專利名稱：安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種安全帶裝置，特別是涉及一種具備電動執(zhí)行器的安全帶裝置。
背景技術(shù)：
以往的安全帶裝置，例如參考專利文獻1，當可能發(fā)生碰撞時，在碰撞前由電動執(zhí)行器卷取安全帶或織帶，輕微束縛駕乘員，當碰撞的可能性消失時則恢復至碰撞前的狀態(tài)。 并且在發(fā)生碰撞時，由預緊器增加束縛力，可靠地保護駕乘員。另外，在專利文獻1中，在電動機即電動執(zhí)行器的驅(qū)動下進行卷取時，為了抑制由電動機引起的過大度的扭矩的傳遞，在將來自電動機的動力傳遞至主軸的動力傳遞機構(gòu)上，設有限扭機構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻日本專利特開2005-88838號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題然而，限扭機構(gòu)的工作扭矩被設定為較齒輪強度小且較電動機的卷取力大。然而， 例如，如果在安裝減緩部分的狀態(tài)下使電動機運轉(zhuǎn)，急劇地釋放或者鎖緊安全帶的卷取，則在包括電動機的齒輪箱自身的慣力下，僅在一瞬間產(chǎn)生設定值以上的卷取力，可能導致限扭機構(gòu)運轉(zhuǎn)。這種運轉(zhuǎn)是通過整體上增加限扭機構(gòu)的工作扭矩來可消除的，但會影響限扭機構(gòu)的運轉(zhuǎn)性能。本發(fā)明是鑒于上述情況所提出的安全帶裝置，其目的在于提供一種在維持限扭機構(gòu)良好的運轉(zhuǎn)性能的同時，在電動執(zhí)行器的卷取力下齒輪急劇地旋轉(zhuǎn)時，能夠防止限扭機構(gòu)因慣性力而運轉(zhuǎn)的情況發(fā)生的安全帶裝置。解決課題的手段本發(fā)明通過以下構(gòu)成而實現(xiàn)。(1) 一種安全帶裝置，其特征在于，具備卷取安全帶的主軸；產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)該主軸的動力的電動執(zhí)行器；能夠?qū)碜运鲭妱訄?zhí)行器的動力傳遞至所述主軸的動力傳遞機構(gòu)，所述動力傳遞機構(gòu)具備能夠傳遞來自所述電動執(zhí)行器的動力的執(zhí)行器側(cè)齒輪；設于主軸一側(cè)的主軸側(cè)齒輪；安裝在所述執(zhí)行器側(cè)齒輪及主軸側(cè)齒輪中某一方齒輪上的彈性片，在所述執(zhí)行器側(cè)齒輪和主軸側(cè)齒輪中的另一方的齒輪上，形成具有多個能夠卡止所述彈性片的卡止面的壁面，
并且，具備限扭機構(gòu)，在所述執(zhí)行器側(cè)齒輪和所述主軸側(cè)齒輪之間產(chǎn)生較規(guī)定工作扭矩大的扭矩差時，所述彈性片解除與所述卡止面的卡止并相對所述另一方齒輪進行相對移動，使得該扭矩差小于所述規(guī)定工作扭矩，在所述電動執(zhí)行器進行卷取驅(qū)動時，所述彈性片從所述執(zhí)行器側(cè)齒輪與主軸側(cè)齒輪處于固合狀態(tài)下所在的所述卡止面移動至相鄰的卡止面時設定的所述規(guī)定工作扭矩，比所述彈性片從所述相鄰的卡止面移動至下一個相鄰的卡止面時的工作扭矩要大。(2)如⑴所述的安全帶裝置，其特征在于，所述執(zhí)行器側(cè)齒輪側(cè)或者所述主軸側(cè)齒輪側(cè)上設有剪切構(gòu)件，所述彈性片從處于所述固合狀態(tài)下所在的所述卡止面移動至相鄰的卡止面時所設定的所述規(guī)定的工作扭矩，包括由于所述執(zhí)行器側(cè)齒輪和所述主軸側(cè)齒輪相對移動而導致的所述剪切構(gòu)件切斷時的剪切力。