專利名稱：車輛用門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用門鎖裝置。
背景技術(shù)：
作為車輛用門鎖裝置的一種，例如有日本特開2006-233507號公報(bào) (JP2006-233507A)所公開的車輛用門鎖裝置，該車輛用門鎖裝置(作為本發(fā)明對象的車輛用門鎖裝置)具備鎖閂機(jī)構(gòu)，其適于在車輛的門相對于車體關(guān)閉的狀態(tài)下能夠?qū)囕v的門進(jìn)行保持；打開桿，其適于伴隨設(shè)置在所述門的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的門把手的操作而被驅(qū)動(dòng)； 打開聯(lián)桿，其插裝在所述打開桿和所述鎖閂機(jī)構(gòu)具備的提升桿之間，能夠在開鎖位置和鎖定位置之間切換，其中開鎖位置是指將伴隨所述門把手的開門操作的所述打開桿的開門方向動(dòng)作傳遞到所述提升桿的位置，鎖定位置是指不將伴隨所述門把手的開門操作的所述打開桿的開門方向動(dòng)作傳遞到所述提升桿的位置；以及鎖定操作單元，其用于將所述打開聯(lián)桿切換到所述開鎖位置或所述鎖定位置，所述鎖定操作單元具備進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)桿； 驅(qū)動(dòng)該主動(dòng)桿的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；以及從動(dòng)桿，該從動(dòng)桿能夠與所述主動(dòng)桿相對旋轉(zhuǎn)地安裝于所述主動(dòng)桿，且與所述打開聯(lián)桿連接而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作；所述車輛用門鎖裝置被設(shè)定為在所述打開聯(lián)桿從所述開鎖位置切換到所述鎖定位置時(shí)，所述從動(dòng)桿與所述主動(dòng)桿一體地動(dòng)作；在所述打開聯(lián)桿從所述鎖定位置切換到所述開鎖位置時(shí)，所述從動(dòng)桿經(jīng)由施力部件與所述主動(dòng)桿連動(dòng)。在上述專利公報(bào)所記載的車輛用門鎖裝置中，所述門把手是設(shè)置在門的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)門把手，所述打開桿構(gòu)成為在是隨著所述內(nèi)側(cè)門把手的操作而被驅(qū)動(dòng)的內(nèi)側(cè)打開桿的情況下，打開聯(lián)桿位于鎖定位置，且在內(nèi)側(cè)打開桿隨著內(nèi)側(cè)門把手的開門操作而朝開門方向動(dòng)作時(shí)，打開聯(lián)桿由內(nèi)側(cè)打開桿驅(qū)動(dòng)，并且連桿操作單元構(gòu)成為被內(nèi)側(cè)打開桿從鎖定位置向開鎖位置驅(qū)動(dòng)，只要適當(dāng)?shù)卦O(shè)定基于內(nèi)側(cè)打開桿的打開聯(lián)桿的驅(qū)動(dòng)開始時(shí)刻、和基于內(nèi)側(cè)打開桿的鎖定操作單元的驅(qū)動(dòng)開始時(shí)刻，就能夠使所謂的一次動(dòng)作(one motion)功能或雙拉動(dòng)(double pull)功能成立。此外，即使是內(nèi)側(cè)打開桿不經(jīng)由鎖定操作單元而使打開聯(lián)桿直接從鎖定位置向開鎖位置移動(dòng)的結(jié)構(gòu)、或內(nèi)側(cè)打開桿不經(jīng)由鎖定操作單元而是經(jīng)由其他的部件使打開聯(lián)桿從鎖定位置向開鎖位置移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，也同樣能夠使一次動(dòng)作功能或雙拉動(dòng)功能成立。上述一次動(dòng)作功能通過以下方式能夠成立，即與基于內(nèi)側(cè)打開桿的打開聯(lián)桿的驅(qū)動(dòng)開始時(shí)刻相比，使基于內(nèi)側(cè)打開桿的鎖定操作單元的驅(qū)動(dòng)開始時(shí)刻提前規(guī)定量(詳細(xì)地說，使位于鎖定位置的打開聯(lián)桿移動(dòng)到開鎖位置的時(shí)刻提前)。在該情況下，能夠在由內(nèi)側(cè)打開桿驅(qū)動(dòng)打開聯(lián)桿之前，對由內(nèi)側(cè)打開桿驅(qū)動(dòng)的鎖定操作單元進(jìn)行驅(qū)動(dòng)并使位于鎖定位置的打開聯(lián)桿移動(dòng)到開鎖位置。因此，當(dāng)由內(nèi)側(cè)打開桿驅(qū)動(dòng)打開聯(lián)桿時(shí)，打開聯(lián)桿位于開鎖位置，內(nèi)側(cè)打開桿的開門方向動(dòng)作經(jīng)由打開聯(lián)桿傳遞到提升桿，鎖閂機(jī)構(gòu)從鎖定狀態(tài)(不能打開車門的狀態(tài))成為未鎖定狀態(tài)(能夠打開車門的狀態(tài))。