專利名稱：氣囊總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的氣囊總成，更為具體地，涉及用于減少對(duì)離開位置的乘客的傷害的氣囊總成。
背景技術(shù)：
已知使用氣囊能夠在嚴(yán)重碰撞中極大地減少車輛乘客的傷害。已知的氣囊系統(tǒng)的一個(gè)問(wèn)題是構(gòu)成氣囊的織物在完全膨脹時(shí)會(huì)張緊，氣囊織物中的這種張緊對(duì)氣囊的柔度或柔軟有非常大的影響，特別是對(duì)于頭部撞擊氣囊的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種氣囊總成，其制造成本經(jīng)濟(jì)，而且改進(jìn)了氣囊在乘客頭部撞擊時(shí)的柔和度。根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種氣囊總成，包括氣囊和在氣囊展開時(shí)使氣囊膨脹的充氣機(jī)，氣囊包括由織物袋形成的腔，其具有至少一個(gè)主要通風(fēng)口用于從腔室中將氣體排出至大氣中，其中織物袋在織物袋的預(yù)計(jì)能夠發(fā)生頭部碰撞的區(qū)域中包括可延展部分。織物袋可由不透氣且低滲透的織物中的一種制成?？裳诱共糠挚蓸?gòu)造成在乘客頭部撞擊時(shí)能夠大量延展，從而減少局部表面張力并由此提供改進(jìn)的頭部保護(hù)。氣囊的可延展部分可構(gòu)造為在乘客頭部受到相同力量撞擊時(shí)延展為織物袋的其他部分所延展的至少兩倍。可延展部分可包括通過(guò)折疊構(gòu)成可延展部分的織物自身形成的并通過(guò)一個(gè)或多個(gè)易斷的縫線固定在折疊位置內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)褶皺。可延展部分可通過(guò)分離的平面形成，所述分離的平面由相對(duì)于構(gòu)成織物袋的其他部分的材料具有降低的伸展阻力的材料構(gòu)成。 可延展部分的周圍邊緣可通過(guò)加強(qiáng)緣加固?？裳诱共糠值闹車吘壙墒褂梦挥诳椢锎鼉?nèi)的多根系繩加固。織物袋可包括具有至少一個(gè)主通風(fēng)孔的主腔室和通過(guò)至少一個(gè)換氣孔與主腔室流體連接的副腔室，換氣孔在各個(gè)副腔室與主腔室的共用壁上形成，其中形成副腔室的乘客面向的壁的織物袋一部分由所述可延展部分形成。氣囊可具有每個(gè)縱向邊均固定在各個(gè)側(cè)壁上的主壁，以及至少一根系繩連接至主壁用于當(dāng)氣囊展開時(shí)在主壁上對(duì)應(yīng)于副腔室的位置形成凹陷，其中覆蓋部件連接至主壁和兩個(gè)側(cè)壁以覆蓋凹陷從而形成相應(yīng)副腔室并形成氣囊的可延展部分。每個(gè)覆蓋部件可通過(guò)在適當(dāng)位置進(jìn)行縫合而將其邊界密封地連接至主壁和兩個(gè)側(cè)壁。副腔室可具有使氣體從相應(yīng)腔室排出至大氣的至少一個(gè)副通風(fēng)孔。[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，公開了一種具有根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面構(gòu)造的氣囊的機(jī)動(dòng)車輛。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可通過(guò)以具有顯著增加的延展性的材料取代制成常規(guī)覆蓋件(平面)的相對(duì)不能延展的材料以成本低廉的有效方式實(shí)現(xiàn)這種顯著的改進(jìn)。根據(jù)本實(shí)用新型，在緩沖裝置的身材小的女性乘客例如五百分位的女性乘客有可能接觸的高度的前表面上提供了橫向補(bǔ)丁。對(duì)于身材高大的乘客例如五十百分位男性乘客，該橫向補(bǔ)丁將與上胸腔接觸，從而對(duì)柔性身體區(qū)域影響最小。該橫向補(bǔ)丁具有局部放大或延展的能力，從而減少了氣墊的表面張力，特別是對(duì)身材小的女性乘客的頭部接觸點(diǎn)。現(xiàn)在將參考附圖通過(guò)示例描述本實(shí)用新型。