(3)如⑵所述的安全帶裝置，其特征在于，在所述執(zhí)行器側(cè)齒輪和主軸側(cè)齒輪的某一方的齒輪上，固定了用于安裝所述彈性片的彈性片座，所述剪切構(gòu)件設于所述彈性片座上，被收納在形成于所述另一方的齒輪上的孔部里。(4)如(1)所述的安全帶裝置，其特征在于，在所述另一方齒輪的壁面上，在所述多個卡止面間形成有多個凸部，在所述多個凸部中，位于所述彈性片處于所述固合狀態(tài)下所在的所述卡止面與所述相鄰的卡止面之間的所述凸部，比位于所述相鄰的卡止面和所述下一個相鄰的卡止面之間的所述凸部還高。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的安全帶裝置，動力傳遞機構(gòu)具備能夠傳遞來自電動執(zhí)行器的動力的執(zhí)行器側(cè)齒輪、設于主軸一側(cè)的主軸側(cè)齒輪，以及安裝在執(zhí)行器齒輪和主軸側(cè)齒輪中某一方齒輪上的彈性片。在執(zhí)行器側(cè)齒輪和主軸側(cè)齒輪中的另一方齒輪上，形成具有多個能夠卡止彈性片的卡止面的壁面。動力傳遞機構(gòu)進一步具備限扭機構(gòu)，該限扭機構(gòu)在電動執(zhí)行器側(cè)齒輪和所述主軸側(cè)齒輪之間產(chǎn)生較規(guī)定工作扭矩大的扭矩差時，彈性片解除與卡止面的卡止并相對另一方齒輪進行相對移動，使得該扭矩差在規(guī)定工作扭矩以下。并且，該限扭機構(gòu)在電動執(zhí)行器進行卷取驅(qū)動時，彈性片從執(zhí)行器側(cè)齒輪與主軸側(cè)齒輪處于嚙合狀態(tài)下所在的卡止面移動至相鄰的卡止面時設定的規(guī)定工作扭矩，比彈性片從相鄰的卡止面移動至下一個相鄰的卡止面時的工作扭矩要大。據(jù)此，可以在維持限扭機構(gòu)的良好運轉(zhuǎn)性能的同時，在例如因電動執(zhí)行器的卷取力齒輪急劇旋轉(zhuǎn)等情況下，防止限扭機構(gòu)在慣力作用下運轉(zhuǎn)。


[圖1]是用于說明本發(fā)明的第1實施方式的安全帶裝置的概略縱向剖面圖。[圖2]是圖1的AA線的箭頭部分截缺視圖。[圖3]是用于說明本發(fā)明的第1實施方式的安全帶裝置中傳遞來自電動機的動力的離合器的分解概略透視圖。[圖4]是圖1的BB線的縱向剖面圖，用于說明傳遞來自電動機的動力的離合器的工作。[圖5]是圖1的BB線的縱向剖面圖，用于說明傳遞來自電動機的動力的離合器的工作。[圖6]是圖1的BB線的縱向剖面圖，用于說明傳遞來自電動機的動力的離合器的工作。[圖7]是圖1的BB線的縱向剖面圖，用于說明傳遞來自電動機的動力的離合器的工作。[圖8]是圖1的BB線的縱向剖面圖，用于說明傳遞來自電動機的動力的離合器的工作。[圖9](a)以及(b)是用于說明本發(fā)明的第1實施方式的限扭機構(gòu)的圖。[圖10](a)以及(b)是用于說明具有限扭機構(gòu)的齒輪組件的圖。[圖11]是顯示限扭機構(gòu)工作時織帶張力的波形圖。[圖12](a)至(c)是用于說明本發(fā)明的第2實施方式的限扭機構(gòu)的圖。附圖標記說明1安全帶裝置11 主軸12扭桿或能量吸收機構(gòu)13安全帶或織帶20離合器50齒輪組件51主傳動齒輪或旋轉(zhuǎn)構(gòu)件55電動機71第1齒輪72第2齒輪73第3齒輪74第4齒輪80大徑側(cè)齒輪或執(zhí)行器側(cè)齒輪80f 凸部80fl運轉(zhuǎn)啟動用凸部80f2 凸部80g卡止面81限位彈簧或彈性片81a突出部82小徑側(cè)齒輪或主軸側(cè)齒輪83彈簧座或彈性片座83b剪切銷或剪切構(gòu)件
