專利名稱:車輛座椅支撐裝置、車輛座椅和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及車輛結(jié)構(gòu)技術(shù),尤其涉及一種車輛座椅支撐裝置、車輛座椅和車輛。
背景技術(shù):
現(xiàn)有的車輛中,包括火車、公交車、地鐵列車、各種汽車等車輛,在車輛的車體中設(shè)置有座椅,用于滿足乘坐的需要。通常是將座椅通過支撐裝置安裝于車輛車體的地板上,現(xiàn)有技術(shù)中的用于座椅支承裝置通常采用剛性聯(lián)接方式,如圖1所示,該車輛座椅支承裝置包括支撐部件211,支撐部件211通常是采用空心鋼管制成,在空心鋼管上焊接安裝角碼,再通過螺栓和安裝角碼將支撐部件211上端與座椅本體301底部固定連接,支撐部件211的下端可以通過螺栓與車體地板302固定連接。這種結(jié)構(gòu)的缺點是在車輛行駛過程中,在遇到地面或者軌道存在較大的不平度的情況時,車輛的車體會產(chǎn)生上下振動,特別是在車輛高速運行的情況下車體的振動會更加明顯,盡管各種車輛車體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中都采用了一定的緩沖和減振結(jié)構(gòu),但是這些緩沖和減振結(jié)構(gòu)是安裝在車體上的,一般的只對車體有一定的緩沖和減震作用,而且這種緩沖和減震作用是有限的,仍會對車體產(chǎn)生較大的沖擊,而造成車體中座椅的上下振動,使乘坐人感到不舒服,當這種振動嚴重時,甚至會對乘坐人造成傷害。因此,上述現(xiàn)有技術(shù)中的車輛座椅支撐裝置中采用的剛性聯(lián)接方式,無法消除車輛的車體振動對乘坐人帶來的不舒適感和在極端情況下因車體振動對乘坐人造成的傷害。
實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種車輛座椅支撐裝置、車輛座椅和車輛,以優(yōu)化座椅支撐結(jié)構(gòu), 改善座椅的減振性能。本實用新型提供了一種車輛座椅支撐裝置,包括座椅固定組件,所述座椅固定組件包括座椅固定板和上導筒,所述上導筒的上端固定在所述座椅固定板的下部,所述座椅固定板用于與座椅本體固定;車體固定組件,所述車體固定組件包括車體固定板和下導筒,所述下導筒的下端固定在所述車體固定板的上部,所述車體固定板用于與車體地板固定,所述下導筒滑動嵌設(shè)在所述上導筒的內(nèi)部;彈性支撐件,所述彈性支撐件的下端與所述下導筒的上端面抵觸,所述彈性支撐件的上端穿過所述上導筒與所述座椅固定板的下部抵觸。如上所述的車輛座椅支撐裝置,其中,還包括橡膠墊,設(shè)置在所述彈性支撐件的下端與所述下導筒的上端面之間。如上所述的車輛座椅支撐裝置,其中,所述橡膠墊的兩側(cè)分別通過鋼夾板與所述彈性支撐件和下導筒接觸。[0013]如上所述的車輛座椅支撐裝置,其中,還包括防拔彈性件,所述防拔彈性件的上端固定在所述下導筒的側(cè)壁上,所述防拔彈性件的下端固定在所述上導筒的下端。如上所述的車輛座椅支撐裝置,其中,所述下導筒中部的外壁上設(shè)置有凸起,所述上導筒下端向內(nèi)設(shè)置有翻邊,所述防拔彈性件分別固定在所述凸起和翻邊上。如上所述的車輛座椅支撐裝置,其中,還包括塑性緩沖板,設(shè)置在所述彈性支撐件的上端和所述座椅固定板的下部之間。如上所述的車輛座椅支撐裝置,其中,所述塑性緩沖板為多孔鋁板復合壓塊。如上所述的車輛座椅支撐裝置,其中,所述塑性緩沖板兩側(cè)分別通過鋼夾板與所述彈性支撐件和座椅固定板接觸。如上所述的車輛座椅支撐裝置,其中,還包括尼龍內(nèi)套,貼附在所述上導筒的內(nèi)壁上,所述下導筒與所述尼龍內(nèi)套之間為間隙配合。如上所述的車輛座椅支撐裝置,其中,還包括尼龍導套,所述尼龍導套貼附在上導筒下端與下導筒外壁的接觸處,所述下導筒與尼龍導套之間為間隙配合。如上所述的車輛座椅支撐裝置,其中,所述座椅固定板中形成有滑槽腔體,所述滑槽腔體中嵌設(shè)有滑塊;所述上導筒的上端邊緣向外延伸形成外緣板;所述滑塊、座椅固定板和外緣板通過螺栓和螺母相互固定連接。