專利名稱：自適應(yīng)式汽車電子防盜報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開一種自適應(yīng)汽車電子防盜報(bào)警器，屬于汽車電子報(bào)警裝置技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上流行的汽車電子防盜裝置與汽車連線復(fù)雜，對(duì)原車線束破壞較大，并 且要額外配備專用遙控鑰匙，導(dǎo)致產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和安裝成本非常高，而且報(bào)警時(shí)的記錄 信息不完整(比如不能知道發(fā)生報(bào)警的次數(shù))，針對(duì)于此，設(shè)計(jì)一款自適應(yīng)式汽車電子防盜 報(bào)警器。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種自適應(yīng)式汽車電子防盜報(bào)警器，利用了開鎖和鎖車過程電機(jī) 對(duì)汽車電源的干擾和閃光器的電平變化，完成鎖車提示、防盜警戒、開鎖提示報(bào)警功能。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)解決方案利用微控制器(MCU)的模數(shù)轉(zhuǎn)換(A/D)模塊及比較器(CCP)模塊分別采集車輛開 鎖和關(guān)鎖狀態(tài)下的汽車電源的電壓波形及汽車閃光器控制信號(hào)電平變化信息，并將這兩項(xiàng) 特征記錄在微控制器(MCU)的內(nèi)部EEPROM內(nèi)；微控制器(MCU)的輸入輸出端口(I/O 3)檢 測(cè)信號(hào)采集單元的電平變化信息，根據(jù)多次重復(fù)采集開鎖和關(guān)鎖的特征信息形成鎖車和 開鎖的狀態(tài)特征量；微控制器(MCU)的輸入輸出端口(I/O 1)連接報(bào)警輸出單元，當(dāng)車輛進(jìn) 入鎖車警戒狀態(tài)后，通過人體傳感器監(jiān)控車輛內(nèi)是否有人活動(dòng)和通過報(bào)警傳感器監(jiān)控車身 是否振動(dòng)，異常時(shí)通過報(bào)警輸出單元發(fā)出報(bào)警信號(hào)；微控制器(MCU)的輸入輸出端口(I/O 2)與人機(jī)交互單元連接實(shí)現(xiàn)人工控制操作；所述的開鎖狀態(tài)當(dāng)汽車內(nèi)部沒有人活動(dòng)，且電源的電壓波形及閃光器輸入信號(hào) 持續(xù)時(shí)間與EEPROM內(nèi)開鎖特征相符時(shí)；所述的關(guān)鎖狀態(tài)當(dāng)汽車內(nèi)部沒有人活動(dòng)，且電源的電壓波形及閃光器輸入信號(hào) 持續(xù)時(shí)間與EEPROM內(nèi)關(guān)鎖特征相符時(shí)。在進(jìn)入鎖車警戒狀態(tài)后，通過人體傳感器監(jiān)控車輛內(nèi)是否有人活動(dòng)和通過報(bào)警傳 感器監(jiān)控車身是否振動(dòng)，異常時(shí)通過報(bào)警喇叭、閃光器產(chǎn)生報(bào)警，同時(shí)報(bào)警指示燈閃爍指示 已發(fā)生報(bào)警的次數(shù)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述方法的報(bào)警器，包括微控制器(MCU)、信號(hào)采集單元、報(bào)警輸 出單元、人機(jī)交互單元；微控制器(MCU)是具有輸入輸出(I/O)端口、模數(shù)(A/D)模塊、比較 (CCP)模塊、EEPROM記憶功能的智能芯片，其中，微控制器(MCU)的A/D模塊采集汽車電源的 電壓擾動(dòng)信息；微控制器(MCU)的CCP模塊采集閃光器控制信號(hào)的輸入電平信號(hào)；微控制器 (MCU)的輸入輸出端口(I/O 1)連接報(bào)警輸出單元；微控制器(MCU)的1輸入輸出端口(I/ 0 2)與人機(jī)交互單元連接實(shí)現(xiàn)人工控制操作；信號(hào)采集單元由加速度傳感器和人體感應(yīng)傳 感器組成與微控制器(MCU)的輸入輸出端口(I/O 3)連接，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的振動(dòng)狀態(tài)及車輛內(nèi)部的人員活動(dòng)狀態(tài)。