專利名稱：汽車用車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車用車輪。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)1公開一種具有輪輞與輪輻的汽車用車輪，輪輻具備多個(gè)輻條與環(huán)狀的輪輻凸緣，所述輪輻凸緣將多個(gè)輻條的車輪外周端部連接，并與輪輞的凹槽部的內(nèi)周面接合。在該汽車用車輪上，在輻條之間形成有車輪半徑方向外側(cè)端部位于輪輻凸緣附近的較大的裝飾孔。但是，在以往的汽車用車輪中，具有下面的問(wèn)題點(diǎn)。(i)輪輻凸緣為環(huán)狀，并且裝飾孔較大直至輪輻凸緣附近為止，所以在車輪周向上輪輻的設(shè)置有裝飾孔的位置與設(shè)置有輻條的位置的剛性差較大。因此，若車輪一邊旋轉(zhuǎn)一邊接受載荷，則容易在輪輻與輪輞產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形等。若在輪輻與輪輞產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，則輪輞與輪輻的接頭強(qiáng)度下降從而導(dǎo)致車輪的耐久性降低。(ii)輪輻凸緣為環(huán)狀，并且裝飾孔較大直至輪輻凸緣附近為止，所以在車輪周向上輪輻的設(shè)置有裝飾孔的位置與設(shè)置有輻條的位置的剛性差較大。因此，在將輪輻嵌入輪輞時(shí)輪輞可能會(huì)變形(應(yīng)變)。若輪輞變形，則車輪的振擺(振Λ )精度(輪輞的振擺精度)下降。(iii)為了抑制輻條的彎曲變形以及提高耐久性，輻條由底壁部、側(cè)壁部和邊緣部構(gòu)成。因此，當(dāng)通過(guò)沖壓加工對(duì)輪輻凸緣進(jìn)行拉深成形時(shí)，與輻條的徑方向外側(cè)相連的輪輻凸緣的外形容易變成凸凹形狀。因此，車輪的耐久性以及車輪的振擺精度下降?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 歐洲專利第1262333號(hào)說(shuō)明書

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問(wèn)題本發(fā)明的目的在于提供使車輪周向上輪輻的設(shè)置有裝飾孔的位置與設(shè)置有輻條的位置的剛性差比以往小、耐久性高、振擺精度好的汽車用車輪。用于解決問(wèn)題的技術(shù)方案達(dá)成上述目的的本發(fā)明如下所述。(1) 一種汽車用車輪，，具有(a)具有凹槽部的輪輞；和(b)具備多個(gè)輻條和輪輻凸緣的在所述輻條之間形成有裝飾孔的輪輻，所述凹槽部與所述輪輻凸緣部接合，所述多個(gè)輻條向車輪半徑方向外側(cè)按放射狀延伸，所述輪輻凸緣位于車輪半徑方向外側(cè)端部并將所述多個(gè)輻條部的車輪半徑方向外側(cè)端部在車輪周向上連接，其中所述輪輻凸緣在所述輻條的寬度方向中心線的車輪半徑方向外側(cè)延長(zhǎng)部位，具有與所述輪輞的內(nèi)周面不接觸的非接觸部。
(2)如⑴所記載的汽車用車輪，其中所述非接觸部，包括所述輪輻凸緣的、設(shè)置于所述輻條的寬度方向中心線的車輪半徑方向外側(cè)延長(zhǎng)部位的缺口構(gòu)成。(3)如⑴所記載的汽車用車輪，其中所述非接觸部，包括所述輪輻凸緣的、在所述輻條的寬度方向中心線的車輪半徑方向外側(cè)延長(zhǎng)部位、從所述輪輞的內(nèi)周面向車輪半徑方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部構(gòu)成。根據(jù)上述(1)的汽車用車輪，輪輻凸緣，在輻條的寬度方向中心線的車輪半徑方向外側(cè)延長(zhǎng)部位，具有與輪輞的內(nèi)周面不接觸的非接觸部，所以與不具有非接觸部的情況 (以往)相比，能夠在車輪周向上使輪輻的設(shè)有輻條的位置的剛性下降。因此，能夠在車輪周向上使輪輻的設(shè)有裝飾孔的位置與設(shè)有輻條的位置的剛性差比以往小。其結(jié)果，與以往相比，能夠提高車輪的耐久性，能夠提高車輪的振擺精度。根據(jù)上述O)的汽車用車輪，能夠通過(guò)設(shè)置缺口來(lái)設(shè)置非接觸部，能夠謀求車輪的輕量化。根據(jù)上述(3)的汽車用車輪，通過(guò)設(shè)置凹部，能夠不增加制造工序地設(shè)置非接觸部。


