專利名稱：車輛部件安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明整體涉及電動車輛用的部件安裝結(jié)構(gòu)。更具體而言，本發(fā)明涉及一種車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，電氣部件被布置在電動車輛中。
背景技術(shù)：
電動車輛通常包括電動機(jī)、逆變器、充電器和其它電氣部件。這些電氣部件有時集中地布置在車輛的前部。日本專利公報No. 6-303704公開了這種電動車輛的一個實(shí)例。

發(fā)明內(nèi)容
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)大量較重的電氣部件(例如，電動機(jī)、逆變器和充電器)集中在車輛的一部分中時，難以平衡車輛的重量。本發(fā)明的一個目的是提供一種電動車輛用的電氣部件安裝結(jié)構(gòu)，其能更容易地平衡車輛的重量。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，提供一種車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其主要包括車身、電池、充電器、除充電器以外的大功率電氣部件。電池被安裝在車身上。充電器被安裝在車身上，并且將從外部電源供給的低壓電力轉(zhuǎn)換成供給到電池的高壓電力。大功率電氣部件被安裝在車身上，高壓被供給到大功率電氣部件。充電器和大功率電氣部件相對于車身的縱向被布置在電池的縱向相反的兩側(cè)上。


現(xiàn)在參考附圖，這些附圖構(gòu)成原始公開內(nèi)容的一部分，在附圖中圖1是根據(jù)實(shí)施例的電動車輛用的部件安裝結(jié)構(gòu)的示意性局部縱向剖視圖；圖2是圖1所示的部件安裝結(jié)構(gòu)的示意性俯視圖；圖3是圖1和圖2所示的部件安裝結(jié)構(gòu)的前部的放大局部縱向剖視圖；圖4是圖1-3所示的部件安裝結(jié)構(gòu)的車身前部的立體圖；以及圖5是圖1-4所示的部件安裝結(jié)構(gòu)的電氣部件的示意性電路圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參考

典型實(shí)施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從公開內(nèi)容可以明顯看出，下面對實(shí)施例的說明僅用于說明目的，而不是用于限制本發(fā)明，本發(fā)明由隨附的權(quán)利要求及其等同方案限定。首先參考圖1和圖2，其中部分地示出電動車輛1的一部分，該電動車輛1具有根據(jù)第一實(shí)施例的電動車輛部件安裝結(jié)構(gòu)。在圖中，箭頭FR表示車輛的前方，箭頭UP表示車輛的上方，箭頭WD表示車輛的橫向。在該實(shí)施例中，車輛1包括車身2，車身2支撐動力單元3，動力單元3包括電動機(jī) 3M和減速齒輪3R。電動機(jī)3M和減速齒輪3R構(gòu)造為一體單元。電動機(jī)3M安裝在車身2的前部。電動機(jī)3M以傳統(tǒng)的方式操作聯(lián)結(jié)到一對前車輪Wf，以使前車輪Wf轉(zhuǎn)動。由此，電動機(jī)3M驅(qū)動車輛1。除電動機(jī)3M以外，在車身2還安裝了各種較重的電氣部件。具體而言， 如圖1和圖2所示，車身2還支撐各種較重電氣部件，包括但不限于逆變器4、電路箱5、充電器6和電池單元7。如圖5所示，車身2還支撐PTC加熱器25和電動壓縮機(jī)26，這些也是安裝到車身2上的較重的電氣部件。PTC加熱器25和電動壓縮機(jī)沈是用于車輛1的空調(diào)系統(tǒng)的傳統(tǒng)電氣部件。如下文所述，對于該實(shí)施例的電動車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，充電器6和其它大功率電氣部件以分散的方式沿車輛1的縱向布置，從而更易于平衡車輛1的重量。在該實(shí)施例中，電動機(jī)3M、逆變器4、電路箱5、PTC加熱器25和電動壓縮機(jī)沈布置在車輛1的前部。