本實(shí)用新型與汽車連接方式簡(jiǎn)單，僅通過三根線連接，分別為汽車電源正極、負(fù) 極、汽車閃光器控制信號(hào)，微控制器(MCU)的”A/D模塊”采集”汽車電源”的電壓擾動(dòng)信息； 微控制器(MCU)的“CCP模塊”獲取“閃光器控制信號(hào)”的輸入電平信號(hào)；信號(hào)采集單元由 報(bào)警傳感器和人體感應(yīng)傳感器組成，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的振動(dòng)狀態(tài)及車輛內(nèi)部的人員活動(dòng) 狀態(tài)，報(bào)警傳感器采用加速度傳感器，具有對(duì)振動(dòng)敏感、誤報(bào)率低、兼容性好等特點(diǎn)；人體傳 感器放置在車內(nèi)，能夠偵測(cè)車內(nèi)是否人的存在，可選探測(cè)距離3米，具有靈敏度高，低功耗、 探測(cè)距離遠(yuǎn)等特點(diǎn)；報(bào)警輸出單元由報(bào)警喇叭、閃光器和報(bào)警指示燈組成，用于產(chǎn)生報(bào)警提 示，報(bào)警喇叭放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置，用于開車、鎖車及報(bào)警時(shí)的聲音提示，報(bào)警指示燈采用 LED燈，在警戒狀態(tài)下用于指示報(bào)警次數(shù)。人機(jī)交互單元由指示燈和按鍵組成，用于車輛狀 態(tài)學(xué)習(xí)及存儲(chǔ)確認(rèn)，形成完整的人機(jī)交互方式。該系統(tǒng)能夠通過學(xué)習(xí)方式識(shí)別車輛鎖車、開 鎖、警戒、解鎖狀態(tài)，具有產(chǎn)品適應(yīng)性強(qiáng)、接線簡(jiǎn)單、不需增加專用遙控器等特點(diǎn)。本實(shí)用新型的積極效果在于利用了開鎖和鎖車過程電機(jī)對(duì)汽車電源的干擾和閃 光器的電平變化，結(jié)合車內(nèi)放置的人體傳感器，形成完整的車輛狀態(tài)識(shí)別，并將識(shí)別結(jié)果存 儲(chǔ)到EEPR0M，避免重復(fù)學(xué)習(xí)。本實(shí)用新型與車輛匹配僅需要連接汽車電源、閃光器，因此凡 是具備遙控鑰匙、且具備電動(dòng)門鎖的車輛均可以采用該裝置。本實(shí)用新型能夠通過學(xué)習(xí)方 式識(shí)別車輛鎖車、開鎖狀態(tài)，與整車連接簡(jiǎn)單，僅需要連接整車電源、閃光器輸入信號(hào)即可 完成鎖車提示、防盜警戒、開鎖提示一系列功能，具有產(chǎn)品適應(yīng)性強(qiáng)、接線簡(jiǎn)單、不需增加專 用遙控器、誤報(bào)率低、功耗小、成本低等特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的自適應(yīng)報(bào)警器結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型的系統(tǒng)連接圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1根據(jù)圖1所示，本實(shí)用新型利用微控制器(MCU)的模數(shù)轉(zhuǎn)換(A/D)模塊及比較器 (CCP)模塊分別采集車輛開鎖和關(guān)鎖狀態(tài)下的汽車電源的電壓波形及汽車閃光器控制信號(hào) 電平變化信息，并將這兩項(xiàng)特征記錄在微控制器(MCU)的內(nèi)部EEPROM內(nèi)；微控制器(MCU) 的輸入輸出端口(I/O 3)檢測(cè)信號(hào)采集單元的電平變化信息，根據(jù)多次重復(fù)采集開鎖和關(guān) 鎖的特征信息形成鎖車和開鎖的狀態(tài)特征量；微控制器(MCU)的輸入輸出端口(I/O 1)連 接報(bào)警輸出單元，當(dāng)車輛進(jìn)入鎖車警戒狀態(tài)后，通過人體傳感器監(jiān)控車輛內(nèi)是否有人活動(dòng) 和通過報(bào)警傳感器監(jiān)控車身是否振動(dòng)，異常時(shí)通過報(bào)警輸出單元發(fā)出報(bào)警信號(hào)；微控制器 (MCU)的輸入輸出端口(I/O 2)與人機(jī)交互單元連接實(shí)現(xiàn)人工控制操作；所述的開鎖狀態(tài)當(dāng)汽車內(nèi)部沒有人活動(dòng)，且電源的電壓波形及閃光器輸入信號(hào) 持續(xù)時(shí)間與EEPROM內(nèi)開鎖特征相符時(shí)；所述的關(guān)鎖狀態(tài)當(dāng)汽車內(nèi)部沒有人活動(dòng)，且電源的電壓波形及閃光器輸入信號(hào) 持續(xù)時(shí)間與EEPROM內(nèi)關(guān)鎖特征相符時(shí)。