專利名稱：用于車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸接組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及用于車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸接組件。
背景技術(shù)：
許多車輛采用遮陽板來保護乘員免受太陽光照射，否則太陽光會在車輛的行駛過程中分散乘員的注意力。例如，某些車輛包括鄰近于擋風(fēng)玻璃的頂部部分定位的遮陽板，以便于駕駛者和/或前排乘客使用。許多遮陽板包括附接至所述遮陽板的內(nèi)部面的化妝鏡， 當(dāng)所述遮板處于展開位置時，所述化妝鏡對乘員是可見的。在某些配置中，當(dāng)不使用化妝鏡時，可采用蓋來隱藏和保護化妝鏡。例如，化妝鏡蓋可通過鉸鏈附接至遮陽板，鉸鏈使得經(jīng)由所述蓋相對于所述遮陽板的轉(zhuǎn)動，能夠使所述蓋選擇性地暴露或隱藏所述鏡。應(yīng)理解，一般的轉(zhuǎn)動化妝蓋組件都包括鉸鏈組件，這樣的鉸鏈組件被配置為在所述蓋接近打開位置時使得所述蓋偏向打開位置，和/或在所述蓋接近閉合位置時使得所述蓋偏向閉合位置。這樣，即使車輛移動，所述鉸鏈組件仍可保持所述蓋處于打開和/或閉合位置。遺憾的是，由于這樣的配置通常采用的零件數(shù)目較多，生產(chǎn)和組裝被配置為使蓋偏向打開和/或閉合位置的一般的鉸鏈組件是昂貴的。此外，這樣的鉸鏈組件可能不適合用于較薄和/或較輕的遮陽板，因為它們采用體積較大的部件，例如彈簧、銷和其他相對大的零件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種鉸鏈組件，包括從動件；以及，凸輪，該凸輪鄰近于所述從動件布置。所述凸輪能夠沿著豎直方向相對于所述從動件平移，并且圍繞一個轉(zhuǎn)動軸線相對于所述從動件轉(zhuǎn)動。所述鉸鏈組件還包括布置穿過所述凸輪的軸，以便于所述凸輪圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動。所述軸被配置為使得所述凸輪沿著豎直方向偏向所述從動件。本發(fā)明還涉及一種鉸鏈組件，包括從動件；以及，凸輪，該凸輪具有定位在所述凸輪的轉(zhuǎn)動軸線周圍的開口，并且具有被配置為接觸所述從動件的支承面。所述鉸鏈組件還包括布置穿過所述開口的軸，以便于所述凸輪圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動。所述軸被配置為使得所述凸輪沿著豎直方向偏向所述從動件，以及所述支承面的一部分被輪廓成形，以使得所述從動件和所述支承面之間的接觸引起所述凸輪轉(zhuǎn)動。本發(fā)明進一步涉及一種鉸鏈組件，包括從動件；以及，凸輪，該凸輪具有定位在所述凸輪的轉(zhuǎn)動軸線周圍的開口，并且具有被配置為接觸所述從動件的支承面。所述鉸鏈組件還包括布置穿過所述開口的軸，以便于所述凸輪圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動。所述軸被配
4置為使得所述凸輪偏向所述從動件。所述鉸鏈組件進一步包括軸支撐，該軸支撐被配置為使得所述軸能夠相對于所述從動件在豎直方向上平移，由此所述支承面和所述從動件之間的接觸引起所述凸輪隨著凸輪轉(zhuǎn)動而沿著豎直方向平移。


圖1是一個示例性車輛的立體圖，所述示例性車輛可包括具有化妝鏡蓋的一個或多個遮陽板。圖2是圖1的車輛內(nèi)部的一部分的立體圖。圖3是一個具有化妝鏡蓋的示例性遮陽板的立體圖，所述化妝鏡蓋可采用具有偏置轉(zhuǎn)動軸的鉸鏈。圖4是可在圖3示出的遮陽板內(nèi)利用的化妝鏡組件的立體圖。圖5是圖4中示出的化妝鏡組件的分解圖。圖6是圖4中示出的化妝鏡組件的后部立體圖。圖7是圖4中示出的化妝鏡組件的后部分解圖。圖8是沿著圖6的線8-8所取的化妝鏡組件的橫截面立體圖。圖9是沿著圖6的線9-9所取的化妝鏡組件的橫截面立體圖。圖10是沿著圖6的線10-10所取的化妝鏡組件的橫截面立體圖。圖11是沿著圖6的線11-11所取的化妝鏡組件的橫截面立體圖。圖12是沿著圖6的線12-12所取的化妝鏡組件的橫截面視圖。圖13是沿著圖10的線13-13所取的化妝鏡組件的橫截面視圖，其中所述化妝鏡蓋處于閉合位置。圖14是圖13中示出的化妝鏡組件的橫截面視圖，其中所述化妝鏡蓋處于半閉合位置。圖15是圖13中示出的化妝鏡組件的橫截面視圖，其中所述化妝鏡蓋處于半打開位置。圖16是圖13中示出的化妝鏡組件的橫截面視圖，其中所述化妝鏡蓋處于打開位置。
