專利名稱：尾氣車用換熱供暖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及供暖系統(tǒng)，屬于車用供暖裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別是尾氣車用換熱 供暖器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，在冬季客車取暖時，有一種燃油電消耗的暖風(fēng)機(jī)，其造價高、設(shè) 備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且每小時耗油在1升以上，使用起來不經(jīng)濟(jì)，熱耗能高，此外其排放污染也 很嚴(yán)重，同樣很容易造成供電的電瓶電量虧空，影響電瓶的使用壽命，有時還會造成發(fā)動機(jī) 不能正常工作，供暖的熱量溫度也不高；當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低溫時，也就沒有暖風(fēng)可供給。另外， 還有一種土暖氣裝置，其結(jié)構(gòu)為將發(fā)動機(jī)的排氣管直接接進(jìn)車廂，但這種土暖氣很不安全， 很容易燙壞乘客穿著的衣物或者燙傷乘客，而且此種土暖氣裝置排出的氣體為發(fā)動機(jī)燃燒 室內(nèi)作功燃燒后的形成的碳?xì)浠衔?、氮氧化物和一氧化碳等有害物質(zhì)對車內(nèi)乘車人員的 健康造成嚴(yán)重的危害，而且其噪音大。
發(fā)明內(nèi)容
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種尾氣車用換熱供暖器，其結(jié)構(gòu)簡單，充分利用尾 氣攜有的熱能余熱為車內(nèi)供熱、供暖，節(jié)能降耗，成本低，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，其暖風(fēng)中供給的氣體純 屬為空氣，即不會對車內(nèi)空氣造成污染。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種尾氣車用換熱供暖器，包括尾氣排氣管， 尾氣排氣管的進(jìn)氣管口與發(fā)動機(jī)燃燒室的排氣口相連通，換熱瓶內(nèi)設(shè)置著換熱器，該換熱 器由導(dǎo)氣換熱管和沿螺旋形繞向設(shè)置的螺旋導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)成，導(dǎo)氣換熱管穿過螺旋導(dǎo)風(fēng)板固定 以使其之間保持的間隙與換熱瓶內(nèi)瓶壁之間的空間形成散熱腔，螺旋導(dǎo)風(fēng)板與換熱瓶內(nèi)壁 將散熱腔設(shè)置成使氣流以螺旋線繞行的相互連通的螺旋導(dǎo)風(fēng)管腔，換熱瓶內(nèi)的前、后部分 別設(shè)置著前消音室和后消音室，換熱瓶的瓶壁上設(shè)置的熱氣輸出口與供熱、供暖系統(tǒng)連通; 在換熱瓶后端設(shè)置著出風(fēng)盒以及進(jìn)風(fēng)盒，出風(fēng)盒的腔室以及進(jìn)風(fēng)盒的腔室通過隔板相互隔 開，出風(fēng)盒的盒壁上設(shè)置著排氣出口，進(jìn)風(fēng)盒的一側(cè)盒壁上設(shè)置著進(jìn)氣開口，穿過隔板安裝 的可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)傳動桿其一端固裝的主動葉輪設(shè)置于出風(fēng)盒的腔室內(nèi)，尾氣排氣管出氣管 口通過前消音室、導(dǎo)氣換熱管、換熱瓶后端面設(shè)置的開口和后消音室連通出風(fēng)盒的腔室，進(jìn) 風(fēng)盒通過冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管連接換熱瓶后端瓶壁上設(shè)置的冷風(fēng)進(jìn)口，并通過所述的螺旋導(dǎo)風(fēng)管腔 連通熱氣輸出口，可將經(jīng)進(jìn)氣開口吸入其腔室的空氣壓入螺旋導(dǎo)風(fēng)管腔的從動葉輪設(shè)置在 進(jìn)風(fēng)盒的腔室內(nèi)，并固裝在旋轉(zhuǎn)傳動桿的另一端。