專利名稱：越野摩托車輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于“拉力賽-越野”用途的摩托車和用于這些越野摩托車的輪胎。 具體地，本發(fā)明涉及旨在用于具有大中型發(fā)動機排量(例如，450cm3或更高)和/或大功率 (例如，70_100hp)的“拉力賽-越野”摩托車的輪胎。更具體地，本發(fā)明涉及旨在裝配在這樣的摩托車的后輪上的輪胎。
背景技術：
旨在裝配在用于拉力賽和/或越野用途的摩托車上的輪胎通常在極端條件下在浙青以外的多種地面上使用，所述浙青以外的多種地面包括沙地、巖石地面、板地等。尤其，當輪胎用于競技比賽時，這些輪胎的使用條件變得極端嚴峻，并且輪胎即使在較高的行駛速度下也必須確保與在這些多種地面上的持久性、抗撕裂性、粘附性、穩(wěn)定性和牽引力相關的最佳性能。通常，在該產(chǎn)品中，使用設有塊體的分段的輪胎，所述塊體尤其當摩托車加速和制動時能夠刺入地面(尤其，沙地)中以用于確保牽引力。US 2008/0245457說明一種用于越野摩托車的輪胎，所述輪胎包括胎面，所述胎面設有多個塊體，所述多個塊體包括軸向最靠外的胎肩塊體；一對側壁；和一對胎圈。胎肩塊體包括外部邊緣，所述外部邊緣與胎面帶邊緣相對應；和側面，所述側面從胎面帶邊緣延伸到位于輪胎的側壁上的徑向內(nèi)部邊緣。具有隆起部分的側面相對于基準線從輪胎的外側軸向地隆起，所述基準線在包括輪胎軸線的橫截面中連接胎面帶邊緣和徑向內(nèi)部邊緣， 并且側面的徑向內(nèi)部邊緣與胎圈基線的徑向高度處于輪胎截面高度的30%至50%的范圍內(nèi)。US 2005/0173036說明了一種用于摩托車的輪胎，所述輪胎包括環(huán)面體表面，所述環(huán)面體表面在輪胎的兩個相對的側壁之間延伸；和多個塊體，所述多個塊體布置到環(huán)面體表面上。塊體的形狀設定成是與地面接觸的并且設定成形成外部周向胎面輪廓。從頂部看向環(huán)面體表面，塊體的至少一部分具有十字形的結構或者T形的結構。

發(fā)明內(nèi)容
本申請人已經(jīng)觀察到，雖然這種輪胎使用特殊的塊體，但是尤其當用于競技比賽時這種輪胎經(jīng)常幾乎受到不可恢復的破損。具體地，經(jīng)常出現(xiàn)塊體從胎面脫離，所述塊體脫離最可能的原因是熱量原因導致胎面中所使用的復合物惡化。為了解決該問題，本申請人已經(jīng)分析了通過驅動其上裝配有這些輪胎的摩托車的特定方式所導致的這些輪胎的某些具體問題。這些摩托車的使用者由于其必須行駛(可能在高速下，例如在越野賽期間)的地面的可變性、由于摩托車的重心顯著地向上運動、并且由于摩托車自身的相當大的重量，不能在如同騎在適用于道路和/或浙青軌道上的普通摩托車上那樣完全傾斜的情況下繞彎道行駛。為了不倒下來，這些摩托車的使用者必須保持摩托車相對于地面的垂線具有至多25°至30°的傾角。因此，對于這種摩托車而言，摩托車在彎道上行駛時所占據(jù)的驅動位置與摩托車在道路上行駛時通常所占據(jù)的驅動位置非常不同。具體地，如圖5的簡化視圖中所示，當摩托車尤其在高速下在彎道C上行駛時，根據(jù)所謂的“過度轉向(oversteering)，，模式，摩托車的縱向軸線(圖5中用向量Vp表示)是“指”向彎道C的內(nèi)側，從而相對于軌道自身的切線T形成角口。在這些條件下，駕駛員加速，以便在摩托車的后輪處提供推挽力(traction thrust) 0同時，為了在彎道上保持住摩托車，前輪A(圖5中用向量乂4表示)根據(jù)所謂的 “逆向轉向(coimtersteering)”模式，沿著與軌道曲率相反的方向繞轉向軸線相對于過度轉向方向轉動了角度口。這樣，摩托車的重心B(圖5中用向量％表示)可以沿著向右的軌道運動。因而，在過度轉向時后輪提供的推挽力和前輪所受到的逆向轉向的組合效應允許摩托車補償橫向偏移并且允許摩托車在彎道上行駛。摩托車的這種行為與摩托車在道路上行駛的行為非常不同，對于摩托車在彎道上行駛而言，摩托車的前路和后輪二者放置成與彎道的切線大致平行，利用了非常高的外傾角和輪胎對側向推力的反作用力。