專利名稱：充氣子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及充氣子午線輪胎，特別地，提出了在不增加輪胎的重量的情況下改善這種輪胎的耐胎側(cè)拱起變形性的技術(shù)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，從環(huán)境友好和運(yùn)轉(zhuǎn)成本的觀點(diǎn)，對(duì)低燃油消耗的充氣子午線輪胎的需求日益增大。響應(yīng)該需求，輪胎的重量被減小，例如通過(guò)降低胎體的折返部的徑向高度或者填充膠條的徑向外端的徑向高度來(lái)減小。然而，通過(guò)如上所述的輪胎輕量化的方法，輪胎的強(qiáng)度在適用輪輞的輪輞凸緣的徑向外側(cè)附近劣化。這容易導(dǎo)致在例如圖4的輪胎寬度方向截面圖所圖示出的輪胎駛過(guò)路緣石時(shí)，胎側(cè)部處的胎體被夾在適用輪輞的輪輞凸緣和路緣石之間。此時(shí)發(fā)生的局部變形致使胎體的簾線斷裂，引起所謂的胎側(cè)拱起變形的問(wèn)題。作為改善耐胎側(cè)拱起變形性的方法，如專利文獻(xiàn)1所述，已知通過(guò)增加胎體的簾布層的數(shù)目或者增大簾線的直徑，或者在胎體的繞胎圈芯折返的折返部的輪胎寬度方向外側(cè)布置填充膠條，使得填充膠條位于適用輪輞的輪輞凸緣的徑向外端的外側(cè)，來(lái)加強(qiáng)胎體。 然而，通過(guò)該方法，胎體中簾線的量和橡膠胎圈包布的橡膠量增加，因此不可能實(shí)現(xiàn)期望的重量的減小。因此，通過(guò)傳統(tǒng)的充氣子午線輪胎，難以同時(shí)實(shí)現(xiàn)輪胎的輕量化和耐胎側(cè)拱起變形性的改善。相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平8-048118號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題本發(fā)明的目的是提供在不增加輪胎的重量的情況下具有改善的耐胎側(cè)拱起變形性的充氣子午線輪胎。用于解決問(wèn)題的方案根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線輪胎包括胎面部；一對(duì)胎側(cè)部；一對(duì)胎圈部，各個(gè)胎圈部均具有與適用輪輞接觸的接觸區(qū)域；胎體，其由多層胎體簾布層形成并且具有主體部和折返部，所述主體部在所述胎圈部的胎圈芯之間環(huán)形地延伸，所述折返部繞各所述胎圈芯折返；橡膠胎圈包布，其在所述胎圈部的所述接觸區(qū)域中配置于所述胎體簾布層；填充膠條，其配置在所述胎圈芯上，所述填充膠條具有沿徑向向外延伸的大致三角形橫截面形狀， 所述填充膠條的厚度朝向徑向外側(cè)逐漸減小；和胎側(cè)膠，其在各所述胎側(cè)部沿著所述胎體的外表面延伸。在輪胎被安裝到適用輪輞并充以預(yù)定的氣壓的狀態(tài)下，所述胎體的折返部的徑向外端和所述填充膠條的徑向外端布置于所述適用輪輞的輪輞凸緣的徑向外端的徑向內(nèi)側(cè)；所述橡膠胎圈包布的徑向外端布置于所述輪輞凸緣的徑向外端的徑向外側(cè)；和在位于所述輪輞凸緣的徑向外端的徑向外側(cè)的部分，所述胎側(cè)膠的至少一部分布置于所述橡膠胎圈包布和所述胎體之間。需要注意的是，“輪胎被安裝到適用輪輞并充以預(yù)定的氣壓的狀態(tài)”指的是輪胎被安裝到在輪胎被制造或使用的區(qū)域有效的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的輪輞并且對(duì)各個(gè)輪胎尺寸充以諸如JATMA等標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的最大氣壓的狀態(tài)，所述工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括例如日本的“日本汽車輪胎制造者協(xié)會(huì)(JATMA)年鑒”、歐洲的“歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織(ETRTO)標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)”和美國(guó)的“輪胎輪輞協(xié)會(huì)(TRA)年鑒”。