專利名稱：變速器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速器系統(tǒng)，尤其涉及與混合動力汽車一起使用的變速器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
混合動力汽車因汽車設(shè)有多于一個(gè)的原動機(jī)而為公眾所知。一般一個(gè)原動機(jī)是內(nèi)燃機(jī)，另一個(gè)原動機(jī)是電動機(jī)。根據(jù)主要條件電動機(jī)單獨(dú)操作來推進(jìn)車輛，或者內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)操作來推進(jìn)車輛或者電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)共同推進(jìn)車輛。US5193634示出了這樣一種混合動力汽車推進(jìn)系統(tǒng)。在這種情況下內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動連接到離心式離合器的無級變速器(CVT)，在所述離合器接合時(shí)，其驅(qū)動車輛的車輪。在一個(gè)實(shí)施方式中，電動機(jī)可以經(jīng)由自由輪離合器驅(qū)動所述車輪。在第二實(shí)施方式中，電動機(jī)可以經(jīng)由離心式離合器驅(qū)動所述車輪。但是該系統(tǒng)不允許內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī)來驅(qū)動電動機(jī)從而給相關(guān)的電池再充電。其也不允許所述車輪作為發(fā)電機(jī)來驅(qū)動發(fā)動機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種變速器系統(tǒng)，其具有第一輸入軸，第一離心式離合器，其具有安裝在所述第一輸入軸上的第一驅(qū)動部件和由所述第一驅(qū)動部件選擇性驅(qū)動的第一離合器鼓輪，第二輸入軸，第二離心式離合器，其具有安裝在所述第二輸入軸上的第二驅(qū)動部件和由所述第二驅(qū)動部件選擇性驅(qū)動的第二離合器鼓輪，所述第一離合器鼓輪轉(zhuǎn)動地連接到所述第二離合器鼓輪，自由輪(自由回轉(zhuǎn))離合器，其允許所述第二輸入軸與所述第二離合器鼓輪之間在第一方向上的相對轉(zhuǎn)動但是阻止所述第二輸入軸與所述第二離合器鼓輪之間在第二方向上的相對轉(zhuǎn)動。有利地，所述自由輪離合器能夠?qū)崿F(xiàn)第一和第二離合器鼓輪驅(qū)動所述第二輸入軸。當(dāng)?shù)诙斎胼S連接到電動機(jī)/發(fā)動機(jī)時(shí)，所述電動機(jī)/發(fā)電機(jī)可以在需要時(shí)作為發(fā)動機(jī)操作以驅(qū)動第二輸入軸并且可以在需要時(shí)作為由所述第二輸入軸驅(qū)動的發(fā)電機(jī)操作。此外，所述第二輸入軸可以由所述第一輸入軸驅(qū)動。當(dāng)在車輛中設(shè)置這樣的系統(tǒng)時(shí)，所述第二輸入軸可以由后輪并且通過使用作為發(fā)電機(jī)的電動機(jī)/發(fā)電機(jī)來驅(qū)動，可以實(shí)現(xiàn)車輛的制動同時(shí)重新獲得制動能并將其存儲在電池中。


現(xiàn)僅以示例的方式參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行描述，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的車輛的視圖，所述車輛包括根據(jù)本發(fā)明的混合動力單元，所述混合動力單元包括根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)，
圖2是圖1的平面圖，圖3是圖1的變速器系統(tǒng)的截面視圖，以及圖4是圖1的沿著箭頭A的方向上的一部分的視圖。
