專利名稱：外置式胎壓檢測模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)(TPMS)，尤其是涉及TPMS系統(tǒng)的胎壓檢測模塊。
背景技術(shù)：
壓力是輪胎的最關(guān)鍵的參數(shù)，輪胎壓力過高或者過低均會增加每公里耗油量和減少輪胎的壽命。數(shù)據(jù)顯示，輪胎壓力低于正常值的25%，輪胎壽命降低為60%，油耗增加 3%。另外，輪胎壓力的大小直接影響汽車行駛的安全。所以對輪胎安裝電子傳感產(chǎn)品，用于實時監(jiān)測輪胎氣壓非常必要。傳統(tǒng)的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)的輪胎壓力檢測器均為內(nèi)置式，即安裝在輪胎內(nèi)，但大型車輛，如工程車的輪胎拆卸不方便，給生產(chǎn)后安裝造成很大的困難。為此，開發(fā)出了外置式的輪胎壓力檢測器。但是對于外置式的輪胎壓力檢測器來說，由于無法直接接收輪胎內(nèi)氣體，因此存在測量準(zhǔn)確性的問題。此外，面對輪胎外復(fù)雜的狀況，檢測器既要保證安裝的牢固，又要容易安裝和拆卸，以便于更換，這給檢測器的設(shè)計帶來了挑戰(zhàn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種外置式胎壓檢測模塊，以解決現(xiàn)有汽車外置式胎壓檢測模塊測量溫度不準(zhǔn)確、拆裝不方便、難于更換等問題。本實用新型提出一種外置式胎壓檢測模塊，用以通過汽車的輪轂的一開孔固定在該輪轂上，該外置式胎壓檢測模塊包括基座、外殼和連接件。外殼扣在該基座上，以形成一容納電子模塊的內(nèi)腔。連接件結(jié)合在該基座底部，該連接件具有一密封圓錐管螺紋段，且通過該開孔與該輪轂連接。在上述的外置式胎壓檢測模塊中，該連接件的局部嵌入該基座底部。在上述的外置式胎壓檢測模塊中，該連接件與該基座是注塑在一起。在上述的外置式胎壓檢測模塊中，該連接件部分延伸到該外殼的底緣，且該連接件在該底緣外圍形成一圈收口，以壓緊外殼。在上述的外置式胎壓檢測模塊中，該外殼和該基座的材質(zhì)是尼龍66+30%玻纖。在上述的外置式胎壓檢測模塊中，該連接件的材質(zhì)是6061鋁。在上述的外置式胎壓檢測模塊中，該密封圓錐管螺紋段的螺紋規(guī)格為3/4-14NPT。本實用新型發(fā)明能夠解決工程車TPMS外置式胎壓檢測模塊的溫度測量問題，能夠及時、準(zhǔn)確的測量輪胎內(nèi)溫度及其變化；便于拆卸和安裝。

為讓本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細說明，其中[0015]圖1示出本實用新型一實施例的外置式胎壓檢測模塊，其中以局部剖視的方式示出模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。圖2示 出圖IA的局部A放大視圖。圖3示出本實用新型一實施例的外置式胎壓檢測模塊與汽車輪轂的連接局部圖。圖4示出圖3的A-A剖視圖。
具體實施方式
根據(jù)本實用新型的構(gòu)思，首先，外置式胎壓檢測模塊與汽車輪轂內(nèi)部應(yīng)當(dāng)盡量接近，以縮短輪胎內(nèi)氣體到達外置式胎壓檢測模塊內(nèi)接受溫度和壓力檢測的路徑，這可以提高檢測的準(zhǔn)確性。其次，由于汽車處于不斷運動中，且面臨復(fù)雜的路況，因此外置式胎壓檢測模塊在輪轂上的固定應(yīng)當(dāng)十分牢固，抗震性強，不會脫落。再者，外置式胎壓檢測模塊的外殼也應(yīng)足夠堅固，以免損壞，導(dǎo)致內(nèi)部的電子器件失效。本實用新型的實施例考慮了以上的幾個方面。圖1示出本實用新型一實施例的外置式胎壓檢測模塊，其中以局部剖視的方式示出模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。參照圖1所示，外置式胎壓檢測模塊100的主體形狀是圓柱型，其示例性最大直徑為52mm，最大高度為69. 3mm。模塊100包括基座102、外殼101和連接件103。基座102和外殼101是構(gòu)成產(chǎn)品的基本零件，它們組裝起來形成一個內(nèi)腔S，能有效容納電子模塊，并防止外物對其傷害，保證電子模塊的功能。參照圖1所示，連接件103與基座102底部緊密結(jié)合在一起。連接件103有凸出部分1030嵌入基座102內(nèi)，來增強結(jié)合力。外殼101基本上是扣在基座102之上。