專利名稱：貨物網(wǎng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在汽車的乘員室與行李室之間作為分隔物而安裝的貨物網(wǎng)裝置。
背景技術(shù)：
在乘員室的后方具備行李室的汽車中，若高于座椅的背面在行李室裝載貨物，則在汽車急劇減速時等，裝載的貨物有可能向乘員室側(cè)飛入。為了防止這樣的貨物的飛入，已知安裝在汽車的乘員室與行李室之間的貨物網(wǎng)裝置。以往的貨物網(wǎng)裝置包括固定在座椅的背面的卷繞機構(gòu)、從卷繞機構(gòu)向上方拉出并展開的網(wǎng)、沿著網(wǎng)的上側(cè)的端邊延伸設(shè)置的撐桿。撐桿在其兩端部具有可在長度方向伸縮的一對柄。柄的外側(cè)的端部附近傾斜彎曲，在其前端形成有與固定于車身側(cè)的安裝件卡止的卡止部。關(guān)于具備撐桿的以往的貨物網(wǎng)裝置，例如在專利文獻(xiàn)1中有所披露。專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1 歐洲專利第0649778號說明書。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題
在使用貨物網(wǎng)裝置時，首先，通過將撐桿向上方拉升，從卷繞機構(gòu)拉出網(wǎng)。然后，使柄的卡止部朝向上方地調(diào)節(jié)柄的旋轉(zhuǎn)姿勢，使卡止部與車身側(cè)的安裝件卡止。此時，若使柄的卡止部始終朝向上方地限制柄的旋轉(zhuǎn)姿勢，則可以相對于安裝件容易地將卡止部卡止。關(guān)于這一點，在專利文獻(xiàn)1記載了將筒狀的插入部件嵌入桿的內(nèi)部，利用形成于插入部件的軸向槽和形成于保持部件的突起部，對具備柄的保持部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)限制。然而，在專利文獻(xiàn)1的構(gòu)成中，插入部件的軸向槽必須在遍及形成于保持部件的突起部的滑動范圍形成。因此，插入部件作為旋轉(zhuǎn)限制構(gòu)造在長度方向需要較大的尺寸。另外，由于將用于進(jìn)行旋轉(zhuǎn)限制的插入部件與其它部件分別設(shè)置，因此還存在器件數(shù)量增加， 導(dǎo)致?lián)螚U的大型化或重量增大這樣的問題。另一方面，在貨物網(wǎng)裝置的使用時或者非使用時的無論哪種情況下，為了抑制汽車的振動導(dǎo)致的異常噪聲的產(chǎn)生，還存在希望防止撐桿的柄的傾斜或不穩(wěn)這樣的要求。本發(fā)明是鑒于這樣的情況而完成的，其目的在于提供一種貨物網(wǎng)裝置，其可以防止柄的傾斜或不穩(wěn)，并且不使裝置大型化、器件數(shù)量增加、或者重量增加，就可以限制柄的旋轉(zhuǎn)。用于解決問題的方法
為解決所述問題，本申請的第一發(fā)明是一種貨物網(wǎng)裝置，在汽車的乘員室與行李室之間作為分隔物安裝，包括網(wǎng)；卷繞機構(gòu)，固定于所述乘員室的座椅的背面或者行李室的底板面，從下端部卷繞所述網(wǎng)；中空狀軸，沿著所述網(wǎng)的上側(cè)的端邊延伸設(shè)置，安裝于所述網(wǎng)； 固定部件，在所述中空狀軸內(nèi)，固定于從其端部向中央側(cè)隔開預(yù)定的長度的位置；柄，具有在所述中空狀軸內(nèi)沿著其長度方向可滑動地插設(shè)的第一臂部、和從所述第一臂部的外側(cè)的端部相對于所述長度方向向傾斜方向伸展的第二臂部；以及螺旋彈簧，一端固定于所述第一臂部并且另一端固定于所述固定部件，對于所述固定部件和所述柄施加遠(yuǎn)離方向的施力，在所述第一臂部，與所述中空狀軸的內(nèi)周面抵接的一對抵接部在所述長度方向隔開預(yù)定的間隔而設(shè)，在所述第二臂部的外側(cè)的端部，設(shè)有與固定于車輛側(cè)的安裝件卡止的卡止部，所述螺旋彈簧限制所述柄以所述第一臂部為中心的旋轉(zhuǎn)。