圖1為具有根據(jù)本實(shí)用新型的氣囊總成的機(jī)動(dòng)車輛的框圖。圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的氣囊的第一實(shí)施例的圖示表示，顯示了氣囊處于膨脹狀態(tài)。圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的氣囊的第二實(shí)施例的圖示表示，顯示了氣囊處于膨脹狀態(tài)。圖4為根據(jù)本實(shí)用新型的氣囊的可延展平面成型部件的實(shí)施例的橫截面。圖5為圖4中“C”所環(huán)繞的區(qū)域的放大視圖。圖6a為根據(jù)本實(shí)用新型的氣囊的第三實(shí)施例的圖示視圖，該氣囊處于部分組裝的狀態(tài)，其去除了氣囊的可延展平面成型部件。圖6b的視圖對(duì)應(yīng)于圖6a中視圖，顯示了氣囊處于完全組裝狀態(tài)。圖7a為具有圖6a和6b中所示類型的氣囊的車輛在氣囊開始展開時(shí)的側(cè)視圖。圖7b為具有圖6a和6b中所示類型的氣囊的車輛在氣囊展開且乘客(在本例中為5百分位女性)撞擊在氣囊上時(shí)的側(cè)視圖。圖8為顯示了現(xiàn)有技術(shù)氣囊和根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造的氣囊的加速對(duì)比時(shí)間的圖表。
具體實(shí)施方式
參考圖1，顯示了機(jī)動(dòng)車輛5，其具有左手側(cè)LHS和右手側(cè)LHS以及由圖1中箭頭"F"所示的前向。機(jī)動(dòng)車輛5具有可執(zhí)行多種任務(wù)的電子控制器6，但在該例中用于確定氣囊總成的氣囊10成型部分何時(shí)需要展開。氣囊總成包括氣囊10和用于提供氣體使氣囊10膨脹從而使其展開的充氣機(jī)12。氣囊10在本例中具有由織物袋9形成的單個(gè)腔室14，織物袋9由低滲透性或不滲透織物制成，包括柔軟平面部分25形式的可延展部分。腔室14具有主通風(fēng)口 15用于限制腔室14內(nèi)的最大壓力且使得氣體能夠在膨脹過(guò)程的末期可以散逸到大氣中從而提供一種腔室14的受控塌陷，其可用于消減來(lái)自受撞擊乘客的能量。雖然在主腔室的右手側(cè)顯示了單個(gè)主通風(fēng)口 15，應(yīng)理解的是還可以在左手側(cè)有通風(fēng)口，或者在主腔室的兩側(cè)均有通風(fēng)口，或者在氣體可以安全逸出而不會(huì)直接沖擊車輛乘客的其他位置處。還應(yīng)理解的是雖然顯示了單個(gè)開口，但主通風(fēng)口每個(gè)均可由組合起來(lái)具有所需截面積區(qū)域的多個(gè)分隔開的開口形成，或用于構(gòu)造氣囊的織物可具有多氣孔特征， 從而使得氣體能夠從氣囊10中以所需的速度逸出。在下文的描述中，柔軟平面部分25可以多種方式構(gòu)造，但每種情況中柔軟平面部分25均提供了能夠比織物袋9的其他區(qū)域延展或伸展更多的氣囊10的區(qū)域。柔軟平面部分25位于氣囊10上從而設(shè)在氣囊10的預(yù)期頭部碰撞區(qū)域中。這就是說(shuō)，柔軟平面部分25 位于能夠消減乘客頭部撞擊氣囊10能量處，更為具體地，位于身高較小的成年人例如五百分位女性乘客的頭部?，F(xiàn)在參考圖2，其更為詳細(xì)地顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的氣囊10?？椢锎?由兩個(gè)側(cè)平面IlL和IlR(不可見)以及前平面13構(gòu)成，其在本例中通過(guò)將各個(gè)織物部分IlLUlR 和13的邊緣縫合而互相連接在一起。柔軟平面部分25連接至前平面13以便處于構(gòu)成前平面13的織物的開口之上。柔軟平面部分25由性質(zhì)上當(dāng)承受預(yù)定負(fù)載時(shí)較通常使用的材料更能夠延展開的材料做成，或織成能夠在承受預(yù)定負(fù)載時(shí)較構(gòu)成織物袋9的其他部分的材料允許更多延展的材料制成。