因此在該情況下，即使該門鎖裝置處于鎖定狀態(tài)(打開聯(lián)桿位于鎖定位置的狀態(tài))，也能夠通過對內(nèi)側(cè)門把手進(jìn)行一側(cè)開門操作(一次拉動(dòng)操作)來打開車門。另一方面，上述雙拉動(dòng)功能通過以下方式能夠成立，S卩與基于內(nèi)側(cè)打開桿的打開聯(lián)桿的驅(qū)動(dòng)開始時(shí)刻相比，使基于內(nèi)側(cè)打開桿的鎖定操作單元的驅(qū)動(dòng)開始時(shí)刻推遲規(guī)定量 (詳細(xì)地說，推遲使位于鎖定位置的打開聯(lián)桿移動(dòng)到開鎖位置的時(shí)刻)。在該情況下，在由內(nèi)側(cè)打開桿驅(qū)動(dòng)打開聯(lián)桿規(guī)定量之后，位于鎖定位置的打開聯(lián)桿成為朝開鎖位置移動(dòng)的狀態(tài)，在打開聯(lián)桿不能將內(nèi)側(cè)打開桿的開門方向動(dòng)作傳遞到提升桿的狀態(tài)下，打開聯(lián)桿與提升桿卡合(干涉)。此外，該狀態(tài)是所謂的緊急(panic)狀態(tài)(不能將鎖閂機(jī)構(gòu)從鎖定狀態(tài)形成為未鎖定狀態(tài)的狀態(tài))，此時(shí)，鎖定操作單元的施力部件發(fā)生彈性變形，由此允許主動(dòng)桿和從動(dòng)桿的相對旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)桿能夠旋轉(zhuǎn)到開鎖位置為止。因此，在該情況下，進(jìn)行了一次開門操作的內(nèi)側(cè)門把手暫時(shí)返回而再次進(jìn)行開門操作(二次拉動(dòng)操作)來消除上述緊急狀態(tài)，從而能夠打開車門。此外，當(dāng)進(jìn)行了一次開門操作的內(nèi)側(cè)門把手返回時(shí)，隨著內(nèi)側(cè)打開桿與打開聯(lián)桿伴隨著內(nèi)側(cè)門把手的返回操作而向初期位置的移動(dòng)，打開聯(lián)桿與提升桿的卡合(干涉)以及內(nèi)側(cè)打開桿與打開聯(lián)桿的卡合 (抵接)被解除。由此，鎖定操作單元的從動(dòng)桿被施力部件旋轉(zhuǎn)到開鎖位置，打開聯(lián)桿被移動(dòng)到開鎖位置。因此，當(dāng)對內(nèi)側(cè)門把手再次進(jìn)行開門操作時(shí)且在由內(nèi)側(cè)打開桿驅(qū)動(dòng)打開聯(lián)桿時(shí)，打開聯(lián)桿位于開鎖位置，內(nèi)側(cè)打開桿的開門方向動(dòng)作經(jīng)由打開聯(lián)桿傳遞到提升桿，鎖閂機(jī)構(gòu)從鎖定狀態(tài)成為未鎖定狀態(tài)，從而能夠打開車門。在上述專利公報(bào)所記載的車輛用門鎖裝置中，如上所述，雖能夠使雙拉動(dòng)功能成立，但在使雙拉動(dòng)功能成立的情況下，通過對內(nèi)側(cè)門把手進(jìn)行一次開門操作而成為緊急狀態(tài)，該緊急狀態(tài)是在打開聯(lián)桿不能將內(nèi)側(cè)打開桿的開門方向動(dòng)作傳遞到提升桿的狀態(tài)下， 打開聯(lián)桿與提升桿卡合(干涉)。因此，有可能在之后的把手操作中，因打開聯(lián)桿與提升桿的卡合而導(dǎo)致內(nèi)側(cè)門把手的操作感變差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述課題所做出的(實(shí)現(xiàn)了緊急狀態(tài)下把手操作感的改善)。 對于本發(fā)明，在上述的作為本發(fā)明的對象的車輛用門鎖裝置中，在所述打開桿設(shè)置保持部， 該保持部在所述打開聯(lián)桿位于所述鎖定位置、且所述打開桿伴隨所述門把手的開門操作向開門方向動(dòng)作而使所述打開聯(lián)桿被所述打開桿驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，在所述打開聯(lián)桿從所述鎖定位置被切換到所述開鎖位置時(shí)，將所述打開聯(lián)桿保持在所述鎖定位置與所述開鎖位置之間的保持位置。在基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置中，打開聯(lián)桿位于鎖定位置，且在打開桿隨著門把手的開門操作而朝開門方向動(dòng)作的狀態(tài)下，在打開聯(lián)桿被鎖定操作單元從鎖定位置切換到開鎖位置時(shí)，能夠由設(shè)置于打開桿的保持部將打開聯(lián)桿保持于鎖定位置與開鎖位置之間的保持位置。因此，能夠構(gòu)成為通過將上述保持位置設(shè)定在打開聯(lián)桿不與提升桿卡合(干涉)的位置，由此在緊急狀態(tài)下打開聯(lián)桿不與提升桿卡合(干涉)，從而能夠改善解除緊急狀態(tài)時(shí)門把手的操作感。在實(shí)施上述本發(fā)明時(shí)，所述門把手也可以是設(shè)置在所述門的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)門把手，