圖1是從背面?zhèn)扔^察本發(fā)明實(shí)施例1的汽車用車輪時(shí)的立體圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的汽車用車輪的主視圖，是輻條與輪轂安裝螺栓孔的周向位置不同時(shí)的圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施例1的汽車用車輪的剖視圖，是在輻條的底壁部設(shè)有起伏部時(shí)的剖視圖。圖4是本發(fā)明實(shí)施例1的汽車用車輪的輪輻的、非接觸部由大致矩形狀的缺口構(gòu)成時(shí)的立體圖。圖5是本發(fā)明實(shí)施例1的汽車用車輪的輪輻的、非接觸部由大致半圓形的缺口構(gòu)成時(shí)的立體圖。圖6是本發(fā)明實(shí)施例1的汽車用車輪的輪輻的、非接觸部由大致半橢圓形的缺口構(gòu)成時(shí)的立體圖。圖7是本發(fā)明實(shí)施例1的汽車用車輪的輪輻的、非接觸部由寬度較寬的大致矩形的缺口構(gòu)成時(shí)的立體圖。圖8是本發(fā)明實(shí)施例1的汽車用車輪的、在裝飾孔與在剖面中在車輪軸向上按直線狀延伸的輪輻凸緣之間設(shè)置斜面狀的過(guò)渡部、過(guò)渡部的裝飾孔側(cè)的直徑比輪輻凸緣側(cè)的直徑大時(shí)的、局部剖視圖。圖9是本發(fā)明實(shí)施例1的汽車用車輪的、在裝飾孔與在剖面中在車輪軸向上按直線狀延伸的輪輻凸緣之間設(shè)置斜面狀的過(guò)渡部、過(guò)渡部的裝飾孔側(cè)的直徑比輪輻凸緣側(cè)的直徑小時(shí)的、局部剖視圖。圖10是本發(fā)明實(shí)施例1的汽車用車輪的輻條的剖視圖，表示輻條的側(cè)壁部從底壁部向車輪軸向外側(cè)起立的情況。圖11是本發(fā)明實(shí)施例1的汽車用車輪的輻條的剖視圖，表示輻條的側(cè)壁部從底壁部向車輪軸向內(nèi)側(cè)起立的情況。
圖12是本發(fā)明實(shí)施例1的汽車用車輪的主視圖，是輻條與輪轂安裝螺栓孔的周向位置相同時(shí)的圖。圖13是本發(fā)明實(shí)施例1的汽車用車輪的剖視圖，是在輻條的底壁部沒有設(shè)置起伏部時(shí)的剖視圖。圖14是表示與本發(fā)明不同的一般的汽車用車輪的形狀的剖視圖。圖15是表示與本發(fā)明不同的一般的汽車用車輪的形狀的主視圖。圖16是本發(fā)明實(shí)施例2的汽車用車輪的主視圖。
具體實(shí)施例方式圖1 圖13表示本發(fā)明實(shí)施例1的汽車用車輪，圖14、圖15表示與本發(fā)明不同的一般的汽車用車輪，圖16表示本發(fā)明實(shí)施例2的汽車用車輪。但是，圖8 圖11也能夠應(yīng)用于本發(fā)明實(shí)施例2。對(duì)于在本發(fā)明實(shí)施例1與本發(fā)明實(shí)施例2中共通的部分，在本發(fā)明實(shí)施例1與實(shí)施例2中標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。首先，對(duì)在本發(fā)明實(shí)施例1與實(shí)施例2中共通的部分進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明實(shí)施例的汽車用車輪(下面，也簡(jiǎn)稱為車輪)10，如圖1所示，具有輪輞20 與輪輻30。車輪10為分別制造輪輞20與輪輻30、然后焊接或者使用圖示省略的鉚釘?shù)冉雍蠘?gòu)件等將兩者一體化而成的兩件式車輪。車輪10為例如不銹鋼制。但是，車輪10只要是輪輞20與輪輻30的兩件式車輪，也可以不是不銹鋼制，也可以是鋁合金制、鈦合金制等。