具體實(shí)施例方式參照圖1-4，示出了一種車輛10，在該種情況下是兩輪機(jī)動腳踏兩用車。該機(jī)動腳踏兩用車包括前輪11和后輪12。混合動力單元14驅(qū)動該車輛。該混合動力單元包括發(fā)動機(jī)16 (在該種情況下是內(nèi)燃機(jī))和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18。變速器系統(tǒng)20經(jīng)由驅(qū)動裝置連接到后輪12，在該種情況下所述驅(qū)動裝置是鏈22的形式。變速器系統(tǒng)20可以選擇性地由電動機(jī)/發(fā)電機(jī)18驅(qū)動。該變速器系統(tǒng)20還可以選擇性地由所述發(fā)動機(jī)16驅(qū)動，在該種情況下是經(jīng)由無級變速器(CVT) 24由所述發(fā)動機(jī) 16驅(qū)動。CVT是眾所周知的并且包括CVT主動帶輪^、CVT帶28和CVT從動帶輪30。這種 CVT系統(tǒng)在機(jī)動腳踏兩用車上是眾所周知的，US2003/0092529示出了這樣一種CVT系統(tǒng)的一個(gè)示例。但是，概略地說所述CVT從動帶輪30具有兩個(gè)凸緣31A，31B (見圖幻，這兩個(gè)凸緣經(jīng)由彈簧32壓在一起使帶輪的有效直徑擴(kuò)展。所述CVT主動帶輪沈包括兩個(gè)凸緣，這兩個(gè)凸緣可以用過作用在斜坡上的球推在一起。當(dāng)發(fā)動機(jī)的速度增加時(shí)，這些球向外離心使CVT主動帶輪沈的兩個(gè)帶輪沈壓在一起，從而增加主動帶輪沈的有效直徑，因此減小從動帶輪30的有效直徑。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)16以相對低的速度運(yùn)行時(shí)，主動帶輪沈的有效直徑相比于從動帶輪30的有效直徑相對較小。但是，當(dāng)發(fā)動機(jī)以相對高的速度運(yùn)行時(shí)，主動帶輪沈的有效直徑增加，從動帶輪30的有效直徑減小。通過示例，在一個(gè)實(shí)施方式中， CVT的最低速比是2. 4，即主動帶輪沈轉(zhuǎn)動2. 4轉(zhuǎn)，從動帶輪30轉(zhuǎn)動一轉(zhuǎn)。高速比是0. 8， 即主動帶輪26的0. 8轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動造成從動帶輪30 —轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動。圖3結(jié)合CVT 24的一部分更詳細(xì)地示出了變速器系統(tǒng)20。該變速器系統(tǒng)20包括第一輸入軸40、第二輸入軸42、第一離心式(CF)離合器44、 第二離心式離合器46以及自由輪(freewheeling)離合器48。CVT M包括具有兩塊殼體50，具有第一半體50A和第二半體50B。第一和第二半體通過螺釘51緊固到一起。(當(dāng)看圖3時(shí))第一輸入軸40的左端緊固在襯套53中，襯套 53安裝在軸承M中，軸承M緊固在第一半體50A的軸承室內(nèi)。第一輸入軸40還安裝在軸承55中，軸承55安裝在第二半體50B的軸承室內(nèi)。從動帶輪30牢固轉(zhuǎn)動地緊固(即轉(zhuǎn)動地固定)到第一輸入軸40以便于在需要時(shí)能夠使CVT帶觀驅(qū)動所述第一輸入軸40。所述殼體50緊固到車輛10。第二輸入軸42包括容納在第一輸入軸40的凹槽61內(nèi)的凸出部60。所述凹槽61 包括兩個(gè)針輥軸承56，所述針輥軸承56可轉(zhuǎn)動地支撐凸出部60，從而在第二輸入軸42的左端(當(dāng)看圖3時(shí))上支撐第二輸入軸42。第二輸入軸42的右端支撐在軸承62上，軸承 62由(示意性地示出的)車輛支撐。第一離心式離合器44包括第一離合器鼓輪64。第二離心式離合器46包括第二離合器鼓輪66。第一離合器鼓輪64經(jīng)由螺釘68緊固到第二離合器鼓輪66。第一離合器鼓輪64的左側(cè)由軸承65支撐，軸承65支撐在第一輸入軸40上。第二離合器鼓輪66的右側(cè)由正如下面要進(jìn)一步描述的自由輪離合器48支撐。第二離合器鼓輪66包括延伸部70，在該延伸部70上安裝鏈輪71，鏈輪71驅(qū)動鏈22。安裝在第一輸入軸40的右端上的是第一離心式離合器44的第一驅(qū)動部74。所述第一驅(qū)動部74包括包括板75A，在所述板75A上安裝銷76A。