具體實施例方式下面，參照附圖詳細說明本發(fā)明的各實施方式所涉及的安全帶裝置。
第1實施方式如圖1至3所示，本實施方式的安全帶裝置1具備卷取安全帶或織帶13的主軸 11 ；連接主軸11的火藥式執(zhí)行器或預緊器14 ；作為電動執(zhí)行器的電動機55 ；作為將來自電動機陽的動力傳遞給主軸11的動力傳遞機構(gòu)的離合器20。主軸11內(nèi)具有與主軸11連接而設的作為能量吸收機構(gòu)的扭桿12。預緊器14具備與主軸11連接的小齒輪15 ；收納滾珠16的管道17 ；設于管道17 一端的氣體發(fā)生器18。火藥點燃后由氣體發(fā)生器18產(chǎn)生氣體，將管道17內(nèi)的滾珠16用力推出。被推出的滾珠16，沿著小齒輪15的溝槽移動，使主軸11旋轉(zhuǎn)。電動機55與齒輪組件50連接，電動機55的旋轉(zhuǎn)在齒輪組件50的作用下減速。齒輪組件50和后述的離合器20被收納于由下側(cè)外殼21和上側(cè)外殼四構(gòu)成的容器內(nèi)。也如圖4所示那樣，離合器20具備，接頭對、插銷板或棘輪27、齒輪組件50中的主傳動齒輪(final gear) 51、棘爪32、作為施力構(gòu)件的復位彈簧39、導向環(huán)30、離合輪觀、 凸輪轉(zhuǎn)子34、摩擦彈簧25以及襯套23、31。接頭M與主軸11連接，插銷板27與接頭M 一體形成，與主軸11 一起旋轉(zhuǎn)。主傳動齒輪51與電動機55的旋轉(zhuǎn)軸齒輪結(jié)合在一起。棘爪32可繞軸38周圍旋轉(zhuǎn)地被安裝在主傳動齒輪51上，可以與棘輪27的齒嚙合。復位彈簧39將棘爪32從插銷板27向解除的方向施力。導向環(huán)30設置在主傳動齒輪51的內(nèi)側(cè)并與主傳動齒輪51 —體形成，離合輪觀具備分別嵌合于導向環(huán)30的3個孔41的3個腳部42，腳部42對于孔41僅按著所需角度進行相對旋轉(zhuǎn)。凸輪轉(zhuǎn)子34可繞軸36周圍旋轉(zhuǎn)地被安裝在離合輪觀上的同時，通過固定銷37固定安裝在離合輪觀上，在被固定銷37固定在離合輪觀上的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)被禁止，而固定銷37被斷裂后才能夠旋轉(zhuǎn)。摩擦彈簧25的端部沈嵌入下側(cè)外殼21的凹部22而安裝于下側(cè)外殼21上，與離合輪28通過摩擦滑動而連接。棘爪32的一端沿著凸輪轉(zhuǎn)子34的凸輪面35移動。并且，離合輪觀上，橫跨圓周方向的規(guī)定位置上形成加強筋，該加強筋的一端部，在電動機55處于不卷取的非工作狀態(tài)下位于棘爪32附近。并且，在電動機55處于非工作狀態(tài)下時，棘爪32由于車輛強烈的振動等而旋轉(zhuǎn)時，加強筋28a與棘爪32抵接， 防止棘爪32朝與插銷板27卡合方向無意地旋轉(zhuǎn)。本實施方式的齒輪組件50，如圖9所示，具備第1齒輪至第4齒輪71、72、73、74， 第4齒輪74的齒面與主傳動齒輪51嚙合。第1齒輪71被連接在電動機55的電動機軸上， 第2齒輪72具備分別與第1齒輪71和第3齒輪73嚙合的2個齒面72a、72b。如圖10所示，第3齒輪73是帶有限扭機構(gòu)的齒輪組裝體，具備有底圓筒狀大徑側(cè)齒輪即執(zhí)行器側(cè)齒輪80、多個限位彈簧即彈性片81、筒狀小徑側(cè)齒輪即主軸側(cè)齒輪82，以及彈簧座即彈性片座83。小徑側(cè)齒輪82中，被設于空心的軸部8 的一端部的法蘭部分上具有與第4齒輪 74嚙合的齒輪部82b。彈簧座83被外嵌固定在小徑側(cè)齒輪82的軸部8 上并能與8 — 體旋轉(zhuǎn)，其保持著多個限位彈簧81的基部。并且，還可以一體形成小徑側(cè)齒輪82與彈簧座 83。此外，大徑側(cè)齒輪80被設在與小徑側(cè)齒輪82相同的軸上，并且外周面具有與第2齒輪 72嚙合的齒部80a，在涂布了潤滑脂的內(nèi)壁80b以及底部80c里，收納了彈簧座83和限位彈簧81。并且，在大徑側(cè)齒輪80的底部80c的中央，形成引導彈簧座83的圓筒部83a的中心孔80d，此外，在該中心孔80d的周圍，形成用于實現(xiàn)輕量化的多個空心孔80e。
