專利名稱：車輛用車頂裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用車頂裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為車輛用車頂裝置，例如公知有專利文獻(xiàn)1所記載的裝置。該車輛用車頂 裝置具備一對(duì)導(dǎo)軌，這一對(duì)導(dǎo)軌在車輛寬度方向兩側(cè)部沿車輛前后方向延伸；前殼體，該 前殼體將兩條導(dǎo)軌的前端部分相互連結(jié)；以及一對(duì)動(dòng)作機(jī)構(gòu)，這一對(duì)動(dòng)作機(jī)構(gòu)沿著兩條導(dǎo) 軌被引導(dǎo)，并支承可動(dòng)板。進(jìn)而，在各個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)連結(jié)有能夠三維變形的齒形帶。在前殼體 的中央部設(shè)置有由驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)齒輪，齒形帶與該驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合。進(jìn)而，該齒形 帶以能夠移動(dòng)的方式被收納于引導(dǎo)部(套管)，該引導(dǎo)部成形為與該齒形帶的外形對(duì)應(yīng)的 大致四方筒狀，且卡定于前殼體。因此，當(dāng)為了將驅(qū)動(dòng)力傳遞至動(dòng)作機(jī)構(gòu)而驅(qū)動(dòng)著驅(qū)動(dòng)齒輪 旋轉(zhuǎn)從而使齒形帶移動(dòng)時(shí)，該齒形帶的移動(dòng)由引導(dǎo)部和導(dǎo)軌引導(dǎo)，從而能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)力傳遞 至動(dòng)作機(jī)構(gòu)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2004-299477號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
然而，在專利文獻(xiàn)1中，例如會(huì)出現(xiàn)在引導(dǎo)部與導(dǎo)軌之間的邊界位置產(chǎn)生由安裝 誤差導(dǎo)致的階梯差的情況。如果存在該階梯差，則當(dāng)齒形帶移動(dòng)時(shí)，存在齒形帶的齒與該階 梯差干涉，從而以此為原因而產(chǎn)生異常噪聲的情況。本發(fā)明的目的在于提供一種能夠降低伴隨著齒形帶與引導(dǎo)部之間的干涉的異常 噪聲等的車輛用車頂裝置。為了達(dá)成上述目的，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，提供車輛用車頂裝置。車輛用車頂 裝置具備可動(dòng)板、一對(duì)導(dǎo)軌、動(dòng)作機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)齒輪、齒形帶、驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部、滑動(dòng)部、以及嵌合 部。可動(dòng)板能夠?qū)υO(shè)置于車輛車頂?shù)拈_口部進(jìn)行開閉。一對(duì)導(dǎo)軌在上述開口部的車輛寬度 方向的兩側(cè)緣部以沿著車輛前后方向延伸的方式配置。動(dòng)作機(jī)構(gòu)由上述各條導(dǎo)軌引導(dǎo)，并 支承上述可動(dòng)板。驅(qū)動(dòng)齒輪由驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。齒形帶與上述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，并與上述 各個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)連結(jié)。齒形帶具有沿著其長(zhǎng)度方向配置的多個(gè)齒條齒。驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部在上述 驅(qū)動(dòng)齒輪與上述各條導(dǎo)軌之間以包圍對(duì)應(yīng)的上述齒形帶的方式延伸，并對(duì)齒形帶的移動(dòng)進(jìn) 行引導(dǎo)。導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部形成于上述各條導(dǎo)軌，以包圍上述齒形帶的方式朝上述動(dòng)作機(jī)構(gòu)延 伸，并對(duì)上述齒形帶的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)?；瑒?dòng)部與上述各條齒形帶形成為一體。嵌合部形成 于上述各個(gè)驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部和上述各個(gè)導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部的至少一方，并以能夠滑動(dòng)的方式與上 述滑動(dòng)部嵌合。嵌合部限制上述各條齒形帶的上述齒條齒朝對(duì)應(yīng)的上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部或者 上述導(dǎo)軌側(cè)弓I導(dǎo)部的對(duì)置面移動(dòng)。由此，對(duì)于上述齒形帶，上述滑動(dòng)部與上述嵌合部以能夠滑動(dòng)的方式嵌合，從而限 制上述齒條齒朝形成有該嵌合部的上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部或者上述導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部的上述對(duì)置 面移動(dòng)。由此，能夠在上述齒條齒與上述對(duì)置面之間確保所需要的間隙。因此，當(dāng)上述齒形帶從形成有上述嵌合部的上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部和上述導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部中的任一方進(jìn)入另一方時(shí)，能夠利用相應(yīng)的上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部或者上述導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部的緣端抑制上述對(duì)置面與上 述齒條齒干涉，能夠抑制由此產(chǎn)生的異常噪聲的產(chǎn)生。