專利名稱：汽車風(fēng)力減速板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型涉及一種用于汽車高速行駛時緊急減速時的汽車風(fēng)力減速板。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，使用汽車的人員也越來越多，伴隨著交通條件的改善，汽車 在道路上行駛的速度也在逐步提升，這就需要汽車在高速行駛遇到緊急情況時能有效快速 減速、停車。現(xiàn)有技術(shù)中的汽車多采用單一的剎車系統(tǒng)，也就是通過車輪的摩擦片的摩擦力 促使汽車減速并停止。汽車剎車的可靠性不但與駕駛?cè)藛T的反應(yīng)能力有關(guān)，同時還與剎車 使力大小有關(guān)，所以在遇到緊急情況時，其會因為人為或剎車系統(tǒng)的失誤，造成沒有及時的 減速、停車，從而造成了嚴(yán)重的事故，生命和財產(chǎn)收到了嚴(yán)重的損害。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種汽車風(fēng)力減速板，其通過 在現(xiàn)有的汽車頂部安裝一個用于在高速行駛需要剎車減速的風(fēng)力減速板，從而依靠汽車高 速行駛時風(fēng)力產(chǎn)生的阻力使汽車減速，不但有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，同時還可方便用 于其它需用場合。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為所述的汽車風(fēng)力減速板，包括底板， 其特點是還包括有所述的底板與汽車的頂蓋相連，擋風(fēng)板的一端通過轉(zhuǎn)軸與底板相連，擋 風(fēng)板的另一端部設(shè)有與底板上的卡槽對應(yīng)的卡銷，支架兩端分別通過支架固定座與擋風(fēng)板 和底板相連，伸縮油缸兩端分別通過伸縮油缸固定座與擋風(fēng)板和底板相連，油路通過液壓 泵與伸縮油缸相連，液壓泵與控制裝置相連。所述的底板周邊與汽車的頂蓋固連，擋風(fēng)板與底板周邊結(jié)合處設(shè)有密封條。所述 的底板一側(cè)設(shè)有排水孔，底板與擋風(fēng)板連接處的轉(zhuǎn)軸兩端通過螺釘和固定座與汽車的頂蓋 相連，底板與擋風(fēng)板的連接處的接合面上設(shè)有密封墊。所述的擋風(fēng)板內(nèi)表面設(shè)有擋風(fēng)板加 強筋，所述的底板上設(shè)有底板加強筋。所述的支架固定座上面設(shè)有銷軸，支架與支架固定座 連接處為相對轉(zhuǎn)動式連接；所述的伸縮油缸和伸縮油缸固定座連接處為相對轉(zhuǎn)動式連接。本實用新型的有益效果是所述的汽車風(fēng)力減速板，其通過在現(xiàn)有的汽車頂蓋上 安裝擋風(fēng)板，在汽車高速行駛遇到危險需要減速、制動時，利用汽車高速行駛風(fēng)力產(chǎn)生的阻 力，從而使汽車有效減速并停止，有效保證了行駛安全。其結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)能環(huán)保，安全可靠， 使用方便。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)原理示意簡圖；圖2為本實用新型圖1中去掉擋風(fēng)板4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型圖1中擋風(fēng)板4的A相結(jié)構(gòu)視圖。圖中1、卡銷；2、卡槽；3、液壓泵；4、擋風(fēng)板；5、支架；5-1、支架固定座；5_2、擋風(fēng)
3板加強筋；5-3、伸縮油缸固定座；5-4、銷軸；5-5、底板加強筋；6、伸縮油缸；7、底板；8、固 定座；9、轉(zhuǎn)軸；10、密封墊；11，控制裝置。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用 新型，并非用于限定本實用新型的范圍。如圖1、2、3所示，所述的汽車風(fēng)力減速板，包括底板7，其特點是還包括有所述的 底板7與汽車的頂蓋相連，擋風(fēng)板4的一端通過轉(zhuǎn)軸9與底板7相連，擋風(fēng)板4的另一端部 設(shè)有與底板7上的卡槽2對應(yīng)的卡銷1，支架5兩端分別通過支架固定座5-1與擋風(fēng)板4和 底板7相連，伸縮油缸6兩端分別通過伸縮油缸固定座5-3與擋風(fēng)板4和底板7相連，油路 通過液壓泵3與伸縮油缸6相連，液壓泵3與控制裝置11相連。