具體實施例方式圖1是一個機動車輛10的立體圖，該機動車輛包括一個或多個具有化妝鏡蓋的遮陽板。如圖所示，車輛10包括具有座椅14、扶手16和中央控制臺18的內(nèi)部12。如下面詳細討論的，車輛內(nèi)部12內(nèi)的座椅14、扶手16、中央控制臺18或其他區(qū)域可包括被配置為相對于底部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動的門。例如，在某些實施方案中，車輛10可包括被配置為保護車輛乘員免受太陽光照射的遮陽板。應(yīng)理解，某些遮陽板配置包括具有蓋的化妝鏡，所述蓋被配置為當(dāng)不使用化妝鏡時隱藏所述鏡。某些化妝鏡蓋被配置為相對于所述遮陽板轉(zhuǎn)動，以選擇性地暴露或隱藏所述鏡。應(yīng)理解，所述化妝鏡蓋包括鉸鏈以便于轉(zhuǎn)動，所述鉸鏈被配置為使所述蓋偏向閉合和/或打開位置。本公開文本的某些實施方案被配置為減少那些被配置為使所述化妝鏡蓋偏向打開和/或閉合位置的鉸鏈組件的生產(chǎn)成本、尺寸和/或重量。例如，某些鉸鏈組件包括從動件以及鄰近于所述從動件布置的凸輪。所述凸輪可聯(lián)接至第一表面(例如化妝鏡蓋)，而從動件聯(lián)接至第二表面(例如，遮陽板)。所述凸輪能夠沿著豎直方向相對于所述從動件平移，并且圍繞一個轉(zhuǎn)動軸線相對于從動件轉(zhuǎn)動。所述鉸鏈組件還包括布置通過所述凸輪的軸，以便于所述凸輪圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動。所述軸被配置為使得所述凸輪沿著豎直方向偏向所述從動件。在某些配置中，所述凸輪被輪廓成形以使所述從動件和所述凸輪的第一部分之間的接觸引起所述凸輪在第一方向上轉(zhuǎn)動，以及使所述從動件和所述凸輪的第二部分之間的接觸引起所述凸輪在與第一方向相反的第二方向上轉(zhuǎn)動。如此，由所述軸施加至所述凸輪的力使得所述蓋轉(zhuǎn)動地偏向打開和/或閉合位置。圖2是圖1的車輛10的內(nèi)部12的一部分的立體圖。如圖所示，車輛內(nèi)部12包括帶有化妝鏡蓋22的遮陽板20。如下面詳細討論的，化妝鏡蓋22被配置為圍繞鉸鏈組件在打開位置和閉合位置之間轉(zhuǎn)動。所述鉸鏈組件采用一些獨特的特征，這些特征被配置為使得蓋22偏向打開和/或閉合位置，同時與一般配置相比，減少了生產(chǎn)成本和/或重量。應(yīng)理解，遮陽板20可包括其他部件，例如燈光裝置、控制裝置、顯示器等。此外，下面描述的鉸鏈組件也可在車輛內(nèi)部12的其他區(qū)域中。例如，車頂控制臺 M包括一個貯藏隔間沈，諸如用于容納太陽鏡的貯藏室。在某些配置中，貯藏隔間沈可包括被配置為封閉隔間26的可轉(zhuǎn)動的門。所述配置可采用與下面描述的實施方案相似的鉸鏈機構(gòu)。例如，鉸鏈機構(gòu)可起如下作用當(dāng)所述門接近閉合位置時使得所述門偏向閉合位置，和/或當(dāng)所述門接近打開位置時使得所述門偏向打開位置。還應(yīng)理解，下面描述的鉸鏈組件還可用在與車輛內(nèi)部12無關(guān)的其他設(shè)備或機器中。圖3是一種具有化妝鏡蓋22的示例性遮陽板20的立體圖，所述化妝鏡蓋22可采用具有偏置轉(zhuǎn)動軸的鉸鏈。如圖所示，化妝鏡蓋22處于打開位置，露出遮陽板20內(nèi)的鏡 30。如下面詳細討論的，鉸鏈組件可包括被配置為使得蓋22偏向打開位置的某些特征，從而即使在車輛10移動時，仍保持蓋22處于打開位置。當(dāng)乘員期望閉合蓋22時，乘員可在圍繞轉(zhuǎn)動軸線；34的方向32上轉(zhuǎn)動蓋22。由于蓋22會偏向打開位置，乘員需要克服偏置來閉合蓋22。然而，在沿方向32轉(zhuǎn)動期間的某一點處，鉸鏈組件可轉(zhuǎn)變?yōu)槭沟蒙w22偏向閉合位置。所述配置可在車輛10的行駛期間將蓋22保持在閉合位置。可通過在圍繞轉(zhuǎn)動軸線 34的方向36上轉(zhuǎn)動蓋22來打開化妝鏡蓋22。如下面所詳細討論的，鉸鏈組件可采用一個偏置的轉(zhuǎn)動軸和一個凸輪/從動件，該凸輪/從動件被配置為使得蓋22能夠轉(zhuǎn)動并且形成朝向打開位置和閉合位置的偏置。圖4是可在圖3中示出的遮陽板20中利用的化妝鏡組件38的立體圖。如圖所示， 化妝鏡組件38包括框架40，所述框架40可被固定(例如，結(jié)合、粘附接合、螺栓連接等)至遮板20的主體?？蚣?0用于支撐鏡30和蓋22。如前面所討論的，鉸鏈組件42用于將蓋 22固定至框架40，同時使得蓋22能夠相對于框架40轉(zhuǎn)動。如下面詳細討論的，鉸鏈組件 42還起如下作用當(dāng)蓋22接近閉合位置時使得蓋22偏向閉合位置，以及當(dāng)蓋22接近打開位置時使得蓋22偏向打開位置。此外，鉸鏈組件42被配置為在車輛10的行駛過程中，即使存在振動和/或施加至遮陽板20的其他力和力矩，仍保持蓋22處于閉合位置和打開位置。