本申請的第二發(fā)明基于第一發(fā)明的貨物網(wǎng)裝置，還包括固定于所述中空狀軸的所述端部的帽，所述帽具有插通孔，可滑動地支持所述第一臂部；以及抵接面，設(shè)在所述第一臂部的所述第二臂部側(cè)的抵接部抵接該抵接面。本申請的第三發(fā)明基于第一發(fā)明的貨物網(wǎng)裝置，所述一對抵接部是在與所述長度方向垂直的方向貫插所述第一臂部的一對平行銷。本申請的第四發(fā)明基于第一發(fā)明的貨物網(wǎng)裝置，所述螺旋彈簧的所述一端與在所述長度方向的垂直方向貫穿所述第一臂部的缺口部卡合，所述螺旋彈簧的所述另一端與在所述長度方向的垂直方向貫穿所述固定部件的缺口部卡合。本申請的第五發(fā)明基于第一發(fā)明的貨物網(wǎng)裝置，在所述中空狀軸的內(nèi)部，插設(shè)包含所述固定部件、所述螺旋彈簧以及所述柄的單元，所述中空狀軸與所述固定部件由鉚接固定。發(fā)明的效果
根據(jù)本申請的第一發(fā)明，在柄的第一臂部，與中空狀軸的內(nèi)周面抵接的一對抵接部在長度方向隔開預(yù)定的間隔而設(shè)。因此，防止柄的傾斜或不穩(wěn)。另外，根據(jù)本申請的第一發(fā)明， 螺旋彈簧限制柄以第一臂部為中心的旋轉(zhuǎn)。因此，可以維持柄的姿勢為卡止部朝向預(yù)定的方向，可以使卡止部容易與固定于車身的安裝件卡止。特別是，根據(jù)本申請的第一發(fā)明，利用用于得到長度方向的施力的螺旋彈簧，限制柄的旋轉(zhuǎn)。因此，不必在螺旋彈簧之外設(shè)有旋轉(zhuǎn)限制用的部件，不會導(dǎo)致貨物網(wǎng)裝置大型化、器件數(shù)量增加、或者重量增加。另外，也可以利用螺旋彈簧的扭曲方向的彈性，吸收施加給柄的旋轉(zhuǎn)方向的外力，吸收安裝件與卡止部的組裝位置的誤差。根據(jù)本申請的第二發(fā)明，可以利用一對抵接部與帽，相對于中空狀軸來支持柄。因此，可以進(jìn)一步抑制柄的傾斜或不穩(wěn)。另外，在一個抵接部與帽抵接時，利用抵接部與帽之間的摩擦，可以進(jìn)一步限制柄的旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本申請的第三發(fā)明，一對抵接部是在與長度方向垂直的方向貫插第一臂部的一對平行銷。因此，可以廉價且容易地構(gòu)成抵接部。根據(jù)本申請的第四發(fā)明，螺旋彈簧的一端與在長度方向的垂直方向貫穿第一臂部的缺口部卡合，螺旋彈簧的另一端與在長度方向的垂直方向貫穿固定部件的缺口部卡合。 因此，可以容易且可靠地將螺旋彈簧的兩端部相對于固定部件及第一臂部固定。根據(jù)本申請的第五發(fā)明，在向中空狀軸的內(nèi)部插設(shè)包含固定部件、螺旋彈簧以及柄的單元后，通過利用鉚接來固定中空狀軸與固定部件，能夠容易地組裝貨物網(wǎng)裝置。


圖1是貨物網(wǎng)裝置的立體圖。
圖2是撐桿的一端部附近的縱向剖視圖。圖3是撐桿的一端部附近的縱向剖視圖。圖4是從圖2及圖3的IV位置觀察止動件與螺旋彈簧的卡合處的圖。圖5是從圖2及圖3的V位置觀察柄與螺旋彈簧的卡合處的圖。圖6是表示撐桿的組裝步驟的流程圖。圖7是表示撐桿的組裝時的形態(tài)的立體圖。圖8是表示撐桿的組裝時的形態(tài)的立體圖。圖9是表示撐桿的組裝時的形態(tài)的立體圖。圖10是表示撐桿的組裝時的形態(tài)的立體圖。圖11是表示撐桿的組裝時的形態(tài)的立體圖。圖12是表示撐桿的組裝時的形態(tài)的立體圖。圖13是表示撐桿的組裝時的形態(tài)的立體圖。
具體實施例方式下面，參照

本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。< 1貨物網(wǎng)裝置的整體結(jié)構(gòu)>