輪輞20，如圖3所示，具備內(nèi)側(cè)凸緣部21、內(nèi)側(cè)胎圈座部22、內(nèi)側(cè)胎側(cè)部23、凹槽部對(duì)、外側(cè)胎側(cè)部25、外側(cè)胎圈座部沈和外側(cè)凸緣部27。內(nèi)側(cè)凸緣部21、內(nèi)側(cè)胎圈座部22 以及內(nèi)側(cè)胎側(cè)部23在將車輪10安裝于車輛時(shí)在車輪軸向上位于比外側(cè)胎側(cè)部25、外側(cè)胎圈座部沈以及外側(cè)凸緣部27接近車輛的內(nèi)側(cè)的一側(cè)。輪輻30由板材制造。輪輻30具備輪轂孔31、輪轂安裝部32、輻條33、裝飾孔34 和輪輻凸緣35。輪輻30還具備傾斜部37和突起部38。輪輻30不具有在圖14、圖15所示的一般的汽車用車輪中采用的、在傾斜部37的輪輻半徑方向外側(cè)部分在周向上連續(xù)并向車輪軸向突出的環(huán)狀突起部Z。輪轂孔31，如圖2所示，設(shè)置于輪輻30的車輪半徑方向中央部。輪轂安裝部32設(shè)置于輪轂孔31的周圍。輪轂安裝部32為平板狀或者大致平板狀，位于與車輪軸向正交或者大致正交的平面內(nèi)。在輪轂安裝部32設(shè)有多個(gè)輪轂安裝螺栓孔32a。輪轂安裝螺栓孔3 在車輪周向上等間隔地設(shè)置例如5個(gè)。但是，輪轂安裝螺栓孔32a的數(shù)量并不限定于5個(gè)，也可以是3個(gè)，也可以是4個(gè)，也可以是6個(gè)以上。通過(guò)將從輪轂延伸的輪轂安裝螺栓(雙方均圖示省略)插通于輪轂安裝螺栓孔32a、將圖示省略的輪轂螺母螺合于輪轂安裝螺栓，從而將輪輻30 (車輪10)固定于輪轂。如圖2所示，在輪轂安裝部32，為了輪轂安裝部32的剛性提高、耐久性提高等，而在輪轂安裝螺栓孔3 的周圍設(shè)有稍(0. 3mm 5mm左右)向車輪軸向外側(cè)鼓出成凸出狀的鼓出部32b。在實(shí)施例中，示出連接互相的輪轂安裝螺栓孔32a的圓弧狀的鼓出部32b。但是，并不限定于此，也可以是其他的形狀。輪轂安裝部32的車輪軸向內(nèi)側(cè)的面，如圖3所示，在車輪軸向上，位于輪輻凸緣35的車輪軸向外側(cè)與車輪軸向內(nèi)側(cè)之間。輪轂安裝螺栓孔32a，可以如圖2所示那樣位于相鄰的輻條33之間的周向位置，也可以如圖12所示那樣位于與輻條33相同的周向位置。輻條33，如圖3所示，從輪轂安裝部32經(jīng)由傾斜部37向車輪半徑方向外側(cè)按放射狀延伸直至輪輻凸緣35為止。輻條33設(shè)有多個(gè)。輻條33在車輪周向上設(shè)有例如5個(gè)。 但是，輻條33的個(gè)數(shù)并不限定于5個(gè)，只要設(shè)有多個(gè)即可，也可以是3個(gè)，也可以是4個(gè)，也可以是6個(gè)以上。輻條33的個(gè)數(shù)也可以與輪轂安裝螺栓孔32a的個(gè)數(shù)不同。輻條33的車輪半徑方向外側(cè)端部，如圖3以及圖13所示，向車輪軸向內(nèi)側(cè)折回而形成與輪輻凸緣35連接的外周側(cè)曲面連接部R。另外，輻條33的車輪半徑方向內(nèi)側(cè)端部向車輪軸向內(nèi)側(cè)折回而形成與傾斜部37連接的內(nèi)周側(cè)曲面連接部r。輻條33的車輪半徑方向中央部(在車輪半徑方向上位于外周側(cè)曲面連接部R與內(nèi)周側(cè)曲面連接部r之間)在與車輪軸向正交的方向 (包含與車輪軸向大致正交的方向)上延伸，輻條33的車輪半徑方向中央部的半徑方向兩端部在車輪軸向上位于大致相同的位置。輻條33的車輪半徑方向中央部在與車輪軸向正交的方向上延伸，所以當(dāng)在車輛行駛時(shí)在輪胎(輪輞20)上作用有橫向載荷的情況下，在輻條33上作用較大的彎曲力矩。 為了抑制由該較大的彎曲力矩所引起的輻條33的變形以及為了提高耐久性，輻條33，如圖 2 圖7、圖10 圖13所示，具備在車輪周向(輻條寬度方向)上延伸的底壁部33a;從底壁部33a的車輪周向兩端(輻條寬度方向兩端)向車輪軸向外側(cè)起立的一對(duì)側(cè)壁部33b ； 和從一對(duì)側(cè)壁部33b的起立方向頂端在車輪周向上延伸的邊緣部33c。