此處，所謂“包圍齒形帶”，并不意味著驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部必須以覆蓋齒形帶的整周的 方式形成，而是意味著例如也包括像槽這樣的在局部具有開口的情況等。優(yōu)選上述嵌合部包括形成于上述各個(gè)驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部的驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部和形成于上 述各個(gè)導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部的導(dǎo)軌側(cè)嵌合部。由此，對(duì)于上述齒形帶，在上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部和上述導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部的各個(gè)引導(dǎo)部 中，能夠抑制上述齒條齒朝各個(gè)上述對(duì)置面移動(dòng)。由此，在上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部和上述導(dǎo)軌側(cè) 引導(dǎo)部的各個(gè)引導(dǎo)部中，能夠在上述齒條齒與上述對(duì)置面之間確保所需要的間隙。因此，例 如，即便是在由于制造偏差或組裝誤差等而在上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部和上述導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部的邊 界位置處在各個(gè)上述對(duì)置面之間產(chǎn)生階梯差，通過利用上述間隙的范圍吸收該階梯差，能 夠抑制上述齒形帶移動(dòng)時(shí)的上述齒條齒的干涉，能夠抑制由此引起的異常噪聲的產(chǎn)生。優(yōu)選在與上述各個(gè)導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部相連的上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部的端部設(shè)置有傾斜部， 該傾斜部以隨著接近導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部而使上述對(duì)置面與上述齒條齒之間的間隙逐漸增大的 方式延伸。由此，通過上述傾斜部，隨著朝向上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部的上述緣端，上述對(duì)置面與上 述齒條齒之間的間隙逐漸增大，并在上述緣端處變得最大，由此，當(dāng)上述齒形帶從上述導(dǎo)軌 側(cè)引導(dǎo)部進(jìn)入上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部時(shí)，能夠利用上述緣端更可靠地抑制上述對(duì)置面與上述齒 條齒干涉的情況。進(jìn)而，能夠仿照上述傾斜部順暢地將上述齒形帶拉入上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部 內(nèi)。優(yōu)選上述滑動(dòng)部形成在上述各條齒形帶的寬度方向兩側(cè)，且沿該齒形帶的長(zhǎng)度方 向延伸，上述嵌合部包括以分別與上述各條齒形帶的兩個(gè)滑動(dòng)部對(duì)置的方式配置的第一嵌 合部和第二嵌合部。由此，對(duì)于上述齒形帶，分別形成于其寬度方向兩側(cè)的上述滑動(dòng)部與上述第一嵌 合部和上述第二嵌合部嵌合，由此，上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部或者上述導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部與上述齒條 齒對(duì)置的上述對(duì)置面的形狀不會(huì)受到制約，能夠以更穩(wěn)定的狀態(tài)移動(dòng)。特別的，通過在第三 方面所記載的結(jié)構(gòu)中應(yīng)用該結(jié)構(gòu)，能夠得到如下的優(yōu)點(diǎn)無(wú)論上述傾斜部的設(shè)置如何，都能 夠在上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部中對(duì)上述齒形帶的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的天窗裝置的俯視圖。圖2是圖1中以標(biāo)號(hào)“2”包圍的部位的放大圖。圖3是沿著圖2的3-3線的剖視圖。圖4是沿著圖2的4-4線的剖視圖。圖5是沿著圖1的5-5線的剖視圖。圖6是示出本實(shí)施方式中的帶的立體圖。圖7是沿著圖1的7-7線的剖視圖。圖8是沿著圖7的8-8線的剖視圖。
圖9是本發(fā)明的其他例所涉及的帶和導(dǎo)向槽的剖視圖。圖10是本發(fā)明的其他例所涉及的帶和導(dǎo)向槽的剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照?qǐng)D1 圖8對(duì)將本發(fā)明具體化了的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖1所示，天窗裝置10設(shè)置在形成于車輛的車頂11的大致四邊形的開口部12。 開口部12在車輛左右兩側(cè)具有沿車輛的上述方向(車頂11的前后方向)延伸的左右緣 部。天窗裝置10具備以沿著開口部12的左右緣部延伸的方式固定于車頂11的右側(cè)導(dǎo)軌 13a和左側(cè)導(dǎo)軌13b。兩條導(dǎo)軌13a、1 例如通過對(duì)鋁合金進(jìn)行擠壓成形而形成。在兩條導(dǎo)軌13a、13b分別以能夠沿著導(dǎo)軌13a、1 移動(dòng)的方式支承有動(dòng)作機(jī)構(gòu) 14。在兩個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)14之間架設(shè)有玻璃制的可動(dòng)板15，該可動(dòng)板15能夠閉塞開口部12。 可動(dòng)板15由兩個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)14支承和固定。