fēng)險(xiǎn)在下蓋3的底部設(shè)計(jì)有多個(gè)百葉窗7，工作時(shí)盒體內(nèi)部的熱空氣 通過(guò)電器元器件之間預(yù)留的通道流向下部，并通過(guò)百葉窗7排出盒體外；正極匯流片6等電 器元件另一方面在機(jī)艙散熱風(fēng)扇和行駛高速流動(dòng)空氣作用下，盒體外部空氣通過(guò)百葉窗向 盒體內(nèi)流動(dòng)，使盒體內(nèi)部電器元器件與環(huán)境溫度保持平衡，消除了熱積累風(fēng)險(xiǎn)。汽車前機(jī)艙電氣控制盒安裝在車上，因洗車和行駛不能完全避免濺水，為防止濺 水在本體1上，蓄電池正極母線、正極匯流片la、一組分配回路保險(xiǎn)5、繼電器等電器元器件 的安裝在凸臺(tái)Ia上，凸臺(tái)Ia的周邊下降一定高度形成階梯結(jié)構(gòu)。同時(shí)在上蓋2與本體1的合口處加厚形成凸緣，裝配后上蓋2的凸緣與本體1的 階梯結(jié)構(gòu)扣合形成封閉止口，使上蓋上的濺水順外表面向下流動(dòng)，有效防止濺水損害中央 控制盒體內(nèi)部電器元器件。如圖2、4所示，一種汽車前機(jī)艙電氣控制盒，包括本體1、上蓋2和下蓋3，所述本 體1的上端設(shè)置有凸臺(tái)la，所述上蓋2扣合在本體1的上部，下蓋3扣合在本體1的底部， 其特征在于所述本體1的左側(cè)壁上固定有本體卡扣8，該本體卡扣8低于所述凸臺(tái)Ia的 最低點(diǎn)；所述上蓋2的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣8’，當(dāng)上蓋2扣合在本體1上時(shí)，所述本體 卡扣8的下端面與所述上蓋卡扣8，的上端面相貼合；所述本體1的右側(cè)壁上固定有本體止鎖卡扣9，該本體止鎖卡扣9低于所述凸臺(tái) Ia的最低點(diǎn)；所述上蓋2的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣9’，當(dāng)上蓋2扣合在本體1上時(shí)，所述 本體止鎖卡扣9的下端面與所述上蓋止鎖卡扣9’的上端面相貼合；所述上蓋2的內(nèi)側(cè)壁開有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(tái)Ia的側(cè)壁相吻合；所述本體1側(cè)壁的下部固定有下卡扣10，所述下蓋3側(cè)壁的內(nèi)表面固定有下蓋卡 扣 10，；當(dāng)下蓋3扣合在所述本體1上時(shí)，所述下卡扣10的上端面與所述下蓋卡扣10’的 下端面相貼合。如圖1、2、3所示，所述凸臺(tái)Ia上固定有蓄電池正極母線柱4和一組分配回路保險(xiǎn) 5，該蓄電池正極母線柱4和分配回路保險(xiǎn)5固定在同一正極匯流片6上；所述本體1中開有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開有百葉窗7，所述通風(fēng)孔與 百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。為避免個(gè)別回路因電流大發(fā)熱過(guò)大，故采用蓄電池正極母線柱4和4路分配回路 保險(xiǎn)5的公共端，用足夠大面積的銅板制成正極匯流片6以及螺栓付作用，使高發(fā)熱回路的 熱量向低發(fā)熱回路傳導(dǎo)，達(dá)到傳導(dǎo)熱平衡效果，確保電路安全。所述本體1中開有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開有百葉窗7，所述通風(fēng)孔與 百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。通風(fēng)孔就開在正極匯流片6、繼電器等元件安裝位置的下方。因汽車前機(jī)艙電氣控制盒有防塵防水要求，采用封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，考慮盒體內(nèi)眾多 電器元器件工作中會(huì)發(fā)熱，但封閉結(jié)構(gòu)不利于散熱，存在熱積累甚至熱惡性循環(huán)造成高溫 損害甚至燒車的嚴(yán)重災(zāi)害。為消除上述風(fēng)險(xiǎn)在下蓋3的底部設(shè)計(jì)有多個(gè)百葉窗7，工作時(shí)盒體內(nèi)部的熱空氣