底壁部33a從傾斜部37起向車輪半徑方向外側(cè)按放射狀延伸。底壁部33a在按與車輪半徑方向正交的面進(jìn)行了切斷時(shí)的剖面中，在車輪周向(輻條33的寬度方向)上延伸。在底壁部33a，可以如圖3所示，設(shè)有起伏部33d，也可以如圖13所示，未設(shè)置起伏部。側(cè)壁部3 從底壁部33a的車輪周向兩端向從底壁部33a離開的方向上并且向車輪軸向外側(cè)延伸。但是，側(cè)壁部3 在按與車輪半徑方向正交的面進(jìn)行了切斷時(shí)的剖面中， 可以如圖10所示那樣從底壁部33a向車輪軸向外側(cè)起立，也可以如圖11所示那樣從底壁部33a向車輪軸向內(nèi)側(cè)起立。在這里，在圖10以及圖11中箭頭A的方向表示車輪軸向外側(cè)。另外，在圖1 圖9、圖12、圖13、圖16的圖示例中，表示側(cè)壁部3 從底壁部33a向車輪軸向外側(cè)起立的情況。邊緣部33c，從側(cè)壁部33b的起立方向頂端(從底壁部33a向車輪軸向遠(yuǎn)離一側(cè)) 向輻條33的寬度增大的方向(向輻條寬度方向外側(cè))在車輪周向上延伸。輻條33如圖3以及圖13所示，與輪轂安裝部32以及輪輻凸緣35相比靠車輪軸向外側(cè)的位置。因此，當(dāng)將車輪10安裝于車輛而對(duì)其施加車重時(shí)，在施加載荷的接地側(cè)的輻條33上，產(chǎn)生向車輪軸向內(nèi)側(cè)的彎曲。此時(shí)，在側(cè)壁部3 從底壁部33a向車輪軸向外側(cè)延伸的情況下，在邊緣部33c在車輪半徑方向上作用有拉伸應(yīng)力，支撐載荷，所以容易確保剛性。另外，在側(cè)壁部3 從底壁部33a向車輪軸向內(nèi)側(cè)延伸的情況下，在邊緣部33c在車輪半徑方向上作用有壓縮應(yīng)力，所以難以受到由于與裝飾孔34的邊界部的穿孔加工所產(chǎn)生的微小龜裂的影像，耐久性提高。側(cè)壁部33b的車輪軸向?qū)挾菻，為了有效提高車輪10的剛性，如圖3所示，在裝飾孔34的車輪半徑方向內(nèi)側(cè)端部的附近部分最大。側(cè)壁部3 的車輪軸向?qū)挾菻的最大寬度為底壁部33a的板厚的2倍到20倍的范圍內(nèi)。另外，側(cè)壁部33b的車輪軸向?qū)挾菻的最大寬度優(yōu)選為底壁部33a的板厚的4倍到10倍的范圍內(nèi)。其原因是車輪10的剛性也較高， 輪輻30的成形性也良好。輻條33的寬度的最窄部分的寬度(車輪周向的寬度)Bi，如圖2所示，比裝飾孔 ；34的最寬部分的寬度(車輪周向的寬度)B2窄。裝飾孔34如圖2所示，從軸向外側(cè)觀察形成為橢圓形狀。但是，從軸向外側(cè)觀察的裝飾孔34的形狀并不限定于橢圓形狀，也可以是三角形狀、梯形狀或者其他的形狀。裝飾孔34位于在車輪周向上相鄰的輻條33、33之間。輻條33的車輪周向的寬度在與車輪周向兩側(cè)的裝飾孔43的車輪周向的寬度最大的部位相同的車輪半徑方向的部位最窄。裝飾孔34在相鄰的輻條33、33之間，在車輪周向上等間隔地設(shè)有與輻條33的個(gè)數(shù)相同的個(gè)數(shù)。如圖3以及圖13所示，裝飾孔34的車輪半徑方向外側(cè)端部分3 在裝飾孔34中最靠輪輻軸向內(nèi)側(cè)。在圖3至圖7以及圖13中，裝飾孔34的車輪半徑方向外側(cè)端部分3 到達(dá)輪輻凸緣35，與在剖面中在車輪軸向上按直線狀延伸的輪輻凸緣35直接連接。但是，也可以如圖8以及圖9所示，在裝飾孔34與在剖面中在車輪軸向上按直線狀延伸的輪輻凸緣35之間，具有斜面狀或者帶臺(tái)階狀的過(guò)渡部35a。在圖8中，過(guò)渡部3 的裝飾孔34側(cè)的直徑比輪輻凸緣35側(cè)的直徑大，裝飾孔34 的外周部的車輪半徑方向外側(cè)端部分34a比輪輻凸緣35的直徑大，裝飾孔34的外周部的車輪半徑方向外側(cè)端部分3 與輪輻凸緣35的外周面相比靠半徑方向外側(cè)。輪輻凸緣35 的外周面與過(guò)渡部3 的外周面的半徑的差(臺(tái)階的量)dl優(yōu)選比輪輻凸緣35的板厚(例如5mm，一般為2. 5mm 8mm)小。