專利名稱：汽車座墊用抽動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本說明書涉及汽車座墊用抽動裝置，更詳細說是涉及一種設(shè)置于汽車座墊，隨著旋轉(zhuǎn)驅(qū)動杠桿，使汽車座墊中設(shè)置的連桿齒輪旋轉(zhuǎn)，能夠調(diào)節(jié)汽車座墊的高低的汽車座墊用抽動裝置。
背景技術(shù)：
以下，對背景技術(shù)及其問題進行說明。一般來說，汽車的座墊用于保持乘車者的乘車姿勢，其劃分為具備于駕駛座和副駕駛座并只能坐一人的分離式座位，以及為了多人同時乘坐而具備于乘坐空間的后方的長椅式座位或多列座位。如上所述的座位由構(gòu)成骨架的金屬材質(zhì)的框架，以及構(gòu)成為披覆于上述框架,與乘車者的身體接觸，提高乘車感的同時保持體形和姿勢的座墊和座椅靠背構(gòu)成。上述座位通過由固定于車體底面的下部導(dǎo)軌，以及與上述下部導(dǎo)軌結(jié)合，進行滑動并把持座位位置的上部導(dǎo)軌構(gòu)成的座位導(dǎo)軌來保持，在上述座位導(dǎo)軌的內(nèi)部設(shè)有連桿裝置，具備有將上述連桿裝置與座位的外側(cè)具備的把手連接，能夠調(diào)節(jié)座墊的高低的座位高度調(diào)節(jié)裝置。圖I是現(xiàn)有技術(shù)的座位高低調(diào)節(jié)裝置的概略圖，以下參照圖I對現(xiàn)有技術(shù)的座位高低調(diào)節(jié)裝置簡單進行說明。如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)的座位高低調(diào)節(jié)裝置1，包括小齒輪10，其與連桿齒輪(未圖示)進行齒輪連接；導(dǎo)向部20，其一側(cè)末端插入于上述小齒輪10的軸孔100并連接；子彈簧30，其搭載于上述導(dǎo)向部20的杠桿連接機構(gòu)200外周面和固定機構(gòu)201的內(nèi)周面之間； 制動彈簧40，其搭載于上述導(dǎo)向部20的固定機構(gòu)201外周面；制動鼓50，其在容納有上述子彈簧30和制動彈簧40安裝的導(dǎo)向部20的中央部穿孔形成有上述導(dǎo)向部20的杠桿連接機構(gòu)200貫通的軸孔500。在如上所述構(gòu)成的現(xiàn)有技術(shù)的座位高低調(diào)節(jié)裝置I中，驅(qū)動杠桿(未圖示)由轉(zhuǎn)盤式構(gòu)成，當將其向一側(cè)或另一側(cè)方向旋轉(zhuǎn)時，與上述驅(qū)動杠桿連接的杠桿連接機構(gòu)200向一側(cè)或另一側(cè)方向旋轉(zhuǎn)，使導(dǎo)向部20向一側(cè)或另一側(cè)方向旋轉(zhuǎn)，隨著上述導(dǎo)向部20向一側(cè)或另一側(cè)方向旋轉(zhuǎn)，與上述導(dǎo)向部20的一側(cè)末端部連接的小齒輪10向一側(cè)或另一側(cè)方向旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動連桿齒輪(未圖示)，從而能夠調(diào)節(jié)座墊的高低。此時，由于上述制動彈簧40的兩側(cè)末端部處于卡住于上述導(dǎo)向部20的固定機構(gòu)兩側(cè)末端部的狀態(tài)，當上述導(dǎo)向部20向一側(cè)或另一側(cè)旋轉(zhuǎn)時，上述制動彈簧40的一側(cè)或另一側(cè)末端由上述導(dǎo)向部20的固定機構(gòu)拉動,上述制動彈簧40向內(nèi)側(cè)纏繞而其外徑縮小,使制動鼓50的內(nèi)周面和制動彈簧40之間不產(chǎn)生磨擦力，上述導(dǎo)向部20及小齒輪10能夠向一側(cè)或另一側(cè)旋轉(zhuǎn)，從而能夠調(diào)節(jié)座墊的高低。