4所述打開桿也可以是伴隨所述內(nèi)側(cè)門把手的操作而被驅(qū)動(dòng)的內(nèi)側(cè)打開桿。在該情況下，在該車輛用門鎖裝置中能夠使上述雙拉動(dòng)功能成立，并且改善內(nèi)側(cè)門把手的操作感。


圖1是將基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置的一個(gè)實(shí)施方式配設(shè)于門的內(nèi)部并從門的后方側(cè)觀察的后視圖。圖2是從車內(nèi)側(cè)觀察圖1所示的車輛用門鎖裝置的開鎖狀態(tài)下的主要結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖3是從車內(nèi)側(cè)觀察圖1所示的車輛用門鎖裝置的鎖定狀態(tài)下的主要部分結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖4是圖1 圖3所示的車輛用門鎖裝置中的打開機(jī)構(gòu)的一部分與鎖閂機(jī)構(gòu)的分解立體圖。圖5是圖1 圖3所示的車輛用門鎖裝置中的打開機(jī)構(gòu)、鎖閂機(jī)構(gòu)以及電動(dòng)式致動(dòng)器等的分解立體圖。圖6是圖3所示的內(nèi)側(cè)打開桿向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)作說明圖。圖7是圖2及圖3所示的車輛用門鎖裝置的主要部分結(jié)構(gòu)在圖6的(d)狀態(tài)時(shí) (緊急狀態(tài)時(shí))從車內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖8是圖7所示的內(nèi)側(cè)打開桿向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)作說明圖。圖9是在圖3所示的內(nèi)側(cè)打開桿上不設(shè)置保持部的情況下的與圖6相當(dāng)?shù)膭?dòng)作說明圖。圖10是車輛用門鎖裝置的主要部分結(jié)構(gòu)在圖9的(d)狀態(tài)時(shí)(緊急狀態(tài)時(shí))從車內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。圖11是圖10所示的內(nèi)側(cè)打開桿向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)作說明圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1 圖5表示基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置Ao，該車輛用門鎖裝置Ao被安裝于設(shè)置在車輛的前方右側(cè)的門FD上，如圖2及圖3所示，具備打開機(jī)構(gòu)Al、鎖定機(jī)構(gòu)A2以及電動(dòng)式致動(dòng)器A3，并且還具備容納打開機(jī)構(gòu)Al、鎖定機(jī)構(gòu)A2以及電動(dòng)式致動(dòng)器A3的殼體10。如圖1、圖4以及圖5所示，殼體 10具備殼體主體11、組裝于該殼體主體11的殼體外罩12、以及組裝于殼體主體11和殼體外罩12的保護(hù)器13(參照圖5)。此外，密封圈91被安裝在殼體外罩12與門FD的內(nèi)板之間(參照圖1)。打開機(jī)構(gòu)Al用于將車輛的門FD相對于車身(車體省略圖示)成為能夠開放的狀態(tài)，而使公知的鎖閂機(jī)構(gòu)20 (參照圖1以及圖4)從鎖定狀態(tài)向開鎖狀態(tài)動(dòng)作。鎖閂機(jī)構(gòu)20 用于將門FD保持在相對于車身呈關(guān)閉狀態(tài)(門FD被關(guān)閉的狀態(tài))，具備能夠與固定于車身的閂眼(省略圖示)卡合分離的鎖閂21。此外，鎖閂機(jī)構(gòu)20雖在圖2及圖3中除提升桿23以外省略圖示，但在圖4中以分解的狀態(tài)圖示，鎖閂機(jī)構(gòu)20在組裝于殼體10的狀態(tài)下被組裝于門FD (參照圖1)。該鎖閂機(jī)構(gòu)20通過與閂眼卡合而將門FD保持為關(guān)閉狀態(tài)(鎖定狀態(tài))。在門FD的關(guān)閉狀態(tài)下，鎖閂機(jī)構(gòu)20通過從閂眼脫離而使門FD從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)移至打開狀態(tài)(門相對于車身能夠開放的狀態(tài))(開鎖狀態(tài))。