也就是說(shuō)柔軟平面部分具有較構(gòu)成織物袋9的其他材料更小的張力負(fù)載阻力。為了使柔軟平面部分25穩(wěn)固，有外圍加強(qiáng)緣19包圍著柔軟平面部分25。加強(qiáng)緣 19在該例中通過(guò)在將柔軟平面部分縫在前平面13上之前使形成柔軟平面部分的織物的邊自身反折而構(gòu)成，但應(yīng)理解的是也可使用其它裝置用于加強(qiáng)柔軟平面部分25的外圍。當(dāng)氣囊10展開，相比于周圍的前平面13柔軟平面部分25將會(huì)鼓出來(lái)，從而在碰撞事故中更早地接觸頭部并更早地抑制頭部，但更為重要提，當(dāng)乘客頭部撞擊在柔軟平面部分25上時(shí)，柔軟平面部分25能夠伸展從而減少對(duì)頭部撞擊的阻力并改進(jìn)氣囊10的撞擊吸收性能?，F(xiàn)在參考圖3，顯示了與圖2中所示的最大程度上相同的氣囊10，因此將不再重復(fù)描述已有的共有特征。在圖2和圖3所示的氣囊10之間的唯一主要差別在于圖3中所示的氣囊沒(méi)有加強(qiáng)緣19，取而代之的是多個(gè)用于為柔軟平面部分25提供外圍穩(wěn)定性的內(nèi)部系繩M。如前，柔軟平面部分25連接至前平面13以便處于構(gòu)成前平面13的織物的開口之上，且柔軟平面部分25由構(gòu)造成在承受預(yù)定負(fù)載時(shí)較構(gòu)成織物袋9的其他部分的材料來(lái)說(shuō)允許更大張力的材料制成。如參考圖2所述，當(dāng)氣囊10展開時(shí)，相比于周圍的前平面13，柔軟平面部分25可鼓出來(lái)，在碰撞事故中更早地接觸頭部從而更早地抑制頭部，并在乘客頭部撞擊在柔軟平面部分25上時(shí)，柔軟平面部分25能夠伸展從而減少對(duì)頭部撞擊的阻力并改進(jìn)氣囊10的撞擊吸收性能?，F(xiàn)在參考圖4和圖5，其顯示了可用于替代之前參考圖2和圖3所討論的彈性或可延展材料的柔軟平面的替代結(jié)構(gòu)。柔軟平面25具有多個(gè)形成于其中的褶或肋27，其通過(guò)將形成柔軟平面25的織物自身對(duì)折并在圖5中縫線觀所示的一處或多處將其縫在一起。平面25在所示的例子中是圍繞其周邊縫合到前平面13上，但應(yīng)理解的是前平面13自身的材料可形成有肋27，這樣柔軟平面部分25與前平面13 —體形成。[0046]不同于之前討論的使用彈性織物的實(shí)施例，當(dāng)氣囊10展開時(shí)，柔軟平面部分25不必相比于周圍的前平面13鼓出來(lái)，因?yàn)樵谠摾兴膳c制成前平面13的材料相同的不能延展的織物制成。然而，柔軟平面部分25在乘客頭部撞擊該柔軟平面部分25時(shí)能夠伸展或延展，因?yàn)轭^部撞擊柔軟平面部分25導(dǎo)致縫線觀斷裂從而釋放額外材料。這樣能夠減少對(duì)頭部撞擊的阻力從而改進(jìn)氣囊10的撞擊吸收性能。應(yīng)理解的是，如果必要，柔軟平面部分25可以像之前的實(shí)施例一樣也由在給定張力負(fù)載下較構(gòu)成前平面13的織物有更多延展的材料制成。現(xiàn)在參考圖6a和6b，其顯示了本實(shí)用新型的替代實(shí)施例。氣囊總成100具有氣囊110和容納有充氣機(jī)(未顯示)的反應(yīng)罐126。氣囊110 固定至反應(yīng)罐126，且反應(yīng)罐1 在使用中固定至如圖1所示的機(jī)動(dòng)車輛5的機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)部件。氣囊110具有主壁或前壁123，其由一定長(zhǎng)度的涂層不透氣織物構(gòu)成，每個(gè)縱邊分別固定在側(cè)壁121、122上。每個(gè)側(cè)壁均由涂層不透氣織物片構(gòu)成并通過(guò)縫合密封地固定至主壁123。主壁123與左側(cè)壁121和右側(cè)壁122共同形成氣囊110的主腔室114。應(yīng)理解的是主壁123和兩個(gè)側(cè)壁121、122每個(gè)均可由多于一片的織物構(gòu)成。系繩IM—端連接至反應(yīng)罐126，相對(duì)端連接至主壁123以在氣囊110展開時(shí)在乘客面對(duì)主壁123的區(qū)域形成凹陷。