專利名稱：利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
托運(yùn)貨物需要集裝箱。集裝箱便于打包，便于托運(yùn)，還可以保護(hù)內(nèi)裝的貨物。集裝箱分為陸地用的和海上用的。陸地用的集裝箱主要由拖車及貨物列車進(jìn)行托運(yùn)。利用貨物列車托運(yùn)集裝箱時(shí)，貨物列車會(huì)在設(shè)有列車軌道的兩個(gè)地方或兩個(gè)地方以上的集裝箱物流基地中往返移動(dòng)，從而托運(yùn)集裝箱。在鐵路集裝箱物流基地的集裝箱場(chǎng)的集裝箱會(huì)通過(guò)陸地或說(shuō)海上運(yùn)輸手段托運(yùn)到目的地。圖1是傳統(tǒng)利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱系統(tǒng)的部分概括平面圖。如圖1所示，傳統(tǒng)利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的系統(tǒng)說(shuō)明如下與電動(dòng)貨物列車行駛的主軌道(main rail track)Tl相隔一定距離設(shè)有貨物升降臺(tái)。所述貨物升降臺(tái)的旁邊具有裝載集裝箱的集裝箱場(chǎng)(container yard)A0所述主軌道包含列車行駛的相互平行的兩個(gè)軌道。所述貨物升降臺(tái)A和主軌道Tl之間設(shè)有貨物裝載軌道T2。所述貨物裝載軌道T2 的兩端與所述主軌道Tl相連。以所述主軌道Tl為基準(zhǔn)，在所述貨物裝載軌道T2的反面位于輔助軌道T3。所述輔助軌道T3的兩端部與所述主軌道Tl相連。所述輔助軌道T3的一端與所述貨物裝載軌道T2的一端相遇在所述主軌道Tl的一部分，此處稱為第一匯合位置。所述貨物裝載軌道T2的另一側(cè)端與所述主軌道Tl相遇的部分稱為第二匯合位置。所述輔助軌道T3的另一端與所述主軌道Tl相遇的部分稱為第三匯合位置。從所述第一匯合位置到第二匯合位置的距離比所述第一匯合位置到第三匯合位置的距離長(zhǎng)。在所述貨物裝載軌道T2的旁邊設(shè)有列車待機(jī)軌道T4。所述列車待機(jī)軌道T4的一端與所述主軌道Tl相連。在所述列車待機(jī)軌道T4上柴油機(jī)頭待機(jī)。在所述主軌道Tl的兩旁有順著主軌道Tl按一定的距離排列的電鐵桿。如圖2所示，在相對(duì)的一雙電鐵桿的上端連接有鐵骨架20。所述鐵骨架20設(shè)有吊線(suspension wire) 30，在所述吊線30上連接電車線(trolly line) 40。所述電車線40包含順著主軌道Tl設(shè)置的主電車線41和順著所述輔助軌道T3設(shè)置的輔助電車線42。如上所述，利用現(xiàn)有電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的系統(tǒng)的工作狀態(tài)說(shuō)明如下電動(dòng)貨物列車隨著所述主軌道Tl行駛，停在所述第一匯合位置。所述電動(dòng)貨物列車包含，通過(guò)電能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)頭和連接在所述電動(dòng)機(jī)頭上的多個(gè)貨車。所述貨車用于裝載集裝箱。當(dāng)所述電動(dòng)貨物列車停止后分離電動(dòng)機(jī)頭和貨車。所述電動(dòng)機(jī)頭在行駛到輔助軌道T3上停車。停在所述列車待機(jī)軌道T4的柴油機(jī)頭會(huì)后退，順著所述列車待機(jī)軌道T4和主軌道Tl和貨物裝載軌道T2移動(dòng)，處于所述多個(gè)貨車的最前方。所述多個(gè)貨車與柴油機(jī)頭相連接后，所述柴油機(jī)頭會(huì)前進(jìn)，停在所述貨物裝載軌道T2上。所述柴油機(jī)頭通過(guò)柴油燃料產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。在所述柴油機(jī)頭和多個(gè)貨車停在貨物裝載軌道T2的狀態(tài)下，利用鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)起重機(jī)(rail transfer crane)或堆垛機(jī)(reach stacker)把所述貨車上的集裝箱吊起后，積載在集裝箱場(chǎng)中。在把所有所述貨車上的集裝箱全部積載在集裝箱場(chǎng)后，所述柴油機(jī)頭前進(jìn)移動(dòng)到主軌道Tl。使所述柴油機(jī)頭和多個(gè)貨車停在第二匯合位置和第三匯合位置之間，停止后，把所述柴油機(jī)頭與貨車進(jìn)行分離后，使柴油機(jī)頭前進(jìn)移動(dòng)到列車待機(jī)軌道"Γ4后停在列車待機(jī)軌道T4上。停在所述輔助軌道T3的電動(dòng)機(jī)頭向前行駛，移動(dòng)到主軌道Tl上。所述電動(dòng)機(jī)頭移動(dòng)到主軌道Tl后連接所述電動(dòng)機(jī)頭與貨車。然后，所述電動(dòng)機(jī)頭向前或向后行駛。如此，傳統(tǒng)的使用在集裝箱托運(yùn)列車的裝卸集裝箱系統(tǒng)需要把電動(dòng)機(jī)頭在第一匯合位置與貨車分離移動(dòng)到輔助軌道T3，所述柴油機(jī)頭與貨車連接移動(dòng)到貨物裝載軌道T2 后用鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)起重機(jī)或堆垛機(jī)把所述貨車上的集裝箱吊起后，所以把貨車移動(dòng)到貨物升降臺(tái)旁后卸下貨車上的集裝箱需要很多時(shí)間。并且，需要所述柴油機(jī)頭待機(jī)的列車待機(jī)軌道T4和所述電動(dòng)機(jī)頭待機(jī)的輔助軌道T3和卸載集裝箱的貨物裝載軌道T2，所以軌道的排列復(fù)雜，需要很寬的領(lǐng)域，需要很多費(fèi)用去設(shè)置系統(tǒng)。而且，因使用柴油機(jī)頭會(huì)從柴油機(jī)頭產(chǎn)生煤煙，不但污染環(huán)境，還會(huì)產(chǎn)生很大的噪
