專利名稱：用于汽車的油箱蓋和油箱蓋模塊的制作方法
用于汽車的油箱蓋和油箱蓋模塊本發(fā)明涉及一種用于可裝入汽車中的油箱蓋模塊的油箱蓋以及一種配有這種油箱蓋的油箱蓋模塊，其中，油箱蓋可翻轉(zhuǎn)地支承在罐狀設(shè)計(jì)的、并且可裝入汽車車身開(kāi)口的油箱蓋模塊中。一般由現(xiàn)有技術(shù)已知這種油箱蓋模塊或油箱蓋裝置。那么一個(gè)例如在DE 10 2005 051 140 Al中公開(kāi)的油箱蓋模塊具有一個(gè)大致呈罐狀的槽體，其基本上由一個(gè)可注塑制成的、剛性的外部罐狀體和一個(gè)在該罐狀體上成型的彈性底部擋板構(gòu)成。在槽體背對(duì)由此構(gòu)成的油槽的內(nèi)側(cè)的背面上設(shè)置一槽體擴(kuò)展部，一油箱蓋以其旋轉(zhuǎn)臂可翻轉(zhuǎn)地固定在該槽體擴(kuò)展部中。與旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)置地，槽體和油箱蓋具有彼此相應(yīng)的、能夠?qū)⒂拖渖w鎖定在其閉合位置中的鎖緊元件。除此外，可翻轉(zhuǎn)的油箱蓋和/或槽體具有相互配合的止擋元件或?qū)?yīng)止擋元件， 這些元件尤其在油箱蓋轉(zhuǎn)換到其閉合位置時(shí)彼此到達(dá)接觸位置。在此，槽側(cè)設(shè)計(jì)的止擋可以尤其設(shè)計(jì)為可彈性變形的減震元件，例如設(shè)計(jì)為一個(gè)由較容易變形的彈性體或橡膠制成的止動(dòng)減震器的形式。此外，從DE 103 38 820 Al中已知一種帶有減震器件的油箱蓋裝置，該減震器件可以設(shè)計(jì)為墊子并且在油箱蓋裝置的容納腔上注塑而成。然而，在該文獻(xiàn)中記載的減震器件在油箱蓋打開(kāi)時(shí)主要用作應(yīng)當(dāng)尤其防止油箱蓋回彈的止動(dòng)減震器。雖然已設(shè)計(jì)有這種減震器件，但尤其在油箱蓋閉合時(shí)還會(huì)時(shí)常產(chǎn)生比較低沉并且使終端用戶特別煩躁的噪音，這尤其在油箱蓋和槽體相互配合的并且與油箱蓋的旋轉(zhuǎn)軸線間隔布置的止擋元件和對(duì)應(yīng)止擋元件相互接觸時(shí)發(fā)生。此外，通過(guò)由槽體構(gòu)成的并且用作諧振空間的空腔甚至有可能使用戶更強(qiáng)烈地聽(tīng)到這種通常很低沉的撞擊噪聲。因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，抑制在開(kāi)啟和/或閉合油箱蓋時(shí)產(chǎn)生的噪音的傳播。本發(fā)明的目的是，提供一種改善了其聽(tīng)覺(jué)特性的油箱蓋的和相應(yīng)改善的油箱蓋模塊。在此，為此所需的措施應(yīng)當(dāng)以特別廉價(jià)的方式方法以及在盡可能不提高制造和安裝費(fèi)用的情況下實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的所要解決的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種按權(quán)利要求1所述的油箱蓋、按權(quán)利要求 12所述的油箱蓋模塊以及按權(quán)利要求13所述的相應(yīng)裝備的汽車解決。本發(fā)明各有利的設(shè)計(jì)方案在各從屬權(quán)利要求中說(shuō)明。按本發(fā)明的油箱蓋為可裝入汽車的油箱蓋模塊設(shè)置并且為之設(shè)計(jì)。在此，油箱蓋模塊的油箱蓋槽用來(lái)可翻轉(zhuǎn)地支承油箱蓋。此外，一般帶有伸入汽車內(nèi)室的罐狀槽體的油箱蓋槽具有用于限制油箱蓋翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的端部止擋。