同時，電池單元7布置在車輛1的中部，充電器6布置在車輛1的后部。這樣，多個電氣部件被布置成沿車輛1的縱向適當(dāng)分布，從而能相對于縱向更容易地平衡車輛1的重量。如圖3和圖4所示，前艙8形成在車輛1的前部。前艙8是由位于后側(cè)的隔板9、 分別位于橫向兩側(cè)的翼子板(未示出)以及位于前側(cè)的保險杠IOa和格柵IOb包圍的空間。 發(fā)動機(jī)罩IOc被布置和構(gòu)造成使得發(fā)動機(jī)罩IOc能打開和關(guān)閉前艙8的上開口。動力單元 3 (電動機(jī)3M和減速齒輪3R)、逆變器4、電路箱5、PTC加熱器25和其它部件被收容在前艙 8的內(nèi)部。如圖4所示，車身2包括兩個前側(cè)面構(gòu)件11，前側(cè)面構(gòu)件11布置在前艙8的橫向兩側(cè)，以便沿著與車輛1的縱向大致平行的方向延伸。車身2還包括兩個發(fā)動機(jī)罩支撐部件12，發(fā)動機(jī)罩支撐部件12布置在位于前艙8的橫向兩側(cè)的前側(cè)面構(gòu)件11的上方，以便沿與車輛1的縱向大致平行的方向延伸。橫梁13F和13R被布置在左前側(cè)面構(gòu)件11和右前側(cè)面構(gòu)件11之間，從而與車輛1的橫向大致對齊并且沿車輛的縱向彼此分開。副梁13a和 13b安裝到兩個橫梁13F和13R上，并且用于加強(qiáng)橫梁13F和13R。副梁13a和1 還提供用于安裝如逆變器4、電路箱5、PTC加熱器25和電動壓縮機(jī)沈等部件的位置。在該實(shí)施例中，各前側(cè)面構(gòu)件11、發(fā)動機(jī)罩支撐部件12、橫梁13F和13R以及副梁13a和1 構(gòu)成車輛1(車身2)的前車輛框架構(gòu)件。電氣部件使用支架以及螺栓、螺母和所需的其它緊固件安裝到車身2上。在該實(shí)施例中，兩個充電口 15被設(shè)置在車輛1的前部(在該實(shí)施例中是前端部)。 充電口 15用作用于插入用于從外部電源供給電力的電力供給線14的插頭14a(見圖5)的連接器。活動蓋(未示出)設(shè)置在格柵IOb的至少一部分上，用于從前側(cè)覆蓋充電口 15。 當(dāng)進(jìn)行充電時，可通過打開活動蓋使充電口 15朝前方露出。每個充電口 15都連接到充電線束16，從而將電力從電力供給線14通過插頭14a、充電口 15、充電線束16和充電器6傳輸?shù)诫姵貑卧?。在示出的實(shí)施例中，電池單元7包括矩形或梯狀框架7a，框架7a支撐封裝在蓋7c中的多個獨(dú)立電池7b。然而，如果需要和/或期望，電池單元7可為單個電池。如圖5所示，充電口 15包括低壓充電口 15L和高壓充電口 15H，低壓充電口 15L用于以較低(家用)電壓(例如，100V或200V)充電，高壓充電口 15H用于以較高電壓(例
5如，500V)充電。充電線束16連接到充電口 15。從低壓電力供給線14L供給到低壓充電口 15L的低壓電力被充電器6 (其包括用于將低壓轉(zhuǎn)換成高壓的變壓器(未示出))轉(zhuǎn)換成高壓，高壓通過電路箱5(電路箱5中的導(dǎo)線部Mb)供給到電池單元7內(nèi)部的電池7b。從高壓電力供給線14H供給到高壓充電口 15H的高壓電力通過電路箱5(電路箱5中的導(dǎo)線部 Mb)供給到電池單元7內(nèi)部的電池7b。高壓充電口 15H能夠以更快的速度完成充電。除變壓器以外，充電器6還設(shè)置有其它電氣部件，如用于將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的整流器以及濾波器等。如圖5所示，線束16(16a、16C、16d、16e等)具有導(dǎo)線部Ma，導(dǎo)線部Ma電連接到封裝在電路箱5的殼體k內(nèi)的導(dǎo)線部Mb。導(dǎo)線部24b包括連接到高壓的匯流線。導(dǎo)線部2 和24b均包括芯線、端子等。由于電路箱5的導(dǎo)線部24b用作用于線束16的導(dǎo)線部2 的接合點(diǎn)(合并點(diǎn))，因此電路箱5還可稱為接合箱。高壓線束16連接到電路箱5。 