專利名稱：分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車送風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，用戶對汽車性能提出了越來越高的要求， 要求汽車在不同的自然條件下都給駕乘者提供舒適的室內(nèi)環(huán)境，故汽車空調(diào)已被普遍應(yīng) 用，而在強調(diào)舒適的商務(wù)車和MPV車上空調(diào)更成了不可或缺的元素；現(xiàn)在的商務(wù)車空調(diào)風(fēng) 管多采用吹塑管道為載體，這種管道成本較高，占用空間較大，從而減小了駕乘室空間，而 且成型精度差，難以實現(xiàn)大跨度多點送風(fēng)的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種分體式汽車頂棚風(fēng)管 結(jié)構(gòu)，主要解決現(xiàn)有的商務(wù)車空調(diào)風(fēng)管成本高、占用空間大、、成型精度差及難以實現(xiàn)大跨 度多點送風(fēng)等問題。為了達(dá)到上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)，它包括 前頂棚和后頂棚，其特殊之處在于在前頂棚和后頂棚連接為一體，在連接后的頂棚上設(shè)連 接后的前蓋板和后蓋板，蓋板模壓成凹型，蓋板與頂棚連接為一體，蓋板與頂棚之間形成通 風(fēng)管腔，通風(fēng)管腔內(nèi)分為左通風(fēng)管腔和右通風(fēng)管腔，頂棚與與車身支架通過固定連接點連 接，由固定連接點將左通風(fēng)管腔對應(yīng)的前蓋板內(nèi)分為左支腔和左干腔，右通風(fēng)管腔對應(yīng)的 前蓋板內(nèi)分為右支腔與右干腔，左通風(fēng)管腔對應(yīng)的后蓋板內(nèi)為左后風(fēng)管，右通風(fēng)管腔對應(yīng) 的后蓋板內(nèi)為右后風(fēng)管；在前頂棚上開設(shè)出風(fēng)口，出風(fēng)口為多個，在通風(fēng)管腔的前端設(shè)前入 風(fēng)口，前入風(fēng)口與空調(diào)口蒸發(fā)器出口連接。本實用新型的分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)，其所述的前頂棚和后頂棚的連接位置與 前蓋板和后蓋板的連接位置錯開；所述的前蓋板和后蓋板通過管卡連接，管卡的大徑卡住 后蓋板，管卡的小徑插入前蓋板，二者之間設(shè)密封條；所述的前頂棚和后頂棚的連接處背面 與車身支架連接。本實用新型所述的分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)與已有技術(shù)相比具有如下積極效果 1、因頂棚過長不能一次模壓成型，采用兩節(jié)及兩節(jié)以上的分體組合而成，蓋板與頂棚背部 粘合成腔體，實現(xiàn)大面積覆蓋，進(jìn)而實現(xiàn)長距離多點送風(fēng)，使不同的位置能更迅速調(diào)到設(shè)置 溫度；2、省略了與塑料風(fēng)管的配合，節(jié)省了管道占用空間，同時增加了室內(nèi)空間，節(jié)約了成 本。

圖1是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖面示意圖；圖3是圖2中蓋板間與頂棚間連接部位放大圖；[0010]圖4是圖1的B-B剖面示意圖；圖5是圖1的C-C剖面示意圖；圖6是圖1的D-D剖面示意圖。
具體實施方式
為了更好地理解與實施，
以下結(jié)合附圖給出具體實施例詳細(xì)說明本實用新型分體 式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)。實施例1，參見圖1、2、3、4、5、6，因頂棚過長不能一次模壓成型，采用兩節(jié)或兩節(jié) 以上的分體組合，本實施例采用兩節(jié)組合；采用PU復(fù)合基材模壓成前頂棚21、后頂棚22、前 蓋板23和后蓋板M，蓋板23J4的形狀是為滿足頂棚出風(fēng)口的位置需求，前蓋板23和后蓋 板M根據(jù)需要模壓成凹型骨架，將前蓋板23和后蓋板M通過管卡25連接在一起，管卡25 是鋼板沖壓成的變徑接頭，管卡25的大徑卡住后蓋板24，并以膠粘連，管卡25的小徑插入 前蓋板23，二者之間加裝密封條沈進(jìn)行密封；再將前頂棚21和后頂棚22連接成一體，將連 接好的蓋板與連接后的頂棚背面接觸部位以膠作為粘合與密封介質(zhì)密封連接，使蓋板與頂 棚成為一體，蓋板與頂棚之間形成通風(fēng)管腔，通風(fēng)管腔內(nèi)分為左通風(fēng)管腔30和右通風(fēng)管腔 40，前頂棚21和后頂棚22的連接位置與前蓋板23和后蓋板M的連接位置錯開，在頂棚上 開設(shè)6個出風(fēng)口 1、2、3、4、5、6，將前頂棚21和后頂棚22的連接處背面與車身支架50固定 連接，同時將頂棚的其它點位與車身支架50固定連接，形成6個固定連接點11、12、13、14、 15、16，由固定連接點將左通風(fēng)管腔30對應(yīng)的前蓋板23內(nèi)分為左支腔和左干腔，右通風(fēng)管 腔40對應(yīng)的前蓋板23內(nèi)分為右支腔41與右干腔42，左通風(fēng)管腔30對應(yīng)的后蓋板M內(nèi)為 左后風(fēng)管，右通風(fēng)管腔40對應(yīng)的后蓋板M內(nèi)為右后風(fēng)管43，在通風(fēng)管腔的前端開設(shè)前入風(fēng) 口 0，將前入風(fēng)口 0與空調(diào)口蒸發(fā)器出口連接。