專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛座椅、尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求I的前序部分所述的車(chē)輛座椅。
背景技術(shù)：
在DE 101 05282 B4中公開(kāi)了一種該類(lèi)型的車(chē)輛座椅，其配件用作靠背調(diào)節(jié)器，固定至作為結(jié)構(gòu)部件的適配器。在DE 20 2005 007 198 Ul中公開(kāi)了該類(lèi)型的另一種車(chē)輛座椅，其結(jié)構(gòu)部件作為靠背側(cè)部件，其上端厚度減小，所述材料厚度朝著下端增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是改善引言中提及類(lèi)型的車(chē)輛座椅。根據(jù)本發(fā)明，該目的由具有權(quán)利要求I的特征的車(chē)輛座椅實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí)施例形成了從屬權(quán)利要求的主題。配件將固定于其上的結(jié)構(gòu)部件可以是車(chē)輛座椅的任意結(jié)構(gòu)部件，例如靠背側(cè)部件、座架側(cè)部件或適配器，其具體配置成用于將該結(jié)構(gòu)連接至該配件，并且固定至該結(jié)構(gòu)。 該配件可以是車(chē)輛座椅的任意調(diào)節(jié)器，例如靠背調(diào)節(jié)器或座椅傾斜調(diào)節(jié)器，任選地，還可以是座椅高度調(diào)節(jié)器。然而，術(shù)語(yǔ)“配件”還意于覆蓋所有其它可能的齒輪傳動(dòng)和鎖定結(jié)合處和其它結(jié)合處。關(guān)于對(duì)于本發(fā)明而言不重要的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，例如，配件可以是齒輪傳動(dòng)配件或者是閉鎖配件。為了使得兩個(gè)配件部件相對(duì)彼此旋轉(zhuǎn)，相應(yīng)地驅(qū)動(dòng)或解鎖該配件。只要配件的外形是圓盤(pán)形，其幾乎沒(méi)有提供緊固選擇，本發(fā)明尤為適合。優(yōu)選地借助于焊縫而進(jìn)行緊固，其意于理解為任何幾何形狀和類(lèi)型的焊接，例如，激光焊縫、MAG焊道或獨(dú)立電阻焊點(diǎn)。由于緊固區(qū)域利用其它材料(即附加部件)相對(duì)于結(jié)構(gòu)部件的其它區(qū)域進(jìn)行加強(qiáng)， 僅在小區(qū)域上，即在緊固區(qū)域上，增加材料厚度。相對(duì)于基本上一致的小材料厚度，強(qiáng)度增加，尤其是可以傳遞大力矩，同時(shí)可以相對(duì)于各處相同的大材料厚度而節(jié)省重量和成本，同時(shí)具有可比較的強(qiáng)度性能。特別地，如果發(fā)生碰撞，配件所產(chǎn)生的力或者轉(zhuǎn)送到配件的力將以改進(jìn)的方式被吸收或轉(zhuǎn)移。附加部件與結(jié)構(gòu)部件分離地形成，并且固定地連接至結(jié)構(gòu)部件(以及連接至配件)。在結(jié)構(gòu)部件中和在附加部件中設(shè)置開(kāi)口，所述開(kāi)口的直徑可以相同或略有不同。 開(kāi)口的略為不同的直徑有利于維持公差，通過(guò)所述結(jié)構(gòu)部件中的第一開(kāi)口能夠具有較大的公差，而存在浮動(dòng)公差補(bǔ)償作為相對(duì)定位的結(jié)果。然而，期望所述開(kāi)口相互之間以及與所述配件的軸線對(duì)齊，所述在配件之間設(shè)置的傳動(dòng)桿圍繞該軸線旋轉(zhuǎn)，并且所述配件部件優(yōu)選圍繞該軸線樞轉(zhuǎn)。當(dāng)使用所述結(jié)構(gòu)部件作為靠背側(cè)部件時(shí)，通過(guò)使用根據(jù)本發(fā)明的附加部件，可以減少所述結(jié)構(gòu)部件的材料厚度(并且因而減少其重量)，因?yàn)榕c軸(即，靠背的樞軸)的距離越大，即第二焊縫與第一焊縫相比直徑越大，材料中的推力越低。作為減少材料厚度的備選方案，還可以降低結(jié)構(gòu)部件的材料質(zhì)量。附加部件的水滴形狀允許特定地增加主負(fù)載方向上的加強(qiáng)。此外，在附加部件中還可以集成其它功能，例如形成止動(dòng)部分或用于靠背補(bǔ)償彈簧的支撐部件。