在造型和定位方面這樣相互協(xié)調(diào)可翻轉(zhuǎn)地支承的油箱蓋和槽體或布置在該槽體上的端部止擋，使得在油箱蓋和油箱蓋模塊的止擋元件和對(duì)應(yīng)止擋元件在彼此處于止擋位置時(shí)限制油箱蓋的開(kāi)啟和閉合運(yùn)動(dòng)。油箱蓋本身具有一個(gè)油箱蓋體，該油箱蓋體起到旋轉(zhuǎn)臂的作用、具有一般彎曲為大致呈S形的輪廓并且必要時(shí)設(shè)計(jì)用于容納車身?yè)醢?，該車身?yè)醢逶谟拖渖w的閉合位置中與汽車車身面齊平。油箱蓋體本身也可以用作車身?yè)醢?，因此單?dú)地固定相應(yīng)擋板不是必要的。
此外，油箱蓋具有對(duì)應(yīng)擋板元件和用于減弱對(duì)應(yīng)止擋元件和油箱蓋體之間固體噪聲傳播的器件。對(duì)應(yīng)止擋元件與油箱蓋體相比較小。該對(duì)應(yīng)止擋元件當(dāng)其在油箱蓋閉合或開(kāi)啟時(shí)撞擊到槽體側(cè)的止擋上時(shí)，是典型的導(dǎo)致振動(dòng)聲波的物體。通過(guò)對(duì)應(yīng)止擋元件例如在油箱蓋閉合時(shí)受到可用At (delta)時(shí)間脈沖形式描述的撞擊，激發(fā)較寬頻的音頻頻譜，該較寬頻的音頻頻譜例如根據(jù)油箱蓋體的諧振特性和可由油箱蓋封閉的空腔的諧振特性造成明顯可聽(tīng)到的并且時(shí)常使終端用戶煩躁的噪音。按本發(fā)明設(shè)計(jì)的用于減弱對(duì)應(yīng)止擋元件和油箱蓋體之間固體噪聲傳播的器件這樣改變油箱蓋的、其油箱蓋體的和對(duì)應(yīng)止擋元件的聽(tīng)覺(jué)特性，使得從對(duì)應(yīng)止擋元件中激發(fā)出的振動(dòng)僅很少程度地傳遞到油箱蓋體上。也就是說(shuō)，按本發(fā)明設(shè)計(jì)的減震器件主要設(shè)計(jì)用于以有利的方式改變油箱蓋內(nèi)部固體噪聲的傳播，以便在油箱蓋閉合或開(kāi)啟時(shí)的撞擊噪聲與現(xiàn)有技術(shù)相比能夠更少地被聽(tīng)見(jiàn)。按本發(fā)明的第一種有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)規(guī)定，對(duì)應(yīng)止擋元件具有對(duì)應(yīng)止擋面或?qū)?yīng)止擋點(diǎn)，其使得油箱蓋在到達(dá)閉合位置和/或開(kāi)啟位置時(shí)到達(dá)與油箱蓋槽的端部止擋接觸的位置。在此，尤其規(guī)定，對(duì)應(yīng)止擋面由至少一個(gè)與油箱蓋體分離的阻擋層構(gòu)成。這樣設(shè)計(jì)在對(duì)應(yīng)止擋面或?qū)?yīng)止擋元件與油箱蓋體之間的阻擋層，使得該阻擋層很大程度地抑制油箱蓋體和對(duì)應(yīng)止擋元件或其對(duì)應(yīng)止擋面之間固體噪聲的傳遞，至少相比現(xiàn)有技術(shù)將固體噪聲的傳遞至少減至最少并且消弱(abdSmpft)。阻擋層尤其阻礙從對(duì)應(yīng)止擋面中傳出的、由碰撞或撞擊引起的振動(dòng)。此外，按本發(fā)明的另一種尤其有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)規(guī)定，通過(guò)至少一條縫隙使對(duì)應(yīng)止擋面與油箱蓋體表面基本上在聲音傳導(dǎo)上脫耦。因此，油箱蓋體和對(duì)應(yīng)止擋面之間的阻擋層設(shè)計(jì)為在油箱蓋體的表面內(nèi)的縫隙或斷口或穿孔，該縫隙對(duì)在止擋元件和對(duì)應(yīng)止擋元件相互撞擊時(shí)產(chǎn)生的固體噪聲來(lái)說(shuō)是一個(gè)幾乎不可逾越的阻擋層。