更優(yōu)選，臺(tái)階的量dl為0. 5mm以上且為輪輻凸緣35的板厚以下。若臺(tái)階的量dl為0. 5mm以上且為輪輻凸緣35的板厚以下，則輪輻凸緣35的剛性提高，作為結(jié)果車輪10的耐久性提高。另外，通過(guò)過(guò)渡部35a的臺(tái)階部分，在輪輞20與輪輻30的組裝時(shí)輪輞20與輪輻30的車輪軸向的定位變得容易。若臺(tái)階的量dl比0. 5mm 小，則車輪軸向的定位的效果減少。臺(tái)階的量dl也可以比輪輻凸緣35的板厚大，但會(huì)導(dǎo)致輪輻30的成形性惡化。另外，在圖9中，過(guò)渡部35a的裝飾孔34側(cè)的直徑比輪輻凸緣35側(cè)的直徑小，裝飾孔34的外周部的車輪半徑方向外側(cè)端部分3 比輪輻凸緣35的直徑小，裝飾孔34的外周部的車輪半徑方向外側(cè)端部分34a比輪輻凸緣35的外周面靠半徑方向內(nèi)側(cè)。輪輻凸緣 35的外周面與過(guò)渡部35a的外周面的半徑的差(臺(tái)階的量)d2優(yōu)選比輪輻凸緣35的板厚 (例如5mm，一般為2. 5mm 8mm)小。更優(yōu)選，臺(tái)階的量d2為0. 5mm以上且為輪輻凸緣35 的板厚以下。若臺(tái)階的量d2為0. 5mm以上且為輪輻凸緣35的板厚以下，則輪輻凸緣35的剛性提高，作為結(jié)果車輪10的耐久性提高。另外，過(guò)渡部35a的直徑比輪輻凸緣35的直徑小，所以在輪輞20與輪輻30的組裝時(shí)輪輞20與輪輻30的嵌合變得容易。若臺(tái)階的量d2 比0. 5mm小，則輪輞20與輪輻30的嵌合變?yōu)檫^(guò)盈嵌合，所以輪輻30以使得臺(tái)階變少的方式變形，因此臺(tái)階的效果變少。臺(tái)階的量d2也可以比輪輻凸緣35的板厚大，但會(huì)導(dǎo)致輪輻 30的成形性惡化，并且裝飾孔34變小，設(shè)計(jì)性降低。輪輻凸緣35，位于輪輻30的車輪半徑方向外側(cè)端部(在圖8所示的輪輻30的情況下，為輪輻30的車輪半徑方向外側(cè)端部附近)。輪輻凸緣35，如圖4所示，將在車輪周向上互相相鄰的輻條33、33的車輪半徑方向外側(cè)端部或者其附近在車輪周向上連接。輪輻凸緣35，如圖3所示，在與車輪周向正交的剖面中，在車輪軸向上按直線狀延伸。如圖8以及圖9所示的裝飾孔34與輪輻凸緣35之間的過(guò)渡部35a的軸向?qū)挾?(最小部分)B3和與裝飾孔34相鄰的輪輻凸緣35的軸向?qū)挾?最小部分)B4的合計(jì)寬度 (B3+B4)，比裝飾孔34的車輪周向上最寬的部分的寬度B2(參照?qǐng)D2、圖12、圖16)窄。進(jìn)而，裝飾孔34與輪輻凸緣35之間的過(guò)渡部35a的軸向?qū)挾?最小部分)B3和與裝飾孔34 相鄰的輪輻凸緣35的軸向?qū)挾?最小部分)B4的合計(jì)寬度(B3+B4)，比輻條33的最窄的部分的寬度(車輪周向的寬度)Bl(參照?qǐng)D2、圖12、圖16)窄。在如圖3以及圖13所示那樣沒有過(guò)渡部的情況下，與裝飾孔34相鄰的輪輻凸緣 35的軸向?qū)挾?最小部分)B4比裝飾孔34的車輪周向的最寬的部分的寬度B2(參照?qǐng)D2、 圖12、圖16)窄。進(jìn)而，與裝飾孔34相鄰的輪輻凸緣35的軸向?qū)挾?最小部分)B4比輻條 33的最窄的部分的寬度(車輪周向的寬度)Bl (參照?qǐng)D2、圖12、圖16)窄。在圖3中，輪輻凸緣35嵌入輪輞20的凹槽部24，與凹槽部M接合(固定、焊接)。 但是，輪輻凸緣35也可以嵌入并接合于輪輞20的內(nèi)側(cè)胎圈座部22或者外側(cè)胎圈座部沈等凹槽部M以外的部位。輪輻凸緣35，可以僅在位于裝飾孔34的車輪軸向內(nèi)側(cè)的第1部分35b(參照?qǐng)D4) 與輪輞20接合，也可以僅在第1部分35b以外的部分即位于后述的非接觸部36的車輪周向兩側(cè)的部分即第2部分35c (參照?qǐng)D4)與輪輞20接合，也可以在第1部分3 與第2部分35c雙方與輪輞20接合。