圖5是圖4中示出的化妝鏡組件38的分解圖。如圖所示，鉸鏈組件42包括化妝蓋支撐44，所述化妝蓋支撐44包括兩個凹口 46。鉸鏈組件42還包括轉(zhuǎn)動軸48，所述轉(zhuǎn)動軸48可被布置在蓋支撐44的凹槽50中。此外，鉸鏈組件42包括剛性聯(lián)接至化妝蓋22的一對凸輪52。如下面詳細討論的，所述軸48穿過凸輪52內(nèi)的開口，從而將蓋22固定至蓋支撐44。例如，在組裝化妝鏡組件38時，凸輪52內(nèi)的開口可與蓋支撐44的凹槽50對準。 然后可將軸48插入通過凹槽50和開口，以將蓋22安裝至框架40。如此，軸48用作凹口 46內(nèi)的凸輪52的轉(zhuǎn)動軸線。此外，如下面詳細討論的，軸48可使凸輪52偏向蓋支撐44內(nèi)的從動件。由于凸輪52被輪廓成形為引起蓋22轉(zhuǎn)動朝向打開和/或閉合位置，所述軸偏置可用于將蓋22保持在打開和/或閉合位置，和/或便于打開和/或閉合操作。盡管本實施方案中示出了兩個凸輪52和凹口 46，但是應(yīng)理解，可在替代實施方案中采用更多或更少的凸輪和凹口。例如，在某些配置中，可利用1、2、3、4、5、6個或更多個凸輪52和凹口 46將蓋22固定至框架40，同時便于所述蓋相對于所述框架轉(zhuǎn)動。圖6是圖4中示出的化妝鏡組件38的后部立體圖。如圖所示，軸48延伸通過蓋支撐44內(nèi)的凹槽50和蓋22的凸輪52，從而將蓋22聯(lián)接至框架40。此外，蓋支撐44包括位于凹口 46的底部的從動件組件M。從動件組件M被配置為支撐從動件，所述從動件與凸輪52相接合以形成朝向打開和/或閉合位置的偏置。在所述配置中，蓋支撐44包括具有軸托架(carrier) 58的端帽56。如下面詳細討論的，軸托架58被配置為阻止軸48水平移動(例如，沿著從組件38的頂部延伸至底部的軸線的移動)，而端帽56被配置為阻止軸 48縱向移動(例如，沿著轉(zhuǎn)動軸線34的移動)。此外，位于蓋支撐44的中心部分62內(nèi)的軸托架60便于插入所述軸48，同時使得所述軸能夠在豎直方向上移動(例如，沿著從組件 38的前部延伸至后部的軸線的移動)。在該配置中，軸48用作蓋22可圍繞其轉(zhuǎn)動的樞軸。如下面詳細討論的，本實施方案便于軸48在凹槽50內(nèi)進行有限量的豎直移動，從而使得凸輪52的豎直位置能夠基于與從動件的接觸而改變。此外，由于端帽56的形狀，軸48被彎曲成曲線輪廓。所述曲線輪廓在軸48內(nèi)形成彎曲力矩，所述彎曲力矩使得凸輪52偏向從動件組件M的從動件。在本實施方案中，從動件和凸輪52之間的接觸建立轉(zhuǎn)動偏置，所述轉(zhuǎn)動偏置促使蓋22轉(zhuǎn)變至打開位置和/或閉合位置。圖7是圖4中示出的化妝鏡組件38的后部分解圖。如圖所示，軸48被從凹槽50 中移除，使得軸托架60清晰可見。如前面討論的，在插入軸48之前，凸輪52內(nèi)的開口可與凹槽50對準。在本配置中，在軸48因端帽56的形狀而彎曲之前，軸48大體上是直的。然而，在替代實施方案中，軸48可被預(yù)彎曲，以形成從動件和凸輪52之間的期望接觸力。如圖所示，凸輪52包括被配置為接觸從動件組件M的從動件的支承面64。在本配置中，支承面64包括第一止動(detent)區(qū)域66、第二止動區(qū)域68和偏置區(qū)域70。如下面詳細討論的，第一止動區(qū)域68被配置為捕獲從動件，從而將蓋22保持在閉合位置。隨著乘員向蓋22施加足夠的力矩以引起蓋轉(zhuǎn)動遠離閉合位置，從動件轉(zhuǎn)變至偏置區(qū)域70。在本配置中，偏置區(qū)域70包括第一部分，被配置為使得所述蓋偏向閉合位置；以及，第二部分， 被配置為使得所述蓋偏向打開位置。第一部分位于鄰近于第一止動區(qū)域66，第二部分位于鄰近于第二止動區(qū)域68。在該配置中，當(dāng)蓋22被定位到接近于閉合位置時，蓋22轉(zhuǎn)動偏向閉合位置。相反，當(dāng)蓋22被定位到接近于打開位置時，蓋22轉(zhuǎn)動偏向打開位置。一旦蓋已經(jīng)轉(zhuǎn)變至打開位置，第二止動區(qū)域68捕獲從動件，并且將蓋22保持在打開位置。如此，即使在車輛10行駛時經(jīng)受移動，所述蓋仍可被保持在期望位置。此外，偏置區(qū)域70可用于自
