專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別是涉及一種能夠兼顧冰雪路上的制動(dòng)性能和驅(qū)動(dòng)性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
以往，在通過(guò)在胎面部配設(shè)有多個(gè)接地部花紋塊而成的充氣輪胎中，為了提高其雪上性能而配置多個(gè)刀槽花紋，從而增大胎面部抓雪的效果(下稱邊緣效果)。但是，由于刀槽花紋的形成會(huì)導(dǎo)致接地部花紋塊的剛性下降，因此開發(fā)有在接地部花紋塊的端部設(shè)置臺(tái)階部來(lái)增大邊緣效果、從而提高雪上性能的技術(shù)。(例如，參照專利文獻(xiàn)1)現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-131085號(hào)公報(bào)但是，只單純地設(shè)置臺(tái)階部，很難兼顧冰雪路上的制動(dòng)性能和驅(qū)動(dòng)性能，始終被要求兼顧冰雪路上的制動(dòng)性能和驅(qū)動(dòng)性能。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠兼顧冰雪路上的制動(dòng)性能和驅(qū)動(dòng)性能的充氣輪胎。本發(fā)明的第1特征的主旨為，一種充氣輪胎(充氣輪胎1)，包括多個(gè)接地部花紋塊 (接地部花紋塊10 14)，該接地部花紋塊(接地部花紋塊10 14)由沿輪胎周向延伸的周向槽(周向槽2 幻和沿胎面寬度方向延伸的橫向槽(橫向槽6)劃分而成，在上述接地部花紋塊中的周向端緣的至少一側(cè)，設(shè)置沿胎面寬度方向延伸的(臺(tái)階部IOa 14b)， 上述臺(tái)階部(臺(tái)階部IOa 14b)的寬度尺寸形成為與上述接地部花紋塊的寬度尺寸相同， 上述臺(tái)階部的高度在最靠近輪胎赤道線(輪胎赤道線CL)的接地部花紋塊(接地部花紋塊 12)處最低，并隨著朝向胎面寬度方向外側(cè)去而逐漸變高，上述臺(tái)階部的最大高度低于接地部花紋塊的胎面表面(胎面表面Tr)的高度。根據(jù)該特征，通過(guò)在接地部花紋塊上設(shè)置臺(tái)階部，能夠增大邊緣效果，提高雪上性能。特別是，將最靠近輪胎赤道線的接地部花紋塊上的臺(tái)階部的高度設(shè)為最低。這是因?yàn)椋?在輪胎赤道線的附近，因接地時(shí)抓雪并使其堅(jiān)固會(huì)生成較大的雪柱，因此通過(guò)將臺(tái)階部的高度設(shè)為最低，使雪柱和路面的雪、冰相接觸，從而能夠增大牽引性能(驅(qū)動(dòng)性能)。另一方面，在制動(dòng)時(shí)，在胎面寬度方向外側(cè)的胎肩部中帶來(lái)較高的花紋塊剛性。因而，針對(duì)胎面寬度方向外側(cè)的接地部花紋塊的臺(tái)階部能夠保持較高的花紋塊剛性，從而能夠維持制動(dòng)性能。如此，通過(guò)一邊降低輪胎赤道線附近的接地部花紋塊的臺(tái)階部的高度，一邊提高胎面寬度方向外側(cè)的接地部花紋塊的臺(tái)階部的高度，能夠兼顧冰雪路上的制動(dòng)性能和驅(qū)動(dòng)性能。
其他特征的主旨為，臺(tái)階部(臺(tái)階部IOa 14b)設(shè)置于上述接地部花紋塊(接地部花紋塊10 14)中的踏入側(cè)的周向端緣。其他特征的主旨為，臺(tái)階部(臺(tái)階部IOa 14b)設(shè)置于上述接地部花紋塊(接地部花紋塊10 14)中的蹬出側(cè)的周向端緣。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種可謀求在冰雪路上兼顧制動(dòng)性能和驅(qū)動(dòng)性能的充氣輪胎。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的接地部花紋塊，(a)是接地部花紋塊的俯視圖，(b)是接地部花紋塊的主視圖。圖2是表示圖1的接地部花紋塊的立體圖。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的詳細(xì)內(nèi)容。但是，需要留意的是，附圖只是用于示意性地表示，各個(gè)材料層的厚度、比例等與現(xiàn)實(shí)的實(shí)物不同。因而，應(yīng)該參照以下的說(shuō)明來(lái)判斷具體的厚度、尺寸。