由于對(duì)配件存在不同的負(fù)載分類(lèi)(以及因而不同的尺寸)，相應(yīng)適配的附加部件是足夠的，同時(shí)結(jié)構(gòu)部件可以是相同的部件。


下文將參考附圖中所示的具有修改的典型實(shí)施例而更詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中
圖I示出了配件、結(jié)構(gòu)部件和附加部件的局部橫截面視圖，
圖2示出了圖I的放大部分，
圖3示出了結(jié)構(gòu)部件與附加部件的側(cè)視圖，
圖4示出了包括配件、附加部件和適配器的子組件的透視圖，
圖5示出了修改方案的透視圖，以及
圖6示出了車(chē)輛座椅的示意性側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛座椅I包括座椅部件3、靠背4，靠背4利用位于車(chē)輛座椅兩側(cè)的一個(gè)獨(dú)立配件10而連接至座椅部件3，并且其可以相對(duì)于座椅部件3調(diào)整傾斜度和/ 或自由可旋轉(zhuǎn)。在該情況下，配件10配置為具有自鎖定偏心周轉(zhuǎn)圓傳動(dòng)裝置的齒輪傳動(dòng)配件，正如DE 20 2009 017 811 Ul或者DE 44 36 101 Al中所公開(kāi)的，其相關(guān)公開(kāi)內(nèi)容特別地包括在本發(fā)明中。關(guān)于它外部設(shè)計(jì)，配件10具有圓盤(pán)形，如DE 20 2009 017 811 Ul或者US 6，799，806A中所公開(kāi)的，其相關(guān)公開(kāi)內(nèi)容特別地包括在本發(fā)明中。作為選擇，配件10 配置為閉鎖配件，其具有相同的外部設(shè)計(jì)，但是其內(nèi)部設(shè)計(jì)例如在W000/44582A1中所公開(kāi)的。然而，配件10的內(nèi)部設(shè)計(jì)可以偏離所述已知配件。然而，還可以使用車(chē)輛座椅另一側(cè)上的連接點(diǎn)而將單一配件10組合在車(chē)輛座椅一側(cè)上。使用成形的傳動(dòng)桿而將兩個(gè)配件10設(shè)置成彼此齒輪傳動(dòng)連接。傳動(dòng)桿水平地布置，并且與行進(jìn)方向相切，并且能夠圍繞其自身的軸線A可旋轉(zhuǎn)，其精確位置由配件10所限定。關(guān)于傳動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)而固定地定位的手輪(或者手柄)，用于手動(dòng)地致動(dòng)配件10。在齒輪傳動(dòng)配件的情況下，機(jī)動(dòng)化致動(dòng)也是可能的。下文的方向信息參考由軸線A限定的柱面坐標(biāo)系統(tǒng)。每個(gè)配件10包括一個(gè)第一配件部件11和一個(gè)第二配件部件12，通過(guò)旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)(在齒輪傳動(dòng)配件的情況下)或者解鎖配件10 (在閉鎖配件的情況下)，可以使得兩個(gè)配件部件相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。在每種情況下，兩個(gè)配件部件11和12可以描述為具有近似圓盤(pán)形狀。為了接受軸向作用力，即用于將配件部件11和12軸向地固定在一起，而提供了一個(gè)抱握環(huán)13。因而，在結(jié)構(gòu)方面，兩個(gè)配件部件11和12 —同形成(使用抱握環(huán)13)盤(pán)形單