7動地將蓋22轉(zhuǎn)變至打開或閉合位置，以減小蓋22保持在中間位置內(nèi)的可能性。圖8是沿圖6的線8-8所取的化妝鏡組件38的橫截面立體圖。如圖所示，軸48 被布置在凹槽50內(nèi)，從而便于化妝蓋22相對于框架40的轉(zhuǎn)動。如前面所討論的，軸48的水平移動被軸48和軸托架60之間的接觸所阻止。具體地，軸托架60包括布置在軸48的相對水平側(cè)上的第一表面72以及第二表面74。由此，軸48和第一表面72之間的接觸阻止了軸48沿著方向76的水平移動，以及軸48和第二表面74之間的接觸阻止了軸48沿著方向78的水平移動。然而，如下面詳細討論的，軸托架60被配置為使得允許在大體垂直于方向76和78的方向上的豎直移動。圖9是沿著圖6的線9-9所取的化妝鏡組件38的橫截面立體圖。如圖所示，從動件80聯(lián)接至從動件組件M。如前面所討論的，從動件80被配置為接合凸輪52的支承面 64，以使得蓋22偏向打開和/或閉合位置。在本配置中，凹槽50延伸至凹口 46，從而形成鄰近于凸輪52的軸支撐82。軸支撐82使得軸48能夠在方向84和86上豎直移動。由于軸48聯(lián)接至凸輪52，支撐82便于軸48在豎直方向上移動。例如，隨著軸48使得凸輪52 偏向從動件80，凸輪52的轉(zhuǎn)動引起凸輪52基于支承面64的輪廓在方向84和/或86上移動。如前面所討論的，凸輪52可用于基于支承面64的與從動件80接觸的區(qū)域?qū)⑸w22保持在打開位置，將蓋22保持在閉合位置，或者使蓋偏向打開或閉合位置。在本實施方案中， 由軸48所引起的偏置力在所述支承面和從動件80之間提供足夠的接觸力，以引起轉(zhuǎn)動偏置和/或?qū)⑸w保持在期望位置。圖10是沿圖6的線10-10所取的化妝鏡組件38的橫截面立體圖。如圖所示，軸 48穿過凸輪52內(nèi)的開口，從而使得凸輪52能夠相對于從動件80轉(zhuǎn)動，并且使得凸輪52在豎直方向84上偏向從動件80。在所示出的閉合位置，從動件80位于第一止動區(qū)域66中。 因此，通過第一止動區(qū)域66的表面與從動件80的接觸，阻止了凸輪52相對于從動件80的轉(zhuǎn)動。為了使蓋22朝向打開位置轉(zhuǎn)動，乘員可向蓋22施加力以產(chǎn)生足以在方向36上轉(zhuǎn)動凸輪52的力矩。具體地，由于從動件80和第一止動區(qū)域66的表面之間的接觸，凸輪52圍繞軸48的轉(zhuǎn)動將引起凸輪52抵制方向84上的軸偏置而在豎直方向86上平移。隨著凸輪 52在方向86上移動以及在方向36上轉(zhuǎn)動，從動件80轉(zhuǎn)變至支承面64的偏置區(qū)域70。如前面所討論的，偏置區(qū)域70包括第一部分，鄰近于第一止動區(qū)域66 ；以及，第二部分，鄰近于第二止動區(qū)域68。當(dāng)從動件80接觸第一部分時，由軸48在方向84上所引起的力將被所述第一部分更改方向，以促使凸輪52在方向32上轉(zhuǎn)動，從而使蓋22偏向閉合位置。相反，當(dāng)從動件80接觸第二部分時，由軸48在方向84上所引起的力將被所述第二部分更改方向，以促使凸輪52在方向36上轉(zhuǎn)動，從而使蓋22偏向打開位置。一旦蓋22已經(jīng)轉(zhuǎn)動至閉合位置，從動件80將接合第二止動區(qū)域68，從而將蓋22保持在閉合位置。圖11是沿著圖6的線11-11所取的化妝鏡組件38的橫截面立體圖。如圖所示， 軸48被布置在凹槽50內(nèi)，以便于化妝蓋22相對于框架40的轉(zhuǎn)動。如前面所討論的，軸48 的水平移動通過軸48和軸托架58之間的接觸被阻止。具體地，軸托架58包括布置在軸48 的相對水平側(cè)的第一表面90和第二表面92。因此，軸48和第一表面90之間的接觸阻止了軸48沿著方向76的水平移動，以及軸48和第二表面92之間的接觸阻止了軸48沿著方向78的水平移動。此外，軸48的縱向移動通過軸48的末端和端帽56的內(nèi)表面之間的接觸被阻止。如下面詳細討論的，端帽56和軸48之間的接觸引起軸48沿豎直方向84向下彎曲，從而在凸輪52上施加向下的力，并且形成軸偏置。圖12是沿圖6的線12-12所取的化妝鏡組件38的橫截面視圖。如圖所示，軸48 延伸通過凸輪52和蓋支撐44，從而將蓋22固定至框架40。此外，凸輪52和蓋支撐44的周圍結(jié)構(gòu)之間的接觸阻止了蓋22沿著軸48的縱向軸線的移動。然而，如前面所討論的，隨著凸輪52的支承面64沿著從動件80轉(zhuǎn)動，蓋22可在豎直方向84和/或86上平移。如前面所討論的，端帽56的形狀引起所述軸48在末端處沿方向84向下彎曲。如圖所示，軸48的末端部分94和端帽56之間的接觸迫使末端部分94朝向下，從而使軸48 的一部分96沿向下方向偏置與凸輪52相接觸。應(yīng)理解，來自軸部分96的向下的力迫使凸輪52朝向從動件，從而提供將蓋22保持在打開和/或閉合位置的力，并且形成轉(zhuǎn)動偏置。 如下面詳細討論的，當(dāng)凸輪52轉(zhuǎn)動時，所述軸可沿方向86被向上驅(qū)動。由于所述軸在兩個末端處被支撐，該向上動作被彎曲軸48的向下偏置所抵制。此外，隨著軸48彎曲，中心部分98被向上偏置。