本實用新型工作時，由于發(fā)動機(jī)即時排出的尾氣不但攜帶有大量的高溫?zé)崃?，還 因發(fā)動機(jī)燃燒室的高壓在從排氣口釋放事攜帶有足夠的流體動能，而安置在換熱瓶末端出 風(fēng)盒內(nèi)的主動葉輪其槳片曲面在受到具有流體動能的尾氣連續(xù)氣流的作用力后開始持續(xù) 轉(zhuǎn)動，而安裝在旋轉(zhuǎn)傳動桿另一端(輸出端)的從動葉輪也隨著主動葉輪同步旋轉(zhuǎn)，由于從動葉輪的吸力面朝向進(jìn)風(fēng)盒的進(jìn)氣開口，會將源源不斷的空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)盒的進(jìn)氣開口吸入回 熱套管，在向換熱瓶的熱氣輸出口流動的過程中，經(jīng)過換熱瓶即將排出的尾氣中含有大量 的高溫?zé)崮埽缓懈邷責(zé)崮艿奈矚饨?jīng)過導(dǎo)氣換熱管將熱量間接地傳導(dǎo)給處于螺旋導(dǎo)風(fēng) 管腔內(nèi)螺旋繞向流動的空氣，吸入的空氣經(jīng)過螺旋導(dǎo)風(fēng)管腔內(nèi)吸收導(dǎo)氣換熱管的高溫尾氣 的熱量而升溫，即將吸入換熱瓶內(nèi)的空氣加熱，當(dāng)逐漸接近熱氣輸出口時，其吸收的熱能也 越來越足，此時則通過熱氣輸出口供給供暖、供熱系統(tǒng)，用于車內(nèi)的供熱或者供暖。由上述 結(jié)構(gòu)和其原理介紹可以看出，本實用新型充分利用尾氣攜有的熱能余熱為車內(nèi)供熱、供暖， 節(jié)能降耗，成本低，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，其暖風(fēng)中供給的氣體純屬為空氣，即不會對車內(nèi)空氣造成污
^fe ο

下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。圖1為本實用新型的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中換熱器的A-A向(側(cè)視)的放大剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
一種尾氣車用換熱供暖器，如圖1和圖2所示，包括尾氣排氣管1，尾氣排氣管1的 進(jìn)氣管口 20與發(fā)動機(jī)燃燒室的排氣口相連通，換熱瓶2內(nèi)設(shè)置著換熱器，該換熱器由導(dǎo)氣 換熱管19和沿螺旋形繞向設(shè)置的螺旋導(dǎo)風(fēng)板6構(gòu)成，導(dǎo)氣換熱管19穿過螺旋導(dǎo)風(fēng)板6固 定以使其之間保持的間隙7與換熱瓶2內(nèi)瓶壁之間的空間形成散熱腔，如圖1所示，螺旋導(dǎo) 風(fēng)板6與換熱瓶2內(nèi)壁將散熱腔設(shè)置成使氣流以螺旋線繞行的相互連通的螺旋導(dǎo)風(fēng)管腔， 換熱瓶2內(nèi)的前、后部分別設(shè)置著前消音室4和后消音室17，換熱瓶2的瓶壁上設(shè)置的熱氣 輸出口 5與供熱、供暖系統(tǒng)連通；在換熱瓶2后端設(shè)置著出風(fēng)盒18以及進(jìn)風(fēng)盒9，出風(fēng)盒18 的腔室以及進(jìn)風(fēng)盒9的腔室通過隔板10相互隔開，出風(fēng)盒18的盒壁上設(shè)置著排氣出口 14， 