如上所述的車輛座椅支撐裝置,其中,所述車體固定板上穿設(shè)有用于連接車體地板的螺栓,所述螺栓與所述車體固定板之間設(shè)置有彈性墊圈和平墊片,所述車體固定板的下部還設(shè)置有插入車體地板進行固定的定位銷。本實用新型還提供了一種車輛座椅,包括座椅本體和支撐裝置,采用本實用新型提供的車輛座椅支撐裝置作為所述支撐裝置,所述座椅本體固定在所述座椅固定組件上。本實用新型還提供了一種車輛,包括車體和車輛座椅,所述車輛座椅采用本實用新型提供的車輛座椅,所述車輛座椅通過車體固定組件固定在所述車體上。本實用新型提供的車輛座椅支撐裝置、車輛座椅和車輛,優(yōu)化了座椅支撐結(jié)構(gòu),改善了座椅的減振性能,提高乘坐車輛時乘坐人的舒適性。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)提供的車輛座椅支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實用新型實施例提供的車輛座椅支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為圖2局部部附圖標記圖3為放大的結(jié)構(gòu)示意圖<1-上導筒; 101-座椅固定板 2-下導筒; 201-車體固定板; 3-定位銷; 401-第一螺栓;402-第二螺栓; 5-平墊片; 6-彈性墊圈;
7-尼龍導套; 8-防拔彈性件; 9-橡膠墊;11-彈性支撐件; 12-塑形緩沖板; 13-滑塊;14-螺母; 17-尼龍內(nèi)套; 18-滑槽腔體; 19-外援板; 111-第一鋼板夾 112-第二鋼板夾113-第三鋼板夾; 114-第四鋼板夾 121-凸起;[0037]122-翻邊;211-支撐部件;301-座椅本體;302-車體地板。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚,下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型提供了一種車輛座椅支撐裝置,包括座椅固定組件、車體固定組件和彈性支撐件。座椅固定組件具體的包括座椅固定板和上導筒。座椅固定板用于與座椅本體固定,通過該座椅固定板將座椅支撐裝置固定在座椅上;上導筒的上端固定在座椅固定板的下部。車體固定組件具體的包括車體固定板和下導筒。車體固定板用于與車體地板固定,通過該車體固定板將座椅支撐裝置固定在車體地板上;下導筒的下端固定在車體固定板的上部,下導筒滑動嵌設(shè)在上導筒的內(nèi)部。彈性支撐件設(shè)置在上導筒的內(nèi)部,并位于座椅固定板的下部。彈性支撐件的下端與下導筒的上端面抵觸,彈性支撐件的上端穿過上導筒與座椅固定板的下部抵觸。本實用新型提供的車輛座椅支承裝置,通過座椅固定板與車體固定板將座椅固定連接在車輛的車體地板上;通過彈性支撐件實現(xiàn)上導筒與下導筒之間的相對滑動,并且彈性支撐件的彈性力方向為豎直方向,該彈性支撐件給座椅提供豎直方向的緩沖力,當車體產(chǎn)生振動時,通過彈性支撐件的變形使上導筒與下導筒相對滑動,實現(xiàn)座椅與車體地板之間的柔性連接,減緩了因車體振動而對乘坐人產(chǎn)生的沖擊作用,提高了乘坐人乘坐車輛時的舒適度。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,下面將通過優(yōu)選實施例進行詳細介紹。圖2為本實用新型實施例提供的車輛座椅支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為圖2局部部分放大的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2和圖3所示,在本實施例中,該車輛座椅支撐裝置包括座椅固定組件、車體固定組件和彈性支撐件。具體地是,座椅固定組件包括座椅固定板101和上導筒1,上導筒1的上端固定在座椅固定板101的下部,座椅固定板101用于與座椅本體301固定。車體固定組件包括車體固定板201和下導筒2,車體固定板201用于與車體地板302固定,下導筒2的下端固定在車體固定板201的上部,下導筒2滑動嵌設(shè)在上導筒1的內(nèi)部。