J Li ο盤(pán)形提供了的設(shè)計(jì)緊湊的優(yōu)點(diǎn)，但是正是出于該理由，并且也就是由于可獲得的小表面，對(duì)于將配件連接至座椅部件3和靠背4的結(jié)構(gòu)的技術(shù)設(shè)定了特定的要求。作為實(shí)例描述了將配件10連接至結(jié)構(gòu)部件15，所述結(jié)構(gòu)部件是靠背4的結(jié)構(gòu)的集成局部區(qū)域。在結(jié)構(gòu)部件15上形成了第一一至少近似圓筒形一開(kāi)口 16，所述開(kāi)口由緊固區(qū)域18以環(huán)形方式(或弓形方式)圍繞。第一開(kāi)口 16還可以具有不同的幾何形狀，例如星形，或者具有相對(duì)于軸線A而循環(huán)對(duì)稱(chēng)的不同形狀。為了形成開(kāi)口 16，在準(zhǔn)備步驟中從金屬片開(kāi)始，沖切出用于結(jié)構(gòu)部件15的坯料，并且任選地制出結(jié)構(gòu)部件15的外部邊緣15a，例如向后彎曲約90°的邊緣可能在冋一 呆作中。冋時(shí)或者在隨后的步驟中，沖切出中心區(qū)域作為基本上平面圓形區(qū)域中的第一開(kāi)口 16，所述基本上平面圓形區(qū)域可以在與外部邊緣 15a相同的方向上凸起(例如，兩個(gè)材料厚度)。緊固區(qū)域18的環(huán)形形狀(或弓形形狀)限定了徑向?qū)挾萣 (例如4mm),其顯著小于第一開(kāi)口 16的第一直徑D (例如60_)。對(duì)于偏離圓形的第一開(kāi)口 16的幾何形狀，第一直徑D應(yīng)當(dāng)是具有相同表面積的圓的直徑。結(jié)構(gòu)部件15還可以是座椅部件3的結(jié)構(gòu)的集成局部區(qū)域，或者連接至靠背4或座椅部件3的結(jié)構(gòu)的獨(dú)立適配器。本發(fā)明的應(yīng)用不局限于將配件10連接至座椅部件3和靠背4。作為代替，其可以應(yīng)用于將配件和部件連接至本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的結(jié)構(gòu)組件的所有方式。因而，例如，用于座椅高度調(diào)節(jié)器的配件可以以與DE 10 3209 008 576 Al中所公開(kāi)的相同方式連接。為了在緊固區(qū)域18中在結(jié)構(gòu)部件15和配件10之間形成優(yōu)化連接，相對(duì)于結(jié)構(gòu)部件15的其余區(qū)域而聚積其他材料，以便于在配件10的局部周?chē)訌?qiáng)結(jié)構(gòu)部件15。在該情況下，附加材料來(lái)源于附加部件25，其獨(dú)立地形成有第二開(kāi)口 26，并且優(yōu)選由同一金屬片沖切而成。由此，形成的緊固區(qū)域18、即附加部件25和已覆蓋的結(jié)構(gòu)部件15的區(qū)域的材料厚度例如為結(jié)構(gòu)部件的材料厚度的兩倍。附加部件25優(yōu)選具有水滴形形狀(其具有尖端和鈍端)，其中，尖端朝上，并且加強(qiáng)了受到更大負(fù)載的緊固區(qū)域18的部件。當(dāng)限定緊固區(qū)域 18的寬度b時(shí)，未考慮包括尖端的附加部件25的徑向突出區(qū)域。附加部件25可選地以環(huán)形方式配置。一般地，通過(guò)適配附加部件25的幾何形狀，可以加強(qiáng)特別是處于緊固區(qū)域18 的主要部分中的結(jié)構(gòu)部件15。因而，可以避免昂貴的半成品，例如定制的坯料。附加部件25的第二開(kāi)口 26的幾何形狀優(yōu)選與結(jié)構(gòu)部件15的第一開(kāi)口 16相同。 第二開(kāi)口 26具有第二直徑d。對(duì)于偏離圓形的第二開(kāi)口 26的幾何形狀，第二直徑d應(yīng)當(dāng)是具有相同表面積的圓的直徑。根據(jù)本發(fā)明，第二開(kāi)口 26的第二直徑d (例如52_)小于第一開(kāi)口 16的第一直徑D。“較小”的附加部件25及其第二開(kāi)口 26可以配置具有比“較大” 結(jié)構(gòu)部件15中的第一開(kāi)口 16的更優(yōu)的公差。