在如上所述的輪胎中，優(yōu)選的是，隔離膠布置于所述胎體的主體部和折返部之間， 更優(yōu)選的是，所述隔離膠的徑向外端布置于所述輪輞凸緣的徑向外端的徑向外側(cè)。此外，優(yōu)選的是，位于所述橡膠胎圈包布和所述胎體的折返部之間的胎側(cè)膠具有在所述橡膠胎圈包布的100%模量的1/3至1/2范圍內(nèi)的100%模量。在本說(shuō)明書(shū)中，用語(yǔ)“100%模量”指的是使用JIS 3號(hào)啞鈴狀樣本(dumbbell sample)、根據(jù)JIS K6251在室溫下以500士25mm/min的速度、通過(guò)拉伸試驗(yàn)產(chǎn)生100%的伸長(zhǎng)量時(shí)所需要的拉伸應(yīng)力。此外，優(yōu)選的是，所述胎體的折返部的徑向外端布置于所述輪輞凸緣的徑向外端徑向內(nèi)側(cè)的-IOmm至+IOmm的位置；所述填充膠條的徑向外端布置于所述輪輞凸緣的徑向外端徑向內(nèi)側(cè)的-15mm至Omm的位置；所述橡膠胎圈包布的徑向外端布置于所述胎體的折返部的徑向外端徑向內(nèi)側(cè)5mm的點(diǎn)和輪胎的最大寬度點(diǎn)之間；和所述隔離膠的徑向外端布置于所述輪輞凸緣的徑向外端徑向外側(cè)的-15mm至+15mm的位置。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線輪胎，在輪胎被安裝到適用輪輞并充以預(yù)定的氣壓的狀態(tài)下，胎體的折返部的徑向外端和填充膠條的徑向外端布置于適用輪輞的輪輞凸緣的徑向外端的徑向內(nèi)側(cè)，由此可以在不使乘坐舒適性劣化且不減小胎體的強(qiáng)度的情況下減小輪胎
的重量。此外，橡膠胎圈包布的徑向外端布置于適用輪輞的輪輞凸緣的徑向外端的徑向外側(cè)，由此可以防止由于輪輞的磨擦而磨損輪胎的與輪輞凸緣接觸的表面。此外，胎側(cè)膠的位于適用輪輞的輪輞凸緣的徑向外端的徑向外側(cè)的部分布置于橡膠胎圈包布和胎體之間。通過(guò)該構(gòu)造，在位于輪輞凸緣的徑向外端徑向外側(cè)并且在輪胎駛過(guò)路緣石等時(shí)夾在路緣石和輪輞凸緣之間的胎體處，可以通過(guò)胎側(cè)膠的彈性模量來(lái)緩和由于夾在路緣石和輪輞凸緣之間而發(fā)生于胎體的應(yīng)力集中，以抑制胎體的簾線的斷裂。這使得可以防止胎側(cè)拱起變形的發(fā)生。


圖1是圖示出安裝到適用輪輞并充以預(yù)定的氣壓的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣子午線輪胎的寬度方向截面圖。圖2是以更詳細(xì)的方式圖示出圖1中的胎圈部的主要部分的放大截面圖。圖3是圖示出在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線輪胎安裝到適用輪輞并充以預(yù)定的氣壓的狀態(tài)下，胎圈部的主要部分的放大截面圖。
圖4是圖示出發(fā)生胎側(cè)拱起變形的狀態(tài)下的輪胎的寬度方向截面圖。圖5是圖示出傳統(tǒng)輪胎的胎圈部的主要部分的放大截面圖。圖6是圖示出傳統(tǒng)輪胎的胎圈部的主要部分的放大截面圖。