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大徑側(cè)齒輪80的內(nèi)壁或壁面80b被形成為凸凹狀，具有間隔規(guī)定距離的多個凸部 80f和位于多個凸部80f之間的多個凹狀卡止面80g，形成于限位彈簧81上的突出部81a 與這些卡止面80g卡止。并且，凸部81f以及卡止面80g分別形成的數(shù)量僅為限位彈簧81 數(shù)量的整數(shù)倍，其中本實施方式中限位彈簧81數(shù)量為6根，凸部81f以及卡止面80g分別為18處。此外，彈簧座83的圓筒部83a側(cè)的側(cè)面上，至少一個剪切銷即剪切構(gòu)件8 朝大徑側(cè)齒輪80的底部80c突出形成。并且，剪切銷8 既可以與彈簧座83 —體形成，也可以分別獨立內(nèi)設在其中。剪切銷8 被收納在，大徑側(cè)齒輪80的底部80c的、形成于沒有空心孔80e處的孔部80h上。因此，在彈簧座83的剪切銷8 被收納于大徑側(cè)齒輪80的孔部80h的狀態(tài)下，進行組裝以使得各限位彈簧81的突出部81a位于大徑側(cè)齒輪80的各卡止面80g上。在此，當大徑側(cè)齒輪80與小徑側(cè)齒輪82相對移動時，限位彈簧81的突出部81a 從卡止面80g向相鄰的卡止面80g移動時，通過跨越凸部81f來吸收扭矩，即圖11的安全帶張力波形中的實線部分。進一步，在本實施方式中，大徑側(cè)齒輪80相對限位彈簧81朝圖 10 (a)箭頭方向旋轉(zhuǎn)時，限位彈簧81從大徑側(cè)齒輪80和小徑側(cè)齒輪82處于固合狀態(tài)下所在的卡止面80g移動至相鄰的卡止面80g時，有必要切斷剪切銷83b，剪切銷8 切斷時的剪切力即圖11的安全帶張力波形中的虛線部分，將添加到限扭機構(gòu)的工作扭矩上。據(jù)此，例如，如果從具有減緩部分的狀態(tài)下使電動機55運轉(zhuǎn)，急劇地釋放或者鎖緊卷取安全帶，則在包括電動機陽的齒輪箱自身的慣力下，設定值以上的卷取力只在一瞬間產(chǎn)生，但由于剪切銷8 承受這個卷取力，因此可以防止限扭機構(gòu)的運轉(zhuǎn)。接著，就本實施方式的安全帶裝置1的工作進行說明。當可能發(fā)生碰撞時，在碰撞前由電動機55卷取安全帶13，當碰撞可能性消失時恢復碰撞前的狀態(tài)，發(fā)生碰撞時，通過火藥式執(zhí)行器或預緊器14，以比碰撞前電動機55的卷取速度還要快的速度卷取安全帶13，當規(guī)定值以上的張力施加到安全帶13上時，由扭桿12 限制張力。接著，就離合器20的工作進行說明。首先，如圖4所示，電動機55不進行卷取時，插銷板27和棘爪32為非卡合狀態(tài)。 只有與主軸11 一體的插銷板27旋轉(zhuǎn)，安全帶13可以進行一般的卷取和釋放。如圖5所示，電動機55向卷取側(cè)旋轉(zhuǎn)時，與電動機55的旋轉(zhuǎn)軸齒輪結(jié)合的主傳動齒輪51在逆時針方向即C方向上旋轉(zhuǎn)?？尚D(zhuǎn)地安裝在主傳動齒輪51上的棘爪32，抵著復位彈簧39的施力，沿凸輪轉(zhuǎn)子34的凸輪面35朝插銷板27側(cè)旋轉(zhuǎn)，開始與插銷板27的卡合。