此外，油箱蓋體表面內(nèi)切縫式或適合的其它種類的斷口可以用尤其簡(jiǎn)單的器件和較少的加工步驟制造，而不會(huì)由此產(chǎn)生額外的材料需求。相反，通過(guò)在油箱蓋體或?qū)?yīng)止擋元件的內(nèi)側(cè)形成縫隙或類似的凹槽甚至還可以減小油箱蓋的總重量，盡管減小量并不顯著。按本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，至少一個(gè)凹槽至少區(qū)段性地具有基本上呈直線形、凸弧形、凹弧形和/或波浪形彎曲的，例如正弦形的走向。此外，在此規(guī)定，至少一個(gè)，優(yōu)選按縫隙的類型設(shè)計(jì)的凹槽至少向外并在平面內(nèi)地部分限定出所述對(duì)應(yīng)止擋面。與之相關(guān)聯(lián)地，“在平面內(nèi)地”的意思是，將對(duì)應(yīng)止擋面限制在油箱蓋體的平面以內(nèi)。在此，尤其規(guī)定，油箱蓋體與對(duì)應(yīng)止擋元件一體地連接，其中，油箱蓋體指向汽車內(nèi)側(cè)的表面除去按本發(fā)明的凹槽以外甚至可以無(wú)縫地過(guò)渡為對(duì)應(yīng)止擋面。按本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計(jì)方案，在對(duì)應(yīng)止擋元件的區(qū)域內(nèi)設(shè)有多個(gè)彼此間隔的、并且相互傾斜或垂直延伸的凹槽。在此，例如也可以將單個(gè)的、優(yōu)選縫隙形的各凹槽設(shè)計(jì)為相互連貫過(guò)渡式的。按本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案，至少一個(gè)凹槽例如具有半圓形或圓弧形或基本上呈 U形或V形的走向。尤其通過(guò)凹槽圓弧形，例如四分之三圓弧形或U形的設(shè)計(jì)可以更大程度地實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)止擋面與油箱蓋體在聲音傳導(dǎo)上的脫耦。此外，按本發(fā)明的另一種尤其有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)規(guī)定，在最大程度地抑制從對(duì)應(yīng)止擋面中傳播出的固體噪聲這個(gè)方面優(yōu)化至少一個(gè)凹槽的長(zhǎng)度、寬度、走向、定位和/或指向。根據(jù)對(duì)油箱蓋和油箱蓋體所使用的材料以及根據(jù)油箱蓋體和對(duì)應(yīng)止擋元件的幾何形狀設(shè)計(jì)，可以通過(guò)對(duì)至少一個(gè)凹槽的有針對(duì)性的尺寸確定和幾何形狀設(shè)計(jì)分別實(shí)現(xiàn)最大可能地減弱固體噪聲的傳播。與本發(fā)明內(nèi)容相關(guān)聯(lián)地尤其規(guī)定，構(gòu)成固體噪聲傳播阻擋層的凹槽設(shè)計(jì)為縫隙。按本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計(jì)方案，對(duì)應(yīng)止擋元件布置在與油箱蓋旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)置的端部區(qū)段上。相應(yīng)地，對(duì)應(yīng)止擋元件和止擋元件設(shè)計(jì)用于減弱油箱蓋閉合運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的噪音。但是按相應(yīng)的方式和方法也可以規(guī)定，對(duì)應(yīng)止擋元件設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸線區(qū)域內(nèi)或與其相鄰。