因此，本申請人已經(jīng)觀察到，為了以最佳的方式維持住摩托車繞彎道的行駛的該方式，裝配在摩托車上的輪胎，尤其是后輪，應能夠組合非常不同的對比特征-一方面，輪胎需要具有相當大的結構剛度，以便在過度轉向地行駛并且/或者在直道上高速行駛的同時能夠在后輪高速旋轉期間所產(chǎn)生的離心力的作用下確保在彎道上行駛所需要的推挽力并且盡可能保持輪胎輪廓恒定；-另一方面，輪胎需要盡可能具有適應的結構，設置該結構既用于當輪胎的行為太僵硬而使得摩托車不可控制時獲得正確的彎道軌跡，又用于確保輪胎在彼此極度不同的地面上的最佳性能，而且用于吸收地面的隆起/不平，尤其在較不緊致的越野地面上(例如， 在沙地和/或泥路上)。本申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，上述相互對立的問題通過用于越野摩托車的輪胎來解決，所述用于越野摩托車的輪胎具有胎面帶，所述胎面帶設有塊體；胎體結構，所述胎體結構具有交叉的簾布層；和至少一個零度的帶束層，所述至少一個零度的帶束層具有延伸有限的角度，即，沒有延伸到達胎面帶的軸向外部邊緣的零度帶束層。在本發(fā)明的第一方面中，本發(fā)明涉及一種用于控制摩托車的方法，所述摩托車包括裝配在后輪上的第一輪胎和裝配在前輪上的第二輪胎，所述第一輪胎和所述第二輪胎包括-加強結構，所述加強結構包括至少兩個徑向疊置的胎體簾布層，所述胎體簾布層中的每個都包括彼此大致平行的加強簾線，所述加強簾線根據(jù)相對于所述第一輪胎和第二輪胎的赤道面傾斜的方向定向并且與徑向相鄰的簾布層的加強簾線相對；-胎面帶，所述胎面帶包括多個塊體，所述多個塊體通過橫向槽周向地間隔開；所述方法包括-使所述摩托車在彎曲軌道中就位；-根據(jù)相對于所述彎曲軌道的過度轉向角度定向所述摩托車，并且根據(jù)相對于所述彎曲軌道的逆向轉向角度定向所述前輪；-在所述彎曲軌道的至少一部分中向所述后輪提供加速轉矩，而根據(jù)所述過度轉向角度布置所述摩托車，其中，-所述第一輪胎的所述加強結構和所述塊體對所述加速轉矩產(chǎn)生反作用力，從而向所述后輪提供根據(jù)所述過度轉向角度指向的推挽力；-所述第二輪胎的所述加強結構和所述塊體對所述逆向轉向角度產(chǎn)生反作用力， 從而補償所述摩托車的橫向偏移和所述過度轉向角度，并且在所述彎曲軌道上保持住所述摩托車；并且其中，所述第一輪胎的所述加強結構還包括至少一個帶束層，所述至少一個帶束層布置在所述至少兩個胎體簾布層和所述胎面帶之間，所述帶束層包括至少一個加強簾線，所述至少一個加強簾線布置成形成多個卷繞物，所述多個卷繞物根據(jù)相對于所述第一輪胎的赤道面的大致零度的角度布置，所述加強層僅在所述第一輪胎的胎冠部分的中心子部分(sub-portion)上延伸，從而增加所述第一輪胎的所述中心子部分的剛度，并且結果有助于所述推挽力。在本發(fā)明的第二方面中，本發(fā)明涉及一種摩托車，所述摩托車包括裝配在后輪上的第一輪胎和裝配在前輪上的第二輪胎，所述第一輪胎和所述第二輪胎包括-加強結構，所述加強結構包括至少兩個徑向疊置的胎體簾布層，所述胎體簾布層中的每個都包括彼此大致平行的加強簾線，所述加強簾線根據(jù)相對于所述第一輪胎和第二輪胎的赤道面傾斜的方向定向并且與所述徑向相鄰的簾布層的加強簾線相對；-胎面帶，所述胎面帶包括多個塊體，所述多個塊體通過橫向槽周向地間隔開；并且其中，所述第一輪胎的所述加強結構還包括至少一個帶束層，所述至少一個帶束層布置在所述至少兩個胎體簾布層和所述胎面帶之間，所述帶束層包括至少一個加強簾線，所述至少一個加強簾線布置成形成多個卷繞物，所述多個卷繞物根據(jù)相對于所述第一輪胎的赤道面的大致零度的角度布置，所述加強層僅在所述第一輪胎的胎冠部分的中心子部分上延伸。在本發(fā)明的第三方面中，本發(fā)明涉及一種摩托車輪胎，所述摩托車輪胎包括-胎體結構，所述胎體結構包括胎冠部分和兩個彼此軸向相對的側向部分，每個側向部分都與相應的胎圈結構相聯(lián)；-帶束結構，所述帶束結構相對于胎體結構貼附在徑向外部位置中；-胎面帶，所述胎面帶相對于帶束結構貼附在徑向外部位置中；其中，-所述胎體結構包括至少兩個徑向疊置的胎體簾布層，所述至少兩個徑向疊置的胎體簾布層在每個簾布層中都包括彼此大致平行的加強簾線，所述加強簾線根據(jù)相對于所述輪胎的赤道面傾斜的方向定向并且與徑向相鄰的簾布層的加強簾線相對；-所述帶束結構包括至少一個帶束層，所述至少一個帶束層包括至少一個加強簾線，所述至少一個加強簾線布置成形成多個卷繞物，所述多個卷繞物根據(jù)相對于所述輪胎的赤道面的大致零度的角度布置，其中，所述至少一個帶束層在所述胎體結構的所述胎冠部分的側向延展部(development)的至多70%上延伸；-所述胎面帶包括多個塊體，所述多個塊體通過橫向槽周向地間隔開。