圖1是本發(fā)明的一個實施方式所涉及的貨物網(wǎng)裝置1的立體圖。該貨物網(wǎng)裝置1是為了防止裝載于汽車的后部的行李室的貨物向前方的乘員室側(cè)飛入，在汽車的乘員室與行李室之間作為分隔物而安裝的裝置。如圖1所示，貨物網(wǎng)裝置1主要包括網(wǎng)10、卷繞機構(gòu)20、 撐桿30。網(wǎng)10是在乘員室與行李室之間展開的片狀的部件。網(wǎng)10利用具有能經(jīng)受來自貨物的壓力的強度的纖維或者樹脂，形成為近似長方形。在網(wǎng)10形成有網(wǎng)的張開的窗部11。 因此，駕駛者即使在網(wǎng)10展開的狀態(tài)下，也可以經(jīng)由窗部11看清后方。網(wǎng)10的下端部固定于后述的卷繞機構(gòu)20的卷繞軸22上。另外，在網(wǎng)10的上端部形成有縫制為筒狀的袋部12，在該袋部12中插通有后述的撐桿30的中空狀軸31。卷繞機構(gòu)20是用于將網(wǎng)10從下端部卷繞并收納的機構(gòu)。卷繞機構(gòu)20具有可裝拆地固定在汽車的座椅91的背面的殼體部21、配置在殼體部21的內(nèi)部的卷繞軸22。卷繞軸22保持網(wǎng)10的下部的端邊，將網(wǎng)10向卷繞的方向(圖1中虛線箭頭所示的旋轉(zhuǎn)方向) 施力。另外，在卷繞軸22上設(shè)有在拉出網(wǎng)10的方向施加急劇的力的情況下用于限制網(wǎng)10 的拉出的鎖定機構(gòu)(未圖示)。撐桿30是沿著網(wǎng)10的上側(cè)的端邊延伸設(shè)置、在拉出網(wǎng)10使其展開時作為把手的部位。撐桿30具有插設(shè)在形成于網(wǎng)10的上端部的袋部12的近似圓筒形的中空狀軸31、 部分地插入中空狀軸31的兩端部的一對柄32。一對柄32相對于中空狀軸31在長度方向滑動，據(jù)此，撐桿30可在長度方向(圖1 中實線箭頭所示的方向)伸縮。另外，在柄32的外側(cè)的端部，形成有與固定于汽車的頂板面或者側(cè)面的安裝件40(參照圖3)卡止的卡止部323。在汽車的內(nèi)部安裝貨物網(wǎng)裝置1時，首先，在座椅91的背面固定卷繞機構(gòu)20。然后，將網(wǎng)10從卷繞機構(gòu)20向上方拉出，使設(shè)在撐桿30的兩端的卡止部323與車身側(cè)的安裝件40 (參照圖3)卡止并固定。
如上所述，撐桿30可在長度方向上伸縮。因此，根據(jù)汽車的尺寸使撐桿30伸縮， 可以改變卡止部323的安裝位置。< 2撐桿的構(gòu)造>
接下來，說明撐桿30的詳細(xì)的構(gòu)造。圖2及圖3是撐桿30的一端部附近的縱向剖視圖。圖2表示未使卡止部323與安裝件40卡止的狀態(tài)(S卩、向柄32壓入的方向的外力未作用的狀態(tài))的撐桿30。另外，圖3表示使卡止部323與安裝件40卡止的狀態(tài)的撐桿30。如上所述，撐桿30具有中空狀軸31、相對于中空狀軸31在長度方向滑動的柄32。 中空狀軸31及柄32例如由不銹鋼等金屬形成。另外，如圖2及圖3所示，撐桿30具有固定于中空狀軸31的端部的防脫帽33、配置于中空狀軸31的內(nèi)部的止動件34、螺旋彈簧35 以及消音管36。柄32是具有在中空狀軸31內(nèi)可沿著長度方向滑動地插設(shè)的第一臂部321、從第一臂部321的外側(cè)的端部相對于長度方向向斜上方伸展的第二臂部322的彎曲的柱體。在第一臂部321的內(nèi)側(cè)的端部形成有將第一臂部321在與長度方向垂直的方向貫穿的缺口部 32a。另外，在第二臂部322的外側(cè)的端部形成有凸緣狀的卡止部323。在柄32的第一臂部321上設(shè)有在與長度方向垂直的方向貫插的金屬制的第一平行銷3M及第二平行銷325。