專利名稱：車載制冷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制冷裝置，特別是涉及一種車載制冷裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的車載制冷裝置在國內(nèi)農(nóng)用車及工程車極少安裝使用，最主要的技術(shù)瓶頸是受外界使用環(huán)境的限制。車輛在運(yùn)行時(shí)，駕駛室外會揚(yáng)起非常大的灰塵及草木屑，此時(shí)，前方起散熱功能的冷凝器(即前方水箱位置)會被飛揚(yáng)的草木屑及灰塵會將冷凝器上的散熱片完全堵塞，造成車輛前方的空氣無法通過冷凝器而被帶走熱量，從而導(dǎo)致車輛內(nèi)的降溫效果不佳，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致管內(nèi)壓力增大，造成管路爆裂。以往的空調(diào)在設(shè)計(jì)時(shí)通常采用的辦法都是利用室外空氣進(jìn)行散熱，只是改變冷凝器的位置和過濾網(wǎng)的結(jié)構(gòu)。例如將冷凝器放于車輛水箱的后方，試圖利用經(jīng)水箱過濾后的空氣來帶走熱量，但是經(jīng)過水箱后的空氣溫度已經(jīng)升高很多，再接著協(xié)助冷凝器散熱，此時(shí)，由于溫差小，因此散熱效果不佳，致使駕駛室內(nèi)空調(diào)降溫效果不顯著；將冷凝器置于車頂，由于室外空氣依然灰塵很大，長期使用會堵塞，而從駕駛室頂取下過濾網(wǎng)清潔更加不方便；設(shè)計(jì)過濾網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，在上面增加的雨刮器，利用雨刮器刮走過濾網(wǎng)上的灰塵，這樣設(shè)計(jì)依然無法避免灰塵堵塞，同時(shí)增加了成本，此外，雨刮器的使用壽命也很有限。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、容易拆卸和清洗的、不易堵塞的車載制冷裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種車載制冷裝置，其特征在于包括依次連接的壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹裝置和蒸發(fā)器；所述冷凝器和內(nèi)循環(huán)蒸發(fā)器的一側(cè)設(shè)置有過濾網(wǎng)的進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口和過濾網(wǎng)設(shè)置在駕駛室內(nèi)，將所述冷凝器、蒸發(fā)器作為整體設(shè)置在車頂。進(jìn)一步，所述過濾網(wǎng)是可拆卸的。進(jìn)一步，所述車載制冷裝置安裝于由風(fēng)箱底、上蓋和主體箱構(gòu)成的機(jī)箱內(nèi)。本實(shí)用新型中的車載制冷裝置利用駕駛室作為空氣過濾的第一的級過濾網(wǎng)，以便過濾90%以上的灰塵及草木屑，然后在駕駛室內(nèi)頂再設(shè)計(jì)一層普通過濾網(wǎng)進(jìn)行第二級過濾，幾乎能夠過濾95%以上的灰塵及草木屑，由于駕駛室內(nèi)空氣不斷進(jìn)行內(nèi)循環(huán)，因此，駕駛室內(nèi)的溫度不斷的在降低，因此利用降溫后的室內(nèi)空氣向外吹冷凝器，為冷凝器散熱，由于溫差大，散熱效果好，因此駕駛室內(nèi)制冷效果會更加顯著。

圖1是駕駛室空調(diào)氣流流向示意圖。圖2是本實(shí)用新型中的車載制冷裝置的風(fēng)箱底的立體圖。[0012]圖3是本實(shí)用新型中的車載制冷裝置的上蓋的立體圖。圖4是本實(shí)用新型中的車載制冷裝置的主體箱的立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1示出了本實(shí)用新型中的所述車載制冷裝置包括連接的壓縮機(jī)、冷凝器4、膨脹裝置和蒸發(fā)器1。圖1中，附圖標(biāo)記9代表的是駕駛室的前方，10代表的是駕駛室的后方。 所述冷凝器、蒸發(fā)器作為整體設(shè)置在車頂，所述蒸發(fā)器4的一側(cè)設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口的過濾網(wǎng)2， 所述進(jìn)風(fēng)口和過濾網(wǎng)2設(shè)置在駕駛室3內(nèi)。由所述車載制冷裝置產(chǎn)生的冷風(fēng)沿圖1中箭頭6的方向被吹入駕駛室3內(nèi)，同時(shí)， 部分所述冷風(fēng)也沿箭頭8的方向被吸入所述車載制冷裝置的過濾網(wǎng)內(nèi)。新進(jìn)入駕駛室(由于駕駛室是非密封的)內(nèi)的熱風(fēng)沿圖1中的箭頭7的方向被吸入所述車載制冷裝置的過濾網(wǎng)內(nèi)。