尤其，輪胎在赤道面處并且在胎冠中心子部分中具有較高的剛度，其中，當輪胎在直道上行駛時或者當輪胎在具有偏移的情況下繞彎道行駛時需要穩(wěn)定性和推挽力。然而， 輪胎在胎肩部分處具有較低的剛度，用于與地面的類型無關地保持輪胎的接地面積盡可能恒定，并且用于當摩托車略微傾斜時尤其當設置成用于繞彎道行駛時保持較好的有效地對由可能的地面不平所傳遞的擾動進行阻尼的能力。在胎肩部分中，輪胎的較低的剛度還確保輪胎對地面的較高的適應性。有利地，還已經(jīng)觀察到，在后輪輪胎的帶束結構中存在有至少一個帶束層，所述至少一個帶束層設有零度簾線，所述零度簾線延伸有限的角度，與具有交叉簾布層的胎體結構共同作用，這樣還允許增大摩托車的方向穩(wěn)定性，所述摩托車的方向穩(wěn)定性是當摩托車尤其在高速下在直道上行駛時非常重要的參數(shù)。還已經(jīng)觀察到，由于輪胎在地面上滑動而減小了應力，以及由于胎面帶的復合物的遲滯分散而減小了應力，基本上減小了輪胎的過熱現(xiàn)象。本申請人認為，該結果可以至少部分是由于由設有以零度布置的簾線的層抵抗離心力(當摩托車行駛時產(chǎn)生)而施加的相反的作用，從而提供當在高速下行駛時也具有尺寸穩(wěn)定性的輪胎。為了本發(fā)明的目的，術語“塊體”意思是通過槽、凹坑或通道的連續(xù)部分或者通過胎面帶的邊緣沿著徑向方向和沿著周向方向兩個方向限定的胎面帶部分，所述胎面帶部分具有彼此可比較的長度、寬度和高度。對于涉及到塊體的長度、寬度和高度的表述“彼此可比較”，意思是最大尺寸至多等于最小尺寸的10倍。其中限定塊體的凹坑或槽部分被截斷的情況也落入本定義內(nèi)，S卩，所述凹坑或槽部分具有通常已知為“搭配件(tie-in) ”的其深度明顯被減小的部分，所述其深度明顯被減小的部分的延伸通常小于或等于所提及的部分的延伸或槽的延伸。為了本發(fā)明的目的，輪胎的胎體結構的“胎冠部分”意思是與胎面帶相對應的胎體結構的徑向外部部分。為了說明的目的，胎體結構的胎冠部分的側向延展部的延伸可以通過從胎面帶自身的徑向外部邊緣開始的與胎面帶垂直的線段與胎體結構的徑向外表面的交點來限定。為了本發(fā)明的目的，“通道”意思是具有明顯的寬度的槽或凹坑。在一個或多個優(yōu)選的方面中，本發(fā)明可以包括下文說明的特征中的一個或多個。優(yōu)選地，所述至少一個帶束層相對于所述輪胎的赤道面大致對稱地延伸。優(yōu)選地，所述至少一個帶束層在所述胎體結構的胎冠部分的側向延展部的至多 60%上延伸。優(yōu)選地，所述至少一個帶束層在所述胎體結構的胎冠部分的側向延展部的至少 10%上延伸，更優(yōu)選地，所述至少一個帶束層在所述胎體結構的胎冠部分的側向延展部的至少20%上延伸。優(yōu)選地，胎面帶的塊體中的至少某些布置在橫向排中。在尤其優(yōu)選的實施例中，塊體的橫向排包括兩個中心塊體(其布置在胎面帶的中心區(qū)域中)和兩個側向塊體(其布置在胎面帶的胎肩區(qū)域中)。每個側向塊體都通過縱向槽與中心塊體分離。有利地，中心塊體通過縱向槽彼此分離。在優(yōu)選的實施例中，這種縱向槽具有介于 3mm和8mm之間的最大寬度。優(yōu)選地，帶束層至多延伸至與布置在軸向最靠外的位置中的塊體的延伸的約30%相對應的胎體結構的胎冠部分。優(yōu)選地，胎面帶具有至少等于50%的實/空比(land/sea ratio)。為了本發(fā)明的目的，輪胎的胎面帶的預定部分(可能整個胎面帶)的“實/空比” 意思是在輪胎的胎面帶的預定部分(可能整個胎面帶)的槽和/或凹坑的總表面與輪胎的胎面帶的預定部分(可能整個胎面帶)的總表面之間的比。優(yōu)選地，胎體簾布層的所述加強簾線相對于輪胎的赤道面形成介于35°和55° 之間的角度。優(yōu)選地，胎體結構包括四個徑向疊置的胎體簾布層。有利地，在這種胎體結構中，四個胎體簾布層的加強簾線可以在每個簾布層中彼此大致平行，并且在每個簾布層中根據(jù)相對于輪胎的赤道面(X-X)傾斜的方向定向并且與徑向相鄰的簾布層的簾線相對。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述至少一個帶束層包括金屬簾線。優(yōu)選地，所述金屬簾線由鋼絲制成，更優(yōu)選地，所述金屬簾線由高伸長率鋼絲制成。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，帶束層由至少一個橡膠布條帶的多個卷繞物形成，所述至少一個橡膠布條帶包括兩條至五條加強簾線。根據(jù)本發(fā)明的可替代實施例，帶束層由單個簾線的多個卷繞物形成。簾線可以以大致恒定的密度從赤道面朝向帶束的軸向外部端部分布。優(yōu)選地，所述簾線的密度至少在橫過赤道面(X-X)的具有預定寬度(prefixed width)的區(qū)域中具有不大于8簾線/厘米的值。