曰°在所述電動(dòng)機(jī)頭連接貨車時(shí)，不能使用鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)起重機(jī)或堆垛機(jī)卸載集裝箱，因?yàn)榻o所述電動(dòng)機(jī)頭供給電能的電車線位于集裝箱的上面，所以鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)起重機(jī)和堆垛機(jī)不能把貨車上的集裝箱吊起。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了把所述電動(dòng)貨物列車移動(dòng)到貨物升降臺(tái)旁，不但縮短往所述電動(dòng)貨物列車上裝載集裝箱或卸載集裝箱的時(shí)間，而且使軌道排列簡(jiǎn)單。并且，本發(fā)明的另一個(gè)目的在于不使用把貨車移動(dòng)到貨物升降臺(tái)旁的柴油機(jī)頭。為了實(shí)現(xiàn)以上的目的，本發(fā)明提供利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)，包含主軌道；設(shè)置在所述主軌道旁的多個(gè)電鐵桿；順著所述主軌道，并處于所述軌道上方，部分的區(qū)間斷開的固定電車線；在所述多個(gè)電鐵桿中以懸臂形式固定在部分電鐵桿上的固定型支持附件，用來(lái)支持所述固定電車線；處于所述固定電車線的斷開區(qū)間的移動(dòng)電車線；在所述多個(gè)電鐵桿中以懸臂形式與部分電鐵桿結(jié)合，并以一側(cè)設(shè)為基準(zhǔn)，向上下移動(dòng)形成垂直或水平，把所述移動(dòng)電車線往所述電鐵桿方向舉起或向所述固定電車線方向放下的上下驅(qū)動(dòng)型支持附件；及根據(jù)所述移動(dòng)電車線的上下移動(dòng)，連接或斷開所述移動(dòng)電車線和所述固定電車線的轉(zhuǎn)換附件；所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件包含固定結(jié)合在所述電鐵桿的基座部件；一端結(jié)合在所述基座部件上，使其能夠上下旋轉(zhuǎn)并絕源的懸臂部件；與所述懸臂部件的另一端結(jié)合的電車線固定附件；及旋轉(zhuǎn)所述懸臂部件的驅(qū)動(dòng)附件。在所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件處于水平時(shí)，所述移動(dòng)電車線的兩端的一定長(zhǎng)度與所述固定電車線的切斷端部的一定長(zhǎng)度會(huì)重疊。所述移動(dòng)電車線兩端部產(chǎn)生彎曲，所述固定電車線切斷端部產(chǎn)生彎曲，所述移動(dòng)電車線彎曲的長(zhǎng)度比重疊的長(zhǎng)度短，所述固定電車線的彎曲長(zhǎng)度比重疊的長(zhǎng)度短。所述驅(qū)動(dòng)附件包含產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，減低所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)速度，并把所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力傳輸給所述懸臂部件的減速器。所述轉(zhuǎn)換附件包括結(jié)合在所述移動(dòng)電車線的端部的曲形端子；由結(jié)合在固定電車線的切斷端部的多個(gè)導(dǎo)向型螺栓；插入在所述導(dǎo)向型螺栓中的彈簧；被所述彈簧支持， 與導(dǎo)向型螺栓的結(jié)合的板型端子，所述板型端子以預(yù)定的距離上下移動(dòng)。另外，本發(fā)明的另一個(gè)方案包含主軌道；設(shè)置在所述主軌道旁的多個(gè)電鐵桿；順著所述主軌道，處于所述主軌道上方，部分的區(qū)間斷開的固定電車線；在所述多個(gè)電鐵桿中以懸臂形式固定在部分電鐵桿上的固定型支持附件，用來(lái)支持所述固定電車線；處于所述固定電車線的斷開區(qū)間的移動(dòng)電車線；在所述多個(gè)電鐵桿中以懸臂形式與部分電鐵桿結(jié)合，并以一側(cè)設(shè)為基準(zhǔn)，向上下移動(dòng)形成垂直或水平，把所述移動(dòng)電車線往所述電鐵桿方向舉起或向所述固定電車線方向放下的上下驅(qū)動(dòng)型支持附件；及當(dāng)所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件處于水平時(shí)，連接相鄰的所述移動(dòng)電車線和移動(dòng)電車線的第1轉(zhuǎn)換附件；順著所述移動(dòng)電車線向上下移動(dòng)，連接或斷開所述移動(dòng)電車線和所述固定電車線的的第二轉(zhuǎn)換附件。技術(shù)效果本發(fā)明是在電動(dòng)貨物列車順著主軌道移動(dòng)，停在貨物升降臺(tái)旁時(shí)，在所述電動(dòng)貨物列車中裝載或卸載集裝箱后，所述電動(dòng)貨物列車會(huì)直接順著所述主軌道行駛，所以可以縮短裝載或卸載集裝箱時(shí)間，也使軌道排列簡(jiǎn)單。因此，不但構(gòu)成軌道的鐵路排列簡(jiǎn)單，而且設(shè)置鐵路所需的面積也會(huì)減小。從而設(shè)置系統(tǒng)所需的費(fèi)用降低。而且，本發(fā)明中不用柴油機(jī)頭移動(dòng)貨車，所以可以防止空氣污染及噪音的產(chǎn)生。