應(yīng)理解的是每個(gè)凹陷均可使用多于一根的系繩來(lái)形成， 且在其他實(shí)施例中可形成多于一個(gè)的凹陷。該凹陷與柔軟平面覆蓋部件125共同形成副腔室116，其通過(guò)主壁123與主腔室 114分隔開，主壁123形成了主腔室114和副腔室116之間的共用壁。因此該凹陷對(duì)應(yīng)于副腔室116的位置。覆蓋部件125形成了氣囊110的可延展部分，其由較構(gòu)成主壁123的織物具有更大延展程度的涂層不透氣織物片構(gòu)成。例如，當(dāng)經(jīng)受乘客氣囊展開時(shí)常見的張力負(fù)載時(shí)，該覆蓋部件125將至少延展較構(gòu)成氣囊110的其他材料的兩倍大。通過(guò)縫合在位將覆蓋部件 125環(huán)繞其周邊密封地連接至主壁123和左側(cè)壁121以及右側(cè)壁123，從而覆蓋了凹陷并形成副腔室116。在固定覆蓋部件125之前，將覆蓋部件125的周邊邊緣自身對(duì)折從而形成了環(huán)繞覆蓋部件125周邊的加強(qiáng)緣119。在凹陷區(qū)域的主壁123中形成有開口 117，用于形成在主腔室114和副腔室116之間的換氣孔。左側(cè)壁121中具有第一開口 115L用于形成主腔室114的主通風(fēng)孔，在該例中在凹陷區(qū)域還有第二開口 118L用于形成副腔室116的副通風(fēng)孔。右側(cè)壁122中具有第一開口 115R(在圖6a和6b中不可見)用于形成主腔室114 的另一個(gè)主通風(fēng)孔，在該例中在凹陷區(qū)域還有第二開口 118R用于形成副腔室116的副通風(fēng)孔。應(yīng)理解的是雖然通風(fēng)孔在一些方面具有優(yōu)點(diǎn)，但也可以構(gòu)造僅具有主通風(fēng)孔115L 和115R的雙腔室氣囊，本實(shí)用新型的該種實(shí)施例不限于使用具有副通風(fēng)孔118L和118R的
雙腔室氣囊。當(dāng)氣囊110展開時(shí)，主腔室114迅速充滿來(lái)自充氣機(jī)的氣體，且在主腔室114中的壓力由于進(jìn)入主腔室114的氣流大于通過(guò)兩個(gè)主通風(fēng)孔115L和115R流出的氣流而迅速增加。另外，至少在膨脹的初始階段期間，兩個(gè)主通風(fēng)孔115L和115R由于氣囊110的折疊狀態(tài)而被阻隔，從而沒(méi)有氣體能夠從主腔室114通過(guò)主通風(fēng)孔115L和115R中的任一個(gè)逸出直至氣囊110至少部分展開。在主腔室114開始填充氣體時(shí)，換氣孔117由于氣囊110打開沒(méi)被覆蓋住，氣體隨后開始流入副腔室116。副腔室116內(nèi)的壓力總是與主腔室114內(nèi)的壓力一樣或低于主腔室114內(nèi)的壓力，且由于換氣孔117的節(jié)流(restrictive)特性副腔室116的填充較主腔室114更慢。最終氣囊110達(dá)到如圖6b所示的完全展開狀態(tài)，其恰好在正確系有安全帶的乘坐的乘客預(yù)期撞擊氣囊110的時(shí)間之前發(fā)生。在該狀態(tài)中覆蓋部件125由于其更具有延展性的性質(zhì)而稍微鼓出來(lái)。參考之前所述，當(dāng)身高較小的成年乘客(例如5百分位的女性乘客) 撞在覆蓋部分125上時(shí)其能夠伸展從而降低頭部撞擊的阻力并改進(jìn)氣囊10的撞擊吸收性能。該實(shí)施例的另一優(yōu)點(diǎn)是，在不在適當(dāng)位置上的乘客(例如乘坐得過(guò)于接近氣囊 110的乘客)的情況下，其將導(dǎo)致氣囊仍在膨脹期間發(fā)生接觸，隨后出現(xiàn)的副氣囊116由于副腔室116處于較主腔室115更低的壓力下且由于副腔室116不像主腔室114那樣迅速膨脹而會(huì)降低撞擊力。應(yīng)理解的是，除了使用由于其構(gòu)造中所使用的結(jié)構(gòu)或材料而更富有延展性的織物外，還可以使用與構(gòu)成主平面123和側(cè)壁121、122相同的材料，并可如圖4和5中所示得那樣加入褶。