另外，在第一臂部321的設(shè)有第一平行銷3M及第二平行銷 325的位置分別卷裝有樹脂制的消音環(huán)326、327。第一平行銷3M及第二平行銷325分別經(jīng)由消音環(huán)326、327與中空狀軸31的內(nèi)周面抵接，沿著中空狀軸31的內(nèi)周面在長度方向滑動。第一平行銷3M還經(jīng)由消音環(huán)3 與螺旋彈簧35的端部抵接，是受到從螺旋彈簧 35向柄32的施力的部位。另外，第二平行銷325在卡止部323未與安裝件40卡止的狀態(tài) (圖2的狀態(tài))下，是經(jīng)由消音環(huán)327及后述的緩沖部件331與防脫帽33抵接的部位。第一平行銷3M及第二平行銷325在第一臂部321的長度方向隔開預(yù)定的間隔而設(shè)。因此，第一平行銷3 及第二平行銷325通過分別經(jīng)由消音環(huán)326、327與中空狀軸31 的內(nèi)周面抵接，抑制柄32的傾斜或不穩(wěn)。防脫帽33是固定于中空狀軸31的端部的金屬制的部件。防脫帽33具有可滑動地支持柄32的第一臂部321的插通孔33a。另外，在中空狀軸31的端面與防脫帽33之間， 夾插有樹脂制的緩沖部件331。緩沖部件331具有位于中空狀軸31的端面與防脫帽33之間的圓板部、位于柄32的第一臂部321與防脫帽33之間的圓筒部。防脫帽33的內(nèi)側(cè)的端面在圖2的狀態(tài)下，經(jīng)由緩沖部件331及消音環(huán)327，與第二平行銷325抵接。據(jù)此，防止與圖2的狀態(tài)相比柄32飛出。另外，緩沖部件331起到的作用是降低由于第一臂部321與防脫帽33的滑接而產(chǎn)生的聲音和由于第二平行銷325與防脫帽的抵接而產(chǎn)生的聲音。另外，柄32除了上述第一平行銷3M及第二平行銷325之外，還被防脫帽33的插通孔33a支持。S卩、柄32在第一平行銷324、第二平行銷325以及防脫帽33這3處，相對于中空狀軸被支持。因此，進(jìn)一步抑制柄32的傾斜或不穩(wěn)。止動件34固定于中空狀軸31的內(nèi)部，是固定地支持螺旋彈簧35的內(nèi)側(cè)的端部 35a的部件(固定部件)。止動件34固定于從中空狀軸31的端部向中央側(cè)隔開預(yù)定的長度的位置。另外，止動件34與形成于中空狀軸31的凹部31a的內(nèi)側(cè)面抵接，并且，利用鉚
6接部31b相對于中空狀軸31固定。在止動件34的外側(cè)的端部形成有在與中空狀軸31的長度方向垂直的方向貫穿止動件；34的缺口部34a。螺旋彈簧35是中空狀軸31的內(nèi)部的、夾插在止動件34與柄32之間的彈性部件。 螺旋彈簧35的內(nèi)側(cè)的端部35a(以下稱作“固定端部35a”)卡合固定于止動件34的缺口部34a。另外，螺旋彈簧35的外側(cè)的端部35b(以下稱作“自由端部35b”)卡合固定于柄 32的缺口部32a。圖4是從圖2及圖3的IV位置觀察止動件34與螺旋彈簧35的固定端部35a的卡合處的圖。另外，圖5是從圖2及圖3的V位置觀察柄32與螺旋彈簧35的自由端部3 的卡合處的圖。如圖4及圖5所示，螺旋彈簧35的固定端部3 及自由端部3 分別卡合固定于在與長度方向垂直的方向形成的缺口部34a、32a。據(jù)此，螺旋彈簧35的固定端部35a 及自由端部3 分別相對于止動件34及柄32容易且可靠地固定。螺旋彈簧35以比自然長度進(jìn)一步壓縮的狀態(tài)，夾插在止動件34與柄32之間。因此，螺旋彈簧35對于止動件34與柄32施加遠(yuǎn)離方向的施力。據(jù)此，柄32被向著從中空狀軸31推出的方向施力。在撐桿30未安裝于安裝件40時，螺旋彈簧35 (比自然長度短的范圍)伸長，如圖 2所示，柄32的第二平行銷325經(jīng)由消音環(huán)327及緩沖部件331與防脫帽33抵接。