圖1是傳統(tǒng)的利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱系統(tǒng)的平面圖。圖2是傳統(tǒng)的利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱系統(tǒng)中電動(dòng)貨物列車的主視圖。圖3是本發(fā)明中利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的第一實(shí)施例的平面圖。圖4是本發(fā)明中利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的第一實(shí)施例中電動(dòng)貨物列車的平面圖。圖5是本發(fā)明的利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的構(gòu)成第一實(shí)施例的固定支持附件和上下驅(qū)動(dòng)型支持附件的平面圖。圖6是本發(fā)明的利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的構(gòu)成第一實(shí)施例的移動(dòng)電車線和固定電車線的側(cè)面圖。圖7是本發(fā)明的利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的構(gòu)成第一實(shí)施例的轉(zhuǎn)換附件的正面圖。CN 102378704 A 圖8是本發(fā)明的利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的構(gòu)成第一實(shí)施例的轉(zhuǎn)換附件的另一個(gè)實(shí)施例的主視圖。圖9是本發(fā)明的利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的構(gòu)成第一實(shí)施例的電源切斷及連接裝置的平面圖。圖10是本發(fā)明的利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的第二實(shí)施例的平面圖。圖11是本發(fā)明的利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的第三實(shí)施例的平面圖。圖12是本發(fā)明的利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的運(yùn)作的側(cè)面圖。
具體實(shí)施例方式以下是參照附圖對(duì)與本發(fā)明的利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。圖3是本發(fā)明中利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的第一實(shí)施例的平面圖。圖4是本發(fā)明中利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的第一實(shí)施例中電動(dòng)貨物列車的平面圖。如圖3和圖4所示，本發(fā)明中利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的第一實(shí)施例包含主軌道T，電鐵桿100，固定型支持附件200，上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300，固定電車線400，移動(dòng)電車線500，轉(zhuǎn)換附件600。所述主軌道T旁設(shè)有貨物升降臺(tái)A。所述主軌道T包含電動(dòng)貨物列車行駛的兩個(gè)鐵路。在所述主軌道T的旁邊順著主軌道T設(shè)置多個(gè)電鐵桿100。所述多個(gè)電鐵桿100 之間具有一定的間距。以所述主軌道T為基準(zhǔn)，在所述主軌道T旁邊有貨物升降臺(tái)A，所述主軌道T的另一側(cè)順著主軌道T排列著電鐵桿100。所述貨物升降臺(tái)A的相對(duì)面的與貨物升降臺(tái)A的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)的電鐵桿100，定義為第一電鐵桿群，除了所述第一電鐵桿群以外的電鐵桿100稱為第二電鐵桿群。所述固定型支持附件200以懸臂的形式固定連接在第二電鐵桿群的電鐵桿100上。如圖5所示，是所述固定型支持附件200的一個(gè)例子，所述固定型支持附件200包含一側(cè)固定結(jié)合在所述電鐵桿100的上部的具有一定長(zhǎng)度的本體210，結(jié)合在所述本體210 的另一側(cè)，具有絕緣性質(zhì)的絕緣軸220，結(jié)合在所述絕緣軸220端部的電車線固定設(shè)備230。