因此，在本實施方案中，凸輪52和從動件支撐M位于朝向軸48的末端 94，以利用向下的偏置。應(yīng)理解，通過調(diào)整軸48和/或蓋支撐44的性能，可改變向下偏置的幅度。例如， 軸48的粗細將影響對彎曲的抵制力。因此，與較細的軸48相比，較粗的軸48將施加更大的向下力。此外，長度、面積慣性矩、材料性質(zhì)、耐久性等還可影響由軸48施加至凸輪52的力。此外，如前面所討論的，凸輪52的位置可影響由軸施加的力。例如，與位于中心98附近的凸輪相比，位于末端94附近的凸輪52可經(jīng)受更大的向下的力。此外，端帽56的形狀可改變軸的力。例如，向下的力可取決于鄰近于軸48的端帽56的斜度。盡管在本實施方案中，軸48的末端94未被固定至端帽56，但是應(yīng)理解，替代實施方案可采用被剛性附接至軸48的末端94的端帽56。所述配置可改變軸48的彎曲分布，從而影響鉸接組件42的轉(zhuǎn)矩分布。圖13是沿圖10的線13-13所取的化妝鏡組件38的橫截面視圖，其中化妝鏡蓋22 處于閉合位置。如前面所討論的，第一止動區(qū)域66被配置為捕獲從動件80，以將蓋22保持在閉合位置。如圖所示，從動件80包括第一接觸表面100、尖端部分102和第二接觸表面 104。相應(yīng)地，第一止動區(qū)域66包括第一接觸表面106、尖端部分108和第二接觸表面110。 應(yīng)理解，從動件80的第一接觸表面100和第一止動區(qū)域66的第一接觸表面106之間的接觸阻止了蓋22在方向36上的轉(zhuǎn)動。同樣，從動件80的第二接觸表面104和第一止動區(qū)域 66的第二接觸表面110之間的接觸可阻止蓋22在方向32上的移動。然而，在某些實施方案中，化妝蓋組件包括被配置為一旦所述蓋已經(jīng)到達閉合位置就限制在方向32上的轉(zhuǎn)動的一些特征。當(dāng)從動件80被第一止動區(qū)域66捕獲時，蓋22處于穩(wěn)定位置。換句話說，蓋22在方向32或36上的任何略微的轉(zhuǎn)動將使得蓋22返回至閉合位置。因此，即使在車輛10的行駛期間可能存在振動或施加至遮陽板20的其他力和力矩，蓋22仍保持在所示出的閉合位置。為了打開蓋22，乘員可向蓋22施加力，引起凸輪52沿方向36轉(zhuǎn)動。具體地，隨著凸輪52轉(zhuǎn)動，第一止動區(qū)域66的第一接觸表面106和隨動輪80的第一接觸表面100之間的接觸抵制軸48的向下偏置而在豎直方向86向上驅(qū)動凸輪52。應(yīng)理解，足以引起蓋22轉(zhuǎn)動遠離閉合位置的力可取決于軸48的向下的力、從動件80的第一接觸表面100的形狀、和/ 或第一止動區(qū)域66的第一接觸表面106的形狀。
圖14是如圖13所示出的化妝鏡組件38的橫截面視圖，其中化妝鏡蓋22處于半閉合位置。如圖所示，當(dāng)處于半閉合位置時，軸48已經(jīng)在軸支撐82內(nèi)從圖13示出的位置向上平移。具體地，所述軸已經(jīng)沿著豎直方向86移動了距離A，從而用來抵制軸48的向下偏置。隨著乘員將蓋22朝向打開位置轉(zhuǎn)動，從動件80將脫離第一止動部分66并且接觸偏置區(qū)域70。結(jié)果，從動件80的端部102將接觸偏置區(qū)域70的第一部分112。由于第一部分 112的輪廓，由軸48所施加的沿向下方向84的力被改變方向，從而引起凸輪52在方向32 上的轉(zhuǎn)動，即，朝向閉合位置。因此，在當(dāng)前示出的取向中，蓋22處于不穩(wěn)定位置。從而，如果正在朝向打開位置轉(zhuǎn)變蓋22的乘員釋放了蓋22，則所述蓋將轉(zhuǎn)變回到閉合位置。此外， 如果乘員正處于閉合蓋22的過程中，乘員可釋放蓋22，蓋22將自動地轉(zhuǎn)變朝向閉合位置。 由軸48的向下的力所導(dǎo)致的沿方向32的轉(zhuǎn)動偏置至少部分取決于偏置區(qū)域70的第一部分112的形狀。因而，可通過改變第一部分112的形狀來調(diào)整轉(zhuǎn)動偏置。圖15是如圖13所示的化妝鏡組件38的橫截面視圖，其中化妝鏡蓋22處于半打開位置。如圖所示，在處于半打開位置時，軸48位于沿著豎直方向86離圖13示出的位置距離B處。隨著乘員繼續(xù)將蓋22轉(zhuǎn)動朝向打開位置，從動件80的尖部102將從接觸偏置區(qū)域70的第一部分112轉(zhuǎn)變至接觸第二部分114。由于第二部分114的輪廓，由軸48所施加的向下方向84的力被改變方向，從而引起凸輪52沿方向36轉(zhuǎn)動，S卩，朝向打開位置。因此，在當(dāng)前所示出的取向中，蓋22處于不穩(wěn)定位置。由此，如果正在使蓋22轉(zhuǎn)變朝向打開位置的乘員釋放了蓋22，則蓋將自動轉(zhuǎn)變朝向打開位置。