由于其更大的直徑D，因而第一開(kāi)口 16還可以相對(duì)于軸線A而略偏移和/或形成具有略微偏離的直徑。附加部件25足夠精確地定位在結(jié)構(gòu)部件15上(浮動(dòng)公差補(bǔ)償)，從而使第二開(kāi)口 26與軸線A對(duì)齊(或?qū)?duì)齊)，并且根據(jù)公差位置，還與第一開(kāi)口 16對(duì)齊。在設(shè)計(jì)中，第一開(kāi)口 16優(yōu)選地包圍第二開(kāi)口 26。能夠更加成本適宜地生產(chǎn)具有更大的公差的結(jié)構(gòu)部件15。配件10定位在包括具有肩部IOa的前表面的附加部件25上，在該情況下，第一配件部件11的前表面遠(yuǎn)離第二配件部件12，其中，將肩部IOa插入第二開(kāi)口 26中，并且配件 10支承圍繞附加部件25上的肩部IOa的其前表面的部件。優(yōu)選地，那么第二開(kāi)口 26確定地接受肩部10a。第一開(kāi)口 16至少局部地接受配件10。原則上，可以構(gòu)想多種等效安裝順序。在第一序列中，通過(guò)插入第一配件部件11， 而將配件10定位在松散的附加部件25上(或反之亦然)，其中，肩部IOa插入第二開(kāi)口 26 中。隨后，利用第一焊縫31而將配件10和附加部件25固定地連接在一起。用于配件10的第一焊縫31與安全性相關(guān)，可以在標(biāo)準(zhǔn)焊接系統(tǒng)上生產(chǎn)。產(chǎn)生的子組件任選地適于運(yùn)送， 因?yàn)槠涑叽缭试S精確地嵌套。隨后，將該子組件定位在結(jié)構(gòu)部件15上，而后借助于第二焊縫32而將附加部件25固定地連接至結(jié)構(gòu)部件15。作為焊接的備選方案，可以構(gòu)想其他連接方式，例如，通過(guò)螺紋連接或者粘附結(jié)構(gòu)部件15，以及例如包括其他材料。在第二順序中，將附加部件25定位在結(jié)構(gòu)部件15上，并且借助于第二焊縫32而固定地連接至其上。隨后，通過(guò)將第一配件部件11利用肩部IOa插入到第二開(kāi)口 26中，而將配件10定位在所述子組件上。隨后，借助于第一焊縫31將配件10和附加部件25固定地連接在一起。在其一個(gè)修改方案中，可以借助于鉚釘而最初固定結(jié)構(gòu)部件15和附加部件 25，其可以包括在沖切過(guò)程中，并且隨后(在第一焊縫31之后或與其同時(shí))由第二焊縫32補(bǔ)充。在第三順序中，配件10、附加部件25和結(jié)構(gòu)部件15相對(duì)于彼此定位，并且利用焊縫31 和32固定地連接在一起。代替焊接，配件還可以以不同的方式(即受控地(captively))而固定地連接至緊固區(qū)域18，即附加部件25以及由附加部件覆蓋的結(jié)構(gòu)部件15的區(qū)域。焊縫31和32優(yōu)選用激光焊接產(chǎn)生。焊縫31和32還可以由其他類(lèi)型的焊接產(chǎn)生， 諸如MAG焊接。它們可以是圓形的、圓弧形的、點(diǎn)形的或者其他幾何形狀。附加部件25由于其更簡(jiǎn)單的幾何形狀而得以更精確地沖切，其允許密縫焊接，這是更可靠的處理。側(cè)部部件15借助于焊透而連接至附加部件25。結(jié)果，可以補(bǔ)償連接平面中的公差。選擇將要焊接在一起的部件的布置，使得結(jié)構(gòu)部件15覆蓋配件10的功能表面，這并非必需由焊接覆蓋。 該情況下，第二焊縫32并非直接地位于配件10上，因而可以由MAG焊接而尤為容易地(成本適宜地)產(chǎn)生，尤其當(dāng)在與第一焊縫31不同的制造位置產(chǎn)生時(shí)。在一個(gè)備選布置中，第二焊縫32可以配置得足夠深，使得其到達(dá)配件10，并且因而除第一焊縫31之外(或者代替)， 將配件10緊固至結(jié)構(gòu)部件15。方法步驟無(wú)需在獨(dú)立的生產(chǎn)步驟和/或工具中進(jìn)行。根據(jù)工具的設(shè)計(jì)，可以在一個(gè)生產(chǎn)步驟和/或工具中實(shí)施多個(gè)方法步驟。任選地，除了加強(qiáng)緊固區(qū)域18中的結(jié)構(gòu)部件15和連接配件10之外，可以在附加部件25中集成其他功能。