專利名稱：一種超短型前、中開門客車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種交通工具，尤其是一種前、中開門的超短型無人售票客車。
背景技術：
目前，由于城市規(guī)模尤其是人口規(guī)模的限制，在中小城市運營的公交車都是8m以下的前置發(fā)動機小型客車，其均為“中、后開門”車型或單純的“中開門”車型。這樣的客車無法滿足“無人售票”的運營方式，而大型客車雖然可以設置為“前后雙開門”以進行無人售票，但卻不適合在中小城市運營，這樣就造成中小型城市公交系統(tǒng)人力成本和運營成本的居高不下。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種超短型前、中開門客車，能夠在中小城市運營，實現無人售票，大幅降低公交系統(tǒng)的運營成本。為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是一種超短型前、中開門客車，為前置發(fā)動機車型，結構中包括總長為6. 4-7m的車體、設置在車體上的前車輪和后車輪，所述車體的前懸長1. 5-1. 72m，后懸長1. 6-1. 98m ；車體的前懸部位設置前車門，車體上前車輪和后車輪之間設置中車門。作為本實用新型的一種優(yōu)選技術方案，所述前車門和中車門為折疊門。作為本實用新型的一種優(yōu)選技術方案，所述前車門和中車門的凈寬度至少為 0. 65m。作為本實用新型的一種優(yōu)選技術方案，所述中車門的后立柱與后車輪中心的水平距離為 0. 55m-2. 15m。采用上述技術方案所產生的有益效果在于由于本實用新型的車體長度在7米以下，適合在中小城市運營使用；由于本實用新型設計為前、中雙車門結構，解決了現有超短型客車無法進行無人售票的問題，大幅降低了中小城市公交運營系統(tǒng)的人力成本；由于本實用新型的前、中車門采用折疊門，既節(jié)省空間，使用起來又十分方便；由于本實用新型前、 中車門的凈寬度至少為0. 65m,既便于乘客上下車，同時又與車體總長相適應。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。


圖1是現有“中開門”型客車的結構示意圖。圖2是現有“中、后開門”型客車的結構示意圖。圖3是本實用新型一個具體實施方式
的結構示意圖。圖中1、車體2、前車輪3、后車輪4、前車門5、中車門。
具體實施方式
參看附圖，本實用新型為前置發(fā)動機車型，結構中包括車體1、設置在車體1上的前車輪2和后車輪3，在車體1的前懸部位設置前車門4，車體1上前車輪2和后車輪3之間設置中車門5，前車門4和中車門5為折疊門；其中，車體1總長、前后懸長度、前中車門凈寬度以及中車門5后立柱與后車輪3中心的水平距離的幾組具體數值參見表1 :表1.車體總長、前后懸長度、前中車門凈寬度以及中車門后立柱與后車輪中心的水平距離數值(單位mm)
權利要求1.一種超短型前、中開門客車，為前置發(fā)動機車型，結構中包括總長為6. 4-7m的車體 (1)、設置在車體(1)上的前車輪(2)和后車輪(3)，其特征在于所述車體(1)的前懸長 1. 5-1. 72m，后懸長1. 6-1. 98m ；車體(1)的前懸部位設置前車門(4)，車體(1)上前車輪(2) 和后車輪(3)之間設置中車門(5)。
2.根據權利要求1所述的超短型前、中開門客車，其特征在于所述前車門(4)和中車門(5)為折疊門。
3.根據權利要求2所述的超短型前、中開門客車，其特征在于所述前車門(4)和中車門(5)的凈寬度至少為0. 65m。
4.根據權利要求2或3所述的超短型前、中開門客車，其特征在于所述中車門(5)的后立柱與后車輪(3)中心的水平距離為0. 55m-2. 15m。
專利摘要本實用新型公開了一種超短型前、中開門客車，為前置發(fā)動機車型，結構中包括總長為6.4-7m的車體、設置在車體上的前車輪和后車輪，所述車體的前懸長1.5-1.72m，后懸長1.6-1.98m；車體的前懸部位設置前車門，車體上前車輪和后車輪之間設置中車門。本實用新型能夠在中小城市運營，實現無人售票，大幅降低公交系統(tǒng)的運營成本。
文檔編號B60J5/06GK201932240SQ201020669309
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權日2010年12月20日
發(fā)明者么偉紅, 余云, 孟振海, 張永芳, 李寶, 李平, 柴黎明, 王春光, 趙景川 申請人:保定長安客車制造有限公司