進(jìn)風(fēng)盒9的一側(cè)盒壁上設(shè)置著進(jìn)氣開口 12，穿過隔板10安裝的可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)傳動桿11其 一端固裝的主動葉輪15設(shè)置于出風(fēng)盒13的腔室內(nèi)，尾氣排氣管1出氣管口通過前消音室 4、導(dǎo)氣換熱管19、換熱瓶2后端面設(shè)置的開口 16和后消音室連通出風(fēng)盒5的腔室，進(jìn)風(fēng)盒 9通過冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管8連接換熱瓶2后端瓶壁上設(shè)置的冷風(fēng)進(jìn)口 30，并通過所述的螺旋導(dǎo)風(fēng) 管腔連通熱氣輸出口 4，可將經(jīng)進(jìn)氣開口 12吸入其腔室的空氣壓入螺旋導(dǎo)風(fēng)管腔的從動葉 輪10設(shè)置在進(jìn)風(fēng)盒9的腔室內(nèi)，并固裝在旋轉(zhuǎn)傳動桿11的另一端。結(jié)合圖1和圖2所示， 吸入的冷空氣在螺旋導(dǎo)風(fēng)管腔內(nèi)以螺旋線走向流動，增加流動冷空氣的流動線程可以使冷 空氣在換熱瓶內(nèi)滯留的時間，并通過導(dǎo)氣換熱管19的管壁充分吸收導(dǎo)氣換熱管19內(nèi)的高 溫尾氣的熱量。換熱瓶2的外瓶壁上設(shè)置著保溫層2。主動葉輪15和從動葉輪10由電動機(jī)驅(qū)動 同步旋轉(zhuǎn)。保溫層由石棉構(gòu)成。本實用新型采用汽車的尾氣作為熱源，啟動發(fā)動機(jī)后當(dāng)即就可不斷地向車廂內(nèi)供 給熱風(fēng)，達(dá)到升溫取暖的目的，既不用電或油也不用水，經(jīng)加熱的供暖暖風(fēng)氣體僅為單純的 空氣，不含有任何有毒氣體，對尾氣的余熱進(jìn)行二次利用，有效緩解我國能源緊張的問題。本實用新型的主動葉輪和從動葉輪設(shè)置在換熱瓶尾部，此種設(shè)計其流量遠(yuǎn)比發(fā)動機(jī)本身排氣道的流量大許多，在工作狀態(tài)時，絲毫不影響發(fā)動機(jī)的工作效率；從動葉輪可保 證有充足的空氣量輸入到換熱器內(nèi)，屬于逆向取熱(即吸入的空氣的流向和尾氣排出的流 向相反)，被吸入的空氣在在螺旋導(dǎo)風(fēng)管腔中流動的過程中逐漸被導(dǎo)氣換熱管中的高熱量 廢氣加熱，最后經(jīng)熱氣輸出口進(jìn)入供熱、供暖系統(tǒng)。 本實用新型設(shè)計結(jié)構(gòu)獨特，充分有效利用發(fā)動機(jī)尾氣的熱能和動能，同時可吸收 散熱器(水箱)的熱能，只要啟動發(fā)動機(jī)后，就可源源不斷地向車廂內(nèi)供給新鮮的熱風(fēng)，不 含一氧化碳等有害氣體，從而達(dá)到供給車內(nèi)取暖的目的。在行車時，發(fā)動機(jī)的水箱和排放的 尾氣都具有很高的熱量，本實用新型時可最大限度地把這些熱能有效收集利用，節(jié)能降耗， 不占用車廂內(nèi)的空間，也不影響發(fā)動機(jī)的工效。
權(quán)利要求1.一種尾氣車用換熱供暖器，包括尾氣排氣管(1)，尾氣排氣管(1)的進(jìn)氣管口 00) 與發(fā)動機(jī)燃燒室的排氣口相連通，其特征是換熱瓶O)內(nèi)設(shè)置著換熱器，該換熱器由導(dǎo)氣 換熱管(19)和沿螺旋形繞向設(shè)置的螺旋導(dǎo)風(fēng)板(6)構(gòu)成，導(dǎo)氣換熱管(19)穿過螺旋導(dǎo)風(fēng) 板(6)固定以使其之間保持的間隙(7)與換熱瓶O)內(nèi)瓶壁之間的空間形成散熱腔，螺旋 導(dǎo)風(fēng)板(6)與換熱瓶O)內(nèi)壁將散熱腔設(shè)置成使氣流以螺旋線繞行的相互連通的螺旋導(dǎo)風(fēng) 