具體實(shí)施例方式下面，將參照附圖詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線輪胎。圖1是圖示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的寬度方向截面圖，該充氣輪胎被安裝到適用輪輞并充以預(yù)定的氣壓。圖2是以更加詳細(xì)的方式圖示出圖1中的胎圈部的主要部分的放大截面圖。在附圖中，附圖標(biāo)記1表示胎面部，附圖標(biāo)記2表示連續(xù)到胎面部1的各側(cè)部并且在徑向上向內(nèi)延伸的一對(duì)胎側(cè)部，附圖標(biāo)記3表示連續(xù)到各個(gè)胎側(cè)部2的徑向內(nèi)側(cè)的胎圈部。附圖中圖示出的充氣子午線輪胎具有胎體，該胎體由具有主體部5和折返部6的胎體簾布層構(gòu)成。主體部5在具有圓形截面并且被埋設(shè)在胎圈部3中的胎圈芯4之間環(huán)形地延伸，折返部6是胎體簾布層的兩側(cè)部并且繞胎圈芯4從徑向內(nèi)側(cè)折返到徑向外側(cè)。胎體簾布層可以包括例如在與輪胎周向垂直的方向上延伸的鋼簾線或有機(jī)纖維簾線。胎圈部3包括橡膠胎圈包布7、填充膠條8和隔離膠9，橡膠胎圈包布7在胎圈部的與適用輪輞接觸的區(qū)域內(nèi)在胎圈底部附近和胎踵附近之間延伸，并且位于胎體的繞胎圈芯4折返的折返部6的寬度方向外側(cè)，填充膠條8在胎體的主體部5和折返部6之間配置于胎圈芯4上，并且具有厚度朝向胎圈芯4的徑向外側(cè)逐漸減小地在徑向上向外延伸的大致三角形橫截面形狀，隔離膠9布置于填充膠條8的徑向外側(cè)。優(yōu)選的是，隔離膠9的外端布置于輪輞凸緣Rf的徑向外端的徑向外側(cè)。此外，圖中的由簾線交叉的兩層帶束層形成的帶束10、帶束加強(qiáng)層11和胎面膠12 以該次序配置在胎體的主體部5的胎冠區(qū)域的外周側(cè)。雖然未圖示出，多個(gè)在輪胎周向上延伸的周向槽等形成于胎面膠12的表面。胎側(cè)膠13布置于胎體的輪胎寬度方向上的外表面，并且延伸過(guò)胎側(cè)部2和胎圈部 3。在充氣子午線輪胎中，優(yōu)選的是胎體的折返部的徑向外端6a以-IOmm至+IOmm范圍內(nèi)的距離c布置于適用輪輞R的輪輞凸緣Rf的徑向外端r的徑向內(nèi)側(cè)；填充膠條8的徑向外端8a以-15mm至Omm范圍內(nèi)的距離b布置于適用輪輞R的輪輞凸緣Rf的徑向外端r 的徑向內(nèi)側(cè)；橡膠胎圈包布7的徑向外端7a布置于輪輞凸緣Rf的徑向外端r的徑向外側(cè)， 優(yōu)選地布置于位于胎體的折返部6的徑向外端6a的徑向內(nèi)側(cè)5mm的點(diǎn)和輪胎的最大寬度點(diǎn)之間，更優(yōu)選地以從輪輞凸緣Rf的徑向外端r到輪胎外表面的與輪輞凸緣Rf的最大接觸區(qū)域的距離g布置于輪輞凸緣Rf的徑向外端r的徑向外側(cè)。本說(shuō)明書(shū)中使用的術(shù)語(yǔ)“與輪輞凸緣的最大接觸區(qū)域”是指當(dāng)輪胎彎曲變形時(shí)輪胎的外表面與輪輞凸緣接觸的區(qū)域。 此外，至少一部分胎側(cè)膠13布置于橡膠胎圈包布7和胎體的折返部6之間，在圖中，胎側(cè)膠 13的徑向內(nèi)端布置于輪輞凸緣Rf的徑向外端r的徑向內(nèi)側(cè)。圖3是詳細(xì)圖示出在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線輪胎的另一實(shí)施方式被安裝到適用輪輞并被充以預(yù)定的氣壓的狀態(tài)下，胎圈部的主要部分的放大截面圖。需要注意的是，以相同的附圖標(biāo)記標(biāo)出與圖2圖示出的輪胎的元件相同的元件，并且將不再重復(fù)對(duì)它們的詳細(xì)的說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，橡膠胎圈包布17的具有從輪輞凸緣Rf的徑向外端r延伸到橡膠胎圈包布17的徑向外端17a的長(zhǎng)度g的區(qū)域在輪胎寬度方向上從輪胎的外表面向內(nèi)彎曲以嵌入胎側(cè)膠13中。通過(guò)該構(gòu)造，可以避免應(yīng)變集中在橡膠胎圈包布的存在剛度臺(tái)階差的端部，以防止在橡膠胎圈包布的端部出現(xiàn)裂紋。