一對(duì)動(dòng)作機(jī)構(gòu)14伴隨著沿兩條導(dǎo)軌13a、1 移動(dòng)而與該導(dǎo)軌13a、13b的形狀協(xié)作使可動(dòng)板15移動(dòng)，并使可動(dòng)板15朝上傾斜或者朝下 傾斜。通過該可動(dòng)板15的移動(dòng)等，開口部12開閉。即，動(dòng)作機(jī)構(gòu)14通過與兩條導(dǎo)軌13a、 13b協(xié)作而對(duì)開口部12開閉時(shí)的可動(dòng)板15的姿態(tài)進(jìn)行控制。并且，天窗裝置10具備樹脂制的前殼體21，該前殼體21沿著車輛寬度方向延伸， 以便將兩條導(dǎo)軌13a、13b的前端部相互連結(jié)。在該前殼體21，在其車輛寬度方向的中央設(shè) 置有作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)22。由電動(dòng)機(jī)22驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的、由正齒輪構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)齒輪23由 前殼體21支承為能夠以沿車輛高度方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)。在前殼體21形成有大致呈U字截面狀的總計(jì)4條第一 第四導(dǎo)向槽21a 21d。 另外，第一 第四導(dǎo)向槽21a、21d相當(dāng)于驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部。如圖1所示，第一導(dǎo)向槽21a從上述驅(qū)動(dòng)齒輪幻的位置朝車輛寬度方向的第一 側(cè)(車輛左側(cè)；圖1的下方向)延伸，并且，在前殼體21的第一端部(左端部)朝車輛后方 彎曲而延伸至與左側(cè)導(dǎo)軌13b的前端部相接的位置。并且，第二導(dǎo)向槽21b從上述驅(qū)動(dòng)齒 輪23的位置朝車輛寬度方向的第二側(cè)(車輛右側(cè)；圖1的上方向)延伸，一直延伸至前殼 體21的第二端部(右側(cè)端部)。進(jìn)一步，第三導(dǎo)向槽21c在第二導(dǎo)向槽21b的內(nèi)側(cè)(車輛 后方側(cè))從上述驅(qū)動(dòng)齒輪23的位置朝車輛寬度方向的上述第二側(cè)(圖1的上方向)延伸， 并且在前殼體21的第二端部(右端部)朝車輛后方彎曲而延伸至與右側(cè)導(dǎo)軌13a的前端 部相接的位置。并且，第四導(dǎo)向槽21d在第一導(dǎo)向槽21a的內(nèi)側(cè)(車輛后方側(cè))從上述驅(qū) 動(dòng)齒輪23的位置朝車輛寬度方向的上述第一側(cè)(圖1的下方向)延伸，并且在與該第一導(dǎo) 向槽21a抵靠的位置大致呈U字狀地折回。第一導(dǎo)向槽21a和第二導(dǎo)向槽21b的總計(jì)的長(zhǎng) 度設(shè)定成與第三導(dǎo)向槽21c和第四導(dǎo)向槽21d的總計(jì)的長(zhǎng)度大致相同。并且，在右側(cè)導(dǎo)軌 13a形成有作為導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部的導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16，該導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16以與面向該導(dǎo)軌13a 的第三導(dǎo)向槽21c的端部連續(xù)的方式沿車輛前后方向延伸。在左側(cè)導(dǎo)軌1 形成有作為導(dǎo) 軌側(cè)引導(dǎo)部的導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16，該導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16以與面向該導(dǎo)軌13b的第一導(dǎo)向槽21a 連續(xù)的方式沿車輛前后方向延伸。第一導(dǎo)向槽21a和第二導(dǎo)向槽21b中以能夠移動(dòng)的方式收納有例如由樹脂材料或 者橡膠材料形成的第一帶對(duì)。同樣，在第三導(dǎo)向槽21c和第四導(dǎo)向槽21d中以能夠移動(dòng)的 方式收納有與第一帶M相同的形狀和材質(zhì)的第二帶25。
另外，第一帶M的齒條齒26 (參照?qǐng)D2)在第一導(dǎo)向槽21a和第二導(dǎo)向槽21b之 間在驅(qū)動(dòng)齒輪23的前部與該驅(qū)動(dòng)齒輪23嚙合。第二帶25的齒條齒沈在第三導(dǎo)向槽21c 和第四導(dǎo)向槽21d之間在驅(qū)動(dòng)齒輪23的后部與該驅(qū)動(dòng)齒輪23嚙合。驅(qū)動(dòng)齒輪23的各個(gè) 齒形成為以隨著朝向車輛的上方向而外徑逐漸變小的方式變化的大致圓錐梯形。即，在驅(qū) 動(dòng)齒輪23的各個(gè)齒中，上部的外徑比下部的外徑小。第一帶M和第二帶25以它們的齒條齒沈相互對(duì)置的方式設(shè)置在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽 21a 21d內(nèi)。并且，第一帶M的進(jìn)入左側(cè)導(dǎo)軌13b的第一端與左側(cè)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)14連結(jié)， 第二端在第二導(dǎo)向槽21b內(nèi)形成為自由端。第二帶25的進(jìn)入右側(cè)導(dǎo)軌13a的第一端與右 側(cè)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)14連結(jié)，第二端在第四導(dǎo)向槽21d內(nèi)形成為自由端。第一帶M的移動(dòng)由第一導(dǎo)向槽21a和第二導(dǎo)向槽21b引導(dǎo)。此時(shí)，第一帶M的 從第一導(dǎo)向槽21a的端部延伸而與動(dòng)作機(jī)構(gòu)14連結(jié)的部位的移動(dòng)由左側(cè)導(dǎo)軌13b的導(dǎo)軌 側(cè)導(dǎo)向槽16引導(dǎo)。另一方面，第二帶25的移動(dòng)由第三導(dǎo)向槽21c和第四導(dǎo)向槽21d引導(dǎo)。 此時(shí)，第二帶25的從第三導(dǎo)向槽21c的端部延伸而與動(dòng)作機(jī)構(gòu)14連結(jié)的部位的移動(dòng)由右 側(cè)導(dǎo)軌13a的導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16引導(dǎo)。