管腔，換熱瓶O)內(nèi)的前、后部分別設(shè)置著前消音室(4)和后消音室(17)，換熱瓶O)的瓶 壁上設(shè)置的熱氣輸出口( 與供熱、供暖系統(tǒng)連通；在換熱瓶( 后端設(shè)置著出風(fēng)盒(18) 以及進(jìn)風(fēng)盒(9)，出風(fēng)盒(18)的腔室以及進(jìn)風(fēng)盒(9)的腔室通過隔板(10)相互隔開，出風(fēng) 盒(18)的盒壁上設(shè)置著排氣出口(14)，進(jìn)風(fēng)盒(9)的一側(cè)盒壁上設(shè)置著進(jìn)氣開口(12)，穿 過隔板(10)安裝的可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)傳動桿(11)其一端固裝的主動葉輪(1 設(shè)置于出風(fēng)盒 (13)的腔室內(nèi)，尾氣排氣管(1)出氣管口通過前消音室G)、導(dǎo)氣換熱管(19)、換熱瓶(2) 后端面設(shè)置的開口(16)和后消音室連通出風(fēng)盒(5)的腔室，進(jìn)風(fēng)盒(9)通過冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管 (8)連接換熱瓶( 后端瓶壁上設(shè)置的冷風(fēng)進(jìn)口(30)，并通過所述的螺旋導(dǎo)風(fēng)管腔連通熱 氣輸出口 G)，可將經(jīng)進(jìn)氣開口(12)吸入其腔室的空氣壓入螺旋導(dǎo)風(fēng)管腔的從動葉輪(10) 設(shè)置在進(jìn)風(fēng)盒(9)的腔室內(nèi)，并固裝在旋轉(zhuǎn)傳動桿(11)的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣車用換熱供暖器，其特征是換熱瓶O)的外瓶壁上設(shè) 置著保溫層(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣車用換熱供暖器，其特征是主動葉輪(1 和從動葉輪 (10)由電動機(jī)驅(qū)動同步旋轉(zhuǎn)。
專利摘要本實用新型公開了一種尾氣車用換熱供暖器，換熱瓶內(nèi)設(shè)置的換熱器由導(dǎo)氣換熱管和沿螺旋形繞向設(shè)置的螺旋導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)成，導(dǎo)氣換熱管穿過螺旋導(dǎo)風(fēng)板固定，換熱瓶內(nèi)前、后部分別設(shè)置著前、后消音室；在換熱瓶后端設(shè)置著出風(fēng)盒以及進(jìn)風(fēng)盒，出風(fēng)盒上設(shè)置著排氣出口，進(jìn)風(fēng)盒上設(shè)置著進(jìn)氣開口；出風(fēng)盒內(nèi)安裝的主動葉輪與進(jìn)風(fēng)盒內(nèi)安裝的從動葉輪同步傳動；尾氣排氣管通過前消音室、導(dǎo)氣換熱管、換熱瓶后端面設(shè)置的開口和后消音室連通出風(fēng)盒，進(jìn)風(fēng)盒通過冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管連接換熱瓶后端設(shè)置的冷風(fēng)進(jìn)口，并通過螺旋導(dǎo)風(fēng)管腔連通熱氣輸出口，可將空氣壓入螺旋導(dǎo)風(fēng)管腔的從動葉輪設(shè)置在進(jìn)風(fēng)盒內(nèi)，并固裝在旋轉(zhuǎn)傳動桿的另一端。本實用新型經(jīng)濟(jì)環(huán)保，對車內(nèi)空氣無污染。
文檔編號B60H1/18GK201881851SQ20102066128
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者何明先 申請人:何明先