如圖4所示，鎖閂機(jī)構(gòu)20具備鎖閂21、柱桿22、 提升桿23以及限位器24，并且還具備緩沖墊C1、C2、鎖閂用扭簧Sl以及柱桿用扭簧S2，這些構(gòu)成部件使用螺桿28和銷29組裝于基板25、外殼26以及輔助基板27。此外，基板25 經(jīng)由圖4所示的密封部件92(在圖1中省略圖示)被組裝于門FD。另外，如圖2及圖3所示，打開機(jī)構(gòu)Al具備外側(cè)打開桿31、內(nèi)側(cè)打開桿32以及打開聯(lián)桿33。外側(cè)打開桿31與扭簧S3 (將外側(cè)打開桿31朝圖1所示的起始位置向圖1的逆時(shí)針方向施力的彈簧)一起被組裝于殼體主體11，并經(jīng)由聯(lián)桿機(jī)構(gòu)Ll與設(shè)置于門FD的室外側(cè)的外側(cè)把手101 (參照圖1)連接，通過外側(cè)把手101的拉開操作(開門操作)而向圖 1的順時(shí)針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。此外，在外側(cè)打開桿31上安裝有夾持件31a(參照圖1、圖 4以及圖5)。內(nèi)側(cè)打開桿32以自由旋轉(zhuǎn)的方式安裝于設(shè)置在殼體主體11的支承轉(zhuǎn)軸11a，并以眾所周知的結(jié)構(gòu)與設(shè)置在門FD的室內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)把手(省略圖示)連接，通過內(nèi)側(cè)把手(省略圖示)的拉開操作(開門操作)而向圖2以及圖3的逆時(shí)針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。打開聯(lián)桿33被插裝于各打開桿31、32與鎖閂機(jī)構(gòu)具備的提升桿23之間，并在打開聯(lián)桿33的下端部能夠自由搖動(dòng)的方式連結(jié)支承于外側(cè)打開桿31，且借助鎖定機(jī)構(gòu)A2的構(gòu)成部件亦即主動(dòng)桿41而能夠在圖2所示的開鎖位置與圖3所示的鎖定位置之間搖動(dòng)。該打開聯(lián)桿33在上端部具有在圖2的狀態(tài)下沿上下方向延伸的長孔33a，并且在中間部具有L字狀的推動(dòng)部33b。推動(dòng)部33b在打開聯(lián)桿33位于圖2所示的開鎖位置的狀態(tài)下，能夠?qū)㈤TFD形成為打開狀態(tài)并與鎖閂機(jī)構(gòu)20的提升桿23卡合(能夠?qū)⒏鞔蜷_桿 31,32的開門方向動(dòng)作傳遞到提升桿23)，在打開聯(lián)桿33位于圖3所示的鎖定位置的狀態(tài)下，不能與鎖閂機(jī)構(gòu)20的提升桿23卡合(不能將各打開桿31、32的開門方向動(dòng)作傳遞到提升桿23)。另外，打開聯(lián)桿33用推動(dòng)部33b接受外側(cè)打開桿31的開門方向動(dòng)作(外側(cè)把手 101的拉動(dòng)操作)、或用推動(dòng)部33b接受內(nèi)側(cè)打開桿32的開門方向動(dòng)作(內(nèi)側(cè)把手的拉動(dòng)操作)，由此從圖2及圖3所示的位置朝裝置上方向(圖2及圖3的上方)移動(dòng)。因此，在門FD的關(guān)閉狀態(tài)下，在打開聯(lián)桿33處于圖2所示的開鎖位置且用推動(dòng)部33b接受外側(cè)打開桿31或內(nèi)側(cè)打開桿32的開門方向動(dòng)作并朝上方向移動(dòng)的情況下，鎖閂機(jī)構(gòu)20的提升桿 23被打開聯(lián)桿33的推動(dòng)部33b推動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而鎖閂機(jī)構(gòu)20從鎖定狀態(tài)動(dòng)作到未鎖定狀態(tài)。由此，門FD從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)移至打開狀態(tài)。即，在打開聯(lián)桿33位于圖2的開鎖位置時(shí)， 門FD被解鎖。另一方面，在門FD關(guān)閉的狀態(tài)下，在打開聯(lián)桿33位于圖3所示的鎖定位置且用推動(dòng)部33b接受外側(cè)打開桿31或內(nèi)側(cè)打開桿32的動(dòng)作而朝上方向移動(dòng)的情況下，打開聯(lián)桿 33的推動(dòng)部33b不與鎖閂機(jī)構(gòu)20的提升桿23卡合，從而鎖閂機(jī)構(gòu)20保持鎖定狀態(tài)。由此，門FD繼續(xù)保持關(guān)閉狀態(tài)。即，當(dāng)打開聯(lián)桿33處于圖3的鎖定位置時(shí)，門FD被閉鎖。鎖定機(jī)構(gòu)A2限制或允許打開機(jī)構(gòu)Al的動(dòng)作并進(jìn)行門FD的閉鎖或解鎖，具備上述鎖定操作單元41，并且還具備經(jīng)由該鎖定操作單元41將上述打開聯(lián)桿33驅(qū)動(dòng)到鎖定位置或開鎖位置的鎖定控制桿42、鎖開關(guān)桿43、外側(cè)鎖定桿44、安裝于鎖開關(guān)桿43的接頭 45、以及安裝在外側(cè)鎖定桿44與殼體主體11之間的密封圈46等(參照圖2、圖3以及圖