在這種設(shè)計(jì)方案中，止擋元件和對(duì)應(yīng)止擋元件的共同作用會(huì)減弱或在很大程度上抑制在油箱蓋開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲。此外，按本發(fā)明另一種改進(jìn)方案規(guī)定，對(duì)應(yīng)止擋元件相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線沿徑向突伸出與旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)置的油箱蓋體端部區(qū)段。可以說(shuō)對(duì)應(yīng)止擋元件形成了一個(gè)突伸出油箱蓋體徑向邊界的銷。此外，按本發(fā)明可以規(guī)定，油箱蓋體具有至少一個(gè)用于固定貼靠在油箱蓋外側(cè)上的車身?yè)醢宓墓潭ㄔ蛳鄳?yīng)的孔。此外，按另一個(gè)獨(dú)立的方面，本發(fā)明涉及一種用于裝入汽車的油箱蓋模塊。該油箱蓋模塊具有一個(gè)油箱蓋槽和一個(gè)可翻轉(zhuǎn)地支承在其上的油箱蓋。油箱蓋槽具有一個(gè)在其最終裝配位置中置于汽車內(nèi)部的并且配有用于油箱加油管接頭的通孔的底板區(qū)段。在通孔側(cè)面，油箱蓋槽一般具有一用于可翻轉(zhuǎn)地支承油箱蓋的容納區(qū)段。此外，在油箱蓋槽上設(shè)置一個(gè)在油箱蓋轉(zhuǎn)換到其閉合和/或開(kāi)啟位置時(shí)與油箱蓋的前述對(duì)應(yīng)止擋元件共同作用的止擋元件。在此，止擋元件可以與槽體形狀接合式連接、摩擦配合式連接或材料接合式連接或與其完全形成一體。槽體本身優(yōu)選設(shè)計(jì)成塑料注塑件。為止擋元件設(shè)計(jì)可彈性變形的材料，例如熱塑性彈性體和天然或合成橡膠。最后，本發(fā)明涉及一種帶有按本發(fā)明設(shè)計(jì)的油箱蓋模塊的汽車。本發(fā)明其它目的、特征和有利的設(shè)計(jì)方案參照附圖在下列說(shuō)明中描述。在此，在文字中記載的、還有各附圖中描述的所有特征既以單獨(dú)的狀態(tài)也以合理的相互組合構(gòu)成本發(fā)明的保護(hù)主題。在附圖中

圖1是不帶車身?yè)醢宓挠拖渖w的單獨(dú)立體圖，圖2是圖1中油箱蓋內(nèi)部的俯視圖以及圖3是圖2中油箱蓋的對(duì)應(yīng)止擋元件的放大視圖。在圖1至3中單獨(dú)地并且一部分僅局部示出的油箱蓋10具有一個(gè)基本上呈S弧形的旋轉(zhuǎn)臂12，其在一端以旋轉(zhuǎn)軸線14可翻轉(zhuǎn)地支承在各圖中并未明確示出的油箱蓋槽上。在另一端旋轉(zhuǎn)臂12通到一個(gè)基本上平面設(shè)計(jì)的油箱蓋體22。油箱蓋體22在其與旋轉(zhuǎn)軸線14相對(duì)置的端部區(qū)段上具有一個(gè)銷狀的、相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸線14沿徑向突伸的對(duì)應(yīng)止擋元件20。就旋轉(zhuǎn)軸線14的軸向而言，對(duì)應(yīng)止擋元件20布置在兩個(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸線14沿圓周方向延伸的鎖緊元件18之間。兩個(gè)基本上構(gòu)造相同的鎖緊元件18與油箱蓋體22的面法線基本上平行地延伸。各鎖緊元件在其自由端部區(qū)段上具有導(dǎo)入斜面并且在導(dǎo)入斜面后方分別具有例如用于布置在油箱蓋模塊上閉合機(jī)構(gòu)的帶銷螺栓的孔19。在油箱蓋體22的上側(cè)設(shè)有彼此錯(cuò)位布置的容納元件16，該容納元件16例如用于固定未在圖中明確示出的、但在油箱蓋的閉合位置與周圍的外部車身基本上表面齊平的車身?yè)醢濉Ｓ拖渖w10或其對(duì)應(yīng)止擋元件20具有一對(duì)應(yīng)止擋面30。