離合器閘塊77A可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述銷76A上。彈簧(未示出)徑向向內(nèi)偏壓閘塊的工作表面(未示出)，使其遠(yuǎn)離第一離合器鼓輪64的內(nèi)表面。當(dāng)?shù)谝惠斎胼S40的速度增加時(shí)，離心力會徑向向外偏壓離合器閘塊77A的工作表面直到其接合第一離合器鼓輪64的內(nèi)表面從而接合第一離心式離合器時(shí)。第二離心式離合器46也包括以與第一驅(qū)動部74類似的方式操作的驅(qū)動部79。因此，該驅(qū)動部79包括板75B，在所述板75B上安裝有銷76B。離合器閘塊77B可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述銷76B上，彈簧(未示出)偏壓離合器閘塊77B的工作表面，以使其遠(yuǎn)離第二離合器鼓輪66的內(nèi)表面。當(dāng)?shù)诙斎胼S42的速度增加時(shí)，離心力克服所述彈簧的偏壓，從而使閘塊77B的工作表面能夠接合第二離合器鼓輪66的內(nèi)表面，從而接合第二離心式離合器。自由輪離合器(也稱作超越離合器或單向離合器)48本身是眾所周知的。自由輪離合器的操作原理是其允許外部部件關(guān)于內(nèi)部部件在一個(gè)方向上自由地轉(zhuǎn)動但阻止外部部件關(guān)于內(nèi)部部件在相反的方向上轉(zhuǎn)動。自由輪離合器48具有外部部件80和內(nèi)部部件 81。圖4示出了沿著箭頭A(見圖1和圖3)的方向上的車輛的視圖。自由輪離合器48配置成允許內(nèi)部部件81關(guān)于外部部件80順時(shí)針轉(zhuǎn)動但阻止內(nèi)部部件81關(guān)于外部部件80的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動。因此，當(dāng)車輛10在前進(jìn)方向B運(yùn)動時(shí)，因?yàn)閱蜗螂x合器阻止內(nèi)部部件81關(guān)于外部部件80的逆時(shí)針運(yùn)動，那內(nèi)部部件81也會在順時(shí)針方向上運(yùn)動。換言之，當(dāng)車輛在前進(jìn)方向運(yùn)動時(shí)，內(nèi)部部件81必須至少像外部部件80 —樣快地在順時(shí)針方向上轉(zhuǎn)動。電動機(jī)/發(fā)電機(jī)包括直接連接到第二輸入軸42的右端的動力軸19 (見圖幻。該電動機(jī)電連接到電能存儲裝置，在該種情況下是電池17。變速器系統(tǒng)20的操作如下在電動機(jī)/發(fā)動機(jī)靜止并且發(fā)動機(jī)以空檔速度運(yùn)行的情況下，CVT齒數(shù)比會是 2.4 1，因此輸入軸會比發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動的更慢。在該速度下，第一離心式離合器44將不接合， 因而發(fā)動機(jī)動力將不會傳遞到后輪。因此，在發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)的情況下，第一輸入軸40將會轉(zhuǎn)動。但是，第一離合器鼓輪64、第二離合器鼓輪66和第二輸入軸42都將靜止。隨著發(fā)動機(jī)速度增加，第二輸入軸速度將增加，首先是由于發(fā)動機(jī)速度的增加，其次是由于CVT齒數(shù)比的改變。因此，將會使離合器閘塊77A轉(zhuǎn)動并徑向向外離心以便于接合并轉(zhuǎn)動第一離合器鼓輪64，從而使第二離合器鼓輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使鏈輪71轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動后輪。需要指出的是當(dāng)使第二離合器鼓輪66轉(zhuǎn)動時(shí)，其進(jìn)而將使自由輪離合器的外部部件 80轉(zhuǎn)動，正如上面提到的，這是因?yàn)樽杂奢嗠x合器配置成所述內(nèi)部部件81至少像外部部件 80 一樣快地轉(zhuǎn)動(當(dāng)在看圖4時(shí)順時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí))，然后自由輪離合器48將使第二輸入軸以與第一輸入軸相同的速度轉(zhuǎn)動。