如圖6所示，棘爪32與插銷板27卡合后，主傳動齒輪51的旋轉(zhuǎn)通過插銷板27傳遞至主軸11，開始卷取安全帶13。這時，凸輪轉(zhuǎn)子34與離合輪28 一起，相對摩擦彈簧25 摩擦滑動地旋轉(zhuǎn)。如圖7所示，電動機55朝解除側(cè)旋轉(zhuǎn)時，對應旋轉(zhuǎn)，主傳動齒輪51朝解除方向即順時針的D方向旋轉(zhuǎn)。棘爪32會與主傳動齒輪51 —起旋轉(zhuǎn)，但是離合輪觀和安裝于離合輪觀上的凸輪轉(zhuǎn)子34因摩擦彈簧25而保持原狀。棘爪32，在復位彈簧39的施力作用下， 沿凸輪轉(zhuǎn)子34的凸輪面35與插銷板27分離，棘爪32與插銷板27變?yōu)榉强ê蠣顟B(tài)。
如圖8所示，預緊器14工作時，在主軸11和與主軸11 一體的插銷板27的高速卷取旋轉(zhuǎn)的作用下，棘爪32被插銷板27的齒面朝外部方向彈出去。同時凸輪轉(zhuǎn)子34受棘爪 32按壓，以離合輪觀的軸36為中心朝外部方向旋轉(zhuǎn)。在該旋轉(zhuǎn)力的作用下，離合輪觀的固定銷37斷裂。其結(jié)果為，棘爪32以及凸輪轉(zhuǎn)子34在復位彈簧的施力作用下被保持在外周部上，此后電動機55的動力將不會在離合器20的作用下被傳遞至主軸。接著，就限扭機構(gòu)的運轉(zhuǎn)進行說明。一般狀態(tài)下，如圖9 (a)所示，第3齒輪73的大徑側(cè)齒輪80和小徑側(cè)齒輪82，在限位彈簧81的作用下保持相對的相位抱和的狀態(tài)，因此在圖中實線所示的卷取方向或虛線所示的解除方向上，往同一方向旋轉(zhuǎn)。在此，在電動機55的驅(qū)動下進行卷取時，由于諸如不會引起預緊器14工作等的輕微碰撞或制動，而在大徑側(cè)齒輪80和小徑側(cè)齒輪82之間產(chǎn)生比規(guī)定的扭矩大的扭矩差時，切斷剪切銷83b，限位彈簧81的突起部81a解除與卡止面80a 的卡止，沿內(nèi)壁80b—邊發(fā)生彈性變形一邊開始滑動。接著，通過使突起部81a與相鄰的卡止面80a卡止，大徑側(cè)齒輪80和小徑側(cè)齒輪82之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)偏離，如圖9 (b)所示，第4齒輪74以及主傳動齒輪51，朝拉出安全帶方向旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果為，在能夠限制電動機55的過大扭矩的傳遞，可防止齒輪齒損毀的同時，能夠進行減輕能量吸收工作時對束縛性能的影響。 這時，如圖11的安全帶張力波形所示那樣，限扭機構(gòu)的工作扭矩，僅在切斷剪切銷8 的第一高峰處變高，之后的工作扭矩便是限位彈簧81的突出部81a超越凸部80f時的扭矩。因此，能夠抑制限扭機構(gòu)工作時工作扭矩整體的增加。如以上說明那樣，根據(jù)本實施方式的安全帶裝置1，離合器20具備能夠傳遞來自電動機陽的動力的大徑側(cè)齒輪80、設于主軸一側(cè)的小徑側(cè)齒輪82，以及安裝在小徑側(cè)齒輪 82上的限位彈簧81。在大徑側(cè)齒輪80上形成具有多個能夠卡止限位彈簧81的卡止面80g 的內(nèi)壁80b。離合器20進一步具備限扭機構(gòu)，該限扭機構(gòu)在大徑側(cè)齒輪80和小徑側(cè)齒輪 82之間產(chǎn)生較規(guī)定工作扭矩大的扭矩差時，限位彈簧81解除與卡止面80g的卡止并相對大徑側(cè)齒輪80進行相對移動，使得該扭矩差在規(guī)定工作扭矩以下。