實(shí)施例2[0019] 根據(jù)圖2所示，電源芯片TLE4275將汽車電源12V轉(zhuǎn)換成5V電平，汽車電源的電 壓擾動(dòng)信息通過R3和R4的分壓后通過微控制器(MCU)的Pl. 0端口進(jìn)入微控制器(MCU)的 A/D模塊，用于汽車電源電壓采樣；閃光器控制信號(hào)經(jīng)過二極管Ll后經(jīng)R5和R6分壓，再經(jīng) 過C2濾波后進(jìn)入微控制器(MCU)的Pl. 1端口，用于獲取閃光控制器的控制信號(hào)；加速度傳 感器的OUT端口產(chǎn)生的信號(hào)進(jìn)入微控制器(MCU)的Pl. 2端口 ；人體傳感器的OUT端口產(chǎn)生 的信號(hào)進(jìn)入微控制器(MCU)的Pl. 3端口 ；微控制器(MCU)的P2. (ΓΡ2. 7端口用于連接指示 燈和按鍵；微控制器(MCU)融合上述信息，完成鎖車狀態(tài)識(shí)別、開鎖狀態(tài)識(shí)別、車輛異常報(bào) 警識(shí)別，并通過微控制器(MCU)的Pl. 4端口輸出報(bào)警電平，通過MOS管(L2)驅(qū)動(dòng)報(bào)警喇叭； 微控制器(MCU)的Pl. 5和Pl. 6端口通過驅(qū)動(dòng)芯片(UL2003)將驅(qū)動(dòng)電壓轉(zhuǎn)換成12V后驅(qū)動(dòng) 報(bào)警指示燈和閃光器控制信號(hào)。本裝置電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，硬件成本低廉，適合大規(guī)模生產(chǎn)。
權(quán)利要求1. 一種自適應(yīng)式汽車電子防盜報(bào)警器，其特征在于包括微控制器(MCU)、信號(hào)采集單 元、報(bào)警輸出單元、人機(jī)交互單元；微控制器(MCU)是一個(gè)具有輸入輸出(I/O)端口、模數(shù) (A/D)模塊、比較(CCP)模塊、EEPROM記憶功能的智能芯片，其中，微控制器(MCU)的A/D模 塊采集汽車電源的電壓擾動(dòng)信息；微控制器(MCU)的CCP模塊采集閃光器控制信號(hào)的輸入 電平信號(hào)；微控制器(MCU)的輸入輸出端口(I/O 1)連接報(bào)警輸出單元；微控制器(MCU)的 輸入輸出端口(I/O 2)與人機(jī)交互單元連接實(shí)現(xiàn)人工控制操作；信號(hào)采集單元由加速度傳 感器和人體感應(yīng)傳感器組成與微控制器(MCU)的輸入輸出端口(I/O 3)連接，用于實(shí)時(shí)監(jiān) 控車輛的振動(dòng)狀態(tài)及車輛內(nèi)部的人員活動(dòng)狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自適應(yīng)式汽車電子防盜報(bào)警器，包括微控制器(MCU)、信號(hào)采集單元、報(bào)警輸出單元、人機(jī)交互單元；微控制器(MCU)是一個(gè)具有輸入輸出(I/O)端口、模數(shù)(A/D)模塊、比較(CCP)模塊、EEPROM記憶功能的智能芯片，其中，微控制器(MCU)的A/D模塊采集汽車電源的電壓擾動(dòng)信息；微控制器(MCU)的CCP模塊采集閃光器控制信號(hào)的輸入電平信號(hào)；微控制器(MCU)的輸入輸出端口(I/O1)連接報(bào)警輸出單元；微控制器(MCU)的輸入輸出端口(I/O2)與人機(jī)交互單元連接實(shí)現(xiàn)人工控制操作；信號(hào)采集單元由加速度傳感器和人體感應(yīng)傳感器組成與微控制器(MCU)的輸入輸出端口(I/O3)連接，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的振動(dòng)狀態(tài)及車輛內(nèi)部的人員活動(dòng)狀態(tài)。本實(shí)用新型利用了開鎖和鎖車過程電機(jī)對(duì)汽車電源的干擾和閃光器的電平變化，結(jié)合車內(nèi)放置的人體傳感器，形成完整的車輛狀態(tài)識(shí)別，并將識(shí)別結(jié)果存儲(chǔ)到EEPROM，避免重復(fù)學(xué)習(xí)。
文檔編號(hào)B60R25/10GK201923076SQ20102069273
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者代海婷, 徐剛, 李祿源, 董楊, 邊增遠(yuǎn), 陳兆瑩, 韓潤(rùn)哲, 黃兵 申請(qǐng)人:啟明信息技術(shù)股份有限公司