此外，在各附圖之間也包含有彼此的尺寸的關(guān)系、比例不同的部分。圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的接地部花紋塊，(a)是接地部花紋塊的俯視圖，(b)是接地部花紋塊的主視圖。圖2是表示圖1的接地部花紋塊的立體圖。如圖1所示，在充氣輪胎1的胎面部分別設(shè)置多個(gè)沿輪胎周向延伸的周向槽2、3、 4、5、以及多個(gè)沿胎面寬度方向延伸的橫向槽6 ；由這些周向槽2 5和橫向槽6劃分形成多個(gè)接地部花紋塊10、11、12、13、14。在這些接地部花紋塊10 14中在輪胎周向上的兩端緣(踏入側(cè)和蹬出側(cè))，形成有沿胎面寬度方向延伸的臺(tái)階部10a、10b、lla、llb、12a、12b、 13a、13b、14a、14b。如圖1的(b)所示，臺(tái)階部IOa 14b的最大高度形成為低于胎面部的胎面表面的高度。此外，臺(tái)階部Ila 13b的寬度尺寸形成為與接地部花紋塊11 13的寬度尺寸相同。而且，臺(tái)階部IOa 14b是切掉接地部花紋塊10 14的周向端緣的邊緣部而形成。具體講，如圖2所示，形成在穿過(guò)輪胎赤道線CL的接地部花紋塊12上的臺(tái)階部12b由沿徑向延伸的縱向壁面21和沿周向延伸的擱板面22構(gòu)成。將接地部花紋塊12的胎面表面Tr的高度設(shè)定為H，將臺(tái)階部12b的高度即擱板面22的高度設(shè)為h0。另一方面，在與接地部花紋塊12相鄰的接地部花紋塊13中，臺(tái)階部13b由縱向壁面23和擱板面M構(gòu)成，將臺(tái)階部13b的高度設(shè)定為hi。此處，上述接地部花紋塊12的臺(tái)階部12b的高度h0形成為低于接地部花紋塊13的臺(tái)階部13b的高度hi。S卩，如圖1的 (b)所示，在本實(shí)施方式中形成為，靠近輪胎赤道線CL的接地部花紋塊中的臺(tái)階部的高度最低，且臺(tái)階部的高度隨著朝向胎面寬度方向外側(cè)去而逐漸變高。(作用和效果)在本實(shí)施方式中，在接地部花紋塊10 14上設(shè)置臺(tái)階部IOa 14b。因此，能夠增大邊緣效果，提高雪上性能。特別是，如圖2所示，將穿過(guò)輪胎赤道線CL的接地部花紋塊 12中的、臺(tái)階部12b的高度h0設(shè)為最低。這是因?yàn)椋谳喬コ嗟谰€CL的附近，因接地時(shí)抓雪并使其堅(jiān)固會(huì)生成較大的雪柱，因此通過(guò)將臺(tái)階部12b的高度h0設(shè)為最低，使雪柱和路面的雪、冰相接觸，從而能夠增大牽引性能(驅(qū)動(dòng)性能)。另一方面，在制動(dòng)時(shí)，在胎面寬度方向外側(cè)的胎肩部中帶來(lái)較高的花紋塊剛性。因而，如圖2所示，由縱向壁面23和擱板面 M構(gòu)成寬度方向外側(cè)的、接地部花紋塊13的臺(tái)階部13b，并將臺(tái)階部13b的高度hi設(shè)為高于h0，從而能夠保持較高的花紋塊剛性而維持制動(dòng)性能。如此，通過(guò)一邊降低輪胎赤道線CL附近的接地部花紋塊12的臺(tái)階部12b的高度， 一邊提高寬度方向外側(cè)的接地部花紋塊10、11、13、14的臺(tái)階部的高度，能夠兼顧冰雪路上的制動(dòng)性能和驅(qū)動(dòng)性能。另外，不應(yīng)理解為，本發(fā)明僅限于成為上述實(shí)施方式所公開的一部分的論述和附圖。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)該公開內(nèi)容得知各種替代實(shí)施方式、實(shí)施例及運(yùn)用技術(shù)。例如，在實(shí)施方式中，在接地部花紋塊中的周向端緣的兩側(cè)形成有臺(tái)階部，但是也可以只在任意一側(cè)形成臺(tái)階部。通過(guò)在接地部花紋塊的蹬出側(cè)設(shè)置臺(tái)階部，具有在車輛在雪面上行駛的情況下制動(dòng)性能提高的效果。此外，通過(guò)在接地部花紋塊的踏入側(cè)設(shè)置臺(tái)階部，具有在車輛在雪面上行駛的情況下牽引性能(驅(qū)動(dòng)性能)提高的效果。(實(shí)施例)下面，通過(guò)實(shí)施例進(jìn)一步具體地說(shuō)明本發(fā)明。針對(duì)以往例和本發(fā)明例，將尺寸為M5/45R17的充氣輪胎作為試驗(yàn)輪胎。