將彈性支撐件11的下端與下導筒2的上端面抵觸,彈性支撐件11的上端穿過上導筒1與座椅固定板101的下部抵觸。將彈性支撐件設(shè)置于上導筒的內(nèi)部,并與下導筒的上端面相抵觸,可實現(xiàn)上導筒與下導筒之間的上下滑動,從而使座椅支撐裝置起到減震作用,該彈性支撐件可以采用多種方式,例如,可以是彈簧、橡膠墊,本實施例中,優(yōu)選的是采用彈簧作為彈性支撐件,因為彈簧的自振頻率較低,對低頻振動響應的好,可主要用于吸收低頻振動的能量。[0050]當車輛產(chǎn)生較大的振動時,通過彈簧的壓縮變形和恢復變形來吸收因車體振動而產(chǎn)生的對座椅上下振動的作用力。當車體產(chǎn)生向上的沖擊時,彈簧產(chǎn)生一定的壓縮變形,減緩一部份沖擊力;當車體產(chǎn)生向下的回落時,彈簧恢復變形,減緩座椅的下落趨勢,達到減小座椅振動加速度的目的,從而提高乘坐人乘坐車輛時的舒適度。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,進一步的,在彈性支撐件11的下端與下導筒2的上端面之間設(shè)置有橡膠墊9,因橡膠墊9自振頻率較高,對高頻振動響應的好,可主要用于吸收高頻振動的能量。當車輛車體頻繁振動時,通過橡膠墊的壓縮變形和恢復變形來吸收因車體振動而產(chǎn)生的對座椅上下振動的作用力。此時,因車體反復振動,彈簧來不及產(chǎn)生變形,而橡膠墊的變形較快,因此可通過橡膠墊的變形來緩解車體振動對座椅振動的作用力,使乘坐人感覺更加舒適。進一步地,在橡膠墊9的兩側(cè)分別通過鋼夾板與彈性支撐件11和下導筒2接觸。 在橡膠墊9的上表面與彈性支撐件11的下端之間設(shè)置有第一鋼板夾111,橡膠墊9的下表面與下導筒2的上表面之間設(shè)置有第二鋼板夾112。第一鋼板夾用于傳遞彈性支撐件與橡膠墊之間的壓力,第二鋼板夾用于傳遞橡膠墊和下導筒的上端面之間的壓力,并且通過設(shè)置第一鋼板夾和第二鋼板夾可分散各接觸面之間的接觸應力,進一步優(yōu)化了整個座椅支撐裝置的減振效果。進一步地,在下導筒2的側(cè)壁上設(shè)置有防拔彈性件8,防拔彈性件8的上端固定在下導筒2的側(cè)壁上,防拔彈性件8的下端固定在上導筒1的下端。具體的是,可在下導筒2中部的外壁上設(shè)置有凸起121,上導筒1下端向內(nèi)設(shè)置有翻邊122,防拔彈性件8的上下端分別固定在凸起121和翻邊122上。防拔彈性件的形式可以是多種,本實施例中優(yōu)選是的采用彈簧作為防拔彈性件, 通過彈簧產(chǎn)生的變形減緩車體對座椅的反向沖擊力。當車體相對于座椅向下的加速度超過重力加速度時,座椅與車體地板將產(chǎn)生分離的趨勢,這時防拔彈簧將受到下導筒外壁上的凸起和上導筒下端設(shè)置的翻邊的擠壓,如果這個擠壓力超過了安裝時的預壓緊變形的預緊力,防拔彈簧將產(chǎn)生變形,減緩車體對座椅的反向沖擊力,從而進一步減緩了車體對座椅的沖擊力,進而提高乘坐人的舒適程度并避免乘坐人因受到反向沖擊力而造成傷害。在上述實施例的基礎(chǔ)上,在彈性支撐件11的上端和座椅固定板101的下部之間還設(shè)置有塑性緩沖板12,該塑性緩沖板可以為多種形式,例如,可以是橡膠墊,彈性膜片,本實施例中優(yōu)選的是采用多孔鋁板復合壓塊作為塑性緩沖板。具體的,該多孔鋁板復合壓塊兩側(cè)分別通過鋼夾板與彈性支撐件和上導筒接觸。 該多孔鋁板復合壓塊的上表面通過第三鋼板夾113與座椅固定板101的下表面接觸,多孔鋁板復合壓塊的下表面通過第四鋼板夾114與彈簧的上端接觸。多孔鋁板復合壓塊對其下方的彈簧和橡膠墊產(chǎn)生一個適當?shù)念A壓緊變形。設(shè)置多孔鋁板復合壓塊的目的是,極端情況下,如果車體產(chǎn)生強烈的上下振動,此時,橡膠墊和彈簧在車體的強烈沖擊下而被壓到死點不能進一步變形,多孔鋁板復合壓塊將產(chǎn)生塑性變形吸收沖擊能量,達到最后對乘坐人的安全保護作用。在實際應用中,在上導筒1的內(nèi)壁上還可以設(shè)置有尼龍內(nèi)套17,尼龍內(nèi)套17貼附在上導筒1的內(nèi)壁上,下導筒2與尼龍內(nèi)套17之間形成間隙配合,并且還可以設(shè)置有尼龍導套7,將尼龍導套7貼附在上導筒1下端與下導筒2外壁的接觸處,下導筒2與尼龍導套 7之間形成間隙配合。