高壓線束16包括線束16a(第一高壓線束)、線束16c(第二高壓線束)、線束16d(第三高壓線束)和線束16e(第四高壓線束)。線束16a(第一高壓線束)朝充電器6走線。線束 16c (第二高壓線束)朝高壓充電口 15H走線。線束16d(第三高壓線束)朝電池單元7走線。線束16e (第四高壓線束)朝逆變器4走線。在該實(shí)施例中，如DC/DC轉(zhuǎn)換器fe、保險絲釙、電壓表5c、繼電器5d和5da等部件收容在殼體k內(nèi)。DC/DC轉(zhuǎn)換器用于將電力轉(zhuǎn)換成供給到電池(低壓電池)27(見圖幻的低壓電力。如圖1所示和上文所述，電池單元7的電池(高壓電池)7b被安裝在矩形或梯狀框架7a內(nèi)，框架7a被蓋7c覆蓋。如圖5所示，線束16、接觸器7d、配電箱7e和電池控制器7f收容在電池單元7中。電池單元7從下方可拆卸地安裝到車身框架構(gòu)件(側(cè)面構(gòu)件 18、側(cè)門框19、橫梁(未示出))上，從而在車輛1的縱向中部布置在地板17的下方。如圖1和圖2所示，充電器6在車輛1的后部(比客艙Ia和電池單元7還靠后) 布置在地板17的上方。在該實(shí)施例中，充電器6直接或通過支架固定在車身框架構(gòu)件(車身2)上。更具體而言，充電器6被固定到橫梁21和橫梁23上，其中，橫梁21被布置成大致沿車輛的橫向橫跨在后部側(cè)面構(gòu)件20之間，橫梁23被配置成大致沿車輛的橫向橫跨在后輪罩22之間。圖5是根據(jù)該實(shí)施例的用于車輛1 (電動車輛)的示意性電路圖。在圖5中，連接高壓的導(dǎo)線部M用實(shí)線表示，連接低壓的導(dǎo)線部M用虛線表示。線的粗細(xì)是根據(jù)導(dǎo)線部 M的橫截面積而定的。例如，圖5中的線越粗，其表示的導(dǎo)線部M的橫截面積越大。在圖 5中，用雙點(diǎn)畫線A包圍的區(qū)域是當(dāng)動力單元3工作時(S卩，當(dāng)車輛1行駛時)出現(xiàn)高壓的區(qū)域。如圖1和圖5所示，根據(jù)該實(shí)施例的車輛1包括供給有高壓的下述大功率電氣部件電動機(jī)3M、逆變器4、電路箱5、充電器6、電池單元7、PTC加熱器25和電動壓縮機(jī)26。 如圖1所示，在該實(shí)施例的大功率電氣部件中，充電器6被布置在車輛1的后部(比車輛1 的重心Cg的縱向位置還靠后)，電池單元7被布置在車輛1的縱向中部，其它大功率電氣部件(即電動機(jī)3M、逆變器4、電路箱5、PTC加熱器25和電動壓縮機(jī)26)被布置在車輛的前部(比車輛1的重心Cg的縱向位置還靠前)。由于充電器6被布置在車輛1的重心Cg的后方，并且其它的大功率電氣部件(在該實(shí)施例中為電動機(jī)3M、逆變器4、電路箱5、PTC加熱器25和電動壓縮機(jī)26)被布置在車
6輛1的重心Cg的前方，因此，與充電器6和其它大功率電氣部件集中在車輛重心Cg的前方或后方位置的情況相比，更易于使重量在車輛1的前后之間良好地平衡。此外，由于充電器6和其它的大功率電氣部件(在該實(shí)施例中為電動機(jī)3M、逆變器 4、電路箱5、PTC加熱器25和電動壓縮機(jī)26)被布置成電池單元7在縱向上位于充電器6 和其它大功率電氣部件之間，因此，與充電器6和其它大功率電氣部件集中在電池單元7的前方或后方位置的情況相比，更易于使重量在車輛1的前后之間良好地平衡。此外，由于電池單元7較重，因此，與電池單元7被布置在車輛1的前部或后部的情況相比，在該實(shí)施例中電池單元7被布置在縱向中間位置，更易于使重量在車輛1的前后之間良好地平衡。當(dāng)?shù)蛪弘娏┙o線14L連接到低壓充電口 15L進(jìn)行充電時，較小的電流在充電器 6中及連接到充電器6的充電線束16a (第一高壓線束)和充電線束16b (低壓線束)中流動。因此，線束16a和16b被構(gòu)造成線束16a和16b的導(dǎo)線部M的橫截面積比連接到高壓充電口 15H的充電線束16c (第二高壓線束)和連接到電池單元7的充電線束16d(第三高壓線束)的橫截面積小。換言之，線束16a和16b可比線束16c和16d細(xì)。如圖1和圖2所示，在該實(shí)施例中，充電線束16b連接在低壓充電口 15L(充電口 15)和充電器6之間。