雖然上面描述了獲得柔軟平面的兩種方法，即使用高延展性的織物和使用褶，應(yīng)理解的是本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例，且也可使用那些允許柔軟平面材料在受到乘客頭部撞擊時(shí)能夠延展從而減少織物中的張力并在一個(gè)或多個(gè)腔室中含有氣體時(shí)對(duì)乘客產(chǎn)生更為柔和的撞擊的其他設(shè)置。參考圖7a和7b，其顯示了具有胸腔8和頭部9的乘客7。在圖7a中顯示了氣囊 110開始展開的情況，在圖7b中顯示了乘客7(在該例中碰撞假人模擬了五百分位的女性乘客)處于撞擊位置。氣囊110等同于圖6a和6b中所示?？梢钥吹綀D7b中柔軟覆蓋部件125位置設(shè)定為處于頭部撞擊區(qū)域，由于覆蓋平面 125的織物張力更低從而為乘客7的頭部9提供改進(jìn)的撞擊條件。圖8顯示了在圖6a和6b中所示類型的氣囊110上所實(shí)施的測(cè)試中得到的結(jié)果。 應(yīng)注意的是對(duì)于構(gòu)造成沒(méi)有常規(guī)覆蓋部件的氣囊，其峰值減速度為70G且導(dǎo)致的HICOfead injury criterion，頭部損傷判斷準(zhǔn)則)15的值為527，而對(duì)于具有增加的延展性的柔軟覆蓋部件125的同樣的氣囊其峰值減速度為61G且導(dǎo)致的HIC 15的值為341。應(yīng)理解的是 HIC15的值減少35%對(duì)于降低乘客受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)是非常顯著的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可通過(guò)以具有顯著增加的延展性的材料取代制成常規(guī)覆蓋件(平面)的相對(duì)不能延展的材料以成本低廉的有效方式實(shí)現(xiàn)這種顯著的改進(jìn)。因此總之，美國(guó)碰撞要求區(qū)分系安全帶或不系安全帶的身材較高和較小的乘客之間的乘客氣囊緩沖程度，特別要求在對(duì)于身材較小的乘客(例如五百分位女性乘客)的頭部和頸部傷害之間的適當(dāng)平衡。標(biāo)準(zhǔn)的氣囊墊形狀僅僅允許一致的表面張力，因?yàn)闅鈮|具有限定的氣體供應(yīng)和通風(fēng)的慣常形態(tài)。為了保護(hù)身材較高未系安全帶的乘客例如五十百分位男性乘客，氣墊需要能足夠約束住未系安全帶的身體質(zhì)量的特殊壓力。該壓力在施加給系安全帶的身材小的女性乘客例如五百分位的女性乘客時(shí)會(huì)由于在胸腔和頭部的相對(duì)作用而造成對(duì)頸部不同負(fù)載。發(fā)明人因此根據(jù)本實(shí)用新型建議了一種本問(wèn)題的解決方案，在緩沖裝置的身材小的女性乘客例如五百分位的女性乘客有可能接觸的高度的前表面上提供了橫向補(bǔ)丁。對(duì)于身材高大的乘客例如五十百分位男性乘客，該橫向補(bǔ)丁將與上胸腔接觸，從而對(duì)柔性身體區(qū)域影響最小。該橫向補(bǔ)丁具有局部放大或延展的能力，從而減少了氣墊的表面張力，特別是對(duì)身材小的女性乘客的頭部接觸點(diǎn)。 應(yīng)理解的是雖然通過(guò)示例參考一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言并不限于所公開的實(shí)施例，且可對(duì)所公開的實(shí)施例或替代實(shí)施例做出一個(gè)或多個(gè)修改而不背離本實(shí)用新型權(quán)利要求所設(shè)定的實(shí)用新型范圍。