另外，接合為焊接時(shí)的焊接位置W，也可以在第1部分3 或者第2部分35c的軸向內(nèi)側(cè)(參照?qǐng)D幻、或者在第1部分3 或者第2部分35c的軸向外側(cè)焊接。進(jìn)而，也可以在軸向外側(cè)與內(nèi)側(cè)雙方焊接。在輪輻凸緣35在第1部分35b通過(guò)焊接而接合于輪輞20的情況下，與在輻條33 的外周側(cè)的輪輻凸緣35的位置通過(guò)焊接而進(jìn)行接合的情況相比，變?yōu)樵趧傂暂^小的位置焊接，緩和了焊接部的應(yīng)力集中，車輪10的疲勞耐久性提高。在輪輻凸緣35在第2部分35c通過(guò)焊接而接合于輪輞20的情況下，即使在通過(guò)將成為輪輻凸緣35的部分的沖壓成形先形成了裝飾孔34的情況下，第2部分35c的沖壓成形后的車輪軸向位置也較穩(wěn)定，能夠可靠地進(jìn)行焊接。輪輻凸緣35，如圖1、圖2所示，在輻條33的寬度方向中心線的車輪半徑方向外側(cè)延長(zhǎng)部位，具有與輪輞20的內(nèi)周面不接觸的非接觸部36。非接觸部36可以由(i)輪輻凸緣35的、設(shè)置于輻條33的寬度方向中心線的車輪半徑方向外側(cè)延長(zhǎng)部位的缺口 36a構(gòu)成 (本發(fā)明實(shí)施例1)，也可以由(ii)輪輻凸緣35的、在輻條33的寬度方向中心線的車輪半徑方向外側(cè)延長(zhǎng)部位從輪輞20的內(nèi)周面向車輪半徑方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部36b構(gòu)成(本發(fā)明實(shí)施例2、。非接觸部36設(shè)有與輻條33相同的個(gè)數(shù)。輪輻凸緣35，除了非接觸部36外，在車輪周向上延伸。輪輻凸緣35具有非接觸部 36，所以在車輪周向上不連續(xù)延伸(不是環(huán)狀)。傾斜部37，如圖4所示，為位于輪轂安裝部32的外周的大致圓筒狀的部分，連接輻條33的底壁部33a與輪轂安裝部32。傾斜部37從輪轂安裝部32的外周部32c向車輪半徑方向外側(cè)并且向車輪軸向外側(cè)延伸。突起部38，與裝飾孔34相比在車輪半徑方向內(nèi)側(cè)的部分向車輪軸向外側(cè)并且向車輪半徑方向內(nèi)側(cè)突出，與傾斜部37連接。另外，突起部38也可以越過(guò)傾斜部37，直接與輪轂安裝部32連接，但在該情況下，輪轂安裝螺栓孔3 的配置被固定在與輻條33相對(duì)應(yīng)的位置。在這里，對(duì)于在本發(fā)明實(shí)施例1與實(shí)施例2中共通的作用進(jìn)行說(shuō)明。在本發(fā)明實(shí)施例中，輪輻凸緣35在輻條33的寬度方向中心線的車輪半徑方向外側(cè)延長(zhǎng)部位，具有與輪輞20的內(nèi)周面不接觸的非接觸部36，所以與不具有非接觸部36的情況(以往)相比，能夠在車輪周向上使輪輻30的設(shè)有輻條33的位置的剛性(相對(duì)于輪輻凸緣35的對(duì)象部位，除了輪輻凸緣35的對(duì)象部位外的輪輻30整體將輪輻凸緣35的對(duì)象部位的板材向板厚方向彎曲的情況下的剛性、表面剛性)下降。因此，能夠在車輪周向上使輪輻30的設(shè)有裝飾孔 34的位置與設(shè)有輻條33的位置的剛性差比以往小。另外，能夠在車輪周向上使輪輻30的設(shè)有輻條33的位置的輪輻凸緣35與輪輞20的凹槽部M的嵌合強(qiáng)度下降。因此，能夠減小輪輻凸緣35的設(shè)有裝飾孔34的位置與輪輞20的凹槽部M的嵌合強(qiáng)度和輪輻凸緣35 的設(shè)有輻條33的位置與輪輞20的凹槽部M的嵌合強(qiáng)度的差。其結(jié)果，與以往相比，能夠提高車輪的耐久性，能夠提高車輪的振擺精度。另外，從輻條33向輻條兩側(cè)的與設(shè)有裝飾孔34的位置相對(duì)應(yīng)的輪輻凸緣35的力的傳遞變得順暢，能夠減輕應(yīng)力集中。裝飾孔34較大，并且輻條33由底壁部、側(cè)壁部與邊緣部構(gòu)成，由此在通過(guò)沖壓加工對(duì)輪輻凸緣35進(jìn)行拉深成形時(shí)，與輻條33的徑方向外側(cè)相連的輪輻凸緣35的外形容易變?yōu)橥拱夹螤睿嗇椡咕?5具有非接觸部36，所以不會(huì)對(duì)與輪輞20的凹槽部M的嵌合部分作用有害的力。