所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300以懸臂的形式結(jié)合在屬于第一電鐵桿群的電鐵桿 100上，使其可以在上下方向旋轉(zhuǎn)。所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300，如圖5所示，包含固定結(jié)合在所述電鐵桿100上的基座部件310，一端結(jié)合在所述基座部件310上，可以上下旋轉(zhuǎn)的絕緣的懸臂部件320，結(jié)合在所述懸臂部件320的另一端的電車線固定附件330和旋轉(zhuǎn)所述懸臂部件330的驅(qū)動(dòng)設(shè)備 340。所述基座部件310包含固定在所述電鐵桿100上的四角形態(tài)的后板部311和所述
7后板部311的前面兩側(cè)端部延伸形成兩側(cè)板部312，所述兩側(cè)板部312內(nèi)部形成貫通孔。所述后板部311的前面下端部延伸形成著下板部。所述懸臂部件320具有一定的長(zhǎng)度，包含一端部有貫通孔的本體321和所述本體 321的另一端結(jié)合的絕緣材料的絕緣軸322。為了使所述懸臂部件320的本體貫通孔和所述兩側(cè)板部312的貫通孔一致，所述懸臂部件320的本體的一端插入到所述基座部件310的兩側(cè)板部312之間。在所述兩側(cè)板部312的貫通孔和所述本體321的貫通孔用鉸鏈軸323貫通結(jié)合。所述懸臂部件320的絕緣軸端部與所述電車線固定附件330結(jié)合。所述驅(qū)動(dòng)附件340包含產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)341和減少所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)341的旋轉(zhuǎn)速度，把驅(qū)動(dòng)馬達(dá)341的旋轉(zhuǎn)力傳給所述懸臂部件320的減速器342。所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)341要固定結(jié)合在所述電鐵桿100或基座部件310上。所述減速器 342要固定結(jié)合在所述基座部件310的側(cè)板部312的外面。所述減速器342與貫通在所述基座部件310的兩側(cè)板部312的貫通孔和所述懸臂部件320的本體貫通孔的鉸鏈軸323的一端相連。所述鉸鏈軸323的另一端設(shè)有螺栓，在所述螺栓連接有螺母。此時(shí)，所述鉸鏈軸 323和懸臂部件320的本體321利用鍵(KEY)等結(jié)合，使其不相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在所述鉸鏈軸323 的外周面和兩側(cè)板部312的貫通孔內(nèi)周面之間結(jié)合襯套或徑向軸承使鉸鏈軸323和兩側(cè)板部312能夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即使所述鉸鏈軸323旋轉(zhuǎn)。當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)341運(yùn)作時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)341的旋轉(zhuǎn)力會(huì)通過(guò)所述減速器342 傳達(dá)到所述鉸鏈軸323，使所述鉸鏈軸323旋轉(zhuǎn)。所述鉸鏈軸323旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述懸臂部件320 也會(huì)以鉸鏈軸323為基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)341產(chǎn)生正，逆旋轉(zhuǎn)力時(shí)，所述懸臂部件 320就會(huì)向上下方向旋轉(zhuǎn)。所述固定電車線400順著所述主軌道T處于所述主軌道T上方，與所述固定型支持附件200結(jié)合，且對(duì)應(yīng)所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300位置的區(qū)間是斷開的。在所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300中處于最右邊的上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300和與所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300相鄰的固定型支持附件200之間的位置稱為第一位置，在所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300中處于最左邊的上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300和與所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300相鄰的固定型支持附件200之間的位置稱為第二位置，把第一位置和第二位置之間稱為位于所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300的區(qū)間。所述固定電車線400與固定型支持附件200的電車線固定附件23結(jié)合。