所述經(jīng)過過濾網(wǎng)2的冷風(fēng)和熱風(fēng)混合在一起，然后利用所述混合空氣向外吹冷凝器4為冷凝器4散熱，從而能夠徹底解決的灰塵堵塞冷凝器的問題。部分混合空氣通過蒸發(fā)器1冷卻循環(huán)回流駕駛室，可見，本實(shí)用新型中的所述車載制冷裝置利用駕駛室空氣內(nèi)循環(huán)，使部分混合冷卻空氣支流穿過冷凝器向外吹，從而為冷凝器散熱。優(yōu)選地，所述過濾網(wǎng)2是可拆卸的。由于過濾網(wǎng)設(shè)置在駕駛室內(nèi)，因此拆裝容易， 非常方便清潔。如圖1所示，所述車載制冷裝置安裝于機(jī)箱內(nèi)。圖2-4進(jìn)一步分別示出了本實(shí)用新型中的車載制冷裝置的機(jī)箱的風(fēng)箱底、上蓋和主體箱的立體圖。所述車載制冷裝置安裝于由所述風(fēng)箱底、上蓋和主體箱構(gòu)成的機(jī)箱內(nèi)。本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中的通過前方駕駛外空氣流過帶走熱量的冷凝器散熱氣流行進(jìn)方式改進(jìn)為駕駛內(nèi)冷卻后的空氣向外流通帶走熱量；現(xiàn)有技術(shù)中的車載制冷裝置對環(huán)境要求嚴(yán)格，要求外界灰塵小，例如一般小車行駛與馬路，而本實(shí)用新型中的車載制冷裝置的可靠性及實(shí)用性強(qiáng)，專門適合農(nóng)用車及工程車等灰塵很大的惡劣環(huán)境下使用，要求駕駛室不能完全密閉，保持有空氣能進(jìn)入駕駛室；本實(shí)用新型利用駕駛室內(nèi)相對比較清潔而且不斷冷卻的空氣向外吹，帶走熱量，灰塵小，基本不會造成堵塞，而且散熱效果好，制冷效果顯著提高；此外，本實(shí)用新型已經(jīng)完全研制和試驗(yàn)成功，其具有可靠性高、實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)，可大規(guī)模推廣使用。本實(shí)用新型中的車載制冷裝置利用駕駛室作為空氣過濾的第一的級過濾網(wǎng)，以便過濾90%以上的灰塵及草木屑，然后在駕駛室內(nèi)頂再設(shè)計(jì)一層普通過濾網(wǎng)進(jìn)行第二級過濾，幾乎能夠過濾95%以上的灰塵及草木屑，由于駕駛室內(nèi)空氣不斷進(jìn)行內(nèi)循環(huán)，因此，駕駛室內(nèi)的溫度不斷的在降低，因此利用降溫后的室內(nèi)空氣向外吹冷凝器，為冷凝器散熱，由于溫差大，散熱效果好，因此駕駛室內(nèi)制冷效果會更加顯著。
權(quán)利要求1.一種車載制冷裝置，其特征在于包括依次連接的壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹裝置和蒸發(fā)器；所述冷凝器和內(nèi)循環(huán)蒸發(fā)器的一側(cè)設(shè)置有過濾網(wǎng)的進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口和過濾網(wǎng)設(shè)置在駕駛室內(nèi)，將所述冷凝器、蒸發(fā)器作為整體設(shè)置在車頂。
2.如權(quán)利要求1所述的車載制冷裝置，其特征在于所述過濾網(wǎng)是可拆卸的。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車載制冷裝置，其特征在于所述車載制冷裝置安裝于由風(fēng)箱底、上蓋和主體箱構(gòu)成的機(jī)箱內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車載制冷裝置，包括依次連接的壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹裝置和蒸發(fā)器；所述冷凝器和內(nèi)循環(huán)蒸發(fā)器的一側(cè)設(shè)置有過濾網(wǎng)的進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口和過濾網(wǎng)設(shè)置在駕駛室內(nèi)，將所述冷凝器、蒸發(fā)器作為整體設(shè)置在車頂。本實(shí)用新型中的車載制冷裝置利用駕駛室作為第一級過濾網(wǎng)，然后再利用過濾網(wǎng)進(jìn)行第二級過濾，能過濾95％以上的灰塵及草木屑，由于駕駛室內(nèi)空氣不斷進(jìn)行內(nèi)循環(huán)，因此，駕駛室內(nèi)的溫度不斷的在降低，因此利用降溫后的室內(nèi)空氣向外吹冷凝器，為冷凝器散熱，由于溫差大，散熱效果好，因此駕駛室內(nèi)制冷效果會更加顯著。
文檔編號B60H1/32GK202029667SQ20102069747
公開日2011年11月9日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者何月榮 申請人:王剛