此外，如果乘員正處于閉合蓋22 的過程中，并且在所示取向處釋放了蓋22，則蓋22將轉(zhuǎn)變回至打開位置。由軸48的向下的力所造成的方向36上的轉(zhuǎn)動偏置至少部分取決于偏置區(qū)域70的第二部分114的形狀。因而，可通過改變第二部分114的形狀來調(diào)整轉(zhuǎn)動偏置。應(yīng)理解，偏置區(qū)域70可包括位于第一部分112和第二部分114之間的部分，所述部分在被從動件80接觸時基本上不產(chǎn)生任何轉(zhuǎn)動偏置。圖16是如圖13中示出的化妝鏡組件的橫截面視圖，其中化妝鏡蓋處于打開位置。 如前面所討論的，第二止動區(qū)域68被配置為捕獲從動件80，從而將蓋22保持在打開位置。 如圖所示，第二止動區(qū)域68包括第一接觸表面116、尖端部分118和第二接觸表面120。應(yīng)理解，從動件80的第一接觸表面100和第二止動區(qū)域68的第一接觸表面116之間的接觸阻止了蓋22在方向32上的轉(zhuǎn)動。同樣，從動件80的第二接觸表面104和第二止動區(qū)域68 的第二接觸表面120之間的接觸可阻止蓋22在方向36上的移動。然而，在某些實施方案中，化妝蓋組件包括被配置為一旦所述蓋已經(jīng)到達打開位置就限制方向36上的轉(zhuǎn)動的一些特征。當(dāng)從動件80被第二止動區(qū)域68捕獲時，蓋22處于穩(wěn)定位置。換句話說，蓋22在方向32或36上的任何稍微的轉(zhuǎn)動將導(dǎo)致蓋22返回至打開位置。因此，即使在車輛10的行駛期間可能存在振動和施加至遮陽板20的其他力和力矩，蓋22仍可被保持在所示出的打開位置。為了閉合蓋22，乘員可向蓋22施加力引起凸輪52在方向32上轉(zhuǎn)動。具體地， 隨著凸輪52轉(zhuǎn)動，第二止動區(qū)域68的第二接觸表面120和從動件80的第二接觸表面104 之間的接觸抵制軸48的向下偏置而在豎直方向86向上驅(qū)動凸輪52。應(yīng)理解，足以引起蓋 22轉(zhuǎn)動遠離打開位置的力可取決于軸48的向下的力、從動件80的第二接觸表面104的形狀和/或第二止動區(qū)域68的第二接觸表面120的形狀。
盡管本實施方案包括兩個止動區(qū)域66和68，但是應(yīng)理解，替代實施方案可包括更多或更少個區(qū)域。例如，取決于期望的止動位置的數(shù)目，一些實施方案可包括0、1、2、3、4、5、 6個或更多個區(qū)域。此外，可改變從動件80和/或支承面64內(nèi)的表面的形狀，以調(diào)整鉸接組件42的轉(zhuǎn)矩分布。例如，可改變從動件表面的形狀，以增大或減小足以使所述蓋轉(zhuǎn)變遠離打開和/或閉合位置的力。同樣，可改變止動區(qū)域表面的形狀，以改變將蓋22保持在打開和/或閉合位置的力。此外，可改變偏置區(qū)域70的形狀，以調(diào)整朝向打開和/或閉合位置的轉(zhuǎn)動偏置。例如，在一些配置中，偏置區(qū)域可基本不向蓋22施加轉(zhuǎn)動偏置。在另一些實施方案中，凸輪52可聯(lián)接至框架40，而從動件80和軸48聯(lián)接至蓋22。所述配置可與上面描述的實施方案以相似的方式起作用。此外，盡管上面針對遮陽板20描述了鉸接組件42， 但是應(yīng)理解，鉸接組件42可用在具有相對于彼此轉(zhuǎn)動的兩個表面的其他機器或設(shè)備中。盡管僅示出和描述了本發(fā)明的一些特征和實施方案，但是在不實質(zhì)背離權(quán)利要求中所述的主題的新穎性教導(dǎo)和優(yōu)點的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可想到許多修改和變化 (例如，改變大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀以及各種元件的比例、參數(shù)值(例如，溫度、壓力等)、安裝布置、使用的材料、顏色、取向等)。根據(jù)替代實施方案，可改變或重新編排任何過程或方法步驟的次序或順序。因而，應(yīng)理解，隨附的權(quán)利要求旨在包括落入本發(fā)明的實質(zhì)精神范圍內(nèi)的所有改型和改變。此外，為了試圖提供對示例性實施方案的簡潔描述，可能未描述實際實施方式的所有特征(即，那些與現(xiàn)在設(shè)想的實施本發(fā)明的最佳模式無關(guān)的特征，或者那些與能夠?qū)崿F(xiàn)所保護的發(fā)明無關(guān)的特征)。應(yīng)理解，在任何這樣的實際實施方式的開發(fā)中， 如同在任何工程或設(shè)計方案中，可做出多種實施方式的具體決定。這樣的開發(fā)努力可能是復(fù)雜且耗時的，然而對于在本公開文本教導(dǎo)下的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，不需要過度實驗，這將不過是設(shè)計、制造和生產(chǎn)的常規(guī)程序。