另外， 在撐桿30安裝于安裝件40時，如圖3所示，根據(jù)安裝件40的位置，螺旋彈簧35處于比圖 2進(jìn)一步壓縮的狀態(tài)。在圖3的狀態(tài)下，柄32由于從螺旋彈簧35受到的施力，將安裝件40向外側(cè)方向按壓。據(jù)此，撐桿30處于頂在一對安裝件40之間的狀態(tài)。其結(jié)果是，抑制撐桿30的不穩(wěn)。另外，本實施方式的螺旋彈簧35還起到的作用是，利用其扭曲方向的彈力，限制柄32以第一臂部321為中心的旋轉(zhuǎn)(圖2、圖3中的箭頭方向的旋轉(zhuǎn))。如圖2及圖3所示，本實施方式的柄32以卡止部323朝向上方的姿勢(以下稱作“標(biāo)準(zhǔn)姿勢”)配置。若向第二臂部322作用旋轉(zhuǎn)方向的外力，柄32從標(biāo)準(zhǔn)姿勢傾斜，則螺旋彈簧35將利用其彈力使柄32返回標(biāo)準(zhǔn)姿勢。通過這樣，螺旋彈簧35限制柄32從標(biāo)準(zhǔn)姿勢的旋轉(zhuǎn)。螺旋彈簧35的扭曲方向的彈力與螺旋彈簧35的長度方向的伸縮無關(guān)地產(chǎn)生。因此，無論在卡止部323未與安裝件40卡止的狀態(tài)(圖2的狀態(tài))下，還是在卡止部323與安裝件40卡止的狀態(tài)(圖3的狀態(tài))下，柄32都大致維持標(biāo)準(zhǔn)姿勢。在本實施方式的貨物網(wǎng)裝置1中，在從卷繞機構(gòu)20拉出網(wǎng)10并在安裝件40固定撐桿30時，柄32始終維持標(biāo)準(zhǔn)姿勢。因此，使用者不必手動調(diào)整柄32的旋轉(zhuǎn)姿勢。使用者例如可以不使用雙手，而用單手抬起撐桿30，僅這樣就可以使卡止部323與安裝件40卡止。但是，螺旋彈簧35并非完全禁止柄32以第一臂部321為中心的旋轉(zhuǎn)。螺旋彈簧 35在對柄32施加旋轉(zhuǎn)方向的外力時，根據(jù)其外力彈性地容許柄32略微旋轉(zhuǎn)。據(jù)此，吸收施加給柄32的外力，防止撐桿30的各部件的損傷。另外，由于利用這樣的扭曲方向的彈性， 將安裝件40與卡止部323卡止時的略微的位置偏離也被吸收，因此卡止變得容易。另外，在本實施方式中，利用用于得到長度方向的施力的螺旋彈簧35，對柄32的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限制。由于并沒有設(shè)置在螺旋彈簧35之外的旋轉(zhuǎn)限制用的部件，因此不會導(dǎo)致?lián)螚U30大型化、器件數(shù)量增加、或者重量增加。
特別是，在卡止部323未與安裝件40卡止時，如圖2所示，第二平行銷325與防脫帽33經(jīng)由消音環(huán)327及緩沖部件331抵接。另外，在該狀態(tài)下，第二平行銷325由于螺旋彈簧35的長度方向的施力，向安裝件40側(cè)按壓。因此，利用消音環(huán)327與緩沖部件331之間的摩擦，進(jìn)一步限制柄32以第一臂部321為中心的旋轉(zhuǎn)。另外，在本實施方式中，第一平行銷3M及第二平行銷325分別經(jīng)由消音環(huán)326、 327與中空狀軸31的內(nèi)周面抵接。因此，利用消音環(huán)326、327與中空狀軸31的內(nèi)周面之間的摩擦也能夠限制柄32的旋轉(zhuǎn)。消音管36固定于中空狀軸31的內(nèi)周面，是圓筒形的樹脂制的部件。中空狀軸31、 消音管36、以及止動件34在后述的撐桿30的組裝工序中，由鉚接固定。消音管36存在于中空狀軸31的內(nèi)周面與螺旋彈簧35之間，防止中空狀軸31的內(nèi)周面與螺旋彈簧35直接接觸，降低隨著螺旋彈簧35的伸縮或扭曲而產(chǎn)生的聲音。此外，在圖2及圖3中示出了撐桿30的一端部附近的構(gòu)造，另一端部附近也是相同的構(gòu)造。< 3撐桿的組裝步驟>