在本發(fā)明例所涉及的輪胎中，在接地部花紋塊10 14的周向端緣形成有周向長(zhǎng)度為1. 5mm的臺(tái)階部IOa 14b，臺(tái)階部IOa 14b的高度形成為比接地部花紋塊10 14的胎面表面更向徑向內(nèi)側(cè)低2mm 4mm(參照?qǐng)D1及圖2)。在本發(fā)明例所涉及的輪胎中，接地部花紋塊12 中的臺(tái)階部12b的高度最低。另外，在以往例所涉及的輪胎中，與本發(fā)明例所涉及的輪胎不同，是背景技術(shù)中所說(shuō)明的輪胎。將這些試驗(yàn)輪胎裝配在測(cè)試車輛(車名梅賽德斯-奔馳(注冊(cè)商標(biāo))E320)上， 進(jìn)行實(shí)車行駛試驗(yàn)。評(píng)價(jià)項(xiàng)目是干燥路面駕駛穩(wěn)定性、干燥路面制動(dòng)指數(shù)、雪地加速指數(shù)及雪地制動(dòng)指數(shù)。關(guān)于干燥路面駕駛穩(wěn)定性，利用安裝有各輪胎的測(cè)試車輛在干燥路面的測(cè)試路線上行駛，對(duì)各輪胎的駕駛穩(wěn)定性進(jìn)行指數(shù)化(10分為滿分)。關(guān)于干燥路面制動(dòng)指數(shù)，利用安裝有各輪胎的測(cè)試車輛以20km/h的速度在干燥路面的測(cè)試路線上行駛，將在安裝有以往例的輪胎的車輛中從急剎車至車輛停止的制動(dòng)距離設(shè)為100，評(píng)價(jià)了安裝有本發(fā)明例的輪胎的車輛的干燥路面制動(dòng)指數(shù)。關(guān)于雪地加速指數(shù)，將安裝有以往例的輪胎的測(cè)試車輛在雪地路面的測(cè)試路線上從停車狀態(tài)加速至50km/h的速度時(shí)的距離設(shè)為100，評(píng)價(jià)了安裝有本發(fā)明例的輪胎的車輛的雪地加速指數(shù)。關(guān)于雪地制動(dòng)指數(shù)，使安裝有各輪胎的測(cè)試車輛以20km/h的速度在雪地路面的測(cè)試路線上行駛，將在安裝有以往例的輪胎的車輛中從急剎車至車輛停止的制動(dòng)距離設(shè)為 100，評(píng)價(jià)了安裝有本發(fā)明例的輪胎的車輛的雪地制動(dòng)指數(shù)。(表 1)
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，包括多個(gè)接地部花紋塊，該接地部花紋塊由沿輪胎周向延伸的周向槽和沿胎面寬度方向延伸的橫向槽劃分而成，在上述接地部花紋塊中的周向端緣的至少一側(cè)，設(shè)置沿胎面寬度方向延伸的臺(tái)階部， 上述臺(tái)階部的寬度尺寸形成為與上述接地部花紋塊的寬度尺寸相同， 上述臺(tái)階部的高度在最靠近輪胎赤道線的接地部花紋塊處最低，并隨著朝向胎面寬度方向外側(cè)去而逐漸變高，上述臺(tái)階部的最大高度低于接地部花紋塊的胎面表面的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，上述臺(tái)階部設(shè)置于上述接地部花紋塊中的踏入側(cè)的周向端緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中，上述臺(tái)階部設(shè)置于上述接地部花紋塊中的蹬出側(cè)的周向端緣。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充氣輪胎。該充氣輪胎(1)包括多個(gè)接地部花紋塊(10～14)，該接地部花紋塊(10～14)由沿輪胎周向延伸的周向槽(2～5)和沿胎面寬度方向延伸的橫向槽(6)劃分而成；在接地部花紋塊(10～14中)的周向端緣的至少一側(cè)設(shè)置沿胎面寬度方向延伸的臺(tái)階部(10a～14b)。臺(tái)階部(10a～14b)的寬度尺寸形成為與接地部花紋塊的寬度尺寸相同。臺(tái)階部(10a～14b)的高度在最靠近輪胎赤道線(CL)的接地部花紋塊(12)處最低，并隨著朝向胎面寬度方向外側(cè)去而逐漸變高。臺(tái)階部(10a～14b)的最大高度低于接地部花紋塊(10～14)的胎面表面(Tr)的高度。
文檔編號(hào)B60C11/04GK102481811SQ201080037730
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者川喜田明宏 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通