另外，與輻條33的徑方向外側(cè)相連的輪輻凸緣35的外形部分和輪輞 20的凹槽部M不接觸，所以難以受與輻條33的徑方向外側(cè)相連的輪輻凸緣35的凸凹形狀的影響。因此，能夠防止車輪的耐久性以及車輪的振擺精度下降。輻條33的側(cè)壁部33b的車輪軸向?qū)挾菻在輻條33的底壁部33a的板厚的2倍到 20倍的范圍內(nèi)，所以能夠確保輪輻30的剛性與耐久性以及成形性。在裝飾孔34與輪輻凸緣35之間具有過(guò)渡部35a的情況下，能夠提高輪輻凸緣35 的剛性，進(jìn)而使輪輻30與輪輞20的安裝變得容易。接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所特有的部分進(jìn)行說(shuō)明。(實(shí)施例1)(圖1 圖13)在本發(fā)明實(shí)施例1中，非接觸部36，由輪輻凸緣35的、設(shè)置于輻條33的寬度方向中心線的車輪半徑方向外側(cè)延長(zhǎng)部位的缺口 36a構(gòu)成，缺口 36a到達(dá)輻條33的底壁部33a。 因此，如圖2以及圖12所示，在車輪10的主視圖中，非接觸部36可以看作間隙。缺口 36a的最深的部位的車輪軸向長(zhǎng)度比輪輻凸緣35的車輪軸向長(zhǎng)度大。但是， 只要缺口 36a到達(dá)輻條33的底壁部33a，則缺口 36a的最深的部位的車輪軸向長(zhǎng)度也可以不必比輪輻凸緣35的車輪軸向長(zhǎng)度大。缺口 36a的主視的形狀，可以如圖4所示為大致矩形狀，也可以如圖5所示為大致半圓形(單一圓弧形狀)，也可以如圖6所示為大致半橢圓形(由多個(gè)圓弧與直線形成的形狀)，可以如圖7所示為比圖4寬的大致矩形狀，也可以為其他的形狀。缺口 36a的車輪周向的最大寬度B5優(yōu)選比輪輻凸緣35的板厚大，且比輻條33與輪輻凸緣35連接的部位的車輪周向的寬度B6小。缺口 36a的車輪周向的最大寬度B5更優(yōu)選比輻條33的最窄的部分的車輪周向的寬度Bl小。
如果缺口 36a的車輪周向的最大寬度B5過(guò)大，則輻條33與輪輻凸緣35的連接強(qiáng)度下降，耐久性下降。如果缺口 36a的車輪周向的最大寬度B5過(guò)小，則應(yīng)力集中于缺口 36a，耐久性下降。 缺口 36a可以在形成輪轂孔31、輪轂安裝螺栓孔3 以及裝飾孔34的工序中同時(shí)設(shè)置，也可以在對(duì)輪輻30進(jìn)行成形后的階段設(shè)置，也可以在對(duì)輪輻30進(jìn)行成形前的板材的階段設(shè)置。缺口 36a的車輪周向的寬度最大的部位，可以是輪輻凸緣35的軸向內(nèi)側(cè)端(缺口 36a的開口端)，也可以是比輪輻凸緣35的軸向內(nèi)側(cè)端進(jìn)入軸向外側(cè)的部位。在本發(fā)明實(shí)施例1中，除了在本發(fā)明實(shí)施例1與實(shí)施例2中共通的作用外，還能夠得到下面的特有的作用。能夠通過(guò)設(shè)置缺口 36a來(lái)設(shè)置非接觸部36。缺口 36a的車輪軸向長(zhǎng)度比輪輻凸緣35的車輪軸向長(zhǎng)度大，或者缺口 36a到達(dá)輻條33的底壁部33a，所以通過(guò)設(shè)置缺口 36a，能夠使非接觸部36可靠地與輪輞20的內(nèi)周面不接觸。另外，通過(guò)設(shè)置缺口 36a，與沒有設(shè)置缺口 36a的情況相比，能夠謀求輪輻30 (車輪 10)的輕量化。另外，在形成輪轂孔31等的工序中同時(shí)設(shè)置缺口 36a的情況下，能夠不需要新的另外工序地設(shè)置缺口 36a。(實(shí)施例2)(圖 16)在本發(fā)明實(shí)施例2中，非接觸部36由輪輻凸緣35的、在輻條33的寬度方向中心線的車輪半徑方向外側(cè)延長(zhǎng)部位、從輪輞20的內(nèi)周面向車輪半徑方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部36b 構(gòu)成。