專利名稱：自動(dòng)調(diào)速液壓雙泵行走系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種履帶式作業(yè)機(jī)液壓動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是涉及一種自動(dòng)調(diào)速液壓雙泵行走系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的技術(shù)中，履帶式工程或農(nóng)用作業(yè)機(jī)的液壓系統(tǒng)采用雙泵系統(tǒng)，大排量泵提供行走機(jī)構(gòu)動(dòng)力源；小排量泵提供各種工作裝置動(dòng)力源。當(dāng)工作裝置處在工作狀態(tài)時(shí)，大排量泵提供行走機(jī)構(gòu)動(dòng)力，行走液壓系統(tǒng)一般設(shè)定壓力21MPa左右，可為液壓馬達(dá)提供足夠液壓動(dòng)力，保證車輛工作行駛；此時(shí)工作裝置由小排量泵提供動(dòng)力，液壓系統(tǒng)一般設(shè)定壓力HMI5a左右。車輛處在空載行駛工況時(shí)，當(dāng)?shù)孛嫘旭傋枇ο鄬π。瑸樘岣咝?，增加車速，液壓系統(tǒng)此時(shí)通過雙速操作控制聯(lián)雙泵合流加大流量，提高車速，系統(tǒng)需調(diào)定壓力14MPa。車輛處在空載行駛工況時(shí)，當(dāng)車行駛遇坡道，運(yùn)行阻力增大時(shí)，需馬達(dá)提供大扭矩，增大系統(tǒng)壓力，液壓系統(tǒng)此時(shí)通過雙速操作控制聯(lián)調(diào)整為單泵驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)需調(diào)定壓力 21MPa，這變化需操縱者操作。如不及時(shí)操作控制閥調(diào)整，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到14MPa時(shí)，系統(tǒng)處高壓溢流狀態(tài)，會導(dǎo)致系統(tǒng)過熱。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種自動(dòng)調(diào)速液壓雙泵行走系統(tǒng)。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種自動(dòng)調(diào)速液壓雙泵行走系統(tǒng)，包括液壓油箱、回油濾清器1、吸油濾清器2、工作泵3、行走泵4、工作裝置控制閥5、雙泵合流單向閥9、行走裝置控制閥11、行走馬達(dá)12、 液壓油散熱器15，在工作裝置控制閥5內(nèi)設(shè)有雙速操作控制聯(lián)7，雙速操作控制聯(lián)7將工作泵的液壓動(dòng)力供給行走馬達(dá)12，在雙速操作控制聯(lián)7與行走裝置液壓油路之間設(shè)置有雙泵合流單向閥9，其特征在于還包括卸荷閥8，所述卸荷閥8設(shè)置在雙速操作控制聯(lián)7與行走裝置液壓油路之間，與雙泵合流單向閥9配合形成溢流裝置。進(jìn)一步，所述卸荷閥8與雙泵合流單向閥9為一體制成的溢流閥。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型在現(xiàn)有系統(tǒng)的雙泵合流部分增加了溢流裝置，使得系統(tǒng)在單泵驅(qū)動(dòng)和雙泵驅(qū)動(dòng)之間切換時(shí)，不需要操縱者調(diào)整控制閥手柄，自動(dòng)切換實(shí)現(xiàn)快慢行駛。同時(shí)避免了系統(tǒng)處于高壓溢流狀態(tài)，對系統(tǒng)散熱也有好處。

圖1是現(xiàn)有液壓系統(tǒng)原理圖圖2是本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)原理圖具體實(shí)施方式