本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將從根據(jù)本發(fā)明的具有加強結構的用于摩托車的輪胎的優(yōu)選的但非唯一的實施例的詳細說明而變得更加明顯。以下將參照

本發(fā)明，所述附圖僅用于示出性質的因而是非限制性的目的，其中-圖1是沿著根據(jù)本發(fā)明的用于拉力賽越野摩托車的輪胎的旋轉軸線的徑向平面得到的徑向剖視圖；-圖2示出圖1的輪胎的帶束結構的某些部分和胎體結構的某些部分的示意性的簡化俯視圖；-圖3示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面帶部分的俯視圖；-圖4示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面帶部分的透視圖；以及-圖5示意性地示出繞彎道行駛時的用于拉力賽/越野用途的摩托車。
具體實施例方式參照附圖，用附圖標記100總體指示根據(jù)本發(fā)明的摩托車輪胎，所述摩托車輪胎尤其旨在裝配在摩托車的后輪上，所述摩托車具有大重量和所謂的“拉力賽-越野”類型的大中型發(fā)動機排量。具體地，輪胎100具有橫截面高度H，所述橫截面高度H是在赤道面中測量的胎面帶的頂部與穿過輪胎胎圈的、由基準線r指示的裝配直徑之間的距離。輪胎100還具有最大寬度(弦)C，所述最大寬度C通過輪胎自身的軸向最靠外的點之間的距離限定。在圖1中所示的示例中，寬度C通過胎面自身的側向相對的端部E之間的距離限定。輪胎具有曲率，所述曲率通過距離f與上述寬度C之間的比的具體值限定，所述距離是在輪胎的赤道面中測量到的從穿過胎面自身的軸向端部E的線到外部胎面輪廓的頂部的距離。胎面的軸向端部E可以形成有邊緣。適用于越野用途的摩托車輪胎并不具有特別高的曲率。通常，在這種輪胎中，曲率比f/C小于或等于約0.3。對于側壁，本發(fā)明優(yōu)選地應用于具有較高的側壁的輪胎(圖1)。通常，在這種輪胎中，側壁高度比(H-f)/H等于至少約0.5。摩托車輪胎100包括加強結構，所述加強結構包括胎體結構3，所述胎體結構3由至少兩個胎體簾布層形成。胎體結構3包括胎冠部分和兩個彼此軸向相對的側向部分。每個側向部分都與相應的胎圈結構相聯(lián)。為了說明的目的，在圖1中，胎冠部分可見于由穿過胎面帶的軸向端部E且與胎體結構3垂直的線所限定的點E'之間。在圖1的實施例中，胎體結構3由彼此徑向疊置的四個胎體簾布層3a、3b、3c、3d 形成。每個簾布層3a、;3b、3C、3d基本上由彈性體材料片材構成，所述彈性體材料片材包括多個加強簾線8、9、10、11 (圖2)。有利地，這些加強簾線8、9、10、11在每個簾布層中基本上彼此平行，根據(jù)相對于輪胎100的赤道面X-X傾斜的方向定向并且與徑向相鄰的簾布層的簾線相對。徑向最靠內(nèi)的胎體簾布層3a的加強簾線8可以由諸如尼龍、人造纖維或PEN纖維的紡織纖維制成，并且相對于輪胎100的赤道面X-X形成角度口 1，所述角度優(yōu)選地介于 35°和55°之間，例如等于約50°。沿著向外的方向與簾布層3a徑向相鄰的胎體簾布層北的加強簾線9可以由諸如尼龍、人造纖維或PEN纖維的紡織纖維制成，并且沿著相對于徑向最靠內(nèi)的簾布層3a的簾線8相對的方向定向，相對于輪胎100的赤道面X-X形成角度口 2，所述角度優(yōu)選地介于 35°和55°之間，例如等于約50°。沿著向外的方向與簾布層北徑向相鄰的胎體簾布層3c的加強簾線10可以由諸如尼龍、人造纖維或PEN纖維的紡織纖維制成，并且沿著相對于徑向最靠內(nèi)的簾布層北的簾線9相對的方向定向，相對于輪胎100的赤道面X-X形成角度口 3，所述角度優(yōu)選地介于 35°和55°之間，例如等于約50°。徑向最靠外的胎體簾布層3d的加強簾線11可以由諸如尼龍、人造纖維或PEN纖維的紡織纖維制成，并且沿著相對于徑向最靠內(nèi)的簾布層3c的簾線10相對的方向定向，相對于輪胎100的赤道面X-X形成角度□ 4，所述角度優(yōu)選地介于35°和55°之間，例如等于約 50°。