權(quán)利要求
1.一種車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸接組件，包括從動件；凸輪，其鄰近于所述從動件布置，其中所述凸輪能夠沿著豎直方向相對于所述從動件平移，以及圍繞一個轉(zhuǎn)動軸線相對于所述從動件轉(zhuǎn)動；以及軸，其被布置穿過所述凸輪，以便于所述凸輪圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動，其中所述軸被布置為使得所述凸輪沿著豎直方向偏向所述從動件。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸接組件，其中所述凸輪的一部分被輪廓成形，以使得所述從動件和所述凸輪之間的接觸引起所述凸輪轉(zhuǎn)動。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸接組件，其中所述凸輪被輪廓成形，以使得所述從動件和所述凸輪的第一部分之間的接觸引起所述凸輪在第一方向上轉(zhuǎn)動，以及所述從動件和所述凸輪的第二部分之間的接觸引起所述凸輪在與所述第一方向相反的第二方向上轉(zhuǎn)動。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸接組件，其中所述凸輪包括至少一個止動區(qū)域，該止動區(qū)域具有多個止動表面，所述止動表面被配置為捕獲所述從動件以及使所述凸輪偏向與所述止動區(qū)域?qū)实娜∠颉?br> 5.如權(quán)利要求4所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸接組件，包括定位在所述凸輪的周界周圍的多個止動區(qū)域。
6.如權(quán)利要求3所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸接組件，其中所述凸輪包括沿著所述第一方向鄰近于所述第一部分的第一止動區(qū)域，以及沿著所述第二方向鄰近于所述第二部分的第二止動區(qū)域，其中所述第一止動區(qū)域和第二止動區(qū)域包括多個止動表面，所述止動表面被配置為捕獲所述從動件以及使得所述凸輪偏向與相應(yīng)的止動區(qū)域?qū)实娜∠颉?br> 7.如權(quán)利要求1所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸接組件，包括軸支撐，所述軸支撐被配置為使得所述軸能夠在豎直方向上相對于所述從動件平移，同時阻止所述軸在基本上垂直于豎直方向的水平方向上移動。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸接組件，包括多個從動件和對應(yīng)的多個凸輪，其中所述軸被布置穿過每一凸輪，以便于每一凸輪圍繞相應(yīng)的轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動。
9.一種車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸鏈組件，包括從動件；凸輪，具有定位在所述凸輪的轉(zhuǎn)動軸線周圍的開口，以及被配置為接觸所述從動件的支承面；軸，被布置穿過所述開口，以便于所述凸輪圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動，其中所述軸被配置為使得所述凸輪沿著豎直方向偏向所述從動件，以及所述支承面的一部分被輪廓成形，以使得所述從動件和所述支承面之間的接觸引起所述凸輪轉(zhuǎn)動。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸鏈組件，其中所述支承面被輪廓成形， 使得所述從動件和所述支承面的第一部分之間的接觸引起所述凸輪在第一方向上轉(zhuǎn)動，以及所述從動件和所述支承面的第二部分之間的接觸引起所述凸輪在與所述第一方向相對的第二方向上轉(zhuǎn)動。