因此，由于低壓充電口 15L被布置在車輛1的前部且充電器6被布置在車輛1的后部，所以充電線束16b較長。此外，在該實(shí)施例中，充電線束16a的一端連接到前艙8中的電路箱5，從而使在充電器6處產(chǎn)生的高壓電力通過充電線束16a、電路箱 5和充電線束16d(連接在電路箱5和電池單元7之間)傳輸，然后供給到電池單元7。結(jié)果，由于充電線束16a橫跨在車輛1的前部和后部之間，所以充電線束16a較長。因此，與充電器6和電路箱5較近的情況相比，充電線束16a的重量更重。類似地， 與充電器6和充電口 15較近的情況相比，充電線束16b的重量更重。然而，如上文所述，由于可使線束16a和16b比其它的線束16 (即線束16c和16d以及連接到逆變器4的充電線束16e)細(xì)，所以與使用較粗的線束時線束16a和16b的重量相比，可使線束16a和16b的重量更輕。由此，還可抑制車輛1整體的重量。此外，使用較細(xì)的線束16a和16b能使線束 16a和16b的安裝作業(yè)更容易。通過繞過電路箱5并且將充電線束16a直接連接到電池單元7，能夠使連接到充電器6的充電線束16a(第一高壓線束)更短。然而，這種布置將在固定到車身2上的大功率電氣部件和電池單元7之間產(chǎn)生兩個導(dǎo)電路徑，其中，電池單元7可拆卸地安裝到車身2 上。結(jié)果，與具有單個導(dǎo)電路徑的情況相比，更難以對準(zhǔn)連接部的位置。在該實(shí)施例中，來自充電器6的電力通過充電線束16a傳輸?shù)诫娐废?，然后通過充電線束16d到達(dá)電池單元 7。這樣，在固定到車身2上的大功率電氣部件(該實(shí)施例中為電路箱幻和電池單元7(其可拆卸地安裝到車身2上)之間只有一個導(dǎo)電路徑。結(jié)果，可簡化導(dǎo)電路徑的連接部的結(jié)構(gòu)，并且可更容易對準(zhǔn)連接部的位置。如圖1和圖2所示，電路箱5被布置成其與充電口 15的距離比其與充電器6的距離更近。結(jié)果，將高壓充電口 15H連接到電路箱5的充電線束16c(第二高壓線束，見圖5) 較短。由此，可更加容易地抑制通過充電線束16c和電路箱5供給來自高壓充電口 15H的高壓電力時產(chǎn)生的電力損失。如前所述，由于當(dāng)通過充電線束16b、充電器6、充電線束16a 和電路箱5傳輸來自低壓充電口 15L的電力時電流較小，因此，即使充電口 15和充電器6 彼此遠(yuǎn)離地布置，產(chǎn)生的電力損失也不是很大。相反，由于當(dāng)通過充電線束16c和電路箱5傳輸來自高壓充電口 15H的高壓電力時電流較大，因此，優(yōu)選減小電流路徑的電阻，以便減小高壓充電期間產(chǎn)生的電力損失。因此，優(yōu)選縮短充電線束16c，以便減小其電阻。通過使充電線束16c更短，即使充電線束16c的導(dǎo)線部M較粗以便進(jìn)一步減小電阻，也可抑制充電線束16c的總重量。結(jié)果，可抑制車輛1的重量，并且可更容易安裝充電線束16c。此外， 由于電路箱5和充電器6可彼此分離布置，所以與電路箱5和充電器6靠近布置的情況相比，可更容易地平衡車輛1的重量。如圖1和圖2所示，電池單元7被布置成其與電路箱5的距離比其與充電器6的距離更近。結(jié)果，將電路箱5連接到電池單元7的充電線束16d(第三高壓線束，見圖5)較短，并且可更容易地抑制當(dāng)將高壓電力從電路箱5通過充電線束16d供給到電池單元7時引起的電力損失。由于當(dāng)將高壓電力從電路箱5通過充電線束16d供給到電池單元7時產(chǎn)生的電流較大，因此，優(yōu)選減小電阻，以便減小高壓充電時引起的電力損失。因此，優(yōu)選縮短充電線束16d，以便減小電阻。通過使充電線束16d較短，即使充電線束16d的導(dǎo)線部M較粗以便進(jìn)一步減小電阻，也可抑制充電線束16d的總重量。結(jié)果，可抑制車輛1的重量，并且可更容易安裝充電線束16d。此外，由于電池單元7和充電器6可彼此分離布置，所以與電池單元7和充電器6靠近布置的情況相比，可更容易地平衡車輛1的重量。此外，在該實(shí)施例中，電池單元7被布置在充電器6和電路箱5之間。