因此，兩條帶M、25能夠?qū)?lái)自電動(dòng)機(jī)22的驅(qū)動(dòng)力 傳遞至對(duì)應(yīng)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)14。另外，對(duì)兩條帶M、25的長(zhǎng)度以及兩條帶M、25與驅(qū)動(dòng)齒輪23嚙合的嚙合位置進(jìn) 行調(diào)整，以便當(dāng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)22時(shí)，兩個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)14同步地在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌13a、13b內(nèi)進(jìn)退。 此處，例如，當(dāng)使驅(qū)動(dòng)齒輪23朝圖1中的逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一帶M從前殼體21進(jìn)入左 側(cè)導(dǎo)軌13b，并且，第二帶25從前殼體21進(jìn)入右側(cè)導(dǎo)軌13a，由此，兩個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)14同步地 沿著對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌13a、i:3b朝后方移動(dòng)。因此，可動(dòng)板15在車輛寬度方向保持水平并敞開開 口部12。此時(shí)，兩條帶M、25的自由端分別朝驅(qū)動(dòng)齒輪23移動(dòng)。另一方面，當(dāng)通過電動(dòng)機(jī) 22的驅(qū)動(dòng)使驅(qū)動(dòng)齒輪23朝圖1中的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩條帶M、25分別從對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌 13aU3b朝前殼體21移動(dòng)，由此，該動(dòng)作機(jī)構(gòu)14同步地沿著對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌13a、1 朝前方移 動(dòng)。因此，可動(dòng)板15在車輛寬度方向保持水平狀態(tài)并閉塞開口部12。此時(shí)，兩條帶M、25 的自由端分別從驅(qū)動(dòng)齒輪23離開。其次，參照?qǐng)D2 圖6進(jìn)一步對(duì)形成于第一 第四導(dǎo)向槽21a 21d的帶引導(dǎo)保 持構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，圖2是在圖1中以標(biāo)號(hào)“2”包圍的部位的放大圖，圖3是沿著 圖2的3-3線的剖視圖，圖4是沿著圖2的4-4線的剖視圖，圖5是沿著圖1的5_5線的剖 視圖。如圖1所示，前殼體21具有在俯視圖中遍及外形的大致整體擴(kuò)展的平板狀的底壁 31。并且，如圖2所示，前殼體21—體地具有從底壁31朝車輛高度方向延伸的相互平行的 平板狀的第一側(cè)壁32和第二側(cè)壁33。第一側(cè)壁32中的與第二側(cè)壁33相對(duì)的對(duì)置面3 與被收納于第一導(dǎo)向槽21a的第一帶M的齒條齒沈?qū)χ茫纬稍擙X條齒沈的相反側(cè)的第 一帶M的背面28與第二側(cè)壁33對(duì)置。如圖3所示，在第一導(dǎo)向槽21a的部位，在底壁31以遍及第一導(dǎo)向槽21a的長(zhǎng)度 方向大致全長(zhǎng)延伸的方式形成有朝上方開口的截面大致四邊形的驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部31a。如圖2和圖4所示，在第一側(cè)壁32 —體形成有從上端部朝第二側(cè)壁33突出的平 板狀的按壓部35。該按壓部35沿著第一導(dǎo)向槽21a的長(zhǎng)度方向間斷地配設(shè)有多個(gè)。在按 壓部35中，在與第一帶M對(duì)置的內(nèi)側(cè)面形成有朝下方開口的截面大致四邊形的驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部35a。通過按壓部35的存在，能夠抑制移動(dòng)中的第一帶M相對(duì)于第一導(dǎo)向槽21a朝上 方位置偏移。在底壁31的與按壓部35對(duì)置的部位穿設(shè)有在車輛高度方向開口的透孔36， 并未形成驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部31a。另外，兩個(gè)嵌合部31a、3fe分別相當(dāng)于第一嵌合部和第二嵌合 部。并且，對(duì)于與上述第一導(dǎo)向槽21a對(duì)應(yīng)地設(shè)置的包括驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部35a、31a以及按壓 部35等的保持構(gòu)造，對(duì)于其他的第二 第四導(dǎo)向槽21b 21d也形成為同樣的結(jié)構(gòu)，因此 省略說明。如圖5所示，左側(cè)導(dǎo)軌13b的上述導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16沿車輛前后方向(紙面的正交 方向)延伸。上述導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16在車輛寬度方向與對(duì)上述動(dòng)作機(jī)構(gòu)14的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo) 的導(dǎo)軌部40鄰接，且其截面形狀與上述導(dǎo)向槽21a的截面形狀(參照?qǐng)D幻大致一致。艮口， 左側(cè)導(dǎo)軌1 具有底壁41，該底壁41與導(dǎo)軌部40鄰接，且沿車輛前后方向(圖5的紙面 的正交方向)延伸；側(cè)壁42，該側(cè)壁42在車輛寬度方向從導(dǎo)軌部40離開的底壁41的緣部 處沿車輛高度方向延伸；以及蓋壁43，該蓋壁43從該側(cè)壁42的上端以與底壁41平行的方 式沿車輛寬度方向延伸。