11.如權(quán)利要求9所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸鏈組件，其中所述支承面包括至少一個止動區(qū)域，該止動區(qū)域具有多個止動表面，所述止動表面被配置為捕獲所述從動件以及使所述凸輪偏向與所述止動區(qū)域?qū)实娜∠颉?br> 12.如權(quán)利要求10所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸鏈組件，其中所述支承面包括沿著所述第一方向鄰近于所述第一部分的第一止動區(qū)域，以及沿著所述第二方向鄰近于所述第二部分的第二止動區(qū)域，其中所述第一止動區(qū)域和第二止動區(qū)域包括多個止動表面，所述止動表面被配置為捕獲所述從動件并且使所述凸輪偏向與相應(yīng)的止動區(qū)域?qū)实娜∠颉?br> 13.如權(quán)利要求9所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸鏈組件，包括軸支撐，所述軸支撐被配置為使得所述軸能夠相對于所述從動件在豎直方向上平移，同時阻止所述軸在基本上垂直于豎直方向的水平方向上移動。
14.如權(quán)利要求9所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸鏈組件，其中所述凸輪被剛性聯(lián)接至第一表面以及所述從動件被剛性聯(lián)接至第二表面，使得所述凸輪圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動弓I起所述第一表面相對于所述第二表面轉(zhuǎn)動。
15.一種車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸鏈組件，包括從動件；凸輪，具有定位在所述凸輪的轉(zhuǎn)動軸線周圍的開口，以及被配置為接觸所述從動件的支承面；軸，被布置穿過所述開口，以便于所述凸輪圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動，其中所述軸被配置為使得所述凸輪偏向所述從動件；以及軸支撐，被配置為使得所述軸能夠相對于所述從動件在豎直方向上平移，由此所述支承面和所述從動件之間的接觸引起所述凸輪隨著凸輪轉(zhuǎn)動而沿著所述豎直方向平移。
16.如權(quán)利要求15所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸鏈組件，其中所述支承面的一部分被輪廓成形，以使得所述從動件和所述支承面之間的接觸引起所述凸輪轉(zhuǎn)動。
17.如權(quán)利要求16所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸鏈組件，其中所述支承面被輪廓成形，以使得所述從動件和所述支承面的第一部分之間的接觸引起所述凸輪在第一方向上轉(zhuǎn)動，以及所述從動件和所述支承面的第二部分之間的接觸引起所述凸輪在與所述第一方向相反的第二方向上轉(zhuǎn)動。
18.如權(quán)利要求15所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸鏈組件，其中所述支承面包括至少一個止動區(qū)域，該止動區(qū)域具有多個止動表面，所述止動表面被配置為捕獲所述從動件以及使所述從動件偏向與所述止動區(qū)域?qū)实娜∠颉?br> 19.如權(quán)利要求17所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸鏈組件，其中所述支承面包括沿著所述第一方向鄰近于所述第一部分的第一止動區(qū)域，以及沿著所述第二方向鄰近于所述第二部分的第二止動區(qū)域，其中所述第一止動區(qū)域和第二止動區(qū)域包括多個止動表面，所述止動表面被配置為捕獲所述從動件并且使所述凸輪偏向與相應(yīng)的止動區(qū)域?qū)实娜∠颉?br> 20.如權(quán)利要求15所述的車輛內(nèi)部裝飾部件的鉸鏈組件，包括多個從動件和對應(yīng)的多個凸輪，其中所述軸被布置穿過每一凸輪的開口，以便于每一凸輪圍繞相應(yīng)的轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動。
全文摘要
提供了一種鉸鏈組件，該鉸鏈組件包括從動件以及鄰近于所述從動件布置的凸輪。所述凸輪能夠沿著豎直方向相對于所述從動件平移，以及圍繞一個轉(zhuǎn)動軸線相對于所述從動件轉(zhuǎn)動。所述鉸接組件還包括穿過所述凸輪布置的軸，以便于所述凸輪圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動。所述軸被配置為使得所述凸輪沿著豎直方向偏向所述從動件。
文檔編號B60J3/02GK102307741SQ201080007201
公開日2012年1月4日 申請日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月9日
發(fā)明者B·D·洛克菲勒, R·A·安德森, T·J·柏格森 申請人:江森自控科技公司