與處于所述最右邊的上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300相鄰的所述固定電車線400的切斷端部為第一端部 401，與處于所述最左邊的上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300相鄰的所述固定電車線400的切斷端部為第二端部402。所述移動(dòng)電車線500的區(qū)間比所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300的區(qū)間稍長(zhǎng)。所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300與電車線固定附件330結(jié)合。所述移動(dòng)電車線500順著所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300的上下旋轉(zhuǎn)，在上下方向上進(jìn)行圓運(yùn)動(dòng)。當(dāng)所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300處于水平(所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件與連接的電鐵桿成為直角)時(shí)，如圖5和圖6所示，所述移動(dòng)電車線500的兩側(cè)端部和所述固定電車線 400的第一端部401和第二端部402在一定長(zhǎng)度上重碟。所述移動(dòng)電車線500的兩端都彎曲，所述固定電車線400的第一端部401和第二端部402也彎曲。所述移動(dòng)電車線500彎曲的長(zhǎng)度比與固定電車線400重疊的長(zhǎng)度短。而且，所述固定電車線400的第一端部401和第二端部402彎曲的長(zhǎng)度比與移動(dòng)電車線500 重疊的長(zhǎng)度短。作為所述轉(zhuǎn)換附件600的第一實(shí)施例，當(dāng)所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300處于水平的時(shí)，把所述移動(dòng)電車線500和所述固定電車線400用電氣連接。如圖7所示，所述轉(zhuǎn)換附件600的一個(gè)實(shí)施例，包含結(jié)合在所述移動(dòng)電車線500的端部的曲形端子610，結(jié)合在所述固定電車線400的切斷端部的多個(gè)導(dǎo)向型螺栓620，插入在所述導(dǎo)向型螺栓620中的彈簧630，被所述彈簧630支持，能夠在設(shè)定的距離內(nèi)運(yùn)動(dòng)，并與所述導(dǎo)向型螺栓620結(jié)合的板型端子640。所述導(dǎo)向型螺栓620優(yōu)選為四個(gè)。在所述導(dǎo)向型螺栓620的一端有螺紋，另一端有螺母。在所述板型端子640上形成的貫通孔中插入所述導(dǎo)向型螺栓620，在所述導(dǎo)向型螺栓620中插入所述彈簧630后，所述導(dǎo)向型螺栓620的螺紋部連接到在所述固定電車線 400的上面。在所述板型端子640的下面有彈簧630支持，上面有導(dǎo)向型螺栓620的螺母支持。在所述板型端子640的上面施加外力時(shí)，所述板型端子640會(huì)被彈簧630的彈力支持， 向下移動(dòng)。當(dāng)所述轉(zhuǎn)換附件包于水平時(shí)，所述移動(dòng)電車線上的曲形端子610會(huì)壓到所述板型端子640上，使曲形端子610和板型端子640接觸。所述轉(zhuǎn)換附件在另一實(shí)施例中，如圖8所示，包含曲形固定托架650，所述曲形固定托架為曲折狀態(tài)，設(shè)有貫通孔并固定在所述固定電車線400的上面；軸660，所述軸以貫通形式結(jié)合在所述曲形固定托架650的貫通孔中；板型端子670，所述板型端子與所述軸 660的端部連接；彈簧，所述彈簧與所述軸660連接，處于所述板型端子670和曲形固定托架650之間；曲形端子，所述曲形端子結(jié)合在所述移動(dòng)電車線500上與所述板型端子670相觸。所述軸660的一端設(shè)有斷層661，受所述曲形固定托架650的一面限制。所述板型端子670的板的上部為彎曲的形態(tài)。故在往水平方向按壓所述板型端子670的上部時(shí)，所述板型端子670及軸660會(huì)向受到所述彈簧680的彈力方向移動(dòng)。所述曲形端子690的板為多曲折的形態(tài)，其一端固定結(jié)合在所述移動(dòng)電車線500 上，另一端為彎曲的形態(tài)。當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)型支持附件300處于水平時(shí)，所述移動(dòng)電車線500上的曲形端子690 的一面會(huì)向水平方向推壓所述板型端子640，使所述曲形端子690和板型端子670接觸。另，如圖9所示，在所述第一端部401的固定電車線400和第二端部402的固定電車線400各設(shè)置有切斷電源及連接電源的第一電源斷連附件ul及第二電源斷連附件u2。所述固定電車線400和所述移動(dòng)電車線500的斷開連接時(shí)，先斷開電源斷連附件 ul和第二電源斷連附件u2的電源后，然后在斷開所述移動(dòng)電車線500和固定電車線400的連接。