此外，雖然橡膠胎圈包布17由比胎側(cè)膠13硬的橡膠形成，并且抵抗由劣化或者反復(fù)的應(yīng)變引起的裂紋的抗龜裂性降低，但是通過(guò)將橡膠胎圈包布17定位成不使橡膠胎圈包布17的外表面的位于輪輞凸緣Rf的徑向外端r的徑向外側(cè)的部分露出，其中所述外表面可能響應(yīng)于胎側(cè)部的變形而變形，該構(gòu)造可防止出現(xiàn)裂紋。優(yōu)選的是，在充氣子午線輪胎中，隔離膠9配置在胎體的主體部5和折返部6之間，使得可以減小應(yīng)變的集中并且抑制發(fā)生在胎體的主體部5和折返部6之間的剛度的臺(tái)階差。此外，胎側(cè)膠13和隔離膠9在胎體的折返部6的徑向外側(cè)彼此鄰接，使得可以防止胎體的折返部6的端部處的剝離。優(yōu)選的是，在徑向上隔離膠9的外端布置于胎體的折返部6的端部6a和輪輞凸緣 Rf的外端r的外側(cè)，優(yōu)選地以在-15mm至+15mm范圍內(nèi)的距離s布置。通過(guò)該構(gòu)造，可以減小胎體的折返部6和主體部5之間的應(yīng)變，并且減小由胎體的折返部6的內(nèi)部和外部之間的剛度臺(tái)階差引起的應(yīng)變，同時(shí)保持胎體的剛度。這使得可以防止在胎體的折返部6的端部發(fā)生剝離和胎側(cè)拱起變形(pinch out)。此外，優(yōu)選的是，位于橡膠胎圈包布7和胎體的折返部6之間的胎側(cè)膠13的100% 模量在橡膠胎圈包布7的100%模量的1/3至1/2的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地，隔離膠9的100% 模量幾乎等于胎側(cè)膠13的100%模量。通過(guò)該范圍，可以緩和夾在路緣石(curb)和輪輞凸緣Rf之間的胎體的應(yīng)力集中。更具體地，在胎側(cè)膠13的100%模量小于橡膠胎圈包布的100%模量的1/3的情況下，胎側(cè)膠13的剛度不期望地低，并且當(dāng)胎體夾在適用輪輞和路緣石之間時(shí)，作為橡膠胎圈包布7與胎體的折返部6接觸的結(jié)果的應(yīng)力集中的緩和被減小。另一方面，在胎側(cè)膠 13的100%模量超過(guò)橡膠胎圈包布的100%模量的1/2的情況下，存在應(yīng)力集中不能夠分散的趨勢(shì)。可以采用胎體的折返部6的端部嵌入胎側(cè)膠的徑向內(nèi)側(cè)區(qū)域中的構(gòu)造。在該情況下，胎側(cè)膠可以位于圖中從胎側(cè)膠13到隔離膠的區(qū)域。此外，優(yōu)選的是，胎體的折返部6的徑向外端8a布置于輪輞凸緣Rf的徑向外端r 徑向內(nèi)側(cè)的-IOmm至+IOmm的位置，使得可以減小胎圈部中的橡膠量，由此減小輪胎的重量。優(yōu)選的是，填充膠條8的徑向外端8a布置于輪輞凸緣Rf的徑向外端r徑向內(nèi)側(cè)的-15mm至Omm的位置，使得可以減小胎圈部的橡膠量，由此減小輪胎的重量。優(yōu)選的是，橡膠胎圈包布7的外端7a布置在位于胎體的折返部6的徑向外端6a徑向內(nèi)側(cè)5mm的點(diǎn)和最大寬度點(diǎn)之間。通過(guò)該構(gòu)造，具有較高剛度的橡膠胎圈包布7不被使用在彎曲變形大的最大寬度點(diǎn)，因此可以防止輪胎的乘坐舒適性的劣化。更優(yōu)選的是，在徑向上橡膠胎圈包布7的外端7a布置于輪胎的外表面與輪輞凸緣Rf的最大接觸區(qū)域內(nèi)側(cè)。 通過(guò)該結(jié)構(gòu)，可能發(fā)生應(yīng)變的徑向外端7a和胎體的折返部6的徑向外端6a被布置成在輪胎寬度方向上不相互重疊，因此可以抑制應(yīng)變的集中，并且可以防止胎體的折返部6的徑向外端6a的附近的橡膠的剝離。優(yōu)選的是，隔離膠9的徑向外端布置于輪輞凸緣Rf的徑向外端r徑向外側(cè)-15mm 至+15mm的位置。通過(guò)該結(jié)構(gòu)，特別地，可以防止在胎體的折返部6的端部處發(fā)生剝離。實(shí)施例接著，制備具有如附圖所圖示的結(jié)構(gòu)并且具有175/70R14尺寸的輪胎。在輪胎重量、乘坐舒適性、耐胎側(cè)拱起變形性(pinch cut resistance)方面評(píng)價(jià)具有如表1中所示出的不同特性的實(shí)施例輪胎和比較例輪胎1和2。需要注意的是，對(duì)于比較例輪胎不需要胎圈部結(jié)構(gòu)以外的輪胎的結(jié)構(gòu)的變型，因此，除了胎圈部，比較例輪胎均具有與實(shí)施例輪胎相同的結(jié)構(gòu)。[表 1]