尼龍內(nèi)套和尼龍導套可對上導筒與下導筒之間相對滑動時起到潤滑和導向作用。 當然也可以采用其他的間隙配合方式,不限于本實施例中的方式。在將該座椅支撐裝置與車體地板和座椅連接固定時,可采用多種方式,比如通過焊接方式、鉚接方式、或者通過螺栓固定的方式將座椅固定板固定連接在座椅上,通過焊接方式、鉚接方式、或者通過螺栓固定的方式將車體固定板固定連接在車體地板上。本實施例中優(yōu)選的是采用下述的方案在座椅固定板101中形成有滑槽腔體18,滑槽腔體18中嵌設(shè)有滑塊13 ;上導筒1 的上端邊緣向外延伸形成外緣板19 ;將滑塊13、座椅固定板101和外緣板19通過第一螺栓 401和螺母14相互固定連接。具體的是,將滑塊13置于滑槽腔體18中,并墊設(shè)在螺母14 的下方,第一螺栓401穿過滑塊13、座椅固定板101和上導筒的外援板19,再通過螺母14 緊固,將上導筒1固定連接在座椅固定板101上,此種連接方式目的是,通過滑塊分散螺母連接固定處的應力,使上導筒與座椅固定板之間的固定連接更加牢固。進一步的,在車體固定板201上穿設(shè)有用于連接車體地板302的第二螺栓402,第二螺栓402與車體固定板201之間設(shè)置有彈性墊圈6和平墊片5,車體固定板201的下部還設(shè)置有插入車體地板302進行固定的定位銷3。通過螺栓將車體固定板固定在車體地板上時,在螺母的下方墊設(shè)彈性墊圈和平墊片,以增加螺母與車體固定板接觸面間的摩擦力,并且,為使該車輛座椅支撐裝置安裝于車體地板時的位置更加準確,在車體固定板的下方設(shè)置定位銷。由上述技術(shù)方案可知,在車輛車體發(fā)生較大振動時,通過彈性變形件的變形吸收車體振動的能量,從而起到一級減振的效果。當車輛車體存在頻繁的振動時,可通過橡膠墊的變形吸收車體振動的能量,從而起到二級減震的效果,并且可通過彈性支撐件與橡膠墊之間的配合,更好的吸收車體振動的能量,使乘坐座椅更加舒適。通過防拔彈性件產(chǎn)生的變形可減緩車體對座椅的反向沖擊力,起從而起到三級減震的效果。另外,當車體劇烈振動時,彈性支撐件和橡膠墊的變形不足以吸收車體振動的能量時,通過塑性緩沖板的變形吸收沖擊能量,達到對乘坐人進一步的安全保護作用。本實用新型提供的車輛座椅支撐裝置適用性強,可應用在各種車輛的座椅安裝中,當車輛在不平整的軌道或道路上行駛時,車體內(nèi)座椅可在豎直方向上的一定高度范圍內(nèi)進行緩沖伸縮,使座椅在豎直方向上具有減振作用,提高乘坐人乘坐車輛時的舒適度,減少因車輛車體振動和沖擊對乘坐人的傷害,并確保乘坐人不受強烈振動的傷害。本實用新型實施例還提供了一種車輛座椅,包括座椅本體和支撐裝置,采用本實用新型實施例提供的車輛座椅支撐裝置作為所述支撐裝置,座椅本體固定在座椅固定組件上。本實用新型實施例提供的車輛座椅,采用本實用新型實施例提供的車輛座椅支撐裝置,提高了乘坐人乘坐車輛時的舒適度。[0076]本實用新型實施例還提供了一種車輛,包括車體和車輛座椅,車輛座椅采用本實用新型實施例提供的車輛座椅,車輛座椅通過車體固定組件固定在車體上。本實用新型實施例提供的車輛,采用本實用新型實施例提供的車輛座椅,使乘坐車輛更加舒適、安全。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案,而非對其限制; 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改,或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛座椅支撐裝置,其特征在于,包括座椅固定組件,所述座椅固定組件包括座椅固定板和上導筒,所述上導筒的上端固定在所述座椅固定板的下部,所述座椅固定板用于與座椅本體固定;車體固定組件,所述車體固定組件包括車體固定板和下導筒,所述下導筒的下端固定在所述車體固定板的上部,所述車體固定板用于與車體地板固定,所述下導筒滑動嵌設(shè)在所述上導筒的內(nèi)部;彈性支撐件,所述彈性支撐件的下端與所述下導筒的上端面抵觸,所述彈性支撐件的上端穿過所述上導筒與所述座椅固定板