因而附加部件并非必需。通過(guò)簡(jiǎn)單地延展附加部件25的幾何形狀，可以實(shí)施模組化解決方案。將適配器41緊固至配件10的遠(yuǎn)離附加部件25的配件部件11或12，在該情況下為第二配件部件12，在該情況下借助于所述適配器而將配件10連接至座椅部件3的結(jié)構(gòu)。 優(yōu)選地，在所述適配器41上形成兩個(gè)限制止動(dòng)部分42，所述限制止動(dòng)部分從適配器41上相對(duì)于軸線A而徑向突出。在附加部件25上，通過(guò)所述尖端相對(duì)于軸線A在軸向上向后彎曲，而優(yōu)選地在水滴形狀的尖端上優(yōu)選形成突出部分45 (從而尖端僅是大約尖的)，并且突出直至具有其限制止動(dòng)部分42的適配器41的平面。突出部分45在軸線A的周向上布置在兩個(gè)限制止動(dòng)部分42之間的。通過(guò)功能為止動(dòng)部分的突出部分45和限制止動(dòng)部分42 的協(xié)作，限制了靠背4用于傾斜調(diào)整的樞轉(zhuǎn)范圍。負(fù)載在止動(dòng)部分上的力通量的路徑非常短。當(dāng)?shù)诙_(kāi)口 16是圓形時(shí)，可以非常精確地調(diào)整這個(gè)止動(dòng)部分位置的公差，并且作為結(jié)果，允許在焊接處理之前進(jìn)行角度補(bǔ)償。附加部件25的突出部分45可以額外地或者作為選擇地配置為用于靠背補(bǔ)償彈簧 47的支撐部件，正如圖5中的修改方案所示。尤其當(dāng)配件10配置為閉鎖配件時(shí)，使用靠背補(bǔ)償彈簧47，以便當(dāng)解鎖配件10時(shí)至少局部地補(bǔ)償靠背的重量。然而理論上，靠背補(bǔ)償彈簧47還可以用于齒輪傳動(dòng)配件中。優(yōu)選地，靠背補(bǔ)償彈簧47配置為螺旋彈簧，其預(yù)拉伸地徑向支撐在突出部分45的外側(cè)和徑向地支撐在襯套49上的內(nèi)側(cè)。所述襯套49可以緊固至第二配件部件12和/或適配器41上。
附圖標(biāo)記列表I車(chē)輛座椅3座椅部件4靠背10配件IOa 肩部11第一配件部件12第二配件部件13抱握環(huán)15結(jié)構(gòu)部件15a外部邊緣16第一開(kāi)口18緊固區(qū)域25附加部件26第二開(kāi)口31第一焊縫32第二焊縫41適配器42限制止動(dòng)部分45突出部分47靠背補(bǔ)償彈簧49襯套A軸線b(緊固區(qū)域的)徑向?qū)挾菵(第一開(kāi)口的)直徑d(第二開(kāi)口的)直徑
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛座椅，尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅，包括至少一個(gè)配件(10)和至少一個(gè)結(jié)構(gòu)部件 (15)，其中，所述配件(10)具有兩個(gè)可相對(duì)彼此旋轉(zhuǎn)的配件部件(11、12)并且限定一個(gè)軸線(A)，所述結(jié)構(gòu)部件(15)具有至少一個(gè)第一開(kāi)口(16)和圍繞所述第一開(kāi)口(16)的至少一個(gè)緊固區(qū)域(18)，所述第一開(kāi)口(16)具有第一直徑(D)，用于局部地接收所述配件(10)，并且所述緊固區(qū)域(18)用于緊固所述配件(10)，其特征在于，所述緊固區(qū)域(18)利用附加部件(25)而相對(duì)于結(jié)構(gòu)部件(15)的其他區(qū)域被加強(qiáng)，所述附加部件(25)包括具有第二直徑 (d)的第二開(kāi)口(26)，并且所述附加部件(25)固定地連接至所述結(jié)構(gòu)部件(15)，其中，所述配件(10)固定地連接至所述附加部件(25)，并且至少局部地插入所述第二開(kāi)口(26)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I中所述的車(chē)輛座椅，其特征在于，所述第二開(kāi)口(26)的直徑(d)小于所述第一開(kāi)口(16)的直徑(D)。