并且，左側(cè)導(dǎo)軌1 具有一對(duì)保持壁44a、44b，這一對(duì)保持壁44a、 44b在底壁41和蓋壁43中的與導(dǎo)軌部40鄰接的緣部以相互對(duì)置的方式沿著車輛高度方向 延伸。側(cè)壁42的面向保持壁44a、44b的對(duì)置面4 與被收納在導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16中的第一 帶M的齒條齒沈?qū)χ谩＿M(jìn)而，導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16由上述底壁41等內(nèi)壁面形成為截面大致 呈U字狀，且在車輛寬度方向朝導(dǎo)軌部40開口。并且，底壁41和蓋壁43在它們的相互對(duì) 置的內(nèi)壁面具有導(dǎo)軌側(cè)嵌合部20a、20b，兩個(gè)導(dǎo)軌側(cè)嵌合部20a、20b相互朝對(duì)方開口。另 外，在右側(cè)導(dǎo)軌13a中形成為與圖5中呈左右對(duì)稱且與左側(cè)導(dǎo)軌13b同樣的結(jié)構(gòu)，因此省略 說明。各條帶M、25以長(zhǎng)度方向的一部分被包圍的形態(tài)能夠移動(dòng)地收納于對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向 槽21a 21d以及導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16(參照?qǐng)D2 圖5)。如圖6所示，各條帶M、25具有帶 狀的帶部27和在該帶部27的長(zhǎng)度方向隔開一定間隔排列的多個(gè)齒條齒26。并且，各條帶 24,25具有從帶部27朝寬度方向兩側(cè)突出設(shè)置的截面大致四邊形的一對(duì)滑動(dòng)部四。兩個(gè) 滑動(dòng)部四分別以能夠滑動(dòng)的方式與形成于第一 第四導(dǎo)向槽21a 21d的驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部 31a,35a嵌合。因此，對(duì)于各條帶對(duì)、25，通過兩個(gè)滑動(dòng)部四與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽21a 21d的 驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部31a、3fe嵌合，各條帶M、25在朝向第一側(cè)壁32以及第二側(cè)壁33的對(duì)置方 向(特別是齒條齒26接近第一側(cè)壁32的對(duì)置面32a的方向)的移動(dòng)(位置偏移)被限制 的狀態(tài)下沿著導(dǎo)向槽21a 21d移動(dòng)。同樣，兩個(gè)滑動(dòng)部四分別以能夠滑動(dòng)的方式與形成于導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16的導(dǎo)軌側(cè) 嵌合部20a、20b嵌合。因此，對(duì)于各條帶對(duì)、25，通過兩個(gè)滑動(dòng)部四與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向 槽16的導(dǎo)軌側(cè)嵌合部20a、20b嵌合，各條帶M、25在朝向側(cè)壁42以及保持壁44a、44b的 對(duì)置方向(特別是齒條齒26接近側(cè)壁42的對(duì)置面42a的方向)的移動(dòng)(位置偏移)被限 制的狀態(tài)下沿著導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16移動(dòng)。另外，在各條帶M、25埋設(shè)有沿著該帶M、25的長(zhǎng) 度方向延伸的多條(在本實(shí)施方式中為2條)金屬線W。由此，兩條帶M、25確保能夠變形 的柔軟性，并且具有所需要的強(qiáng)度。其次，參照?qǐng)D7和圖8對(duì)位于第一導(dǎo)向槽21a與左側(cè)導(dǎo)軌13b的上述導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向 槽16之間的邊界位置處的第一帶M的交接構(gòu)造進(jìn)行說明。另外，圖7是沿著圖1的7-7 線的剖視圖，圖8是沿著圖7的8-8線的剖視圖。
如圖7所示，在與左側(cè)導(dǎo)軌13b連結(jié)的第一導(dǎo)向槽21a的后端部(連結(jié)部)形成 有蓋部34，該蓋部34與兩個(gè)側(cè)壁32、33以及底壁31 —起遍及整周覆蓋第一帶24。進(jìn)而， 在蓋部34形成有驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部34a，上側(cè)的滑動(dòng)部四以能夠滑動(dòng)的方式與該驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部 34a嵌合。驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部3 形成為與設(shè)置于按壓部35的上述驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部35a同樣的 形狀。驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部34a與上述驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部31a —起限制第一帶24在上下方向以及水 平方向、特別是在第一側(cè)壁32和第二側(cè)壁33的對(duì)置方向(特別是齒條齒沈接近第一側(cè)壁 32的對(duì)置面32a的方向)移動(dòng)(位置偏移)。上述驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部31a、34a當(dāng)然也在車輛前 后方向與左側(cè)導(dǎo)軌13b的導(dǎo)軌側(cè)嵌合部20a、20b連續(xù)。因此，由第一導(dǎo)向槽21a和左側(cè)導(dǎo) 軌13b的導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16引導(dǎo)的第一帶24在前殼體21和導(dǎo)軌13b之間可靠地被交接。并且，如圖8所示，在第一導(dǎo)向槽21a的后端部(連結(jié)部)形成有傾斜部37，該傾 斜部37以隨著在第一帶M的厚度方向接近左側(cè)導(dǎo)軌13b而從該第一帶M離開的方式彎 曲。即，第一帶M的齒條齒26與第一側(cè)壁32的對(duì)置面32a之間的余隙L、以及第一帶24 的背面觀與第二側(cè)壁33的內(nèi)表面之間的余隙S隨著接近左側(cè)導(dǎo)軌13b的端部而逐漸增大。 