由圖2和3所示可知，通過(guò)U形縫隙對(duì)、26、觀很大程度地使該對(duì)應(yīng)止擋面30與油箱蓋體22在聲音傳導(dǎo)上脫耦。三個(gè)單獨(dú)的縫隙對(duì)、26、觀相互連貫過(guò)渡以形成一個(gè)U形的整體路線。這三個(gè)縫隙均為對(duì)應(yīng)止擋面30相對(duì)油箱蓋體22的界限或平面狀的邊界。在此這樣選擇對(duì)應(yīng)止擋面30的大小，使得未在附圖中明確示出的槽側(cè)的止擋在油箱蓋10閉合時(shí)完全并且只貼靠在對(duì)應(yīng)止擋面30的區(qū)域內(nèi)。所以例如在合上油箱蓋10 時(shí)只有對(duì)應(yīng)止擋面30被激發(fā)形成振動(dòng)。然而，通過(guò)U形縫隙對(duì)、26、觀可以明顯減少在油箱蓋體22的內(nèi)部從對(duì)應(yīng)止擋面 30中傳出的固體噪聲，因此最終的效果是與現(xiàn)有技術(shù)比較僅能更微弱地聽(tīng)見(jiàn)由油箱蓋10 的關(guān)閉產(chǎn)生的噪音。至少改變了噪音特性，使得止擋噪音對(duì)終端用戶產(chǎn)生較小的煩擾效果。如圖3的放大視圖可知，三個(gè)形成U形縫隙的單個(gè)縫隙對(duì)、26、觀具有一個(gè)縫隙寬度36。兩個(gè)側(cè)面支腳沈、觀相互具有間距32，其中，外支腳沈以距離34與對(duì)應(yīng)止擋元件 20的外側(cè)邊緣相隔地布置?？梢愿鶕?jù)對(duì)對(duì)應(yīng)止擋元件或油箱蓋體和未在圖中明確示出的止擋元件的材料選擇，分別設(shè)計(jì)圖3中示出的距離和縫隙大小32、34、36，從而優(yōu)化噪音或減弱固體噪聲的傳播。此外，除了在此示出的對(duì)應(yīng)止擋元件20中的U形縫外，還可以考慮開(kāi)槽區(qū)域的其它幾何形狀和造型，例如圓弧形或半圓形以及V形或不連續(xù)的開(kāi)槽、穿孔等的造型。附圖標(biāo)記清單
10油箱蓋
12旋轉(zhuǎn)臂
14旋轉(zhuǎn)軸線
16容納元件
18鎖緊元件
19孔
20對(duì)應(yīng)止擋元件
22油箱蓋體
24縫隙
26縫隙
28縫隙
30對(duì)應(yīng)止擋面
32距離
34距離
36距離
權(quán)利要求
1.一種用于可裝入汽車中的油箱蓋模塊的油箱蓋，所述油箱蓋可翻轉(zhuǎn)地支承在該油箱蓋模塊的油箱蓋槽上，并且在該油箱蓋槽上設(shè)有一個(gè)用于限制所述油箱蓋翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的端部止擋，其中，所述油箱蓋具有一油箱蓋體0 和一個(gè)通過(guò)對(duì)應(yīng)止擋面(30)與所述油箱蓋槽的止擋共同作用的對(duì)應(yīng)止擋元件(20)，其特征在于，該油箱蓋具有用于減弱在所述對(duì)應(yīng)止擋元件00)和所述油箱蓋體02)之間的固體噪音傳播的器件04、沈、28)。
2.如權(quán)利要求1所述的油箱蓋，其特征在于，所述油箱蓋在到達(dá)閉合位置和/或開(kāi)啟位置時(shí)通過(guò)其設(shè)置在所述對(duì)應(yīng)止擋元件OO)區(qū)域內(nèi)的對(duì)應(yīng)止擋面(30)與所述油箱蓋槽的端部止擋接觸，并且其中，所述對(duì)應(yīng)止擋面(30)由至少一個(gè)與所述油箱蓋體分離的阻擋層 (24,26,28)構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的油箱蓋，其特征在于，通過(guò)至少一個(gè)凹槽04、沈、28)使所述對(duì)應(yīng)止擋面(30)與所述油箱蓋體0 面之間的聲音傳導(dǎo)減弱或基本上在聲音傳導(dǎo)上脫華禹。