胎體簾布層3a、3b、3c、3d中的至少某些借助它們的沿周向相對的邊緣在輪胎100 的胎圈區(qū)域中接合至少一個環(huán)形加強結構。具體地，胎體簾布層3a和北的相對的側向邊緣繞被稱為胎圈環(huán)4的環(huán)形加強結構向上卷起，而胎體簾布層3c和3d的相對的側向邊緣在到達該胎圈環(huán)4之前終止。在圖1的優(yōu)選實施例中，繞環(huán)形加強結構向上卷起的胎體簾布層3a的相對的側向邊緣在輪胎100的側壁的大于40%的高度上延伸。為了增加輪胎100的結構均勻性，胎體簾布層3a、3b、3c、3d具有彼此不同的胎體簾布層的軸向延展部的延伸。占據(jù)由向上卷起的簾布層所限定的空間的漸縮的彈性體填料5被施加到胎圈環(huán)4 的徑向外部周邊邊緣。包含胎圈環(huán)4和彈性體填料5在內(nèi)的輪胎的區(qū)域形成所謂的胎圈，旨在用于將輪胎錨固到相對應的配合輪緣，所述配合輪緣未示出。在未示出的可替代的實施例中，胎體簾布層使其相對的側向邊緣在沒有向上卷起的情況下置于多個彼此具有軸向并排的關系的環(huán)形加強結構之間，每個環(huán)形加強結構都設有彼此徑向地疊置的多排環(huán)形卷繞物。由彈性體材料制成的填料可以放置在具有軸向并排的關系的多排環(huán)形卷繞物之間。此外，胎圈區(qū)域在相對于胎體簾布層的向上卷起的側向邊緣的軸向外部位置中包括由耐磨損的彈性體材料制成的條帶13。帶束結構6在徑向外部位置中周向地貼附在胎體結構3上。胎面帶18周向地疊置在帶束結構6上。還通過固化輪胎時所執(zhí)行的模制操作在胎面帶18上通常形成塊體，所述塊體通過縱向和/或橫向凹坑、槽和/或通道彼此分離，所述縱向和/或橫向凹坑、槽和 /或通道布置成限定期望的胎面圖案。輪胎100還包括一對側壁，所述一對側壁側向地貼附在所述胎體結構3的相對的兩側上。胎體結構3通常還在其內(nèi)壁上使用密封層作襯底，所述密封層也稱為“襯里”，所述密封層基本上包括由氣密的彈性體材料制成的層，適于在輪胎已經(jīng)充氣之后確保輪胎自身的緊密密封。胎面帶18的成分使得胎面帶在其徑向外表面上具有單種復合物。胎面帶18包括從其徑向最靠內(nèi)的表面突出的多個塊體。限定胎面帶18的塊體的橫向和/或縱向槽和/或凹坑優(yōu)選地(即使它們不必全部都是這樣)具有至少7mm的深度。 根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施例(也在圖3和4中示出)胎面帶18包括通過橫向通道21周向地間隔開的多排橫向塊體20。優(yōu)選地，每個橫向通道21都具有大致恒定的寬度，所述大致恒定的寬度處于20mm 和50mm之間的范圍內(nèi)。優(yōu)選地，每個橫向通道21都具有深度(不必是恒定的)，所述深度處于7mm和20mm 之間的范圍內(nèi)，優(yōu)選地，所述深度介于8. 5mm和16mm之間。在圖3和4中所示的實施例中，每排塊體20都優(yōu)選地具有四個大塊體，所述四個大塊體在胎面帶上從一個邊緣橫向地延伸到另一個邊緣。優(yōu)選地，每排塊體20都具有兩個中心塊體和兩個側向塊體M。每個側向塊體M都通過縱向通道25與相鄰的中心塊體23分離。縱向通道25可以優(yōu)選地具有介于15mm和35mm之間的寬度，所述寬度例如是27mm。優(yōu)選地，每個縱向通道25都具有處于8mm和12mm之間的范圍內(nèi)的深度，優(yōu)選地，所述深度介于8. 5mm和IOmm之間。每排塊體20中的每個塊體都具有至少一個側面觀，所述至少一個側面28面對橫向通道21并且有助于周向地限定橫向通道21。為了增加牽引效應，每排塊體20中的每個塊體都大致沿著軸向方向彼此對準，以便使面對同一排的塊體尤其中心塊體23的塊體的橫向通道21的側面觀大致處于同一個平面上。實際上，由同一排的塊體的側面觀一起形成的壁如同鏟一樣作用在地面上。尤其，當在輪胎的不同使用條件下(例如在松軟地面和/或潮濕地面上)上述壁推動地面而產(chǎn)生牽引力時，一排塊體20刺入地面。然而，為了增大中心塊體23對側向應力的阻力，縱向通道25的側向壁相對于它們的中線具有不同的傾角。例如，如圖1中所示，縱向通道25的軸向側向內(nèi)壁323相對于縱向通道25自身的中線具有傾角，所述傾角大于相對的軸向外壁324的傾角。作為示例，側向壁323相對于其中線可以具有約35°的傾角，而相對的壁3M相對于同一個縱向通道25的中線可以具有約5°的傾角。中心塊體23通過大致沿著赤道面X-X布置的縱向槽沈彼此分離?？v向槽沈優(yōu)選地具有處于3mm和8mm之間的范圍內(nèi)的寬度和介于6mm和9mm之間的深度，例如是7mm?？v向槽沈的側向壁320、321相對于它們的中線可以具有相同的傾角，所述傾角例