在圖16的例子中，輪輻凸緣35的外周側(cè)和內(nèi)周側(cè)相對(duì)應(yīng)地向徑方向內(nèi)側(cè)凹陷而形成凹部36b，但也可以通過(guò)使輪輻凸緣35的厚度局部變薄，使得外周側(cè)凹陷而形成凹部36b。凹部36b的主視的形狀未圖示，但可以是大致矩形狀，也可以是大致半圓形(單一圓弧形狀)，也可以是大致半橢圓形(由多個(gè)圓弧與直線形成的形狀)，也可以是寬度寬的大致矩形狀，也可以是其他的形狀。凹部36b的最深的部位的車輪軸向長(zhǎng)度比輪輻凸緣35的車輪軸向長(zhǎng)度大。但是， 只要凹部36b到達(dá)輻條33的底壁部33a，則凹部36b的最深的部位的車輪軸向長(zhǎng)度也可以不必比輪輻凸緣35的車輪軸向長(zhǎng)度大。凹部36b可以與輪輻30的成形同時(shí)設(shè)置，也可以在對(duì)輪輻30進(jìn)行成形后的階段設(shè)置。在本發(fā)明實(shí)施例2中，除了在本發(fā)明實(shí)施例1與實(shí)施例2中共通的作用外，還能夠得到下面的特有的作用。能夠通過(guò)設(shè)置凹部36b來(lái)設(shè)置非接觸部36。在與輪輻30的成形工序同時(shí)設(shè)置凹部36b的情況下，能夠不需要新的另外工序地設(shè)置凹部36b。附圖標(biāo)記說(shuō)明10 汽車用車輪20 輪輞21:內(nèi)側(cè)凸緣部
22:內(nèi)側(cè)胎圈座部23:內(nèi)側(cè)胎側(cè)部24:凹槽部25 外側(cè)胎側(cè)部26 外側(cè)胎圈座部27 外側(cè)凸緣部30 輪輻31 輪轂孔32 輪轂安裝部32a:輪轂安裝螺栓孔33 輻條34:裝飾孔35:輪輻凸緣35a :過(guò)渡部36:非接觸部36a:缺口36b:凹部37:傾斜部38:突起部
權(quán)利要求
1.一種汽車用車輪，具有(a)具有凹槽部的輪輞和(b)具備多個(gè)輻條和輪輻凸緣的在所述輻條之間形成有裝飾孔的輪輻，所述凹槽部與所述輪輻凸緣部接合，所述多個(gè)輻條向車輪半徑方向外側(cè)按放射狀延伸，所述輪輻凸緣位于車輪半徑方向外側(cè)端部并將所述多個(gè)凹槽部的車輪半徑方向外側(cè)端部在車輪周向上連接，其中所述輪輻凸緣在所述輻條的寬度方向中心線的車輪半徑方向外側(cè)延長(zhǎng)部位，具有與所述輪輞的內(nèi)周面不接觸的非接觸部。
2.如權(quán)利要求1所記載的汽車用車輪，其中所述非接觸部，包括所述輪輻凸緣的設(shè)置于所述輻條的寬度方向中心線的車輪半徑方向外側(cè)延長(zhǎng)部位的缺口構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所記載的汽車用車輪，其中所述非接觸部，包括所述輪輻凸緣的、在所述輻條的寬度方向中心線的車輪半徑方向外側(cè)延長(zhǎng)部位從所述輪輞的內(nèi)周面向車輪半徑方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部構(gòu)成。
全文摘要
一種具有輪輞20與輪輻30的汽車用車輪10，其中輪輻30的輪輻凸緣35在輻條33的寬度方向中心線的車輪半徑方向外側(cè)延長(zhǎng)部位，具有與輪輞20的內(nèi)周面不接觸的非接觸部36。因此，與不具有非接觸部36的情況(以往)相比，能夠在車輪周向上使輪輻30的設(shè)有輻條33的位置的剛性下降。因此，能夠在車輪周向上使輪輻30的設(shè)有裝飾孔34的位置與設(shè)有輻條33的位置的剛性差比以往小。其結(jié)果，與以往相比，能夠提高車輪10的耐久性，能夠提高車輪10的振擺精度。
文檔編號(hào)B60B3/04GK102356003SQ20108001223
公開日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月17日
發(fā)明者坂下善宣, 木原雄二, 磯村勇太, 高木桂 申請(qǐng)人:都美工業(yè)株式會(huì)社