專利名稱：縱向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種縱向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎，它不同于汽車橫向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎， 它的外層多腔內(nèi)胎與輪胎旋轉(zhuǎn)方向一樣，為縱向平行排列，尤其能通過外層縱向多腔內(nèi)胎， 內(nèi)層整體內(nèi)胎不同的壓力關(guān)系，獲得胎面較小的滾動阻力，同時又擁有輪胎應(yīng)有的緩沖減震效果，并且輪胎表面力度更加均勻。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的輪胎都是一個內(nèi)胎組成，其缺點在于無法通過氣壓調(diào)節(jié)獲得胎面較小的阻力，同時又擁有輪胎應(yīng)有的緩沖減震雙重效果，要么胎壓過高緩沖減震效果差，要么胎壓過低緩沖減震效果好，但胎面阻力加大，因此傳統(tǒng)的輪胎無法兼顧其胎面阻力和緩沖減震雙重效果，在又是汽車橫向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎的輪胎表面氣壓有不均勻現(xiàn)象
實用新型內(nèi)容
本實用新型提供了一種縱向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎，很好的解決了汽車橫向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎的輪胎表面氣壓不均勻現(xiàn)象，并又兼顧其胎面阻力和緩沖減震雙重效果這一難題。一種縱向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎，由胎面、外層縱向多腔內(nèi)胎、隔離層、內(nèi)層整體內(nèi)胎、輪轂組成，外層縱向多腔內(nèi)胎的胎囊是縱向與胎面平行靠緊排列，外層縱向多腔內(nèi)胎通過隔離層平行排列在內(nèi)層整體內(nèi)胎上面形成一個整體輪胎，并安裝在輪轂上。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的就是通過加大外層縱向多腔內(nèi)胎的壓力，以減小胎面與地面接觸面而減小的阻力，同時又通過多個縱向多腔內(nèi)胎，以加大輪胎的寬度， 確保胎面與地面接觸為一條線，而不是點接觸，保證有足夠的輪胎抓地摩擦力，另外又減小內(nèi)層整體內(nèi)胎的壓力，以獲得傳統(tǒng)輪胎低氣壓下的緩沖減震和安全效果。本實用新型的有益效果有效擴(kuò)大輪胎的動態(tài)抓地適應(yīng)性，解決了傳統(tǒng)輪胎無法兼顧其安全節(jié)油與舒適的矛盾，獲得胎面滾動阻力和緩沖減震的雙重效果。

圖1是本實用新型的主要結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中，1、胎面，2、外層縱向多腔內(nèi)胎，3、隔離層，4、內(nèi)層整體內(nèi)胎，5、輪轂。
具體實施方式
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的圖1中，外層縱向多腔內(nèi)胎⑵的外表面是胎面 (1)，外層縱向多腔內(nèi)胎(2)通過隔離層(3)與內(nèi)層整體內(nèi)胎(4)形成一個整體輪胎，并安裝在輪轂(5)上。結(jié)合圖1說明本實用新型的具體實施方式
，通過加大外層縱向多腔內(nèi)胎(2)的壓力，以減小胎面(1)與地面接觸面從而減小了滾動阻力，同時又通過多個外層縱向多腔內(nèi)胎(2)的組合，加大了輪胎的寬度，以確保胎面(1)與地面接觸為一條線，而不是點接觸，保證有足夠的滾動摩擦力，另外又減小內(nèi)層整體內(nèi)胎的壓力，以獲得傳統(tǒng)輪胎低氣壓下的緩沖減震效果。
權(quán)利要求1.一種縱向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎，由胎面、外層縱向多腔內(nèi)胎、隔離層、內(nèi)層整體內(nèi)胎、輪轂組成，其特征是外層縱向多腔內(nèi)胎的胎囊是縱向與胎面平行靠緊排列。
2.根椐權(quán)利要求1所述的一種縱向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎，其特征是外層縱向多腔內(nèi)胎通過隔離層平行排列在內(nèi)層整體內(nèi)胎上面形成一個整體輪胎，并安裝在輪轂上。
專利摘要本實用新型涉及一種縱向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎，它不同于汽車橫向多內(nèi)腔節(jié)油輪胎，它的外層多腔內(nèi)胎與輪胎旋轉(zhuǎn)方向一樣，為縱向平行排列，它由胎面、外層縱向多腔內(nèi)胎、隔離層、內(nèi)層整體內(nèi)胎、輪轂組成；尤其能通過外層縱向多腔內(nèi)胎，內(nèi)層整體內(nèi)胎不同的壓力關(guān)系，獲得胎面較小的滾動阻力，同時又擁有輪胎應(yīng)有的緩沖減震效果，并且輪胎表面力度更加均勻，解決了傳統(tǒng)輪胎無法兼顧其安全節(jié)油與舒適的矛盾。
文檔編號B60C5/22GK202071636SQ20102066866
公開日2011年12月14日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者何良智 申請人:何良智