如等于4°。每個側向塊體M都可以具有其深度被減小的縱向槽27，所述縱向槽27適于將每個塊體分成兩個子塊體Ma、Mb。因此，縱向槽27具有小于7mm的深度和小于8mm的寬度。在圖4中所示的實施例中，側向塊體對通過其它的元件31彼此連接，所述其它元件31橫向于橫向通道21布置。輪胎100的加強結構還包括帶束結構6。帶束結構6包括至少一個層7，所述至少一個層7具有以軸向并排的關系布置的多個周向卷繞物，所述多個周向卷繞物由浸涂有橡膠的簾線7a形成或者由包括多個(優(yōu)選地兩個至五個)浸涂有橡膠的簾線7a的條帶形成， 所述多個周向卷繞物相對于輪胎的赤道面X-X以大致零度角度(通常介于0°與5°之間) 螺旋地卷繞起來。帶束結構6在輪胎的(即胎體結構3的)胎冠部分的中心子部分上延伸。優(yōu)選地， 帶束結構6在胎體結構3的胎冠部分的側向延展部的至多60%至70%上延伸。在圖1中， 胎冠部分見于在胎體結構3的徑向外表面上的胎面帶18的軸向外邊緣E的突起的點E'之間。優(yōu)選地，帶束結構6在胎體結構3的胎冠部分的側向延展部的至少10 %上延伸，更優(yōu)選地，帶束結構6在胎體結構3的胎冠部分的側向延展部的至少20%上延伸。優(yōu)選地，帶束結構6橫過赤道面大致對稱地延伸。在附圖中所示的實施例中，帶束結構6在中心塊體23下延伸直至到達橫向通道 25。然而，帶束結構6可以依據(jù)具體的應用具有較大或較小的延伸。
優(yōu)選地，帶束結構6至多延伸至到達胎面帶18的軸向最靠外的側向塊體M的 30%。帶束結構6的簾線7a是金屬簾線。優(yōu)選地，所述簾線7a是由高伸長率(HE)類型的鋼絲制成的金屬簾線。例如在相同申請人的歐洲專利EP 0，461，646中說明了這些簾線， 參照該專利以用于其它的細節(jié)。具體地，這些高伸長率(HE)簾線具有這樣的負荷伸長率圖所述負荷伸長率圖包括曲線部分，所述曲線部分布置在兩個大致直線的部分之間，所述兩個大致直線的部分相對于圖的軸具有不同的傾角。簡而言之，簾線7a例如可以由多條絞線(strand)構成，所述多條絞線例如是一條至五條，優(yōu)選地介于三條和四條之間，每條絞線都由多條基本金屬絲構成，所述多條基本金屬絲是兩條至十條，優(yōu)選地介于四條和七條之間。基本金屬絲通常具有大于0. IOmm的直徑，所述直徑優(yōu)選地介于0. 12mm和0.35mm之間。絞線中的細絲和簾線中的絞線優(yōu)選地沿著同一方向成螺旋形地卷繞在一起，對于線材和絞線而言具有相等的或甚至不同的卷繞節(jié)距。優(yōu)選地，所述簾線7a由金屬絲形成，所述金屬絲具有大于或等于0. 7%的碳含量。 尤其，在由本申請人所制成的具體樣品中，帶束層6的螺旋卷繞物由從帶束的一個端部到另一個端部成螺旋形的單條簾線7a構成，所述單條簾線7a已知為3X3X0. 20HE HT0上述名目定義了由三條絞線形成的相等的金屬簾線，每個所述絞線都由三條基本線構成，所述基本線具有等于0. 20mm的直徑?？s寫詞HE意思是“高伸長率”；縮寫詞HT指示“高強度” 鋼，即，具有高碳含量(約0.8%)的鋼。高伸長率(HE)簾線此處指的是具有至少4%的極限伸長率的簾線，所述極限伸長率優(yōu)選地介于4 %和8 %之間。在尤其優(yōu)選的實施例中，帶束結構6包括簾線7a的單個層7，所述簾線7a根據(jù)相對于赤道面X-X的大致零度的角度布置。層7的簾線7a優(yōu)選地以大致恒定的密度從赤道面X-X朝向帶束結構6的軸向外部端部分布。優(yōu)選地，上述簾線7a的密度至少在橫過赤道面X-X的具有預定寬度的區(qū)域中具有不大于8簾線/厘米的值。輪胎100還可以包括由所述周向卷繞物形成的彈性體材料的層10，所述彈性體材料的層布置在所述胎體結構2和所述帶束結構6之間，所述層10優(yōu)選地在與所述帶束結構 6的延展部表面大致相對應的表面上延伸?；蛘?，所述層10在大于所述帶束結構6的延展部表面的表面上延伸。