結(jié)果，電池單元7、充電器6和電路箱5以分散的方式布置，并且更易于平衡車輛1的重量。如圖1和圖2所示，對于該實(shí)施例，由于電池單元7、充電器6和電路箱5沿縱向分散地布置，因此更易于平衡沿車輛縱向的重量分布。當(dāng)動力單元3工作時(當(dāng)驅(qū)動車輛1時)，高壓直流電力從電池單元7通過充電線束16d (第三高壓線束)、電路箱5和充電線束16e (見圖幻供給到逆變器4，由逆變器4產(chǎn)生的高壓交流電力被供給到電動機(jī)3M。在該實(shí)施例中，由于電路箱5和逆變器4兩者都被布置在前艙8的內(nèi)部，因此，充電線束16e可較短，并且可抑制當(dāng)動力單元3工作時引起的電力損失。此外，在該實(shí)施例中，由于電路箱5和逆變器4彼此鄰近布置，因此可使充電線束16e特別短。在該實(shí)施例中，充電口 15被布置在車輛1的前部，電路箱5被布置在前艙8的內(nèi)部，電池單元7和充電器6被布置在電路箱5的后方。結(jié)果，可更容易地實(shí)現(xiàn)電路箱5在車輛1中的布置，可使電路箱5和高壓充電口 15H之間的充電線束16c較短，并且可更容易抑制利用高壓電力進(jìn)行充電時引起的電力損失。此外，由于充電口 15被布置在車輛1的前部，易于視覺地辨認(rèn)電力供給線14連接到其中的一個充電口 15，并且當(dāng)仍連接電力供給線 14時，駕駛員不大可能移動車輛1。將電池單元7和充電器6布置在電路箱5的后方還易于沿車輛縱向平衡車輛1的重量。如圖5所示，繼電器5da設(shè)置在連接到電路箱5的充電線束16a的端部。在該實(shí)施例中，繼電器5da布置在電路箱5的殼體k (見圖3和圖5)的內(nèi)部和前艙8的內(nèi)部。繼電器5da在充電時閉合(連接)，并且當(dāng)不進(jìn)行充電時斷開。這樣，在充電期間高壓施加到充電線束16a上，而當(dāng)不進(jìn)行充電時(如當(dāng)車輛移動時)不施加高壓。即使在車輛1被驅(qū)動時發(fā)生碰撞期間損壞充電線束16a (其沿車輛縱向較長)，也可防止在充電線束16a處發(fā)生短路。此外，由于由繼電器5da將充電線束16a與有電流流動的部分隔離，所以防止了從充電線束16a的損壞部分向車身2漏電。結(jié)果，提高了車輛的安全性。
充電器6與其它大功率電氣部件沿車輛縱向分離的上述部件布局可認(rèn)為是優(yōu)選布局，這是因?yàn)樵摬季帜苎乜v向平衡車輛1的重量并且提高車輛1在行駛期間的安全性。此外，優(yōu)選使用控制單元(未示出)來電控繼電器5da的操作。在該情況下，繼電器5da可被控制成當(dāng)傳感器指示低壓電力供給線14L連接到低壓充電口 15L時工作。在該實(shí)施例中，在大功率電氣部件中，充電器6和電池單元7被布置在前艙8的外部。因此，當(dāng)車輛1是發(fā)動機(jī)罩IOc低的跑車等小型車時，或者當(dāng)車輛被構(gòu)造成難以確保前艙8的大空間時，在該實(shí)施例中使用的部件布局是有利的。改進(jìn)車輛1的重量平衡提供了能夠提高車輛1的駕駛性的附加好處。當(dāng)提供高壓電力供給的設(shè)施(基礎(chǔ)設(shè)施)更普及并且不必使用低壓電源進(jìn)行充電時，可從車輛1去除充電器6，以進(jìn)一步減小車輛1的重量。 對于該實(shí)施例，還具有下列額外優(yōu)點(diǎn)由于充電器6布置在與其它大功率電氣部件分離的位置，因此可較容易地去除充電器。此外，從車輛1的制造的角度看，充電器6的有無對于其它部件的布局(特別是前艙8內(nèi)的部件布局)幾乎沒有影響，可以容易地修改車輛1的說明書以包含或不包含充電器6。因此，該實(shí)施例還提供了有助于降低制造成本的好處。對于該實(shí)施例，由于除充電器6和電池單元7之外的大功率電氣部件被布置在前艙8的內(nèi)部，并且充電口 15布置在車輛1的前部，所以可縮短除連接到充電器6的充電線束16a以外的其它高壓線束16(例如，16c、16d、16e等)的長度。結(jié)果，可抑制在高壓充電時和電力單元3工作時的電力損失，并且可抑制因使用較粗線束16c、16d和16e所引起的重量增大。