專利名稱：自動(dòng)折疊公交座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公共交通行業(yè)一種自動(dòng)折疊公交座椅。
背景技術(shù)：
目前城市公共交通多采用固定座椅。固定座椅浪費(fèi)空間較大，每設(shè)置一 個(gè)固定座椅要占用2個(gè)人的空間，并且人坐上固定座椅后兩腿只能前伸，造成絆腳和擋道。 以地鐵為例，在高峰時(shí)段，固定座椅加劇了車廂內(nèi)的擁擠狀況，不利于拓寬逃生空間和逃生 通道，留下安全隱患。同時(shí)，因固定座椅浪費(fèi)了寶貴的載人空間，造成地鐵運(yùn)力不足，因此給 乘客帶來一定恐慌。公共交通除固定座椅外還有一種折疊座椅，如火車臥鋪車廂過道邊上 的座椅，這種座椅帶復(fù)位彈簧，只能自動(dòng)收起，不能自動(dòng)放下，不方便，因此在城市公交系統(tǒng) 中用的很少。本實(shí)用新型的目的是，向公眾提供一種能通過中央控制自動(dòng)收放的座椅，即在 高峰時(shí)車廂內(nèi)的座椅全部自動(dòng)收起，形成無座公交，等高峰一過車廂內(nèi)的座椅全部自動(dòng)放 下，恢復(fù)常態(tài)，以此增大高峰時(shí)段公交車的載人空間，彌補(bǔ)城市公交系統(tǒng)在運(yùn)力和安全上的 缺陷。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)有座椅的坐墊、靠背互為連接，其 特征是，座墊與靠背軸連接，座墊后端固定在軸上，軸的一端帶齒輪，齒輪與原動(dòng)機(jī)連接，原 動(dòng)機(jī)通過開關(guān)進(jìn)行控制，開關(guān)設(shè)置在駕駛控制艙內(nèi)，進(jìn)入高峰時(shí)，控制人員按動(dòng)關(guān)閉鍵，原 動(dòng)機(jī)即帶動(dòng)齒輪和軸轉(zhuǎn)動(dòng)，軸帶動(dòng)座墊收起，鎖閉，高峰一過，控制人員按動(dòng)開啟鍵，座墊隨 即放下，恢復(fù)常態(tài)。以上方案的價(jià)值在于，第一，城市公交系統(tǒng)，特別是地鐵，在高峰時(shí)段人員高度密 集，高度擁擠，遇到縱火、爆炸等天災(zāi)人禍極易造成絆倒，踩踏，混亂和嚴(yán)重的人員傷亡，采 用本實(shí)用新型和無座公交模式無疑可以拓寬人們的逃生空間和逃生通道，減少人員傷亡。 第二，拓寬人們的逃生空間和逃生通道在客觀上有利于形成大空間，大通道和人員的快進(jìn) 快出，人員的快進(jìn)快出即可減少停車時(shí)間，增加發(fā)車密度，緩解運(yùn)力不足。第三，一列地鐵近 300個(gè)座位，300個(gè)座位要占用600人的空間，采用本實(shí)用新型和無座公交后，一列地鐵即可 多載近300人，不增加載人數(shù)量，地鐵內(nèi)的擁擠狀況和安全狀況也可得到顯著改善。


圖中，1.靠背2.軸3.齒輪4.原動(dòng)機(jī)5.座墊。
具體實(shí)施方式
圖中，座墊(5)與軸⑵固定，軸上齒輪(3)與原動(dòng)機(jī)⑷連接。
權(quán)利要求1. 一種自動(dòng)折疊公交座椅，現(xiàn)有座椅的坐墊、靠背互為連接，其特征是，座墊與靠背軸 連接，座墊后端固定在軸上，軸的一端帶齒輪，齒輪與原動(dòng)機(jī)連接。
專利摘要一種涉及公共交通行業(yè)的無座公交技術(shù)，即一種自動(dòng)折疊公交座椅。它是在公交座椅的結(jié)構(gòu)中使座墊與靠背軸連接，軸與原動(dòng)機(jī)齒輪連接，原動(dòng)機(jī)通過開關(guān)進(jìn)行控制，開關(guān)設(shè)置在駕駛控制艙內(nèi)，進(jìn)入高峰時(shí)，控制人員按動(dòng)關(guān)閉鍵即可讓座墊自動(dòng)收起，鎖閉，從而使地鐵等運(yùn)營(yíng)車輛在高峰時(shí)段可以獲得更多的載人空間和更大的運(yùn)載能力，在遇到縱火，爆炸等天災(zāi)人禍時(shí)可以給乘客提供更大的逃生空間和逃生通道。
文檔編號(hào)B60N2/30GK201881927SQ201020661590
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者羅建平 申請(qǐng)人:羅建平