專利名稱：重型商用汽車后橋平衡懸架改進(jìn)的彈簧滑板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型商用汽車后橋平衡懸架的彈簧滑板總成，尤其是關(guān)于一種改 進(jìn)的彈簧滑板總成。
背景技術(shù)：
目前，重型載貨汽車后橋平衡懸架的結(jié)構(gòu)，是鋼板彈簧的兩端自由地支撐在中、后 橋半軸套管上的滑板座內(nèi)，滑板座固置于車橋，滑板座內(nèi)的弧形面直接與彈簧鋼板作硬解 除。當(dāng)車輛行駛在凸凹不平的路面時(shí)，這種硬接觸的彈簧滑板結(jié)構(gòu)所受到的沖擊載荷比較 大，所產(chǎn)生的噪音也大，不僅車輛的平順性差，而且也會(huì)影響整車的舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為克服現(xiàn)有重型商用汽車后橋平衡懸架彈簧滑板總成結(jié)構(gòu) 中所存在剛性接觸的缺陷，提供一種可吸收沖擊、減少震動(dòng)和方便裝配的改進(jìn)的彈簧滑板 總成。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種重型商用汽車后橋平衡懸架改 進(jìn)的彈簧滑板總成，包括滑板座，其特征是滑板座底部設(shè)有與其連接為一體的橡膠副簧，橡 膠副簧設(shè)有橡膠體及與其硫化連接為一體的底座；橡膠體設(shè)置成梯形塔，橡膠體內(nèi)設(shè)有金 屬加強(qiáng)板，橡膠體的底部與底座連接為一體，橡膠體內(nèi)至少設(shè)有1層以上的金屬加強(qiáng)板，橡 膠體內(nèi)設(shè)有3層金屬加強(qiáng)板；滑板座板簧孔的兩側(cè)面及弧形表面均設(shè)有硫化為一體的橡膠 層；底座設(shè)有連接車橋的螺紋孔。按本實(shí)用新型實(shí)施的改進(jìn)的彈簧滑板總成，由于在原滑板座于車橋之間設(shè)置了具 有吸收和減輕震動(dòng)特性的橡膠副簧，不僅有效地克服了剛性接觸所造成的沖擊和震動(dòng)，而 且明顯的改善了硬碰硬的剛性摩擦所帶來(lái)的噪聲和延長(zhǎng)了相關(guān)零部件的使用壽命。本實(shí)用 新型結(jié)構(gòu)合理，是一種有益的改進(jìn)。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的正面及局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附附圖就一種在橡膠體20內(nèi)制有3層金屬加強(qiáng)板21構(gòu)成橡膠副簧2為實(shí)施 例作進(jìn)一步的具體說(shuō)明。為保持彈簧滑板總成的整體性和效能，滑板座3的底部與制成梯 形塔狀的橡膠體20經(jīng)硫化結(jié)合為一體，橡膠體20的底部同樣經(jīng)硫化與底座1結(jié)合為一體， 為增強(qiáng)橡膠體的抗扭轉(zhuǎn)特性，橡膠體20內(nèi)設(shè)有制為一體的3層金屬加強(qiáng)板21，為減少摩擦、 降低噪聲以及增強(qiáng)耐磨性，在滑板座3板簧孔30的一側(cè)面及弧形表面31均設(shè)有硫化為一 體的橡膠層301、311，為使橡膠副簧2便于安裝車橋，橡膠副簧的橡膠體20的底部設(shè)有可與 車橋連接的底座1，底座與橡膠體徑流化結(jié)合為一體。為使彈簧滑板總成便于安裝，底座1設(shè)有連接橋座的螺紋孔10。
權(quán)利要求1.一種重型商用汽車后橋平衡懸架改進(jìn)的彈簧滑板總成，包括滑板座，其特征是滑板 座底部設(shè)有與其連接為一體的橡膠副簧，橡膠副簧設(shè)有橡膠體及與其硫化連接為一體的底座。
2.按權(quán)利要求1所述重型商用汽車后橋平衡懸架改進(jìn)的彈簧滑板總成，其特征是橡膠 體設(shè)置成梯形塔，橡膠體內(nèi)設(shè)有金屬加強(qiáng)板，橡膠體的底部與底座連接為一體。
3.按權(quán)利要求1所述重型商用汽車后橋平衡懸架改進(jìn)的彈簧滑板總成，其特征是橡膠 體內(nèi)至少設(shè)有1層以上的金屬加強(qiáng)板。
4.按權(quán)利要求1所述重型商用汽車后橋平衡懸架改進(jìn)的彈簧滑板總成，其特征是滑板 座板簧孔的兩側(cè)面及弧形表面均設(shè)有硫化為一體的橡膠層。
5.按權(quán)利要求3所述重型商用汽車后橋平衡懸架改進(jìn)的彈簧滑板總成，其特征是橡膠 體內(nèi)設(shè)有3層金屬加強(qiáng)板。
6.按權(quán)利要求1或2所述重型商用汽車后橋平衡懸架改進(jìn)的彈簧滑板總成，其特征是 底座設(shè)有連接車橋的螺紋孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及重型商用汽車后橋平衡懸架的彈簧滑板總成，尤其是關(guān)于一種改進(jìn)的彈簧滑板總成。其特征是滑板座底部設(shè)有與其連接為一體的橡膠副簧，橡膠副簧設(shè)有橡膠體及與其硫化連接為一體的底座，橡膠體設(shè)置成梯形塔，橡膠體內(nèi)設(shè)有金屬加強(qiáng)板，橡膠體的底部與底座連接為一體。按本實(shí)用新型實(shí)施的改進(jìn)的彈簧滑板總成，由于在原滑板座于車橋之間設(shè)置了具有吸收和減輕震動(dòng)特性的橡膠副簧，不僅有效地克服了剛性接觸所造成的沖擊和震動(dòng)，而且明顯的改善了硬碰硬的剛性摩擦所帶來(lái)的噪聲和延長(zhǎng)了相關(guān)零部件的使用壽命。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，是一種有益的改進(jìn)。
文檔編號(hào)B60G11/22GK201914041SQ20102069877
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者楊銀輝, 武小衛(wèi), 馬生平 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司