專利名稱：一種重型卡車平衡懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及平衡懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種重型卡車平衡懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由圖1所示，現(xiàn)重型卡車使用的各種平衡懸架系統(tǒng)一般包括兩個支架1、平衡軸3， 平衡軸3由兩端的直軸部分和中間的中間彎曲部分2組成。平衡軸3兩端的直軸部分分別 安裝在兩個支架1上。支架1的側(cè)面鉆孔，用銷釘加強固定。板簧座安裝在平衡軸上，它們 之間通過球面軸承連接，與油封圈之間由1個防塵密封圈和個骨架油封密封。由于車輛超載運輸或在路況很差顛簸等各方面原因，造成平衡軸、支架開裂、板簧 座破碎、止推板鎖緊螺栓斷裂等零部件損壞。經(jīng)過對現(xiàn)有平衡懸架系統(tǒng)部件損壞情況分析， 平衡懸架系統(tǒng)損壞故障原因主要為限制球面軸承軸向移動的止推板4由幾個螺栓5固定在平衡軸1的末端，經(jīng)常出 現(xiàn)螺栓松脫或斷裂引起平衡懸架損壞。另外，由于現(xiàn)有平衡軸與支架之間是間隙配合，在支架側(cè)面鉆孔用銷釘固定，會出 現(xiàn)銷釘松脫，導致平衡軸轉(zhuǎn)動損壞傳動軸等零部件或支架斷裂等問題?，F(xiàn)有板簧座通過球面軸承與平衡軸連接，因工作環(huán)境惡劣，一個防塵密封圈和一 個骨架油封不能很好保證板簧座和油封圈之間的密封，容易導致潤滑油泄漏引起球面軸承 缺油損壞，且由于需要調(diào)整墊片調(diào)節(jié)軸承間隙，裝配很不方便。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種重型卡車平衡懸架系統(tǒng)，采用調(diào)節(jié)螺母限制圓 錐滾子軸承的軸向移動，以避免螺栓松脫或斷裂引起平衡懸架損壞問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種重型卡車平衡懸架系統(tǒng)，包括支架、平衡軸、板簧座、密封裝置、圓錐滾子軸 承，所述平衡軸兩端的直軸分別安裝在兩個所述支架上；所述板簧座安裝在所述平衡軸上，且二者之間通過所述圓錐滾子軸承連接；所述平衡軸末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊螺紋以及分別與所述調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊螺紋， 螺紋配合的調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母。優(yōu)選的，在上述重型卡車平衡懸架系統(tǒng)中，所述平衡軸與所述支架過盈配合，且在 所述支架的底板上設(shè)置銷釘緊固。優(yōu)選的，在上述重型卡車平衡懸架系統(tǒng)中，所述密封裝置具體包括油封圈、骨架油 封和防塵密封圈，所述板簧座和所述油封圈之間由1個防塵密封圈和2個骨架油封密封。優(yōu)選的，在上述重型卡車平衡懸架系統(tǒng)中，所述調(diào)節(jié)螺紋的公稱直徑大于所述鎖 緊螺紋的公稱直徑，且二者的旋向不同。優(yōu)選的，在上述重型卡車平衡懸架系統(tǒng)中，所述平衡軸設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊螺紋 的一端設(shè)有盲孔。[0016]優(yōu)選的，在上述重型卡車平衡懸架系統(tǒng)中，所述支架的底板各螺栓孔之間設(shè)有連 接所述支架的架身和底板的強筋條。優(yōu)選的，在上述重型卡車平衡懸架系統(tǒng)中，所述強筋條分別與所述架身和底板的 結(jié)合處圓弧過渡。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型通過在平衡軸末端設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊 螺紋以及分別與所述調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊螺紋螺紋配合的軸承定位調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母。通過 調(diào)節(jié)螺母限制圓錐滾子軸承軸向移動，鎖緊螺母和調(diào)節(jié)螺母互鎖，防止松脫。由于采用調(diào)節(jié) 螺母限制圓錐滾子軸承的軸向移動，從而避免了因螺栓斷裂而帶來的平衡懸架損壞問題， 而且通過鎖緊螺母和調(diào)節(jié)螺母互鎖，可防止松脫，定位效果更加穩(wěn)定。本實用新型裝配方 便，節(jié)省時間，延長了平衡懸架系統(tǒng)的使用壽命，達到節(jié)約社會資源和為用戶創(chuàng)造更大效益 的目的。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有的重型卡車平衡懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的重型卡車平衡懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的支重型卡車平衡懸架系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例提供的重型卡車平衡懸架系統(tǒng)的仰視圖。