正如上面提到的，電動機(jī)/發(fā)電機(jī)動力軸19直接連接到第二輸入軸42，因此在這些情況下電動機(jī)轉(zhuǎn)子將轉(zhuǎn)動。但是，在這些情況下，電動機(jī)既不作為發(fā)電機(jī)起作用，因而不吸收動力，其也不作為電動機(jī)起作用，因而不傳遞動力。在這些情況下車輛僅由發(fā)動機(jī)推進(jìn)，盡管電動機(jī)轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動(但是當(dāng)電動機(jī)/發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)起作用以對電池再充電時(shí)見下文)。車輛可以備選地由電動機(jī)/發(fā)動機(jī)單獨(dú)推進(jìn)。因此，在這些情況下，當(dāng)看圖4時(shí)，電動機(jī)/發(fā)電機(jī)直接使第二輸入軸42在順時(shí)針方向上轉(zhuǎn)動。當(dāng)?shù)诙斎胼S42以低速轉(zhuǎn)動時(shí)，第二離心式離合器將脫開。此外，自由輪離合器將在自由回轉(zhuǎn)模式中操作，即當(dāng)看圖4 時(shí)，內(nèi)部部件81將以與電動機(jī)/發(fā)電機(jī)相同的速度轉(zhuǎn)動但外部部件將靜止。當(dāng)電動機(jī)/發(fā)電機(jī)的速度增加時(shí)第二離心式離合器的離合器閘塊77B將向外離心并接合第二離合器鼓輪66的內(nèi)表面，使第二離心式離合器接合從而推進(jìn)所述車輛。在這些情況下，發(fā)動機(jī)、CVT 和第一輸入軸都將靜止并且第一離心式離合器將脫開。當(dāng)需要使車輛變慢時(shí)，可以由后輪12驅(qū)動所述電動機(jī)/發(fā)電機(jī)。因此，當(dāng)車輛10 在前進(jìn)方向B上以穩(wěn)定速度行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)16可以靜止，電動機(jī)/發(fā)電機(jī)作為發(fā)動機(jī)操作來驅(qū)動車輛。當(dāng)需要制動時(shí)，可以將電動機(jī)/發(fā)電機(jī)切換到發(fā)電模式，使第二輸入軸42制動。但是，車輛的慣性將繼續(xù)使后輪12在順時(shí)針方向(當(dāng)看圖4時(shí))轉(zhuǎn)動，從而使外部部件80也在順時(shí)針方向上轉(zhuǎn)動。自由輪離合器配置成外部部件80的轉(zhuǎn)動造成內(nèi)部部件81 的順時(shí)針轉(zhuǎn)動，從而在發(fā)電模式中驅(qū)動電動機(jī)/發(fā)電機(jī)并使車輛的動能能夠轉(zhuǎn)換成電能， 然后將所述電能存儲在電池17中。所述變速器系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)倒退。因此，在發(fā)動機(jī)靜止并且車輛靜止的情況下可以在倒退方向上給電動機(jī)/發(fā)電機(jī)提供動力，這將導(dǎo)致自由輪離合器接合。倒退在雙輪車上是有用的，例如當(dāng)從停車位倒出時(shí)。正如上面提到的，可以單獨(dú)使用發(fā)動機(jī)動力、或單獨(dú)使用電力或使用二者的結(jié)合來操縱車輛。但是，表1示出了車輛的典型操作模式。表一
權(quán)利要求
1.一種變速器系統(tǒng)，其具有第一輸入軸，第一離心式離合器，其具有安裝在所述第一輸入軸上的第一驅(qū)動部件和由所述第一驅(qū)動部件選擇性驅(qū)動的第一離合器鼓輪，第二輸入軸，第二離心式離合器，其具有安裝在所述第二輸入軸上的第二驅(qū)動部件和由所述第二驅(qū)動部件選擇性驅(qū)動的第二離合器鼓輪，所述第一離合器鼓輪轉(zhuǎn)動地連接到所述第二離合器鼓輪，以及自由輪離合器，其允許所述第二輸入軸與所述第二離合器鼓輪之間在第一方向上的相對轉(zhuǎn)動，但是阻止所述第二輸入軸與所述第二離合器鼓輪之間在第二方向上的相對轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輸入軸與所述第二輸入軸同心。