權(quán)利要求1.一種氣囊總成，其特征在于，包括氣囊和在所述氣囊展開時(shí)使所述氣囊膨脹的充氣機(jī)，所述氣囊包括由織物袋形成的腔室，所述織物袋具有使氣體從所述腔室排至大氣的至少一個(gè)主通風(fēng)孔，其中所述織物袋包括在頭部與所述織物袋預(yù)期發(fā)生碰撞的織物袋區(qū)域的可延展部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊總成，其特征在于，所述可延展部分構(gòu)造成允許其在受到乘客頭部撞擊時(shí)大量延展以便減小局部表面張力并且從而提供改進(jìn)的頭部保護(hù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊總成，其特征在于，所述織物袋的所述可延展部分構(gòu)造成在頭部受到相同力量撞擊時(shí)延展為所述織物袋的其他部分所延展的至少兩倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊總成，其特征在于，所述可延展部分包括通過(guò)折疊構(gòu)造成所述可延展部分的所述織物自身形成的并通過(guò)一個(gè)或多個(gè)易斷的縫線固定在折疊位置上的一個(gè)或多個(gè)褶。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊總成，其特征在于，所述可延展部分通過(guò)分離的平面形成，所述分離的平面由相對(duì)于構(gòu)成所述織物袋的其他部分的材料具有降低的伸展阻力的材料構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊總成，其特征在于，所述可延展部分的周圍邊緣通過(guò)加強(qiáng)緣加固。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊總成，其特征在于，所述可延展部分的周圍邊緣通過(guò)使用處于所述織物袋內(nèi)的多個(gè)系繩加固。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊總成，其特征在于，所述織物袋包括具有至少一個(gè)主通風(fēng)孔的主腔室和通過(guò)至少一個(gè)換氣孔與所述主腔室流體連通的副腔室，所述換氣孔在各個(gè)所述副腔室與所述主腔室的共用壁上形成，其中形成副腔室的乘客面向的壁的所述織物袋一部分由所述可延展部分形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣囊總成，其特征在于，所述氣囊具有每個(gè)縱向邊均固定在相應(yīng)側(cè)壁的主壁，至少一根系繩連接至所述主壁用于當(dāng)所述氣囊展開時(shí)在所述主壁上對(duì)應(yīng)于所述副腔室的位置形成凹陷，其中覆蓋部件連接至所述主壁和所述兩個(gè)側(cè)壁以覆蓋所述凹陷從而形成相應(yīng)的所述副腔室并形成所述氣囊的可延展部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣囊總成，其特征在于，所述副腔室具有使氣體從各自腔室排至大氣的至少一個(gè)副通風(fēng)孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于機(jī)動(dòng)車輛(5)的氣囊總成，具有氣囊(10)，其根據(jù)來(lái)自電子控制器(6)的控制信號(hào)展開時(shí)由充氣機(jī)(12)充氣。氣囊(10)具有由織物袋(9)形成的腔室(14)。氣囊(10)處于預(yù)期會(huì)發(fā)生頭部撞擊氣囊的區(qū)域部分由柔軟平面部分(25)形成，其提供了能夠減少乘客受到傷害的更為柔軟或更為柔和的結(jié)構(gòu)。該柔軟平面部分(25)構(gòu)造成為在乘客頭部撞擊其時(shí)能夠提供相對(duì)于氣囊(9)的其他部件改進(jìn)了的彈性或伸展性。本實(shí)用新型，可通過(guò)以具有顯著增加的延展性的材料取代制成常規(guī)覆蓋件的相對(duì)不能延展的材料以成本低廉的有效方式實(shí)現(xiàn)這種顯著的改進(jìn)。
文檔編號(hào)B60R21/231GK201941714SQ20102067175
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者保羅·馬克·馬拉布爾, 查克·查爾斯·博西奧, 蒂姆·斯科特 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司