4.如權(quán)利要求3所述的油箱蓋，其特征在于，所述至少一個(gè)凹槽04、沈、28)至少區(qū)段性地具有基本上呈直線形、凸弧形、凹弧形和/或波浪形彎曲的走向。
5.如權(quán)利要求3或4所述的油箱蓋，其特征在于，所述至少一個(gè)凹槽04、沈、28)至少向外地并且在所述油箱蓋體0 的平面以內(nèi)地局部限定出所述對(duì)應(yīng)止擋面(30)。
6.如權(quán)利要求3至5之一所述的油箱蓋，其特征在于，在所述對(duì)應(yīng)止擋元件OO)的區(qū)域內(nèi)設(shè)有多個(gè)彼此間隔的、并且相互傾斜或垂直延伸的凹槽04二6、28)。
7.如權(quán)利要求3至6之一所述的油箱蓋，其特征在于，所述凹槽04、沈、28)具有半圓形或圓弧形或基本上呈U形或V形的走向。
8.如權(quán)利要求3至7之一所述的油箱蓋，其特征在于，在最大程度地抑制從所述對(duì)應(yīng)止擋面(30)中傳播出的固體噪聲這個(gè)方面優(yōu)化所述至少一個(gè)凹槽Q4J6、28)的長(zhǎng)度(32)、 寬度(36)、走向、定位和/或指向。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的油箱蓋，其特征在于，所述對(duì)應(yīng)止擋元件OO)布置在與所述油箱蓋的旋轉(zhuǎn)軸線(14)相對(duì)置的端部區(qū)段上。
10.如權(quán)利要求9所述的油箱蓋，其特征在于，所述對(duì)應(yīng)止擋元件OO)相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸線(14)沿徑向伸出所述油箱蓋體02)的與所述旋轉(zhuǎn)軸線(14)相對(duì)置的端部區(qū)段。
11.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的油箱蓋，其特征在于，所述油箱蓋體02)具有至少一個(gè)用于固定貼靠在所述油箱蓋外側(cè)上的車身?yè)醢宓墓潭ㄔ?16)。
12.一種用于裝入汽車的油箱蓋模塊，其包括一油箱蓋槽和一在該油箱蓋槽上可翻轉(zhuǎn)地支承的、如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的油箱蓋(10)，其中，所述油箱蓋槽具有一在所述油箱蓋轉(zhuǎn)換到其閉合和/或開(kāi)啟位置時(shí)與所述油箱蓋(10)的對(duì)應(yīng)止擋元件OO)共同作用的止擋元件。
13.一種帶有按權(quán)利要求12所述的油箱蓋模塊的汽車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可裝入汽車中的油箱蓋模塊以及一種可翻轉(zhuǎn)地支承在該油箱蓋模塊上的油箱蓋(10)。油箱蓋模塊具有一個(gè)帶有用于限制所述油箱蓋(10)翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的端部止擋的槽體。所述油箱蓋(10)本身具有一油箱蓋體(22)和通過(guò)一對(duì)應(yīng)止擋面(30)與所述油箱蓋槽的止擋共同作用的對(duì)應(yīng)止擋元件(20)，其中，設(shè)置有用于減弱在所述對(duì)應(yīng)止擋元件(20)和所述油箱蓋體(22)之間的固體噪音傳播的器件(24、26、28)。
文檔編號(hào)B60K15/05GK102164765SQ201080001807
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月2日
發(fā)明者托馬斯·基佛 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司