圖10是本發(fā)明中利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的第二實(shí)施例的平面圖。如圖10所示，根據(jù)本發(fā)明利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)包含主軌道T，多個(gè)電鐵桿100，固定型支持附件200，上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300，固定電車線 400，多個(gè)移動(dòng)電車線550，第一轉(zhuǎn)換附件600，第二轉(zhuǎn)換附件600。所述的主軌道T，多個(gè)電鐵桿100，固定型支持附件200，上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300， 固定電車線400與實(shí)施例1中的主軌道T，多個(gè)電鐵桿100，固定型支持附件200，上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300，固定電車線400功能及設(shè)置相同。所以省略了對(duì)于主軌道T，多個(gè)電鐵桿 100，固定型支持附件200，上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300，固定電車線400的詳細(xì)說(shuō)明。所述多個(gè)移動(dòng)電車線550是把第一實(shí)施例的移動(dòng)電車線500分為多個(gè)的形態(tài)。例如，所述移動(dòng)電車線500為兩個(gè)的時(shí)候，是把所述第一實(shí)施例的移動(dòng)電車線500分為一半的形態(tài)。更具體地說(shuō)，在第一實(shí)施例中，如果上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300有四個(gè)，在所述四個(gè)上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300與移動(dòng)電車線500連接，在第二實(shí)施例中，是把所述移動(dòng)電車線500 分為一半，在分為半的兩個(gè)移動(dòng)電車線550中的一半連接在兩個(gè)上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300， 另一半結(jié)合在其它兩個(gè)上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300上。所述第二實(shí)施例中的兩個(gè)移動(dòng)電車線陽(yáng)0的一端是延長(zhǎng)到一定長(zhǎng)度，使其一端相重疊為最佳方案。所述第一轉(zhuǎn)換附件600在所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300處于水平時(shí)，用電氣連接相鄰的兩個(gè)所述移動(dòng)電車線陽(yáng)0。所述第一轉(zhuǎn)換附件600與第一實(shí)施例中的轉(zhuǎn)換附件600 相同。在所述移動(dòng)電車線陽(yáng)0為兩個(gè)的時(shí)候，就需要一個(gè)第一轉(zhuǎn)換附件600。所述第二轉(zhuǎn)換附件600在所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300處于水平時(shí)，用電氣連接所述固定電車線400和移動(dòng)電車線550。所述第二轉(zhuǎn)換附件600與第一實(shí)施例中的轉(zhuǎn)換附件600相同。本發(fā)明的利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的第二實(shí)施例，當(dāng)?shù)谝粚?shí)施例中的移動(dòng)電車線500長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)時(shí)，根據(jù)第二實(shí)施例按照適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度分離移動(dòng)電車線 500。另，本發(fā)明的利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的第三實(shí)施例， 如圖9所示，是在所述第一實(shí)施例的旁邊再設(shè)一個(gè)第一實(shí)施例。所述的第一實(shí)施例可以設(shè)兩個(gè)以上。對(duì)于本發(fā)明的利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)的作用和效果如下。首先，在電動(dòng)貨物列車的貨車上裝載集裝箱。裝載集裝箱的電動(dòng)貨物列車順著主軌道T行駛，停在貨物升降臺(tái)A旁。如圖10所示，所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300在水平狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)90度成為垂直狀態(tài)。隨著所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300旋轉(zhuǎn)90度，所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300的移動(dòng)電車線500與所述固定電車線400斷開連接進(jìn)行90度圓弧運(yùn)動(dòng)。 