本實用新型所述的分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)，工作時，空調(diào)開啟后，風(fēng)從空調(diào)蒸發(fā) 器中吹出，進(jìn)入前入風(fēng)口 0，繼續(xù)前行后分別進(jìn)入左通風(fēng)管腔30和右通風(fēng)管腔40相同的兩 腔，進(jìn)入右通風(fēng)管腔40的風(fēng)前行到固定點14時，被分為右支腔41與右干腔42，進(jìn)入右支 腔41的風(fēng)與左側(cè)來的風(fēng)在出風(fēng)口 2區(qū)匯合由出風(fēng)口 2進(jìn)入駕乘室，進(jìn)入右干腔42的風(fēng)繼 續(xù)前行，部分風(fēng)在出風(fēng)口 3吹入駕乘室，剩余風(fēng)經(jīng)過搭接處進(jìn)入右后風(fēng)管43，繼續(xù)前行，部 分風(fēng)由出風(fēng)口 6吹入駕乘室，剩余風(fēng)與左側(cè)風(fēng)匯合進(jìn)入出風(fēng)口 5。實際應(yīng)用中，可根據(jù)需要 而關(guān)閉部分出風(fēng)口，左通風(fēng)管腔30和右通風(fēng)管腔40中的風(fēng)在風(fēng)管入中0區(qū)、出風(fēng)口 2區(qū)和 出風(fēng)口 5區(qū)連通良好，而使左右側(cè)的風(fēng)形成互補。
權(quán)利要求1.分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)，它包括前頂棚和后頂棚(22)，其特征在于在前頂 棚和后頂棚0 連接為一體，在連接后的頂棚上設(shè)連接后的前蓋板和后蓋板 (24)，蓋板模壓成凹型，蓋板與頂棚連接為一體，蓋板與頂棚之間形成通風(fēng)管腔，通風(fēng)管腔 內(nèi)分為左通風(fēng)管腔(30)和右通風(fēng)管腔(40)，頂棚與與車身支架(50)通過固定連接點連接， 由固定連接點將左通風(fēng)管腔(30)對應(yīng)的前蓋板內(nèi)分為左支腔和左干腔，右通風(fēng)管腔 (40)對應(yīng)的前蓋板內(nèi)分為右支腔Gl)與右干腔(42)，左通風(fēng)管腔(30)對應(yīng)的后蓋 板04)內(nèi)為左后風(fēng)管，右通風(fēng)管腔GO)對應(yīng)的后蓋板04)內(nèi)為右后風(fēng)管；在前頂棚 上開設(shè)出風(fēng)口，出風(fēng)口為多個，在通風(fēng)管腔的前端設(shè)前入風(fēng)口(0)，前入風(fēng)口(0)與空調(diào)口 蒸發(fā)器出口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前頂棚和 后頂棚0 的連接位置與前蓋板和后蓋板04)的連接位置錯開。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前蓋板03)和 后蓋板04)通過管卡0 連接，管卡0 的大徑卡住后蓋板(M)，管卡0 的小徑插入 前蓋板(23)，二者之間設(shè)密封條06)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前頂棚和 后頂棚0 的連接處背面與車身支架(50)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)，它包括前頂棚(21)和后頂棚(22)，其特點是在前頂棚(21)和后頂棚(22)上分別設(shè)前蓋板(23)和后蓋板(24)，蓋板模壓成凹型，蓋板與頂棚之間形成左通風(fēng)管腔(30)和右通風(fēng)管腔(40)，在前頂棚(21)和后頂棚(22)上開設(shè)出風(fēng)口，出風(fēng)口為多個，在通風(fēng)管腔的前端設(shè)前入風(fēng)口(0)，前入風(fēng)口(0)與空調(diào)口蒸發(fā)器出口連接；能夠?qū)崿F(xiàn)分體式長頂棚多點送風(fēng)，使不同的位置能更迅速調(diào)到設(shè)置溫度，同時省略了與塑料風(fēng)管的配合，節(jié)省了管道占用空間，增加了室內(nèi)空間，節(jié)約了成本。
文檔編號B60H1/26GK201922892SQ20102068300
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者劉書然, 單如坤, 岳繼華, 柳金玲, 董志宏 申請人:煙臺正海汽車內(nèi)飾件有限公司