此外，可減小在車輛1中布置線束16c、16d和16e所需的時間和精力。如上文所述，在該實(shí)施例中，電路箱5被布置成其與充電口 15(連接器部分)的距離比其與充電器6的距離更短。結(jié)果，可使連接高壓充電口 15H和電路箱5的充電線束 16c (第二高壓線束)較短，并且可更容易地抑制當(dāng)通過充電線束16c供給高壓電力時引起的電力損失。在該實(shí)施例中，電池單元7被布置成其與電路箱5的距離比其與充電器6的距離更短。結(jié)果，可使連接電路箱5和電池單元7的充電線束16d(第三高壓線束)較短，并且可更容易地抑制當(dāng)通過充電線束16d供給高壓電力時引起的電力損失。在該實(shí)施例中，電池單元7被布置在充電器6和電路箱5之間。結(jié)果，電池單元7、 充電器6和電路箱5以分散的方式布置，從而更易于平衡車輛1的重量。在該實(shí)施例中，充電口 15被布置在車輛1的前部，電路箱5被布置在前艙8的內(nèi)部，電池單元7和充電器6被布置在電路箱5的后方。結(jié)果，可更容易地實(shí)現(xiàn)電路箱5在車輛1中的布置，可使電路箱5和高壓充電口 15H之間的充電線束16c較短，并且可更容易抑制在利用高壓電力進(jìn)行充電時引起的電力損失。此外，將電池單元7和充電器6布置在電路箱5的后方使得可更易于沿車輛縱向平衡車輛1的重量。在理解本發(fā)明的范圍時，本文所使用的術(shù)語“包括”及其派生詞是指存在記載的特征、元件、部件、群、整體和/或步驟的開放性術(shù)語，但是不排除存在其它未記載的特征、元件、部件、群、整體和/或步驟。前述內(nèi)容也適用于具有類似含義的詞語，如術(shù)語“包含”、“具有”及其派生詞。此外，當(dāng)單數(shù)使用的“部”、“段”、“部分”、“構(gòu)件”或“元件”可具有單個部件或多個部件的雙重含義。在描述上述實(shí)施例時，本文使用的下列方向性術(shù)語“前”、“后”、 “上”、“下”、“豎直”、“水平”、“下方”、和“橫向”以及其它類似的方向性術(shù)語是指具有電動車輛結(jié)構(gòu)的電動車輛的方向。因此，在用于描述電動車輛結(jié)構(gòu)時，應(yīng)當(dāng)相對于具有電動車輛結(jié)構(gòu)的電動車輛來解釋這些術(shù)語。 盡管僅選取典型實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行說明，然而本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從公開內(nèi)容可以明顯看出，在不偏離由隨附的權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍的前提下，可對本發(fā)明進(jìn)行各種修改和改變。例如，電動車輛部件安裝結(jié)構(gòu)還可以應(yīng)用到后輪驅(qū)動車輛。充電器還可布置在車輛的前部，除了充電器以外的其它大功率電氣部件布置在車輛的后部，充電口布置在車輛的后部。此外，充電口不必設(shè)置在車輛的前端或后端。充電口還可設(shè)置在車輛的前部或后部的側(cè)面上。此外，充電器、電池單元和除充電器之外的大功率電氣部件在車身上的安裝位置以及這些部件的構(gòu)成特征均不限于實(shí)施例中公開的那樣。因此，前面對根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的描述僅用于說明目的，而不是用于限制本發(fā)明，本發(fā)明由隨附的權(quán)利要求及其等同方案限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，包括 車身；電池，其被安裝在所述車身上；充電器，其被安裝在所述車身上，并用于將從外部電源向其供給的低壓電力轉(zhuǎn)換成供給到所述電池的高壓電力；以及除所述充電器以外的大功率電氣部件，其被安裝在所述車身上，高壓被供給到所述大功率電氣部件，所述充電器和所述大功率電氣部件相對于所述車身的縱向被布置在所述電池的縱向相反的兩側(cè)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，還包括充電口，其與所述充電器電連接，以將電力從所述外部電源供給至所述充電器，所述充電口定位成這樣所述充電口與所述大功率電氣部件的距離比所述充電口與所述充電器的距離更短。