接下來，參照圖6的流程圖及圖7 圖13的立體圖，說明上述撐桿30的組裝步驟。在組裝撐桿30時，首先，向防脫帽33及緩沖部件331插入柄32的第一臂部 321 (步驟Si，圖7)。接下來，向在柄32的第一臂部321沿軸向隔開間隔形成的2個貫穿孔 32b,32c插入第一平行銷3M及第二平行銷325 (步驟S2，圖8)。然后，在第一臂部321的插設(shè)有第一平行銷3M及第二平行銷325處，分別卷裝消音環(huán)3沈、327 (步驟S3，圖9)。消音環(huán)3沈、327例如由熱收縮性的樹脂形成，在插入第一臂部321后，通過施加熱量，使其相對于第一平行銷3M及第二平行銷325緊密接合。接下來，在止動件34上組裝消音管36，向消音管36的內(nèi)部插入螺旋彈簧35。然后，使螺旋彈簧35的固定端部3 與止動件34的缺口部3 卡合，并且，使螺旋彈簧35的自由端部3 與柄32的缺口部3 卡合(步驟S4，圖10)。之后，將包含止動件34、消音管36、螺旋彈簧35以及柄32的單元39向中空狀軸 31的內(nèi)部插入(步驟S5，圖11)。將止動件34插入到中空狀軸31的凹部31a的內(nèi)側(cè)面。 另外，將防脫帽33壓入至中空狀軸31的端部的位置，據(jù)此，螺旋彈簧35比自然長度進(jìn)一步壓縮。通過在形成于防脫帽33側(cè)的卡止孔33b中插入形成于中空狀軸31側(cè)的凸部31c而組裝防脫帽33及中空狀軸31。進(jìn)一步，將插入防脫帽33的卡止孔33b的凸部31c利用鉚接向內(nèi)側(cè)倒下。據(jù)此， 相對于中空狀軸31固定防脫帽33 (步驟S6，圖12)。另外，使卡止部323朝向上方地調(diào)整柄32的姿勢，在中空狀軸31的比凹部31a稍微靠端部側(cè)的位置進(jìn)行鉚接(步驟S7，圖12)。 據(jù)此，相對于中空狀軸31，更牢固地固定消音管36及止動件34，并且，將柄32的標(biāo)準(zhǔn)姿勢設(shè)定為卡止部323朝向上方的姿勢。通過以上方式，完成撐桿30的組裝(圖13)。這樣，在本實施方式中，止動件34、消音管36、螺旋彈簧35以及柄32，可作為單元 39 —體化。在組裝撐桿30時，在將這樣的單元39插入中空狀軸31的內(nèi)部后，利用鉚接來固定中空狀軸31、消音管36以及止動件34。因此，可以容易地組裝撐桿30。< 4變形例>以上，說明了本發(fā)明的一個實施方式，但本發(fā)明不限于上述實施方式。在上述實施方式中，網(wǎng)10形成為近似長方形，但也可以將網(wǎng)10形成為其它形狀。 例如，根據(jù)車身的形狀，網(wǎng)10也可以形成為梯形。另外，在上述實施方式中，卷繞機構(gòu)20固定在座椅91的背面，但也可以將卷繞機構(gòu)20固定在行李室的底板面。另外，在上述實施方式中，設(shè)在中空狀軸31的兩端的一對柄32都可相對于中空狀軸31在長度方向滑動，但至少一個柄32可相對于中空狀軸31在長度方向滑動即可。另外，在上述實施方式中，將卡止部323朝向上方的狀態(tài)作為柄32的標(biāo)準(zhǔn)姿勢，但也可以根據(jù)安裝件40及卡止部323的形狀，將使其容易卡止的姿勢作為柄32的標(biāo)準(zhǔn)姿勢。 所以，柄32的標(biāo)準(zhǔn)姿勢也可以為卡止部323朝向上方以外的方向的狀態(tài)。另外，在上述實施方式中，使插設(shè)在柄32的第一臂部321的一對平行銷3M、325 與中空狀軸31的內(nèi)周面抵接，但也可以在第一臂部321設(shè)有其它形狀的抵接部件，以代替平行銷324、325。例如，也可以在第一臂部321隔開間隔地固定一對凸緣部件，使該凸緣部件的端面與中空狀軸31的內(nèi)周面抵接。但是，如上述實施方式所示，若在第一臂部321插設(shè)一對平行銷324、325，則可以廉價且容易地構(gòu)成與中空狀軸31抵接的抵接部。標(biāo)號說明 1貨物網(wǎng)裝置 10網(wǎng)