3.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車(chē)輛座椅，其特征在于，所述第二開(kāi)口(26)與所述軸線(A)對(duì)齊。
4.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車(chē)輛座椅，其特征在于，所述第一開(kāi)口(16)完全地包圍突出部分中的第二開(kāi)口(26)，尤其與所述軸線(A)對(duì)齊。
5.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車(chē)輛座椅，其特征在于，所述配件(10)在兩個(gè)配件部件(11、12 )之一上包括肩部(10a)，其設(shè)置成至少位于所述第二開(kāi)口( 26 )內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車(chē)輛座椅，其特征在于，所述配件(10)借助于至少一個(gè)第一焊縫(31)而固定地連接至所述緊固區(qū)域(18)，尤其是所述附加部件(25)。
7.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車(chē)輛座椅，其特征在于，所述附加部件(25)借助于至少一個(gè)第二焊縫(32)而固定地連接至所述結(jié)構(gòu)部件(15)。
8.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車(chē)輛座椅，其特征在于，所述附加部件(25)具有水滴形形狀，其具有一個(gè)至少近似尖端和一個(gè)鈍端。
9.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車(chē)輛座椅，其特征在于，所述附加部件(25)具有相對(duì)于所述軸線(A)軸向突出的突出部分(45)，所述突出部分(45)尤其在所述附加部件(25)的至少近似尖端處配置成具有尤其是水滴形形狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)輛座椅，其特征在于，所述突出部分(45)配置為用于與限制止動(dòng)部分(42)相協(xié)作的止動(dòng)部分和/或用于靠背補(bǔ)償彈簧(47)的支撐部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛座椅，尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)輛座椅，包括至少一個(gè)配件(10)和至少一個(gè)結(jié)構(gòu)部件(15)，其中，所述配件(10)具有兩個(gè)可相對(duì)彼此旋轉(zhuǎn)的配件部件(11、12)并且限定一個(gè)軸線(A)，所述結(jié)構(gòu)部件(15)包括至少一個(gè)第一開(kāi)口(16)和圍繞所述第一開(kāi)口(16)的至少一個(gè)緊固區(qū)域(18)，所述第一開(kāi)口(16)具有第一直徑(D)，用于局部地接收配件(10)，并且所述緊固區(qū)域(18)用于緊固所述配件(10)，其中，所述緊固區(qū)域(18)利用附加部件(25)而相對(duì)于結(jié)構(gòu)部件(15)的其他區(qū)域被加強(qiáng)，所述附加部件(25)包括具有第二直徑(d)的第二開(kāi)口(26)，并且所述附加部件(25)固定地連接至所述結(jié)構(gòu)部件(15)，所述配件(10)剛性地連接至所述附加部件(25)，并且至少局部地插入所述第二開(kāi)口(26)中。
文檔編號(hào)B60N2/225GK102612450SQ201080050617
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者G·弗蘭茨曼, G·菲舍爾, H·沃爾西費(fèi)爾, L·克拉姆, V·舍費(fèi)爾, W·利博里烏斯 申請(qǐng)人:凱波有限責(zé)任兩合公司