在優(yōu)選的實施例中，所述層10包括散布在所述彈性體材料中的例如由Kevlar 制成的短芳族聚酰胺纖維(aramidic fiber)。在又一個實施例中，胎面帶18根據(jù)“蓋和基部”方案實現(xiàn)，并且包括疊置到由彈性體材料制成的內(nèi)層(圖1中未示出)上的徑向最靠外的部分。內(nèi)層疊置到帶束層6上，并且優(yōu)選地在與胎面帶的徑向外部部分的延展部表面大致相對應的表面上延伸?；蛘撸鰞?nèi)層僅在胎面帶的徑向外部部分的延展部的一部分上(例如在胎面帶的側向相對的部分上) 延伸。有利地，在旨在用于拉力賽-越野用途的前輪和后輪所組成的一對輪胎中，僅在旨在用于摩托車的后輪的輪胎上設置帶束層或多個帶束層7。在尤其優(yōu)選的實施例中，尤其在后輪中在輪胎和輪輞之間形成的中空空間被以具有泡沫彈性體材料(專業(yè)術語稱為“摩絲”)的環(huán)基本填充。在以下表1中記錄了通過比較裝配在摩托車(KTM 690)的車輪上的兩組輪胎所得到的驅動結果。兩組輪胎的不同之處僅在于后輪。尤其，第二組輪胎具有根據(jù)本發(fā)明的具有尺寸 140/80-18的輪胎，而第一組輪胎是具有相同尺寸的后輪輪胎，在胎體結構和胎面帶之間沒
有帶束層。在表1中，與對比輪胎相比較，從根據(jù)本發(fā)明的輪胎得到的評估記錄了六個參數(shù)行為可預測性、可控性、敏捷性(promptness)、牽引力制動性、轉向的軌跡保持性能 (trajectory holding on a bend)、總體穩(wěn)定性。在表1中，對于對比輪胎的評估借助基準參數(shù)表達，為了簡單起見對于所有評估的性能而言(對于所有的評估的性能而言，不必具有相同的絕對值)，稱為“ref ”。與“ref ”評估相比較，根據(jù)本發(fā)明的輪胎的評估表達了任何評估的性能的變化。表1

權利要求
1.摩托車輪胎(100)，其包括-胎體結構(3)，所述胎體結構包括胎冠部分和兩個彼此軸向相對的側向部分，每個側向部分都與相應的胎圈結構相聯(lián)；-帶束結構(6)，所述帶束結構相對于所述胎體結構貼附在徑向外部位置中；-胎面帶(18)，所述胎面帶相對于所述帶束結構貼附在徑向外部位置中；其中，-所述胎體結構包括至少兩個徑向疊置的胎體簾布層(3a，3b, 3c, 3d)，所述至少兩個徑向疊置的胎體簾布層在每個簾布層中都包括彼此大致平行的加強簾線，所述加強簾線根據(jù)相對于所述輪胎的赤道面(X-X)傾斜的方向定向并且與徑向相鄰的簾布層的加強簾線相對；-所述帶束結構包括至少一個帶束層，所述至少一個帶束層包括至少一個加強簾線，所述至少一個加強簾線布置成形成多個卷繞物，所述多個卷繞物根據(jù)相對于所述輪胎的赤道面(X-X)的大致零度的角度布置，其中，所述至少一個帶束層在所述胎體結構的所述胎冠部分的側向延展部的至多70%上延伸；-所述胎面帶包括多個塊體，所述多個塊體通過橫向槽周向地間隔開。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪胎(100)，其中，所述帶束層在所述胎體結構的所述胎冠部分的側向延展部的至多60%上延伸。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的輪胎(100)，其中，所述多個塊體包括兩個中心塊體03) 和兩個軸向外部塊體(M)，每個軸向外部塊體04)通過縱向槽06)與中心塊體03)分1 O
4.根據(jù)權利要求3所述的輪胎(100)，其中，所述兩個中心塊體通過縱向槽06) 分離，所述縱向槽具有介于3mm和8mm之間的最大寬度。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的輪胎(100)，其中，所述帶束層至多延伸至與軸向外部塊體的延伸的約30%相對應的所述胎體結構的胎冠部分。
6.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的輪胎(100)，其中，所述胎面帶(18)具有至少等于50%的實/空比。
7.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的輪胎(100)，其中，所述胎體結構(3)包括四個徑向疊置的胎體簾布層(3a，北，3c，3d)。