20卷繞機構(gòu) 30撐桿 31中空狀軸 31a凹部 31b鉚接部 32柄
3 缺口部 33防脫帽 33a插通孔 34止動件 3 缺口部 35螺旋彈簧 36消音管 39單元 40安裝件 321第一臂部 322第二臂部 323卡止部 324第一平行銷 325第二平行銷 326,327消音環(huán)331緩沖部件。
權(quán)利要求
1.一種貨物網(wǎng)裝置，在汽車的乘員室與行李室之間作為分隔物而安裝，包括 網(wǎng)；卷繞機構(gòu)，固定于所述乘員室的座椅的背面或者行李室的底板面，從下端部卷繞所述網(wǎng)；中空狀軸，沿著所述網(wǎng)的上側(cè)的端邊延伸設(shè)置，安裝于所述網(wǎng)； 固定部件，在所述中空狀軸內(nèi)，固定于從其端部向中央側(cè)隔開預(yù)定的長度的位置； 柄，具有在所述中空狀軸內(nèi)沿著其長度方向可滑動地插設(shè)的第一臂部、和從所述第一臂部的外側(cè)的端部相對于所述長度方向朝傾斜方向伸展的第二臂部；以及螺旋彈簧，一端固定于所述第一臂部并且另一端固定于所述固定部件，對于所述固定部件和所述柄施加遠(yuǎn)離方向的施力，與所述中空狀軸的內(nèi)周面抵接的一對抵接部在所述長度方向隔開預(yù)定的間隔地設(shè)置在所述第一臂部，與固定于車輛側(cè)的安裝件卡止的卡止部設(shè)置在所述第二臂部的外側(cè)的端部， 所述螺旋彈簧限制所述柄以所述第一臂部為中心的旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物網(wǎng)裝置，其特征在于， 還包括固定于所述中空狀軸的所述端部的帽， 所述帽具有可滑動地支持所述第一臂部的插通孔；以及設(shè)在所述第一臂部的所述第二臂部側(cè)的抵接部所抵接的抵接面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物網(wǎng)裝置，其特征在于，所述一對抵接部是在所述第一臂部上在與所述長度方向垂直的方向貫插的一對平行銷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物網(wǎng)裝置，其特征在于，所述螺旋彈簧的所述一端與在所述長度方向的垂直方向貫穿所述第一臂部的缺口部卡合，所述螺旋彈簧的所述另一端與在所述長度方向的垂直方向貫穿所述固定部件的缺口部卡合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物網(wǎng)裝置，其特征在于，在所述中空狀軸的內(nèi)部插設(shè)包含所述固定部件、所述螺旋彈簧以及所述柄的單元，所述中空狀軸與所述固定部件由鉚接固定。
全文摘要
本發(fā)明提供一種貨物網(wǎng)裝置，其可以防止柄的傾斜或不穩(wěn)，并且不使裝置大型化、器件數(shù)量增加、或者重量增加，就可以限制柄的旋轉(zhuǎn)。在柄(32)的第一臂部(321)，與中空狀軸(31)的內(nèi)周面抵接的一對平行銷(324)、(325)在長度方向隔開預(yù)定的間隔而設(shè)。據(jù)此，防止柄(32)的傾斜或不穩(wěn)。另外，利用螺旋彈簧(35)限制柄(32)以第一臂部(321)為中心的旋轉(zhuǎn)，維持柄(32)的姿勢使得卡止部(323)朝向上方。由于未設(shè)有螺旋彈簧(35)之外的旋轉(zhuǎn)限制用的部件，因此不會導(dǎo)致裝置大型化、器件數(shù)量增加、或者重量增加。
文檔編號B60R21/08GK102317114SQ201080007599
公開日2012年1月11日 申請日期2010年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月13日
發(fā)明者竹村誠司 申請人:蘆森工業(yè)株式會社