即所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300會(huì)把所述移動(dòng)電車線500抬到所述電鐵桿100。處于所述貨物升降臺(tái)A的堆垛機(jī)C會(huì)把貨車上的集裝箱移到集裝箱場(chǎng)，然后把集裝箱存放在集裝箱場(chǎng)中。當(dāng)把所述電動(dòng)貨物列車的貨車上的集裝箱全部卸載后，所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件 300旋轉(zhuǎn)90度，從垂直狀態(tài)轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)。即通過(guò)所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300向電鐵桿 100抬起的移動(dòng)電車線500會(huì)重新降到固定電車線400的一側(cè)。在所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300成為水平時(shí)，轉(zhuǎn)換附件600的曲形端子610和平板端子640會(huì)接觸，移動(dòng)電車線500 和固定電車線400連接。
所述電動(dòng)貨物列車通過(guò)固定電車線400和移動(dòng)電車線500供給電能，順著主軌道 T進(jìn)行行駛。把存放在所述集裝箱場(chǎng)中的集裝箱裝載到電動(dòng)貨物列車的貨車時(shí)，把所述電動(dòng)貨物列車停在貨物升降臺(tái)A旁，把所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件300移動(dòng)到垂直狀態(tài)后，在電動(dòng)貨物列車的貨車裝載集裝箱。如上所述，本發(fā)明可以把電動(dòng)貨物列車直接停在貨物升降臺(tái)A旁，往所述電動(dòng)貨物列車的貨車裝載或卸載集裝箱時(shí)，所以縮短了裝卸集裝箱的時(shí)間。而且，本發(fā)明的電動(dòng)貨物列車順著主軌道T移動(dòng)，在停在貨物升降臺(tái)A旁的時(shí)候， 向所述電動(dòng)貨物列車的貨車上裝載或卸載集裝箱，然后電動(dòng)貨物列車會(huì)直接順著主軌道T 行駛，所以其軌道排列很簡(jiǎn)單。即不需要同以往的列車待機(jī)軌道，貨物裝載軌道。因此，不但使軌道排列簡(jiǎn)單，而且設(shè)置鐵路所需的面積也大大減少，從而節(jié)省了設(shè)置系統(tǒng)的費(fèi)用。而且，在本發(fā)明中不需要柴油機(jī)頭，所以防止空氣污染和噪音的產(chǎn)生。
權(quán)利要求
1.一種利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括 主軌道；設(shè)置在所述主軌道旁的多個(gè)電鐵桿；順著所述主軌道，并處于所述軌道上方，部分區(qū)間斷開的固定電車線；在所述多個(gè)電鐵桿中以懸臂形式固定在部分電鐵桿上的固定型支持附件，用來(lái)支持所述固定電車線；處于所述固定電車線的斷開區(qū)間的移動(dòng)電車線；在所述多個(gè)電鐵桿中以懸臂形式與部分電鐵桿結(jié)合，并以一側(cè)設(shè)為基準(zhǔn)，向上下移動(dòng)形成垂直或水平，把所述移動(dòng)電車線向所述電鐵桿方向舉起或向所述固定電車線方向放下的上下驅(qū)動(dòng)型支持附件；及根據(jù)所述移動(dòng)電車線的上下移動(dòng)，連接或斷開所述移動(dòng)電車線和所述固定電車線的轉(zhuǎn)換附件；所述轉(zhuǎn)換附件包括由結(jié)合在固定電車線的切斷端部的多個(gè)導(dǎo)向型螺栓；插入在所述導(dǎo)向型螺栓中的彈簧；被所述彈簧支持，與導(dǎo)向型螺栓結(jié)合的板型端子，所述板型端子以預(yù)定的距離上下移動(dòng)；結(jié)合在所述移動(dòng)電車線的端部，隨著所述移動(dòng)電車線的上下移動(dòng)，與板型端子接觸或分離的曲形端子。
2.如權(quán)利要求1所述一種利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)，其特征在于，所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件包含固定結(jié)合在所述電鐵桿的基座部件；一端結(jié)合在所述基座部件上，使其能夠上下旋轉(zhuǎn)并絕源的懸臂部件；與所述懸臂部件的另一端結(jié)合的電車線固定附件；及旋轉(zhuǎn)所述懸臂部件的驅(qū)動(dòng)附件。
3.如權(quán)利要求2所述一種利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)附件包含產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，降低所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)速度，并把所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力傳輸給所述懸臂部件的減速器。