連接件103延伸到外殼101的底緣1010， 外殼101和連接件103之間采用滾軋工藝無切削加工技術(shù)，有效的提高工件的內(nèi)在和表面質(zhì)量，在外殼的底緣1010外圍形成一圈收口 1034。通過滾軋工藝向內(nèi)的壓力，能有效防止外殼101脫落，從而預(yù)防模塊的失效，起到保護模塊的作用。連接件103具有一密封圓錐管螺紋段1032，與輪轂間使用密封圓錐管螺紋連接， 能保證產(chǎn)品與車輛的有效連接。在一實施例中，密封圓錐管螺紋的規(guī)格為3/4-14NPT。在一實施例中，外殼101的材質(zhì)是PA66+30 % GF，即尼龍66+30 %玻纖，基本壁厚為 2. 5mm?；?02的材質(zhì)是PA66+30% GF，根據(jù)強度需要，基座102采用局部加厚原則，保證產(chǎn)品強度和配合尺寸。在一實施例中，連接件103的材質(zhì)是6061鋁。較佳地，材質(zhì)表面可經(jīng)陽極氧化處理。在一實施例中，基座102與連接件103之間采用注塑工藝，將連接件103嵌入基座 102中，二者使用注塑嵌件工藝保證產(chǎn)品的強度不會被客戶輪胎內(nèi)壓力沖破。圖3示出外置式胎壓檢測模塊100與輪轂200的連接局部圖。圖4是圖3的A-A 剖視圖。在圖3中，輪轂200為工程車的輪轂。結(jié)合參照圖4所示，外置式胎壓檢測模塊 100與輪轂200連接的方式采用的是密封圓錐管螺紋。連接前，事先在輪轂200上形成開孔 202，并對其加工，以配合外置式胎壓檢測模塊100的密封圓錐管螺紋。采用圓錐管螺紋的連接方式可以有效的防止輪胎漏氣以及產(chǎn)品脫落。在一實施例中，密封圓錐管螺紋規(guī)格為3/4-14NPT。[0030]由于外置式胎壓檢測模塊100與輪轂200直接相連，輪胎內(nèi)部氣體直接作用在模塊100上，相比目前其它胎壓檢測產(chǎn)品，該設(shè)計可以有效縮短氣體傳送距離，而保證產(chǎn)品測量溫度和壓力的準(zhǔn)確性。另外，與其它產(chǎn)品相比較而言，本實用新型的實施例采用的密封圓錐管螺紋便于拆卸、有效防止漏氣。再者，本實用新型的外置式胎壓檢測模塊在各零件之間使用的工藝，例如外殼101 和連接件103之間使用滾軋工藝，使得產(chǎn)品的抗震動性能大大提高，不會脫落；基座102與連接件103之間使用的注塑嵌件工藝，使得產(chǎn)品的密封性能大大提高，抗震動性能也大大加強。雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的修改和完善，因此本實用新型的保護范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種外置式胎壓檢測模塊，用以通過汽車的輪轂的一開孔固定在該輪轂上，其特征在于，該外置式胎壓檢測模塊包括基座；外殼，扣在該基座上，以形成一容納電子模塊的內(nèi)腔；以及連接件，結(jié)合在該基座底部，該連接件具有一密封圓錐管螺紋段，且通過該開孔與該輪轂連接。
2.如權(quán)利要求1所述的外置式胎壓檢測模塊，其特征在于，該連接件的局部嵌入該基座底部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的外置式胎壓檢測模塊，其特征在于，該連接件與該基座是注塑在一起。
4.如權(quán)利要求1所述的外置式胎壓檢測模塊，其特征在于，該連接件部分延伸到該外殼的底緣，且該連接件在該底緣外圍形成一圈收口，以壓緊外殼。
5.如權(quán)利要求1所述的外置式胎壓檢測模塊，其特征在于，該連接件的材質(zhì)是6061鋁。
6.如權(quán)利要求1所述的外置式胎壓檢測模塊，其特征在于，該密封圓錐管螺紋段的螺紋規(guī)格為3/4-14NPT。
專利摘要本實用新型涉及一種外置式胎壓檢測模塊，用以通過汽車的輪轂的一開孔固定在該輪轂上。該外置式胎壓檢測模塊包括基座、外殼和連接件。外殼扣在該基座上，以形成一容納電子模塊的內(nèi)腔。連接件結(jié)合在該基座底部，該連接件具有一密封圓錐管螺紋段，且通過該開孔與該輪轂連接。本實用新型通過模塊直接安裝在輪轂開孔的方式，可以保證測量的準(zhǔn)確性，而且模塊各部件間的結(jié)合方式以及模塊的連接方式，既便于拆卸，又保證安裝的牢固性。
文檔編號B60C23/04GK202071642SQ20102069456
公開日2011年12月14日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者李威, 粟曉瑜, 韓文斌 申請人:上海保隆汽車科技股份有限公司