傾斜部37與第一導(dǎo)向槽21a —體，且形成為以第一帶24的延伸方向?yàn)橹行某示€對(duì)稱。另 外，驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部31a、34a與兩個(gè)余隙L、S最大的第一導(dǎo)向槽21a的端部對(duì)準(zhǔn)配置，以限制 第一帶M的上述移動(dòng)(位置偏移)。并且，第一導(dǎo)向槽21a和左側(cè)導(dǎo)軌13b的端部彼此稍 稍隔開間隙39對(duì)置。此處，為了在具有第一帶M的第一導(dǎo)向槽21a與左側(cè)導(dǎo)軌13b的導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16 之間順暢地進(jìn)行交接，需要使第一導(dǎo)向槽21a和左側(cè)導(dǎo)軌13b的導(dǎo)軌側(cè)嵌合部20a、20b在 車輛前后方向以高精度對(duì)位。但是，由于前殼體21由樹脂形成，因此難以確保前殼體21的 形狀的精度。因此，在第一導(dǎo)向槽21a和導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16連接的情況下，容易由于它們之 間的組裝誤差或制造偏差而導(dǎo)致在對(duì)置面42a、3h之間產(chǎn)生階梯差。這種問題在同一材質(zhì) 之間也會(huì)產(chǎn)生。由于對(duì)置面42a、3h之間的階梯差，當(dāng)在第一導(dǎo)向槽21a與導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽 16之間的間隙39附近交接第一帶M時(shí)，第一帶M有時(shí)會(huì)在其厚度方向移動(dòng)(位置偏移)。 但是，即便是在這種情況下，由于在第一帶24與對(duì)置面32a之間確保了余隙L，因此能夠抑 制該第一帶24的齒條齒26與對(duì)置面32a干涉，能夠降低異常噪聲的產(chǎn)生。另外，上述的交 接構(gòu)造在第三導(dǎo)向槽21c與右側(cè)導(dǎo)軌13a的導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16之間也同樣，因此省略說明。在以上的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪23基于電動(dòng)機(jī)22的驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一帶M和第 二帶25沿著第一 第四導(dǎo)向槽21a 21d(準(zhǔn)確地說是這些導(dǎo)向槽的驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部31a等) 移動(dòng)。由此，阻止第一帶M在其厚度方向移動(dòng)，特別是抑制齒條齒沈與第一側(cè)壁32干涉。 并且，如前面所述，在各條導(dǎo)向槽21a 21d中設(shè)置有間斷地配置的多個(gè)按壓部35和蓋部 ；34。由于兩條帶對(duì)、25的上側(cè)的滑動(dòng)部四與上述按壓部35以及蓋部34的驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部 35a,34a嵌合，因此，抑制兩條帶24、25相對(duì)于各條導(dǎo)向槽21a 21d朝上側(cè)位置偏移。并 且，如前面所述，即便是在由于組裝誤差等形成的第一導(dǎo)向槽21a和第三導(dǎo)向槽21c與導(dǎo) 軌側(cè)導(dǎo)向槽16之間的階梯差而導(dǎo)致兩條帶M、25在厚度方向移動(dòng)的情況下，由于在兩條帶 24、25與第一側(cè)壁32之間確保了余隙L，因此能夠抑制兩條帶24、25、特別是齒條齒26與第 一側(cè)壁32干涉。由此，能夠降低在兩條帶M、25的移動(dòng)中產(chǎn)生的振動(dòng)和異常噪聲等。本實(shí)施方式具有以下的優(yōu)點(diǎn)。(1)各條帶M、25的一對(duì)滑動(dòng)部四以能夠滑動(dòng)的方式與對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部31a.35a.34a或者導(dǎo)軌側(cè)嵌合部20a、20b嵌合，由此來(lái)抑制各條帶M、25的齒條齒沈朝導(dǎo) 向槽16、21a 21d的對(duì)置面4加、3加移動(dòng)。由此，即便是在兩條帶M、25的移動(dòng)中，也能 夠始終在齒條齒25與對(duì)置面42a、3h之間確保間隙。因此，例如，即便是在側(cè)壁42、32的 成形時(shí)在對(duì)置面42a、3h產(chǎn)生階梯差(例如模具的接縫等)、或者是在對(duì)置面42a、32a設(shè)置 有切口，也能夠抑制當(dāng)兩條帶對(duì)、25移動(dòng)時(shí)齒條齒沈與這些階梯差等干涉的情況，能夠抑 制由此引起的異常噪聲和振動(dòng)的產(chǎn)生。并且，當(dāng)兩條帶對(duì)、25從對(duì)應(yīng)的第一 第四導(dǎo)向槽 21a 21d進(jìn)入對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16時(shí)，或者是從對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16進(jìn)入對(duì)應(yīng)的第 一 第四導(dǎo)向槽21a 21d時(shí)，能夠抑制齒條齒沈在導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16或者第一 第四導(dǎo) 向槽21a 21d的端部與側(cè)壁42、32干涉，能夠抑制由此引起的異常噪聲和振動(dòng)的產(chǎn)生。(2)對(duì)于兩條帶對(duì)、25，在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽16、21a 21d中，抑制齒條齒沈朝各條 導(dǎo)向槽的對(duì)置面42a、3h移動(dòng)。由此，在各條導(dǎo)向槽16、21a 21d中，能夠在齒條齒沈與 對(duì)置面42a、3h之間確保所需要的間隙。