如圖1所示，在現(xiàn)有雙泵雙速系統(tǒng)中，包括液壓油箱、回油濾清器1、吸油濾清器 2、工作泵3、行走泵4、工作裝置控制閥5、雙泵合流單向閥9、行走裝置控制閥11、行走馬達(dá) 12、液壓油散熱器14。當(dāng)工作裝置處在工作狀態(tài)時(shí)，行走泵4為行走馬達(dá)12提供動(dòng)力，行走裝置控制閥 5內(nèi)的行走裝置溢流閥13設(shè)定壓力21MI^左右，可為液壓馬達(dá)提供足夠液壓動(dòng)力，保證車輛工作行駛；此時(shí)工作裝置由工作泵3提供動(dòng)力，工作裝置控制閥5內(nèi)的工作裝置溢流閥6 設(shè)定壓力14MPa左右。車輛處在空載行駛工況時(shí)，當(dāng)?shù)孛嫘旭傋枇ο鄬π?，為提高效率，增加車速，液壓系統(tǒng)此時(shí)通過工作裝置控制閥5內(nèi)的雙速操作控制聯(lián)7實(shí)現(xiàn)雙泵合流加大流量，提高車速， 同時(shí)行走裝置溢流閥13調(diào)定壓力14MPa。車輛處在空載行駛工況時(shí)，當(dāng)車行駛遇坡道，運(yùn)行阻力增大時(shí)，需馬達(dá)提供大扭矩，增大系統(tǒng)壓力，液壓系統(tǒng)此時(shí)通過雙速操作控制聯(lián)調(diào)整為單泵驅(qū)動(dòng)，同時(shí)行走裝置溢流閥13調(diào)定壓力21MPa，這變化需操縱者操作。如不及時(shí)操作控制閥調(diào)整，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到 14MPa時(shí)，系統(tǒng)處高壓溢流狀態(tài)，會導(dǎo)致系統(tǒng)過熱。如圖2所示，本實(shí)用新型在現(xiàn)有液壓系統(tǒng)中的雙泵合流部分增加了一個(gè)卸荷閥8， 與系統(tǒng)中原有的雙泵合流單向閥9共同組成溢流裝置，也可采用與單向閥一體的溢流閥， 卸荷閥8設(shè)定壓力13. 5MPa。在行駛工況，當(dāng)系統(tǒng)在爬坡時(shí)需要由低壓大流量切換高壓小流量，根據(jù)負(fù)荷反饋，液壓系統(tǒng)壓力增加，達(dá)到13. 時(shí)卸荷閥8打開，工作泵液壓油低壓回油箱，行走裝置溢流閥13此時(shí)設(shè)定壓力21MI^滿足驅(qū)動(dòng)馬達(dá)提供足夠動(dòng)力要求，當(dāng)運(yùn)行阻力小時(shí)，行走系統(tǒng)壓力小于13. 5ΜΙ^時(shí)，雙泵合流單向閥9自動(dòng)打開，合流提速，這時(shí)就不需要操縱者調(diào)整控制閥手柄，自動(dòng)切換實(shí)現(xiàn)快慢行駛，對系統(tǒng)散熱也有好處。以上對本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)調(diào)速液壓雙泵行走系統(tǒng)，包括液壓油箱、回油濾清器(1)、吸油濾清器O)、 工作泵(3)、行走泵G)、工作裝置控制閥(5)、雙泵合流單向閥(9)、行走裝置控制閥(11)、 行走馬達(dá)(12)、液壓油散熱器(15)，在工作裝置控制閥(5)內(nèi)設(shè)有雙速操作控制聯(lián)(7)，雙速操作控制聯(lián)(7)將工作泵的液壓動(dòng)力供給行走馬達(dá)(12)，在雙速操作控制聯(lián)(7)與行走裝置液壓油路之間設(shè)置有雙泵合流單向閥(9)，其特征在于還包括卸荷閥(8)，所述卸荷閥(8)設(shè)置在雙速操作控制聯(lián)(7)與行走裝置液壓油路之間，與雙泵合流單向閥(9)配合形成溢流裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)調(diào)速液壓雙泵行走系統(tǒng)，其特征在于所述卸荷閥(8) 與雙泵合流單向閥(9)為一體制成的溢流閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)調(diào)速液壓雙泵行走系統(tǒng)，包括液壓油箱、回油濾清器1、吸油濾清器2、工作泵3、行走泵4、工作裝置控制閥5、雙泵合流單向閥9、行走裝置控制閥11、行走馬達(dá)12、液壓油散熱器15，在工作裝置控制閥5內(nèi)設(shè)有雙速操作控制聯(lián)7，雙速操作控制聯(lián)7將工作泵的液壓動(dòng)力供給行走馬達(dá)12，在雙速操作控制聯(lián)7與行走裝置液壓油路之間設(shè)置有雙泵合流單向閥9，其特征在于還包括卸荷閥8，所述卸荷閥8設(shè)置在雙速操作控制聯(lián)7與行走裝置液壓油路之間，與雙泵合流單向閥9配合形成溢流裝置。本實(shí)用新型在單泵驅(qū)動(dòng)和雙泵驅(qū)動(dòng)之間切換時(shí)，不需要操縱者調(diào)整控制閥手柄，自動(dòng)切換實(shí)現(xiàn)快慢行駛。
文檔編號B60K17/10GK201970860SQ20102066138
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者葉斌, 張士德, 羅曼 申請人:天津市三佳動(dòng)力機(jī)械制造有限公司