權(quán)利要求
1.一種充氣子午線輪胎，其具有 胎面部；一對(duì)胎側(cè)部；一對(duì)胎圈部，各個(gè)胎圈部均具有與適用輪輞接觸的接觸區(qū)域； 胎體，其由多層胎體簾布層形成并且具有主體部和折返部，所述主體部在所述胎圈部的胎圈芯之間環(huán)形地延伸，所述折返部繞各所述胎圈芯折返；橡膠胎圈包布，其在所述胎圈部的所述接觸區(qū)域中配置于所述胎體簾布層； 填充膠條，其配置在所述胎圈芯上，所述填充膠條具有沿徑向向外延伸的大致三角形橫截面形狀，所述填充膠條的厚度朝向徑向外側(cè)逐漸減小；和胎側(cè)膠，其在各所述胎側(cè)部沿著所述胎體的外表面延伸；其中在輪胎被安裝到適用輪輞并充以預(yù)定的氣壓的狀態(tài)下，所述胎體的折返部的徑向外端和所述填充膠條的徑向外端布置于所述適用輪輞的輪輞凸緣的徑向外端的徑向內(nèi)側(cè)；所述橡膠胎圈包布的徑向外端布置于所述輪輞凸緣的徑向外端的徑向外側(cè)；和在位于所述輪輞凸緣的徑向外端的徑向外側(cè)的部分，所述胎側(cè)膠的至少一部分布置于所述橡膠胎圈包布和所述胎體之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其特征在于，隔離膠布置于所述胎體的主體部和折返部之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣子午線輪胎，其特征在于，所述隔離膠的徑向外端布置于所述輪輞凸緣的徑向外端的徑向外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的充氣子午線輪胎，其特征在于，位于所述橡膠胎圈包布和所述胎體的折返部之間的胎側(cè)膠具有在所述橡膠胎圈包布的100%模量的1/3 至1/2范圍內(nèi)的100%模量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的充氣子午線輪胎，其特征在于，所述胎體的折返部的徑向外端布置于所述輪輞凸緣的徑向外端徑向內(nèi)側(cè)的-IOmm至 +IOmm的位置；所述填充膠條的徑向外端布置于所述輪輞凸緣的徑向外端徑向內(nèi)側(cè)的-15mm至Omm的位置；所述橡膠胎圈包布的徑向外端布置于所述胎體的折返部的徑向外端徑向內(nèi)側(cè)5mm的點(diǎn)和輪胎的最大寬度點(diǎn)之間；和所述隔離膠的徑向外端布置于所述輪輞凸緣的徑向外端徑向外側(cè)的-15mm至+15mm的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供充氣子午線輪胎，在不增加輪胎的重量的情況下具有改善的耐胎側(cè)拱起變形性。子午線輪胎具有在胎圈部的與適用輪輞接觸的區(qū)域配置于胎體簾布層的橡膠胎圈包布(7)；配置于胎圈芯的徑向外側(cè)的填充膠條(8)；在各個(gè)胎側(cè)部沿胎體的外表面延伸的胎側(cè)膠(13)。在輪胎安裝到適用輪輞(R)并充以預(yù)定氣壓的狀態(tài)下，胎體的折返部(6)的徑向外端(6a)和填充膠條(8)的徑向外端(8a)布置于適用輪輞(R)的輪輞凸緣(Rf)的徑向外端(r)的徑向內(nèi)側(cè)；橡膠胎圈包布(7)的徑向外端(7a)布置于輪輞凸緣(Rf)的徑向外端(r)的徑向外側(cè)；在位于輪輞凸緣(Rf)的徑向外側(cè)的部分，胎側(cè)膠(13)的至少一部分布置于橡膠胎圈包布(7)和胎體之間。
文檔編號(hào)B60C15/00GK102574431SQ201080044840
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者伊東俊治 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通