65)。此外，鎖定控制桿42、鎖開關(guān)桿43以及外側(cè)鎖定桿44能夠以相互傳遞轉(zhuǎn)矩的方式連結(jié)。另外，如圖1所示，外側(cè)鎖定桿44能夠以傳遞轉(zhuǎn)矩的方式與連桿103的前端部連結(jié)。鎖定操作單元41用于將打開聯(lián)桿33切換到開鎖位置或鎖定位置，與扭簧S4(參照圖4) 一起安裝在設(shè)置于殼體主體11的支承軸lib上，并自由旋轉(zhuǎn)地支承于支承軸lib。 如圖2、圖3以及圖5所示，該鎖定操作單元41具備主動(dòng)桿41a、從動(dòng)桿41b以及扭簧41c (施力部件)。主動(dòng)桿41a具有第一卡合部41al，該第一卡合部41al以自由旋轉(zhuǎn)的方式安裝于支承軸11b，且與鎖定控制桿42(機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成部件)連接，并且具有與電動(dòng)式致動(dòng)器 A3(電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu))連接的卡合部(銷部)41a2。從動(dòng)桿41b具有卡合部(銷部)41bl，該卡合部(銷部)41bl以自由旋轉(zhuǎn)的方式安裝于支承轉(zhuǎn)軸11b，且能夠相對于主動(dòng)桿41a相對旋轉(zhuǎn)規(guī)定量，并與打開聯(lián)桿33的長孔33a連接。扭簧41c (施力部件)與日本特開2006-233507號公報(bào)所記載的扭簧(施力部件) 同樣，被插裝于主動(dòng)桿41a與從動(dòng)桿41b之間，將從動(dòng)桿41b相對于主動(dòng)桿41a朝一個(gè)方向 (圖2及圖3的圖示逆時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)施力。因此，主動(dòng)桿41a和從動(dòng)桿41b關(guān)于圖示順時(shí)針方向(在打開聯(lián)桿33從開鎖位置切換到鎖定方向時(shí))一體地旋轉(zhuǎn)，且經(jīng)由扭簧41c關(guān)于開鎖方向(在打開聯(lián)桿33從鎖定位置切換到開鎖位置時(shí))連動(dòng)并旋轉(zhuǎn)。由于鎖定控制桿42借助機(jī)械鑰匙對設(shè)置在門FD的室外側(cè)的鎖芯102 (參照圖1) 的操作而旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，故與鎖開關(guān)桿43、外側(cè)鎖定桿44等一起安裝于殼體主體11，并與鎖定操作單元41中的主動(dòng)桿41a的卡合部41al連接。因此，當(dāng)借助機(jī)械鑰匙對鎖芯102的操作，鎖定控制桿42經(jīng)由連桿103、外側(cè)鎖定桿44以及鎖開關(guān)桿43進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)，鎖定操作單元41進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。通過將該鎖定操作單元41的旋轉(zhuǎn)傳遞到打開聯(lián)桿33來進(jìn)行門的閉鎖或解鎖。電動(dòng)式致動(dòng)器A3經(jīng)由鎖定操作單元41將上述打開聯(lián)桿33驅(qū)動(dòng)到鎖定位置或開鎖位置，電動(dòng)式致動(dòng)器A3具備電動(dòng)機(jī)51、蝸桿52以及鎖定桿53。電動(dòng)機(jī)51是根據(jù)鎖定操作和開鎖操作所驅(qū)動(dòng)的公知的電動(dòng)機(jī)，為了控制電動(dòng)機(jī)51的動(dòng)作而設(shè)置有第一端子61、第二端子62、開關(guān)63以及連接器64等。蝸桿52與電動(dòng)機(jī)51的輸出軸51a —體地設(shè)置，并被電動(dòng)機(jī)51旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。鎖定桿53以自由旋轉(zhuǎn)的方式被安裝在設(shè)置于殼體主體11的支承軸 11c。該鎖定桿53具有與蝸桿52嚙合的扇形齒輪53a，并且還具有與鎖定操作單元41 的主動(dòng)桿41a的卡合部(銷部)41a2連接的卡合部(長孔)53b。