具體實施方式
本實用新型提供了一種重型卡車平衡懸架系統(tǒng)，采用調(diào)節(jié)螺母限制圓錐滾子軸承 的軸向移動，以避免螺栓松脫或斷裂引起平衡懸架損壞問題。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖2和圖4，圖2為本實用新型實施例提供的重型卡車平衡懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 示意圖，圖4為本實用新型實施例提供的一重型卡車平衡懸架系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型提供的重型卡車平衡懸架系統(tǒng)，包括支架102、平衡軸103、該平衡軸 103具有中間彎曲部分101、板簧座107、密封裝置、圓錐滾子軸承108。其中，平衡軸103兩 端的直軸分別安裝在兩個所述支架102上。板簧座107安裝在所述平衡軸103上，且二者 之間通過所述圓錐滾子軸承108連接。平衡軸103末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋113和鎖緊螺紋114 以及分別與所述調(diào)節(jié)螺紋113和鎖緊螺紋114螺紋配合的軸承定位調(diào)節(jié)螺母108和鎖緊螺 母110。通過調(diào)節(jié)螺母108與調(diào)節(jié)螺紋113的配合對圓錐滾子軸承108進行軸向定位，通過 鎖緊螺母110與鎖緊螺紋114的配合對調(diào)節(jié)螺母108進行預緊，避免調(diào)節(jié)螺母108松退，而使圓錐滾子軸承108失去定位效果。本實用新型通過在平衡軸103末端設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋113和鎖緊螺紋114以及分別與 所述調(diào)節(jié)螺紋113和鎖緊螺紋114螺紋配合的調(diào)節(jié)螺母113和鎖緊螺母114。通過調(diào)節(jié)螺 母113限制圓錐滾子軸承108軸向移動，鎖緊螺母114和調(diào)節(jié)螺母114互鎖，防止松退。由 于采用調(diào)節(jié)螺母114限制圓錐滾子軸承108的軸向移動，從而避免了因螺栓斷裂而帶來的 平衡懸架損壞問題，而且通過鎖緊螺母114和調(diào)節(jié)螺母113互鎖，可防止松退，定位效果更 加穩(wěn)定。本實用新型裝配方便，節(jié)省時間，延長了平衡懸架系統(tǒng)的使用壽命，達到節(jié)約社會 資源和為用戶創(chuàng)造更大效益的目的。為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，將平衡軸103與所述支架102過盈配合，且在所述 支架102的底板上設(shè)置銷釘緊固。在支架102的底面鉆孔115(如圖5所示)用銷釘加強 固定。通過將平衡軸103與所述支架102采用過盈配合，用銷釘加強固定，避免了因平衡軸 103的轉(zhuǎn)動帶來的損壞傳動軸等零部件或支架斷裂等問題，提高了系統(tǒng)的安全系數(shù)。密封裝置具體包括油封圈104、骨架油封105和防塵密封圈106，所述板簧座107 和所述油封圈104之間由1個防塵密封圈106和2個骨架油封105密封。很好的保證了板 簧座107和油封圈104之間的密封，避免了潤滑油泄漏引起的軸承缺油損壞。本實用新型 從根本上解決了支架102和平衡軸103之間松動、平衡軸103轉(zhuǎn)動及因螺栓松退或斷裂等 問題，最大限度的避免了潤滑油泄漏，增強了平衡懸架系統(tǒng)整體抗沖擊、耐疲勞強度等使用 性能，延長了平衡懸架系統(tǒng)的使用壽命，達到節(jié)約社會資源和為用戶增加經(jīng)濟效益的目的。調(diào)節(jié)螺紋113的公稱直徑大于所述鎖緊螺紋114的公稱直徑，且二者的旋向不同。 通過將調(diào)節(jié)螺紋113和鎖緊螺紋114設(shè)計不同的公稱直徑，并令調(diào)節(jié)螺紋113的公稱直徑 大于所述鎖緊螺紋114的公稱直徑，可以便于調(diào)節(jié)螺母108和鎖緊螺母110的裝配，且能夠 避免鎖緊螺母110旋入太深，而擰緊在調(diào)節(jié)螺紋113上的弊端。