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器系統(tǒng)包括第一輸入軸和第二輸入軸的其中一個(gè)的凹槽中的軸承，所述凹槽用于容納第一輸入軸和第二輸入軸的另一個(gè)的凸出部。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，第一離合器鼓輪轉(zhuǎn)動地通過固定齒數(shù)比連接到第二離合器鼓輪，優(yōu)選地所述固定齒數(shù)比是一比一。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合器鼓輪與所述第二離合器鼓輪同心。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合器鼓輪與所述第二離合器鼓輪轉(zhuǎn)動地緊固。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述自由輪離合器與所述第二離合器鼓輪和第二輸入軸同心。
8.根據(jù)引用權(quán)利要求2時(shí)的權(quán)利要求7所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第二離合器鼓輪在軸向上定位在所述第一離合器鼓輪與所述自由輪離合器之間。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器系統(tǒng)包括在第一輸入軸與第二輸入軸之間可操作地直接傳遞扭矩的另一個(gè)離合器。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述另一個(gè)離合器是摩擦離合ο
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述另一個(gè)離合器與所述第一輸入軸同心。
12.根據(jù)權(quán)利要求9、10或11所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述另一個(gè)離合器與所述第二輸入軸同心。
13.—種包括前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)的混合動力單元，其包括可操作地連接到第一輸入軸的第一動力單元和可操作地連接到第二輸入軸的電動機(jī)/發(fā)電機(jī)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的混合動力單元，其特征在于，所述電動機(jī)/發(fā)電機(jī)包括與第二輸入軸同心的輸出軸。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的混合動力單元，其特征在于，所述第一動力單元是內(nèi)燃機(jī)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的混合動力單元，其特征在于，所述第一動力單元通過無級變速器連接到第一輸入軸。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的混合動力單元，其特征在于，所述無級變速器具有第一無級帶輪，所述第一無級帶輪經(jīng)由帶連接到第二無級帶輪，并且第一無級帶輪與第一動力單元的輸出軸同心和/或第二無級帶輪與第一輸入軸同心。
18.—種包括根據(jù)權(quán)利要求13-17中任一項(xiàng)所述的混合動力單元的車輛，其包括由所述第一離合器鼓輪和所述第二離合器鼓輪中的至少一個(gè)驅(qū)動的從動輪。
19.根據(jù)引用權(quán)利要求17時(shí)的權(quán)利要求18所述的車輛，其特征在于，第二無級帶輪定位在所述第一動力單元與所述從動輪之間。
20.根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的車輛，其特征在于，所述第一離合器鼓輪和所述第二離合器鼓輪中的所述至少一個(gè)經(jīng)由定位在由所述從動輪定義的平面的一側(cè)上的驅(qū)動裝置驅(qū)動所述從動輪，所述無級變速器定位在所述平面的另一側(cè)上。