因此，當(dāng)電動(dòng)式致動(dòng)器A3 進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，鎖定桿53借助電動(dòng)機(jī)51的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖定操作單元41隨著該鎖定桿53的傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過該鎖定操作單元41的旋轉(zhuǎn)被傳遞到打開聯(lián)桿33來進(jìn)行門的閉鎖或解鎖。另外，在鎖定桿53上設(shè)置有操作部53c，該操作部53c與設(shè)置在門FD的室內(nèi)側(cè)的鎖定把手(省略圖示)連接。操作部53c構(gòu)成為與扇形齒輪53a及卡合部53b —體地傾斜移動(dòng)。因此，操作設(shè)置在門FD的室內(nèi)側(cè)的鎖定把手(省略圖示)，當(dāng)操作部53c進(jìn)行傾斜移動(dòng)時(shí)，鎖定桿53的卡合部53b —體地傾斜移動(dòng)，從而鎖定操作單元41進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該鎖定操作單元41的旋轉(zhuǎn)被傳遞到打開聯(lián)桿33，從而使車門從解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)移至閉鎖狀態(tài)、或使車門從閉鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)移至解鎖狀態(tài)。此外，此時(shí)，扇形齒輪53a也一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿52與電動(dòng)機(jī)51以連動(dòng)的方式進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。另外，在鎖定桿53設(shè)置有與內(nèi)側(cè)打開桿32的卡合部32a連接的突起53d。突起 53d構(gòu)成為在內(nèi)側(cè)打開桿32朝開門方向動(dòng)作時(shí)，被內(nèi)側(cè)打開桿32的卡合部32a推動(dòng)而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，對內(nèi)側(cè)門把手(省略圖示)進(jìn)行拉動(dòng)操作，當(dāng)內(nèi)側(cè)打開桿32朝開門方向動(dòng)作時(shí)，如圖6所示，突起53d被內(nèi)側(cè)打開桿32的卡合部32a推動(dòng)，從而鎖定桿53向圖6的順時(shí)針方向傾斜移動(dòng)。因此，此時(shí)，鎖定狀態(tài)的鎖定操作單元41也朝開鎖狀態(tài)旋轉(zhuǎn)，該鎖定操作單元41的旋轉(zhuǎn)被傳遞到打開聯(lián)桿33，從而從車門的閉鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)移至解鎖狀態(tài)。然而，在上述車輛用門鎖裝置Ao中，如圖2、圖3、圖5 圖8所示，保持部32b與推動(dòng)部32c —起被設(shè)置于內(nèi)側(cè)打開桿32。內(nèi)側(cè)打開桿32的保持部32b能夠相對于位于鎖定位置的打開聯(lián)桿33的推動(dòng)部33b進(jìn)行卡合/脫離，如圖6(a)所示，打開聯(lián)桿33位于鎖定位置，內(nèi)側(cè)打開桿32隨著內(nèi)側(cè)門把手(省略圖示)的拉動(dòng)操作而朝開門方向動(dòng)作，在打開聯(lián)桿33被內(nèi)側(cè)打開桿32驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，當(dāng)打開聯(lián)桿33經(jīng)由鎖定操作單元41被鎖定桿 53從鎖定位置切換到開鎖位置時(shí)(從圖6的(a)狀態(tài)轉(zhuǎn)移至(d)狀態(tài)時(shí))，將打開聯(lián)桿33 保持于鎖定位置與開鎖位置之間的保持位置(圖6(c)、(d)所示的位置)。另一方面，內(nèi)側(cè)打開桿32的推動(dòng)部32c相對于位于開鎖位置的打開聯(lián)桿33的推動(dòng)部33b進(jìn)行卡合/脫離，如圖2及圖8(b)所示，打開聯(lián)桿33位于開鎖位置，內(nèi)側(cè)打開桿 32隨著內(nèi)側(cè)門把手(省略圖示)的拉動(dòng)操作而朝開門方向動(dòng)作，在打開聯(lián)桿33由被內(nèi)側(cè)打開桿32驅(qū)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)打開聯(lián)桿33的推動(dòng)部33b。