通過將調(diào)節(jié)螺紋113和鎖 緊螺紋114設(shè)計成不同的旋向，可以進一步防止松脫。優(yōu)選的，將平衡軸103設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋 113和鎖緊螺紋114的一端設(shè)有盲孔，用來減輕平衡軸103的重量。請參閱圖3，圖3為本實用新型實施例提供的支架的結(jié)構(gòu)示意圖。支架102的底板各螺栓孔之間設(shè)有連接所述支架102的架身和底板的加強筋條 1021，且加強筋條1021分別與所述架身和底板的結(jié)合處圓弧過渡。通過在支架102架身和 底板之間設(shè)置強筋條1021，解決了支架底板和支架架身的開裂問題，增強了平衡懸架系統(tǒng) 整體抗沖擊、耐疲勞強度等使用性能，延長了平衡懸架系統(tǒng)的使用壽命，達到節(jié)約社會資源 和為用戶增加經(jīng)濟效益的目的。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種重型卡車平衡懸架系統(tǒng)，包括支架(10 、平衡軸(10 、板簧座(107)、密封裝 置、圓錐滾子軸承(108)，其特征在于，所述平衡軸(10 兩端的直軸分別安裝在兩個所述 支架(102)上；所述板簧座(107)安裝在所述平衡軸(10 上，且二者之間通過所述圓錐滾子軸承 (108)連接；所述平衡軸(10 末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋(11 和鎖緊螺紋(114)以及分別與所述調(diào)節(jié)螺 紋(113)和鎖緊螺紋(114)配合的調(diào)節(jié)螺母(108)和鎖緊螺母(110)。
2.如權(quán)利要求1所述的重型卡車平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述平衡軸(103)與所述 支架(10 過盈配合，且在所述支架(10 的底板上設(shè)置銷釘緊固。
3.如權(quán)利要求1所述的重型卡車平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述密封裝置具體包括 油封圈(104)、骨架油封(105)和防塵密封圈(106)，所述板簧座(107)和所述油封圈(104) 之間由1個防塵密封圈(106)和2個骨架油封(105)密封。
4.如權(quán)利要求1所述的重型卡車平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)螺紋(113)的公 稱直徑大于所述鎖緊螺紋(114)的公稱直徑，且二者的旋向不同。
5.如權(quán)利要求4所述的重型卡車平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述平衡軸(103)設(shè)置調(diào) 節(jié)螺紋(11 和鎖緊螺紋(114)的一端設(shè)有盲孔。
6.如權(quán)利要求1所述的重型卡車平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述支架(102)的底板各 螺栓孔之間設(shè)有連接所述支架(102)的架身和底板的強筋條(1021)。
7.如權(quán)利要求6所述的重型卡車平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述強筋條(1021)分別 與所述架身和底板的結(jié)合處圓弧過渡。
專利摘要本實用新型公開了一種重型卡車平衡懸架系統(tǒng)，包括支架、平衡軸、中間連通軸、板簧座、密封裝置、圓錐滾子軸承，平衡軸兩端的直軸分別安裝在兩個支架上；板簧座安裝在平衡軸上，且二者之間通過圓錐滾子軸承連接；平衡軸末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母。本實用新型通過調(diào)節(jié)螺母限制圓錐滾子軸承軸向移動，鎖緊螺母和調(diào)節(jié)螺母互鎖，防止松脫。由于采用調(diào)節(jié)螺母限制圓錐滾子軸承的軸向移動，從而避免了因螺栓斷裂而帶來的平衡懸架損壞問題，而且通過鎖緊螺母和調(diào)節(jié)螺母互鎖，可防止松脫，定位效果更加穩(wěn)定。本實用新型裝配方便，節(jié)省時間，延長了平衡懸架系統(tǒng)的使用壽命，達到節(jié)約社會資源和為用戶創(chuàng)造更大效益的目的。
文檔編號B60G11/10GK201922873SQ201020662209
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者陳明偉 申請人:陳明偉