所述的底板7周邊與汽車的頂蓋固連，底板7與擋風(fēng)板4結(jié)合處設(shè)有密封條。所 述的底板7 —側(cè)設(shè)有排水孔，底板7與擋風(fēng)板4連接處的轉(zhuǎn)軸9兩端通過螺釘和固定座8 與汽車的頂蓋相連，底板7與擋風(fēng)板4的連接處的接合面上設(shè)有密封墊10。所述的擋風(fēng)板 4外表面形狀與汽車的頂蓋外表面形狀一樣，擋風(fēng)板4內(nèi)表面設(shè)有加強筋5-2，所述的底板 7上設(shè)有底板加強筋5-5。所述的支架固定座5-1上面設(shè)有銷軸5-4，支架5與支架固定座 5-1連接處為相對轉(zhuǎn)動式連接；所述的伸縮油缸6和伸縮油缸固定座5-3連接處為相對轉(zhuǎn) 動式連接。所述的汽車風(fēng)力減速板，其在汽車高速行駛遇到危險需要減速、制動時啟用，通過 控制裝置11控制液壓泵3從而使伸縮油缸6推動擋風(fēng)板升起，由于風(fēng)力產(chǎn)生的阻力，輔助 剎車系統(tǒng)減速、制動，可以有效保證汽車減速、制動效果。其伸縮油缸6為自鎖式油缸，擋風(fēng) 板打開時，如果遇到下雨，雨水會通過底板7 —側(cè)設(shè)置的排水孔排出。該裝置在不使用時擋 風(fēng)板與底板處于密封接合狀態(tài)，并密封良好，安裝在汽車頂蓋處。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保 護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車風(fēng)力減速板，包括底板，其特征是還包括有所述的底板與汽車的頂蓋相 連，擋風(fēng)板的一端通過轉(zhuǎn)軸與底板相連，擋風(fēng)板的另一端部設(shè)有與底板上的卡槽對應(yīng)的卡 銷，支架兩端分別通過支架固定座與擋風(fēng)板和底板相連，伸縮油缸兩端分別通過伸縮油缸 固定座與擋風(fēng)板和底板相連，油路通過液壓泵與伸縮油缸相連，液壓泵與控制裝置相連。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力減速板，其特征是還包括有所述的底板周邊與汽車 的頂蓋固連，擋風(fēng)板與底板周邊結(jié)合處設(shè)有密封條。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車風(fēng)力減速板，其特征是還包括有所述的底板一側(cè)設(shè) 有排水孔，底板與擋風(fēng)板連接處的轉(zhuǎn)軸兩端通過螺釘和固定座與汽車的頂蓋相連，底板與 擋風(fēng)板的連接處的接合面上設(shè)有密封墊。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力減速板，其特征是還包括有所述的擋風(fēng)板內(nèi)表面設(shè) 有擋風(fēng)板加強筋，所述的底板上設(shè)有底板加強筋。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力減速板，其特征是還包括有所述的支架固定座上面 設(shè)有銷軸，支架與支架固定座連接處為相對轉(zhuǎn)動式連接；所述的伸縮油缸和伸縮油缸固定 座連接處為相對轉(zhuǎn)動式連接。
專利摘要本新型涉及一種用于汽車高速行駛時緊急減速時的汽車風(fēng)力減速板，包括底板，其特點是還包括有所述的底板與汽車的頂蓋相連，擋風(fēng)板的一端通過轉(zhuǎn)軸與底板相連，擋風(fēng)板的另一端部設(shè)有與底板上的卡槽對應(yīng)的卡銷，支架兩端分別通過支架固定座與擋風(fēng)板和底板相連，伸縮油缸兩端分別通過伸縮油缸固定座與擋風(fēng)板和底板相連，油路通過液壓泵與伸縮油缸相連，液壓泵與控制裝置相連。其通過在現(xiàn)有的汽車頂蓋上安裝擋風(fēng)板，在汽車高速行駛遇到危險需要減速、制動時，利用汽車高速行駛風(fēng)力產(chǎn)生的阻力，輔助剎車系統(tǒng)減速，從而使汽車有效減速并停止，有效保證了行駛安全。其結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)能環(huán)保，安全可靠，使用方便。
文檔編號B60T1/16GK201923108SQ20102065860
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者方學(xué)禮 申請人:方學(xué)禮