另外，在上述車輛用門鎖裝置Ao中，將基于內(nèi)側(cè)打開桿32的鎖定桿53的驅(qū)動(dòng)開始時(shí)刻被設(shè)定為比基于內(nèi)側(cè)打開桿32的打開聯(lián)桿33的驅(qū)動(dòng)開始時(shí)刻推遲規(guī)定量(詳細(xì)地說，設(shè)定為推遲使位于鎖定位置的打開聯(lián)桿33移動(dòng)到開鎖位置的時(shí)刻)，使雙拉動(dòng)功能成立。因此，在由內(nèi)側(cè)打開桿32驅(qū)動(dòng)打開聯(lián)桿33規(guī)定量之后，位于鎖定位置的打開聯(lián)桿33成為朝開鎖位置移動(dòng)的狀態(tài)，打開聯(lián)桿33在不能將內(nèi)側(cè)打開桿32的開門方向動(dòng)作傳遞到提升桿23的狀態(tài)下(所謂的緊急狀態(tài))，在打開聯(lián)桿33不與提升桿23卡合(干涉) 的保持位置(圖6(c)、(d)所示的位置)由內(nèi)側(cè)打開桿32的保持部32b保持。此外，在圖 6(c)、(d)所示的位置，鎖定操作單元41的扭簧41c (施力部件)發(fā)生彈性變形，因此允許主動(dòng)桿41a與從動(dòng)桿41b的相對旋轉(zhuǎn)，從而能夠使主動(dòng)桿41a旋轉(zhuǎn)到開鎖位置。因此，在本實(shí)施方式中，通過使進(jìn)行了一次開門操作的內(nèi)側(cè)門把手(省略圖示)暫時(shí)返回并再次進(jìn)行開門操作(二次拉動(dòng)操作)來解除上述緊急狀態(tài)，從而能夠打開門FD。 此外，當(dāng)進(jìn)行了一次開門操作的內(nèi)側(cè)門把手(省略圖示)返回時(shí)，如圖8所示，隨著內(nèi)側(cè)打開桿32與打開聯(lián)桿33伴隨著內(nèi)側(cè)門把手(省略圖示)的返回操作而向初期位置的移動(dòng)， 內(nèi)側(cè)打開桿32的保持部32b與打開聯(lián)桿33的推動(dòng)部33b的卡合(保持)被解除。由此， 鎖定操作單元41的從動(dòng)桿41b被扭簧41c (施力部件)旋轉(zhuǎn)到開鎖位置，如圖8(b)所示， 打開聯(lián)桿33被移動(dòng)到開鎖位置。因此，在對內(nèi)側(cè)門把手(省略圖示)再次進(jìn)行開門操作，在打開聯(lián)桿33被內(nèi)側(cè)打開桿32驅(qū)動(dòng)時(shí)，打開聯(lián)桿33位于開鎖位置，內(nèi)側(cè)打開桿32的推動(dòng)部32c能夠與打開聯(lián)桿 33的推動(dòng)部33b卡合，內(nèi)側(cè)打開桿32的開門方向動(dòng)作經(jīng)由打開聯(lián)桿33而傳遞到提升桿23， 鎖閂機(jī)構(gòu)20從鎖定狀態(tài)成為未鎖定狀態(tài)，從而能夠打開門FD。
然而，在本實(shí)施方式中，在所謂的緊急狀態(tài)下，打開聯(lián)桿33構(gòu)成為，在不與提升桿 23卡合(干涉)的保持位置(圖6 (c)、(d)所示的位置)由內(nèi)側(cè)打開桿32的保持部32b保持，從而能夠改善解除緊急狀態(tài)時(shí)(從圖8 (a)狀態(tài)轉(zhuǎn)移至(b)狀態(tài)時(shí))的內(nèi)側(cè)門把手(省略圖示)的操作感。因此，利用該車輛用門鎖裝置Ao能夠使上述雙拉動(dòng)功能成立，并且能夠改善內(nèi)側(cè)門把手(省略圖示)的操作感。圖9 圖11是用于與上述圖6 圖8進(jìn)行對比的圖，在圖9 圖11所示的車輛用門鎖裝置Ao中，不設(shè)置相當(dāng)于圖6 圖8所示的內(nèi)側(cè)打開桿32的保持部32b的部件。因此，在圖9 圖11所示的實(shí)施方式中，在圖9 (c)、(d)所示的緊急狀態(tài)下，在打開聯(lián)桿33不能將內(nèi)側(cè)打開桿32的開門方向動(dòng)作傳遞到提升桿23的狀態(tài)下，打開聯(lián)桿33的推動(dòng)部33b 與提升桿23卡合(干涉)，并且內(nèi)側(cè)打開桿32的推動(dòng)部32c與打開聯(lián)桿33的推動(dòng)部33b 卡合(抵接)。因此，有可能在之后的操作(解除緊急狀態(tài)時(shí)的操作)中，因打開聯(lián)桿33與提升桿23的卡合而導(dǎo)致內(nèi)側(cè)門把手的操作感變差。在上述實(shí)施方式中，雖然能夠構(gòu)成為在使雙拉動(dòng)功能成立的車輛用門鎖裝置Ao 的內(nèi)側(cè)打開桿32上設(shè)置保持部32b，使雙拉動(dòng)功能成立，并且改善解除緊急狀態(tài)時(shí)內(nèi)側(cè)門把手的操作感，但也可以構(gòu)成為在外側(cè)打開桿(31)上設(shè)置與上述保持部32b同等功能的保持部，來改善在解除緊急狀態(tài)時(shí)外側(cè)門把手的操作感。