21.根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的車輛，其特征在于，所述第一離合器鼓輪和所述第二離合器鼓輪的所述至少一個(gè)經(jīng)由定位在電動機(jī)/發(fā)電機(jī)與第一離合器鼓輪、第二離合器鼓輪和自由輪離合器中的至少一個(gè)之間的驅(qū)動裝置驅(qū)動所述從動輪，優(yōu)選地所述驅(qū)動裝置定位在電動機(jī)/發(fā)電機(jī)與第一離合器鼓輪、第二離合器鼓輪和自由輪離合器中的至少兩個(gè)之間，更優(yōu)選地所述驅(qū)動裝置定位在電動機(jī)/發(fā)電機(jī)與第一離合器鼓輪、第二離合器鼓輪和自由輪離合器中的三個(gè)之間。
22.—種操作根據(jù)權(quán)利要求18-21中任一項(xiàng)所述的車輛的方法，所述方法包括在發(fā)電模式中操作所述電動機(jī)/發(fā)電機(jī)以及經(jīng)由所述自由輪離合器通過所述第一動力單元驅(qū)動所述電動機(jī)/發(fā)電機(jī)。
23.—種制動根據(jù)權(quán)利要求18-21中任一項(xiàng)所述的車輛的方法，所述方法包括以下步驟以一速度驅(qū)動所述車輛、通過在發(fā)電模式中操作電動機(jī)/發(fā)電機(jī)來制動所述車輛以及經(jīng)由自由輪離合器通過從動輪驅(qū)動電動機(jī)/發(fā)電機(jī)來將車輛減慢。
24.一種驅(qū)動根據(jù)權(quán)利要求18-21中任一項(xiàng)所述的車輛的方法，所述方法包括在前進(jìn)方向上驅(qū)動所述車輛的步驟，并且包括通過在倒退方向上操作電動機(jī)/發(fā)電機(jī)來使車輛倒退以經(jīng)由自由輪離合器在倒退方向上驅(qū)動所述從動輪的步驟。
25.一種操作根據(jù)權(quán)利要求18-21中任一項(xiàng)所述的車輛的方法，所述方法包括提供另一個(gè)可操作地從第一輸入軸驅(qū)動第二輸入軸的離合器的步驟，該方法包括在發(fā)電模式中操作電動機(jī)/發(fā)電機(jī)以及經(jīng)由所述另一個(gè)離合器通過第一動力單元驅(qū)動電動機(jī)/發(fā)電機(jī)。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，所述方法包括確保所述從動輪靜止的步驟。
全文摘要
一種變速器系統(tǒng)，其具有第一輸入軸；具有由所述第一輸入軸選擇性驅(qū)動的第一離合器鼓輪的第一離心式離合器；第二輸入軸；具有由所述第二輸入軸選擇性驅(qū)動的第二離合器鼓輪的第二離心式離合器。所述第一和第二離合器鼓輪通過固定齒數(shù)比轉(zhuǎn)動地連接。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第一和第二離合器鼓輪同軸。自由輪離合器允許所述第二輸入軸與所述第二離合器鼓輪之間在第一方向上的相對轉(zhuǎn)動但是阻止所述第二輸入軸與所述第二離合器鼓輪之間在第二方向上的相對轉(zhuǎn)動。該變速器系統(tǒng)可以構(gòu)成混合動力單元的一部分。所述混合動力單元可以構(gòu)成車輛的一部分，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)形式的第一動力單元和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)形式的第二動力單元。內(nèi)燃機(jī)可以經(jīng)由自由輪離合器在發(fā)電模式中驅(qū)動電動機(jī)/發(fā)電機(jī)以對相關(guān)的電池再充電。可以通過在發(fā)電模式中經(jīng)由自由輪離合器驅(qū)動電動機(jī)/發(fā)電機(jī)來制動所述車輛。電動機(jī)/發(fā)電機(jī)可以經(jīng)由自由輪離合器在倒退方向上驅(qū)動所述車輛。
文檔編號B60K6/543GK102421619SQ201080021206
公開日2012年4月18日 申請日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月14日
發(fā)明者A·艾哈邁德, F·O·B·奧斯曼@奧斯曼 申請人:馬來西亞國家石油公司