并且，該限扭機構(gòu)在電動機55進行卷取驅(qū)動時，限位彈簧81從大徑側(cè)齒輪80與小徑側(cè)齒輪82處于固合狀態(tài)下所在的卡止面80g移動至相鄰的卡止面80g時設定的規(guī)定工作扭矩，比限位彈簧81從相鄰的卡止面80g移動至下一個相鄰的卡止面80g時的工作扭矩要大。據(jù)此，可以抑制在限扭機構(gòu)工作時工作扭矩整體的增加的同時，防止因電動機55的卷取力齒輪急劇旋轉(zhuǎn)時，限扭機構(gòu)在慣力作用下運轉(zhuǎn)的情況發(fā)生。此外，小徑側(cè)齒輪側(cè)上設有剪切銷83b，從限位彈簧81處于固合狀態(tài)下所在的卡止面80g移動至相鄰的卡止面80g時所設定的規(guī)定工作扭矩，通過大徑側(cè)齒輪80和小徑側(cè)齒輪82的相對移動，使其包含剪切銷8 切斷時的剪切力，因此構(gòu)造比較簡單，并能提供規(guī)定工作扭矩。小徑側(cè)齒輪82上固定了用于安裝限位彈簧81的彈簧座83，由于剪切銷8 被設在彈簧座83上，并被收納在形成于大徑側(cè)齒輪80上的孔部80h里，因此只要改變彈簧座83 和大徑側(cè)齒輪80的構(gòu)造，就能夠容易地實現(xiàn)剪切銷8 的切斷。第2實施方式接著，參照圖12a)至(c)，就本發(fā)明的第2實施方式所涉及的安全帶裝置進行說明。并且，與第1實施方式相同的部分，將附上同一符號對說明進行省略或者簡化。
如圖12所示，本實施方式的限扭機構(gòu)，通過改變大徑側(cè)齒輪80的內(nèi)壁80b的凹凸形狀來代替設置剪切銷83b，從而改變限扭機構(gòu)的工作扭矩。本實施方式的大徑側(cè)齒輪80的內(nèi)壁80b上，形成有多個凸部80f，凸部80f的數(shù)量只為限位彈簧81的突出部81a的數(shù)量的整數(shù)倍。接著，在上述多個凸部80f中，以等間隔布置的限位彈簧數(shù)目的工作啟動用凸部80fl，在本實施方式中為6處，其高度比剩余凸部80f 2的高度高，S卩，距離大徑側(cè)齒輪80的中心的距離，比剩余的凸部80f2還要短。因此，將限位彈簧81組裝到大徑側(cè)齒輪80時，為了使限扭機構(gòu)工作時各限位彈簧81的突出部81a在最初超越工作啟動用凸部80fl，將限位彈簧81的突出部81a與卡止面80g卡止， 其中卡止面80g較該凸部80fl更靠近大徑側(cè)齒輪80的旋轉(zhuǎn)方向。并且，還可以使工作啟動用凸部80fl的數(shù)量，比限位彈簧81的數(shù)量還少，只相對任意的限位彈簧81形成。因此，根據(jù)本實施方式的安全帶裝置1，在大徑側(cè)齒輪80的壁面80b上，在多個卡止面80g間形成有多個凸部80f。多個凸部80f中，位于限位彈簧81處于固合狀態(tài)下所在的卡止面80g與相鄰的卡止面80g之間的工作啟動用凸部SOfl被形成為，比位于相鄰的卡止面80g和下一個相鄰的卡止面80g之間的凸部80f2還高。因此，只要改變大徑側(cè)齒輪80 的內(nèi)壁80b的形狀，便可提供規(guī)定的工作扭矩。至于其他的構(gòu)造以及作用，和第1實施方式相同。并且，本發(fā)明并不限制于上述實施方式，可以適當?shù)剡M行變更和改善等。本實施方式的齒輪組件50，比較理想的是應用在具備動力傳遞機構(gòu)的安全帶裝置上，但是并不限制于此，也可以應用于眾所周知的安全帶裝置上。此外，本實施方式的限位彈簧81被安裝在小徑側(cè)齒輪82上，但是也可以安裝在大徑側(cè)齒輪80上，與設于小徑側(cè)齒輪82上的卡止面形成脫扣關系。此外，第1實施方式的限扭機構(gòu)的構(gòu)造和第2實施方式的限扭機構(gòu)的構(gòu)造也可以組裝使用。并且，本申請是基于2009年9月7日申請的日本專利申請即特愿2009-206162以及2009年9月10日申請的日本專利申請即特愿2009-209172所完成的，該內(nèi)容在此引做參照。