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述大功率電氣部件被布置成相對于所述車身的縱向比所述充電器更靠前，所述充電口被布置在所述車身的前部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，還包括 第一充電線束，其將所述電池電連接到所述大功率電氣部件； 第二充電線束，其將所述第一充電線束電連接到所述充電器；以及繼電器，其相對于所述第二充電線束操作布置，所述繼電器布置成在連接到所述第一充電線束的狀態(tài)和與所述第一充電線束斷開的狀態(tài)之間切換所述第二充電線束。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述充電口包括低壓充電口和高壓充電口，所述低壓充電口通過低壓線束電連接到所述充電器，所述高壓充電口電連接到所述大功率電氣部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述大功率電氣部件包括電路箱，所述電路箱被布置成這樣所述電路箱與所述充電口的距離比所述電路箱與所述充電器的距離更短。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述電路箱通過第一高壓線束電連接到所述充電器，通過第二高壓線束電連接到所述高壓充電口，并且通過第三高壓線束電連接到所述電池。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述電池被布置成這樣所述電池與所述電路箱的距離比所述電池與所述充電器的距離更短。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8中的任一項(xiàng)所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中， 所述電池被布置在所述電路箱和所述充電器之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9中的任一項(xiàng)所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述充電口被布置在所述車身的前部，所述電路箱被設(shè)置在形成在所述車身的前部中的前艙內(nèi)，所述電池和所述充電器被布置在所述電路箱的后方。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10中的任一項(xiàng)所述的車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述電池包括多個作為單個單元布置的獨(dú)立電池。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛部件安裝結(jié)構(gòu)，其設(shè)置有車身(2)、電池(7)、充電器(6)、除充電器(6)之外的大功率電氣部件(3M、4、5、25、26)。電池(7)被安裝在車身(2)上。充電器(6)被安裝在車身(2)上，并且將從外部電源供給的低壓電力轉(zhuǎn)換成供給到電池(7)的高壓電力。大功率電氣部件(3M、4、5、25、26)被安裝在車身(2)上，高壓被供給到大功率電氣部件(3M、4、5、25、26)。充電器(6)和大功率電氣部件(3M、4、5、25、26)相對于車身(2)的縱向被布置在電池(7)的縱向相反的兩側(cè)上。
文檔編號B60R16/02GK102438863SQ201080022185
公開日2012年5月2日 申請日期2010年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者巖佐誠, 森宣大, 田村健二, 重松聰 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社