因此，例如，即便由于制造偏差或組裝誤差等而在 第一 第四導(dǎo)向槽21a 21d與導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16之間的邊界位置在對(duì)置面4 與對(duì)置面 32a之間產(chǎn)生階梯差，通過利用上述間隙的范圍吸收該階梯差，能夠抑制兩條帶M、25移動(dòng) 時(shí)的齒條齒沈的干涉，能夠抑制由此引起的異常噪聲和振動(dòng)的產(chǎn)生。(3)傾斜部37以隨著朝向第一導(dǎo)向槽21a的端部和第三導(dǎo)向槽21c的端部而對(duì)置 面3 與齒條齒沈之間的余隙L逐漸增大的方式延伸。因此，當(dāng)兩條帶M、25從導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo) 向槽16進(jìn)入第一導(dǎo)向槽21a或者第三導(dǎo)向槽21c時(shí)，能夠更可靠地抑制在這些導(dǎo)向槽的端 部處側(cè)壁32與齒條齒沈發(fā)生干涉。并且，即便在第一導(dǎo)向槽21a和導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16之間 存在組裝誤差或制造偏差，由于能夠利用余隙L抑制側(cè)壁32與齒條齒沈干涉，因此能夠容 易地進(jìn)行第一導(dǎo)向槽21a和導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16之間的對(duì)位精度的管理。(4)對(duì)于各條帶對(duì)、25，通過形成于各條帶M、25的寬度方向兩側(cè)的一對(duì)滑動(dòng)部四 與驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部31a、3fe或者導(dǎo)軌側(cè)嵌合部20a、20b嵌合，與齒條齒沈?qū)χ玫牡谝?第四 導(dǎo)向槽21a 21d或者導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽16的對(duì)置面42a、32a的形狀不會(huì)受到制約，能夠以更 穩(wěn)定的狀態(tài)移動(dòng)。特別地，即便是在形成有傾斜部37的部位也能夠與其他的部位同樣地利 用驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部31a、3fe對(duì)兩條帶M、25的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)。(5)驅(qū)動(dòng)齒輪23的各個(gè)齒形成為上部的外徑比下部的外徑小的大致圓錐梯形。 即，在驅(qū)動(dòng)齒輪23的各個(gè)齒中，形成為各個(gè)齒的外徑從上部朝向下部逐漸變小。因此，兩條 帶M、25能夠始終以最小的間隙與驅(qū)動(dòng)齒輪23嚙合。另外，上述實(shí)施方式也能夠按照下述方式進(jìn)行變更。在上述實(shí)施方式中，帶部27在其寬度方向兩側(cè)部具有滑動(dòng)部四，但是，滑動(dòng)部四 的位置和形狀并不限定于此。例如，如圖9所示，也可以在第一帶M的背面觀形成遍及 第一帶M的長(zhǎng)度方向延伸的截面大致T字狀的滑動(dòng)部50。在該情況下，沿著各條導(dǎo)向槽 21a 21d的路徑在第一側(cè)壁32形成與上述滑動(dòng)部50嵌合的截面大致T字狀的嵌合槽38。 并且，如圖10所示，也可以在第一帶M的背面觀形成遍及第一帶M的長(zhǎng)度方向延伸的截 面大致梯形狀的滑動(dòng)部51。在該情況下，沿著各條導(dǎo)向槽21a 21d的路徑在第一側(cè)壁32 形成與上述滑動(dòng)部四嵌合的截面大致梯形狀的嵌合槽52。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠抑制第一 帶M的朝向上下方向和水平方向的移動(dòng)，并且能夠使第一帶M在長(zhǎng)度方向(圖9和圖10 的紙面方向)移動(dòng)。另外，在像上述方式那樣在第一帶M的背面觀設(shè)置滑動(dòng)部四的情況下，為了進(jìn)行第一帶M的順暢的交接，需要省略與第一帶M的背面觀對(duì)置的傾斜部37。在上述實(shí)施方式中，兩條導(dǎo)軌13a、13b由鋁形成，具備第一 第四導(dǎo)向槽21a 21d的前殼體21由樹脂形成。兩條導(dǎo)軌13a、13b以及前殼體21的材質(zhì)并不限定于此，例如 也可以全都由樹脂或者金屬形成。在上述實(shí)施方式中，在兩條帶M、25的厚度方向形成有傾斜部37。但是，該傾斜部 37只要至少形成在與兩條帶M、25的齒條齒沈?qū)χ玫奈恢眉纯?，與背面28對(duì)置的傾斜部 37能夠省略。在上述實(shí)施方式中，也可以在前殼體21(底壁31)上一體形成有用于對(duì)導(dǎo)向槽 21a 21d等進(jìn)行加強(qiáng)的肋。在上述實(shí)施方式中，也可以采用在驅(qū)動(dòng)齒輪23的位置沿車輛寬度方向兩側(cè)被分 割成兩部分的前殼體。在上述實(shí)施方式中，透孔36也可以省略。 在上述實(shí)施方式中，將帶24、25保持于導(dǎo)向槽21a 21d，但是并不限于此，即便是 在將帶M、25保持在套管內(nèi)的類型，也能夠應(yīng)用本發(fā)明。即，通過在套管的內(nèi)部設(shè)置嵌合部 31a、35a，或者是在導(dǎo)軌13a、i;3b設(shè)置傾斜部37，能夠降低由帶M、25以及套管之間的干涉 產(chǎn)生的異常噪聲等。標(biāo)號(hào)說明11...車頂；12...開口部；13a...右側(cè)導(dǎo)軌；13b...左側(cè)導(dǎo)軌；14...動(dòng)作機(jī)構(gòu)； 15...可動(dòng)板；16...導(dǎo)軌側(cè)導(dǎo)向槽；21...前殼體(殼體)；20a、20b...導(dǎo)軌側(cè)嵌合部; 21a 21d...第一 第四導(dǎo)向槽(引導(dǎo)部)；22...電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)；23...驅(qū)動(dòng)齒輪; 24...第一帶；25...第二帶；26...齒條齒；27...背面；29、50、51...滑動(dòng)部；31...底壁； 31a,34a,35a. · ·驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部；32. · ·第一側(cè)壁；33. · ·第二側(cè)壁；35. · ·按壓部；35a. · ·驅(qū) 動(dòng)側(cè)嵌合部；36...透孔。
權(quán)利要求