另外，在實(shí)施本發(fā)明時(shí)，內(nèi)側(cè)打開桿也能夠采用不經(jīng)由鎖定操作單元而直接使打開聯(lián)桿從鎖定位置向開鎖位置移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，或內(nèi)側(cè)打開桿不經(jīng)由鎖定操作單元而經(jīng)由其他部件而使打開聯(lián)桿從鎖定位置向開鎖位置移動(dòng)的結(jié)構(gòu)來實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門鎖裝置，具備鎖閂機(jī)構(gòu)，其適于在車輛的門相對于車體關(guān)閉的狀態(tài)下能夠?qū)囕v的門進(jìn)行保持；打開桿，其適于伴隨設(shè)置在所述門的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的門把手的操作而被驅(qū)動(dòng)；打開聯(lián)桿，其插裝在所述打開桿和所述鎖閂機(jī)構(gòu)具備的提升桿之間，能夠在開鎖位置和鎖定位置之間切換，其中開鎖位置是指將伴隨所述門把手的開門操作的所述打開桿的開門方向動(dòng)作傳遞到所述提升桿的位置，鎖定位置是指不將伴隨所述門把手的開門操作的所述打開桿的開門方向動(dòng)作傳遞到所述提升桿的位置；以及鎖定操作單元，其用于將所述打開聯(lián)桿切換到所述開鎖位置或所述鎖定位置；所述鎖定操作單元具備進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)桿；驅(qū)動(dòng)該主動(dòng)桿的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；以及從動(dòng)桿，該從動(dòng)桿能夠與所述主動(dòng)桿相對旋轉(zhuǎn)地安裝于所述主動(dòng)桿，且與所述打開聯(lián)桿連接而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，所述車輛用門鎖裝置被設(shè)定為在所述打開聯(lián)桿從所述開鎖位置切換到所述鎖定位置時(shí)，所述從動(dòng)桿與所述主動(dòng)桿一體地動(dòng)作；在所述打開聯(lián)桿從所述鎖定位置切換到所述開鎖位置時(shí)，所述從動(dòng)桿經(jīng)由施力部件與所述主動(dòng)桿連動(dòng)，在所述打開桿設(shè)置保持部，該保持部在所述打開聯(lián)桿位于所述鎖定位置、且所述打開桿伴隨所述門把手的開門操作向開門方向動(dòng)作而使所述打開聯(lián)桿被所述打開桿驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，在所述打開聯(lián)桿從所述鎖定位置被切換到所述開鎖位置時(shí)，將所述打開聯(lián)桿保持在所述鎖定位置與所述開鎖位置之間的保持位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，所述門把手是設(shè)置在所述門的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)門把手，所述打開桿是伴隨所述內(nèi)側(cè)門把手的操作而被驅(qū)動(dòng)的內(nèi)側(cè)打開桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用門鎖裝置，位于所述保持位置的所述打開聯(lián)桿不與所述提升桿相互干涉。
全文摘要
車輛用門鎖裝置(Ao)具備伴隨門把手的操作而被驅(qū)動(dòng)的打開桿(32)；插裝于打開桿(32)與鎖閂機(jī)構(gòu)的提升桿(23)之間的打開聯(lián)桿(33)；用于將打開聯(lián)桿(33)切換至開鎖位置或鎖定位置的鎖定操作單元(41)；以及用于驅(qū)動(dòng)鎖定操作單元(41)的鎖定桿(53)。在打開桿(32)設(shè)置有保持部(32b)。保持部(32b)在打開聯(lián)桿(33)被打開桿(32)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，在打開聯(lián)桿(33)經(jīng)由鎖定操作單元(41)被鎖定桿(53)從鎖定位置切換至開鎖位置時(shí)，將打開聯(lián)桿(33)保持于鎖定位置與開鎖位置之間的保持位置。
文檔編號B60J5/00GK102472058SQ20108003338
公開日2012年5月23日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月27日
發(fā)明者三戶翔, 園靖彥, 小島一記, 山田祐介, 渡邊頌子, 秋月龍次郎, 西尾貴士 申請人:愛信精機(jī)株式會社