8.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的輪胎(100)，其中，所述胎體簾布層的所述加強簾線相對于所述輪胎的赤道面形成介于35°和55°之間的角度。
9.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的輪胎(100)，其中，所述帶束結構(6)的所述加強簾線(7a)是高伸長率鋼絲簾線。
10.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的輪胎(100)，其中，所述帶束結構(6)由橡膠布條帶的多個卷繞物形成，所述橡膠布條帶包括兩條至五條加強簾線(7a)。
11.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的輪胎(100)，其中，所述帶束結構(6)由單個加強簾線(7a)的多個卷繞物形成。
12.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的輪胎(100)，其中，所述帶束結構(6)的所述加強簾線(7a)以大致恒定的密度從所述赤道面朝向所述帶束結構(6)的軸向外部端部分布。
13.根據(jù)權利要求12所述的輪胎(100)，其中，所述帶束結構(6)的所述加強簾線(7a)的密度至少在橫過所述赤道面(X-X)的具有預定寬度的區(qū)域中具有不大于8簾線/厘米的值。
14.摩托車，其包括裝配在后輪上的第一輪胎和裝配在前輪上的第二輪胎，所述第一輪胎和所述第二輪胎包括-加強結構，所述加強結構包括至少兩個徑向疊置的胎體簾布層，所述胎體簾布層中的每個都包括彼此大致平行的加強簾線，所述加強簾線根據(jù)相對于所述第一輪胎和第二輪胎的赤道面傾斜的方向定向并且與所述徑向相鄰的簾布層的加強簾線相對；-胎面帶，所述胎面帶包括多個塊體，所述多個塊體通過橫向槽周向地間隔開； 并且其中，所述第一輪胎的所述加強結構還包括至少一個帶束層，所述至少一個帶束層布置在所述至少兩個胎體簾布層和所述胎面帶之間，所述帶束層包括至少一個加強簾線，所述至少一個加強簾線布置成形成多個卷繞物，所述多個卷繞物根據(jù)相對于所述第一輪胎的赤道面的大致零度的角度布置，所述加強層僅在所述第一輪胎的胎冠部分的中心子部分上延伸。
15.用于控制摩托車的方法，所述摩托車包括裝配在后輪上的第一輪胎和裝配在前輪上的第二輪胎，所述第一輪胎和所述第二輪胎包括-加強結構，所述加強結構包括至少兩個徑向疊置的胎體簾布層，所述胎體簾布層中的每個都包括彼此大致平行的加強簾線，所述加強簾線根據(jù)相對于所述第一輪胎和第二輪胎的赤道面傾斜的方向定向并且與徑向相鄰的簾布層的加強簾線相對；-胎面帶，所述胎面帶包括多個塊體，所述多個塊體通過橫向槽周向地間隔開； 所述方法包括-使所述摩托車在彎曲軌道中就位；-根據(jù)相對于所述彎曲軌道的過度轉向角度定向所述摩托車，并且根據(jù)相對于所述彎曲軌道的逆向轉向角度定向所述前輪；-在所述彎曲軌道的至少一部分中向所述后輪提供加速轉矩，而根據(jù)所述過度轉向角度布置所述摩托車， 其中，-所述第一輪胎的所述加強結構和所述塊體對所述加速轉矩產(chǎn)生反作用力，從而向所述后輪提供根據(jù)所述過度轉向角度指向的推挽力；-所述第二輪胎的所述加強結構和所述塊體對所述逆向轉向角度產(chǎn)生反作用力，從而補償所述摩托車的橫向偏移和所述過度轉向角度，并且在所述彎曲軌道上保持住所述摩托車；并且其中，所述第一輪胎的所述加強結構還包括至少一個帶束層，所述至少一個帶束層布置在所述至少兩個胎體簾布層和所述胎面帶之間，所述帶束層包括至少一個加強簾線，所述至少一個加強簾線布置成形成多個卷繞物，所述多個卷繞物根據(jù)相對于所述第一輪胎的赤道面的大致零度的角度布置，所述加強層僅在所述第一輪胎的胎冠部分的中心子部分上延伸，從而增加所述第一輪胎的所述中心子部分的剛度，并且結果有助于所述推挽力。
全文摘要
用于越野摩托車的輪胎具有胎面帶，所述胎面帶設有塊體；胎體結構，所述胎體結構具有交叉的簾布層；和至少一個零度的帶束層，所述帶束層延伸有限的角度，即，沒有延伸到達胎面帶的軸向外部邊緣的零度帶束層。
文檔編號B60C11/13GK102470698SQ201080028347
公開日2012年5月23日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權日2009年7月3日
發(fā)明者G·加蒂, P·布里維奧, S·鮑姆 申請人:倍耐力輪胎股份公司