1.一種車輛用車頂裝置，其特征在于，具備可動(dòng)板，該可動(dòng)板能夠?qū)υO(shè)置于車輛車頂?shù)拈_口部進(jìn)行開閉； 一對(duì)導(dǎo)軌，這一對(duì)導(dǎo)軌在所述開口部的車輛寬度方向的兩側(cè)緣部以沿著車輛前后方向 延伸的方式配置；動(dòng)作機(jī)構(gòu)，該動(dòng)作機(jī)構(gòu)由所述各條導(dǎo)軌引導(dǎo)，并支承所述可動(dòng)板； 驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪由驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)；齒形帶，該齒形帶與所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合且與所述各個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)連結(jié)，該齒形帶具有沿 著其長(zhǎng)度方向配置的多個(gè)齒條齒；驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部，該驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部在所述驅(qū)動(dòng)齒輪與所述各條導(dǎo)軌之間以包圍對(duì)應(yīng)的所 述齒形帶的方式延伸，并對(duì)齒形帶的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)；導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部，該導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部形成于所述各條導(dǎo)軌，以包圍所述齒形帶的方式朝所 述動(dòng)作機(jī)構(gòu)延伸，并對(duì)所述齒形帶的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)； 滑動(dòng)部，該滑動(dòng)部一體形成于所述各條齒形帶；以及嵌合部，該嵌合部形成于所述各個(gè)驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部和所述各個(gè)導(dǎo)軌側(cè)嵌合部中的至少一 方，并以能夠滑動(dòng)的方式與所述滑動(dòng)部嵌合，并限制所述各條齒形帶的所述齒條齒朝對(duì)應(yīng) 的所述驅(qū)動(dòng)側(cè)弓I導(dǎo)部或者所述導(dǎo)軌側(cè)弓I導(dǎo)部的對(duì)置面移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車頂裝置，其特征在于，所述嵌合部包括形成于所述各個(gè)驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部的驅(qū)動(dòng)側(cè)嵌合部和形成于所述各個(gè)導(dǎo) 軌側(cè)引導(dǎo)部的導(dǎo)軌側(cè)嵌合部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用車頂裝置，其特征在于，在與所述各個(gè)導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部相連的所述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部的端部設(shè)置有傾斜部，該傾斜部 以隨著接近導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部而使所述對(duì)置面與所述齒條齒之間的間隙逐漸增大的方式延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車輛用車頂裝置，其特征在于，所述滑動(dòng)部形成在所述各條齒形帶的寬度方向兩側(cè)，且沿該齒形帶的長(zhǎng)度方向延伸， 所述嵌合部包括以分別與所述各條齒形帶的兩個(gè)滑動(dòng)部對(duì)置的方式配置的第一嵌合 部和第二嵌合部。
全文摘要
本發(fā)明公開車輛用車頂裝置，其具備可動(dòng)板、導(dǎo)軌、動(dòng)作機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)齒輪、齒形帶、驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部、滑動(dòng)部、以及嵌合部。導(dǎo)軌在設(shè)置于車輛車頂?shù)拈_口部的車輛寬度方向的兩側(cè)緣部以沿著車輛前后方向延伸的方式配置。由上述各條導(dǎo)軌引導(dǎo)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)支承上述可動(dòng)板。驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部在上述驅(qū)動(dòng)齒輪與上述各條導(dǎo)軌之間對(duì)齒形帶的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)。導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部延伸至上述動(dòng)作機(jī)構(gòu)，并對(duì)上述齒形帶的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)?；瑒?dòng)部與上述各條齒形帶形成為一體。嵌合部形成于上述各個(gè)驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部和上述各個(gè)導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部的至少一方，以能夠滑動(dòng)的方式與上述滑動(dòng)部嵌合，并限制上述各條齒形帶的齒條齒朝對(duì)應(yīng)的上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)部或者上述導(dǎo)軌側(cè)引導(dǎo)部的對(duì)置面移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60J7/057GK102149554SQ201080002567
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者平田哲也, 西山千年 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社