9通過(guò)電器元器件之間預(yù)留的通道流向下部，并通過(guò)百葉窗7排出盒體外；正極匯流片6等電 器元件另一方面在機(jī)艙散熱風(fēng)扇和行駛高速流動(dòng)空氣作用下，盒體外部空氣通過(guò)百葉窗向 盒體內(nèi)流動(dòng)，使盒體內(nèi)部電器元器件與環(huán)境溫度保持平衡，消除了熱積累風(fēng)險(xiǎn)。汽車前機(jī)艙電氣控制盒安裝在車上，因洗車和行駛不能完全避免濺水，為防止濺 水在本體1上，蓄電池正極母線、正極匯流片la、一組分配回路保險(xiǎn)5、繼電器等電器元器件 的安裝在凸臺(tái)Ia上，凸臺(tái)Ia的周邊下降一定高度形成階梯結(jié)構(gòu)。同時(shí)在上蓋2與本體1的合口處加厚形成凸緣，裝配后上蓋2的凸緣與本體1的 階梯結(jié)構(gòu)扣合形成封閉止口，使上蓋上的濺水順外表面向下流動(dòng)，有效防止濺水損害中央 控制盒體內(nèi)部電器元器件。
權(quán)利要求1.一種汽車前機(jī)艙電氣控制盒，包括本體(1)、上蓋( 和下蓋(3)，所述本體(1)的 上端設(shè)置有凸臺(tái)(Ia)，所述上蓋( 扣合在本體(1)的上部，下蓋C3)扣合在本體(1)的底 部，其特征在于所述本體(1)的左側(cè)壁上固定有本體卡扣(8)，該本體卡扣(8)低于所述 凸臺(tái)(Ia)的最低點(diǎn)；所述上蓋O)的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣(8’)，當(dāng)上蓋( 扣合在本體(1)上時(shí)，所 述本體卡扣(8)的下端面與所述上蓋卡扣(8’ )的上端面相貼合；所述本體(1)的右側(cè)壁上固定有本體止鎖卡扣(9)，該本體止鎖卡扣(9)低于所述凸臺(tái) (Ia)的最低點(diǎn)；所述上蓋( 的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣(9’)，當(dāng)上蓋( 扣合在本體(1)上時(shí)， 所述本體止鎖卡扣(9)的下端面與所述上蓋止鎖卡扣(9’ )的上端面相貼合；所述上蓋O)的內(nèi)側(cè)壁開有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(tái)(Ia)的側(cè)壁相吻合；所述本體(1)側(cè)壁的下部固定有下卡扣(10)，所述下蓋C3)側(cè)壁的內(nèi)表面固定有下蓋 卡扣(10’ )；當(dāng)下蓋(3)扣合在所述本體(1)上時(shí)，所述下卡扣(10)的上端面與所述下蓋卡扣 (10’ )的下端面相貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前機(jī)艙電氣控制盒，其特征在于所述凸臺(tái)(Ia)上固定 有蓄電池正極母線柱(4)和一組分配回路保險(xiǎn)(5)，該蓄電池正極母線柱(4)和分配回路保 險(xiǎn)(5)固定在同一正極匯流片(6)上；所述本體(1)中開有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋(3)設(shè)開有百葉窗(7)，所述通風(fēng)孔 與百葉窗(7)窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車前機(jī)艙電氣控制盒，包括本體、上蓋和下蓋，所述本體的上端設(shè)置有凸臺(tái)，所述上蓋扣合在本體的上部，下蓋扣合在本體的底部，其特征在于本體卡扣的下端面與上蓋卡扣的上端面相貼合；本體止鎖卡扣的下端面與上蓋止鎖卡扣的上端面相貼合；當(dāng)下蓋扣合在所述本體上時(shí)，下卡扣的上端面與下蓋卡扣的下端面相貼合。本實(shí)用新型的效果是具備有防水、防塵的功能，能夠均衡內(nèi)部電路熱量，實(shí)現(xiàn)均衡熱量、有效散熱。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201888054SQ20102064428
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者陳雨康 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司