的下部抵觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅支撐裝置,其特征在于,還包括橡膠墊,設(shè)置在所述彈性支撐件的下端與所述下導筒的上端面之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅支撐裝置,其特征在于所述橡膠墊的兩側(cè)分別通過鋼夾板與所述彈性支撐件和下導筒接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅支撐裝置,其特征在于,還包括防拔彈性件,所述防拔彈性件的上端固定在所述下導筒的側(cè)壁上,所述防拔彈性件的下端固定在所述上導筒的下端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座椅支撐裝置,其特征在于所述下導筒中部的外壁上設(shè)置有凸起,所述上導筒下端向內(nèi)設(shè)置有翻邊,所述防拔彈性件分別固定在所述凸起和翻邊上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅支撐裝置,其特征在于,還包括塑性緩沖板,設(shè)置在所述彈性支撐件的上端和所述座椅固定板的下部之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛座椅支撐裝置,其特征在于所述塑性緩沖板為多孔鋁板復合壓塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛座椅支撐裝置,其特征在于所述塑性緩沖板兩側(cè)分別通過鋼夾板與所述彈性支撐件和座椅固定板接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅支撐裝置,其特征在于,還包括尼龍內(nèi)套,貼附在所述上導筒的內(nèi)壁上,所述下導筒與所述尼龍內(nèi)套之間為間隙配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛座椅支撐裝置,其特征在于還包括尼龍導套,所述尼龍導套貼附在上導筒下端與下導筒外壁的接觸處,所述下導筒與尼龍導套之間為間隙配I=I O
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅支撐裝置,其特征在于所述座椅固定板中形成有滑槽腔體,所述滑槽腔體中嵌設(shè)有滑塊;所述上導筒的上端邊緣向外延伸形成外緣板;所述滑塊、座椅固定板和外緣板通過螺栓和螺母相互固定連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅支撐裝置,其特征在于所述車體固定板上穿設(shè)有用于連接車體地板的螺栓,所述螺栓與所述車體固定板之間設(shè)置有彈性墊圈和平墊片,所述車體固定板的下部還設(shè)置有插入車體地板進行固定的定位銷。
13.一種車輛座椅,包括座椅本體和支撐裝置,其特征在于采用權(quán)利要求1 12任一所述的車輛座椅支撐裝置作為所述支撐裝置,所述座椅本體固定在所述座椅固定組件上。
14.一種車輛,包括車體和車輛座椅,其特征在于所述車輛座椅采用權(quán)利要求13所述的車輛座椅,所述車輛座椅通過車體固定組件固定在所述車體上。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛座椅支撐裝置、車輛座椅和車輛。該車輛座椅支撐裝置,包括座椅固定組件、車體固定組件、彈性支撐件。該車輛座椅,包括座椅本體和支撐裝置,采用本實用新型提供的車輛座椅支撐裝置作為所述支撐裝置。該車輛,包括車體和車輛座椅,車輛座椅采用本實用新型提供的車輛座椅,車輛座椅通過車體固定組件固定在所述車體上。本實用新型提供的車輛座椅支撐裝置、車輛座椅和車輛,優(yōu)化了座椅支撐結(jié)構(gòu),改善了座椅的減振性能。
文檔編號B60N2/54GK201951298SQ201020677630
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者王志濤 申請人:唐山軌道客車有限責任公司