4.如權(quán)利要求1所述一種利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)，其特征在于，所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件處于水平時(shí)，所述移動(dòng)電車線的兩端部分的一定長(zhǎng)度與所述固定電車線的切斷端部的一定長(zhǎng)度重疊。
5.如權(quán)利要求4所述一種利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)，其特征在于，所述移動(dòng)電車線兩端部產(chǎn)生彎曲，所述固定電車線切斷端部產(chǎn)生彎曲，所述移動(dòng)電車線彎曲的長(zhǎng)度比重疊的長(zhǎng)度短，所述固定電車線的彎曲長(zhǎng)度比重疊的長(zhǎng)度短。
6.一種利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)，其特征在于，包含主軌道； 設(shè)置在所述主軌道旁的多個(gè)電鐵桿；順著所述主軌道，處于所述主軌道的上方，部分的區(qū)間斷開的固定電車線；在所述多個(gè)電鐵桿中以懸臂形式固定在部分電鐵桿上的固定型支持附件，用來(lái)支持所述固定電車線；處于所述固定電車線的斷開區(qū)間的移動(dòng)電車線；在所述多個(gè)電鐵桿中以懸臂形式與部分電鐵桿結(jié)合，并以一側(cè)設(shè)為基準(zhǔn)，向上下移動(dòng)形成垂直或水平，把所述移動(dòng)電車線往所述電鐵桿方向舉起或向所述固定電車線方向放下的上下驅(qū)動(dòng)型支持附件；及根據(jù)所述移動(dòng)電車線的上下移動(dòng)，連接或斷開所述移動(dòng)電車線和所述固定電車線的轉(zhuǎn)換附件；所述轉(zhuǎn)換附件包含固定結(jié)合在固定電車線上的曲形固定托架；以貫通的形態(tài)結(jié)合在所述曲形固定托架的軸；結(jié)合在所述軸上，處于所述板型端子和曲形固定托架的側(cè)面之間的彈簧；結(jié)合在所述移動(dòng)電車線的端部，順著所述移動(dòng)電車線的上下移動(dòng)，與板型端子接觸或分離的曲形端子。
7.一種利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)，其特征在于，包含主軌道；設(shè)置在所述主軌道旁的多個(gè)電鐵桿；順著所述主軌道，處于所述主軌道上方，部分區(qū)間斷開的固定電車線；在所述多個(gè)電鐵桿中以懸臂形式固定在部分電鐵桿上的固定型支持附件，用來(lái)支持所述固定電車線；處于所述固定電車線的斷開區(qū)間的移動(dòng)電車線；在所述多個(gè)電鐵桿中以懸臂形式與部分電鐵桿結(jié)合，并以一側(cè)設(shè)為基準(zhǔn)，向上下移動(dòng)形成垂直或水平，把所述移動(dòng)電車線往所述電鐵桿方向舉起或向所述固定電車線方向放下的上下驅(qū)動(dòng)型支持附件；及當(dāng)所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件處于水平時(shí)，連接相鄰的所述移動(dòng)電車線和移動(dòng)電車線的第一轉(zhuǎn)換附件；順著所述移動(dòng)電車線向上下移動(dòng)，連接或斷開所述移動(dòng)電車線和所述固定電車線的的第二轉(zhuǎn)換附件。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于利用電動(dòng)貨物列車托運(yùn)集裝箱的移動(dòng)式電車線系統(tǒng)，包含設(shè)置在貨物升降臺(tái)旁的主軌道；設(shè)置在所述主軌道旁的多個(gè)電鐵桿；在以懸臂形式固定結(jié)合對(duì)應(yīng)所述貨物升降臺(tái)的電鐵桿以外的各電鐵桿的固定型支持附件；以懸臂形式結(jié)合所述對(duì)應(yīng)著貨物升降臺(tái)的電鐵桿上，并可以使所述電鐵桿上下方向可以旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)型支持附件；所述處于上下驅(qū)動(dòng)型支持附件的區(qū)間斷開，順著所述主軌道，并在所述主軌道上方與所述固定型支持附件連接的固定電車線；與所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件連接，并隨著所述上下驅(qū)動(dòng)型支持附件的上下旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行圓運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)電車線；及當(dāng)所述各個(gè)驅(qū)動(dòng)型支持附件處于水平時(shí)，連接所述移動(dòng)電車線和所述固定電車線的轉(zhuǎn)換附件。本發(fā)明縮短了把電動(dòng)貨物列車的貨車移動(dòng)到貨物升降臺(tái)旁，并向所述電動(dòng)貨物列車的貨車上裝載集裝箱或卸載集裝箱的時(shí)間，且使軌道的排列簡(jiǎn)單的效果。
文檔編號(hào)B60M1/13GK102378704SQ201080001913
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者金淵原 申請(qǐng)人:金淵原