權(quán)利要求
1.一種安全帶裝置，其特征在于，具備 卷取安全帶的主軸；產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)該主軸的動力的電動執(zhí)行器；能夠?qū)碜运鲭妱訄?zhí)行器的動力傳遞至所述主軸的動力傳遞機構(gòu)， 所述動力傳遞機構(gòu)具備能夠傳遞來自所述電動執(zhí)行器的動力的執(zhí)行器側(cè)齒輪； 設于主軸一側(cè)的主軸側(cè)齒輪；安裝在所述執(zhí)行器側(cè)齒輪及主軸側(cè)齒輪中某一方齒輪上的彈性片， 在所述執(zhí)行器側(cè)齒輪和主軸側(cè)齒輪中的另一方的齒輪上，形成具有多個能夠卡止所述彈性片的卡止面的壁面，并且，具備限扭機構(gòu)，在所述執(zhí)行器側(cè)齒輪和所述主軸側(cè)齒輪之間產(chǎn)生較規(guī)定工作扭矩大的扭矩差時，所述彈性片解除與所述卡止面的卡止并相對所述另一方齒輪進行相對移動，使得該扭矩差在所述規(guī)定工作扭矩以下，在所述電動執(zhí)行器進行卷取驅(qū)動時，所述彈性片從所述執(zhí)行器側(cè)齒輪與主軸側(cè)齒輪處于固合狀態(tài)下所在的所述卡止面移動至相鄰的卡止面時所設定的所述規(guī)定工作扭矩，比所述彈性片從所述相鄰的卡止面移動至下一個相鄰的卡止面時的工作扭矩要大。
2.如權(quán)利要求1所述的安全帶裝置，其特征在于，所述執(zhí)行器側(cè)齒輪側(cè)或者所述主軸側(cè)齒輪側(cè)上設有剪切構(gòu)件， 所述彈性片從處于所述固合狀態(tài)下所在的所述卡止面移動至相鄰的卡止面時所設定的所述規(guī)定的工作扭矩，包括由于所述執(zhí)行器側(cè)齒輪和所述主軸側(cè)齒輪相對移動而導致的所述剪切構(gòu)件切斷時的剪切力。
3.如權(quán)利要求2所述的安全帶裝置，其特征在于，在所述執(zhí)行器側(cè)齒輪和主軸側(cè)齒輪的某一方的齒輪上，固定了用于安裝所述彈性片的彈性片座，所述剪切構(gòu)件設于所述彈性片座上，被收納在形成于所述另一方的齒輪上的孔部里。
4.如權(quán)利要求1所述的安全帶裝置，其特征在于，在所述另一方齒輪的壁面上，在所述多個卡止面間形成有多個凸部， 在所述多個凸部中，位于所述彈性片處于所述固合狀態(tài)下所在的所述卡止面與所述相鄰的卡止面之間的所述凸部，比位于所述相鄰的卡止面和所述下一個相鄰的卡止面之間的所述凸部還高。
全文摘要
提供一種安全帶裝置，該安全帶裝置在維持限扭機構(gòu)的良好的運轉(zhuǎn)性能的同時，例如在電動執(zhí)行器的卷取力的作用下齒輪急劇地旋轉(zhuǎn)的情況下，能夠防止限扭機構(gòu)因慣性力而運轉(zhuǎn)。限扭機構(gòu)在電動機(55)進行卷取驅(qū)動時，限位彈簧(81)從大徑側(cè)齒輪(80)與小徑側(cè)齒輪(82)處于固合狀態(tài)下所在的卡止面(80g)移動至相鄰的卡止面(80g)時設定的規(guī)定工作扭矩，在剪切銷(83b)的作用下，比限位彈簧(81)從相鄰的卡止面(80g)移動至下一個相鄰的卡止面(80g)時的工作扭矩要大。
文檔編號B60R22/48GK102596651SQ201080039328
公開日2012年7月18日 申請日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月7日
發(fā)明者前村英二, 吉川博子, 綠川幸則 申請人:奧托立夫開發(fā)公司