與此相反，當在上述小齒輪10中產(chǎn)生外力時，位于上述制動彈簧40的兩側(cè)末端部之間的小齒輪10的卡片101將上述制動彈簧40的一側(cè)或另一側(cè)末端部向一側(cè)或另一側(cè)方向推動，上述制動彈黃40的外徑擴大，使在上述制動彈黃40和制動鼓50的內(nèi)周面之間廣生磨擦力而得到制動力，能夠固定高低調(diào)節(jié)的座墊的位置。但是，在如上所述的現(xiàn)有技術(shù)的座位高低調(diào)節(jié)裝置I中，由于單純地依賴于制動彈簧40和制動鼓50之間的磨擦力產(chǎn)生制動力，當在小齒輪10中產(chǎn)生大的外力時，即便在上述制動彈簧40和制動鼓50之間產(chǎn)生磨擦力，上述制動彈簧40將在制動鼓50內(nèi)空轉(zhuǎn)，存在有無法牢固地固定高低調(diào)節(jié)的座墊的位置的問題的，同時由于此，乘坐者需要操作驅(qū)動杠桿并隨時調(diào)節(jié)座墊的高低，使用上伴隨著較多不便。并且，由于向小齒輪10施加的過度的外力，存在有制動彈簧40的形態(tài)變更或破損的情況非常頻繁地發(fā)生的問題，同時由于此，制動鼓50和制動彈簧40之間的間隔無法保持一定，存在有操作性可能會大幅地降低的致命的問題，以及在基于驅(qū)動杠桿的操作時，由于操作旋轉(zhuǎn)力由子彈簧30傳遞給小齒輪10，旋轉(zhuǎn)傳遞效率極低，伴隨著用戶使用上的不便。因此，最近為了解決如上所述的問題，在所開發(fā)使用的‘汽車用座墊抽動裝置’中， 將加長延伸的杠桿以抽動式上下驅(qū)動并調(diào)節(jié)座墊的高低，以提供用戶的驅(qū)動性的便利。但是，在由用戶的驅(qū)動而進行調(diào)節(jié)時，由于作為抽動裝置的主要構(gòu)成部分的制動部及離合部的驅(qū)動損失過多，相比用戶操作的驅(qū)動量，實際座墊上下高度有效驅(qū)動量小的問題尚且存在。這是因為無法將驅(qū)動杠桿的操作力有效地傳遞至連桿齒輪，需要進行所需以上的反復(fù)杠桿操作，由此存在有整個座位的品質(zhì)降低的問題。

發(fā)明內(nèi)容
(要解決的技術(shù)問題)因此，本發(fā)明的目的在于提供一種始終在相同的位置產(chǎn)生均勻的離合力，防止驅(qū)動杠桿的抖動的同時，在向相同方向連續(xù)驅(qū)動驅(qū)動杠桿時，使驅(qū)動杠桿空轉(zhuǎn)的角度最小化， 從而將驅(qū)動杠桿的操作力有效地傳遞至連桿齒輪，大幅地提高裝配性和生產(chǎn)性的汽車座墊用抽動裝置。(解決問題的手段)為了達到上述目的，本發(fā)明中提供一種汽車座墊用抽動裝置，該抽動裝置用于調(diào)節(jié)車輛座墊的高度，其包括制動器裝置，其包括制動套筒，在外周面突出形成的多個防旋轉(zhuǎn)凸起插入固定于內(nèi)側(cè)蓋的卡槽；小齒輪軸，在一側(cè)設(shè)置有小齒輪，貫通制動套筒的中央部和內(nèi)側(cè)蓋的貫通孔并向內(nèi)側(cè)蓋的外部突出；制動凸輪，設(shè)置于上述小齒輪軸的另一側(cè)，在外周面突出形成有多個防旋轉(zhuǎn)凸起；多個制動滾輪，搭載于上述防旋轉(zhuǎn)凸起的外周面和制動套筒內(nèi)周面之間；制動彈簧，在外側(cè)面具備的多個彈性支承板插入于相互鄰接的防旋轉(zhuǎn)凸起之間，彈性支撐相互鄰接的一對制動滾輪，中央部由上述小齒輪軸的另一側(cè)貫通；防瞬間旋轉(zhuǎn)部件，與小齒輪軸及制動凸輪連接，以與上述小齒輪軸及制動凸輪連動并旋轉(zhuǎn)，外周面與制動套筒的內(nèi)周面緊貼以產(chǎn)生指定的磨擦力；離合器裝置，其包括離合套筒，中央部由上述小齒輪軸另一側(cè)貫通，在一側(cè)面突出有在插入于相互鄰接的制動滾輪之間的內(nèi)側(cè)面形成落差部的動力傳遞凸起，在另一側(cè)面為了形成容納槽而在外側(cè)突出形成有邊緣部；離合凸輪，中央部由上述制動凸輪的另一側(cè)貫通并插入于容納槽，在外周面突出形成有多個離合導(dǎo)向面，在上述離合導(dǎo)向面兩側(cè)旁邊形成有動力傳遞水平部，在另一側(cè)面突出形成有杠桿連接機構(gòu)；多個離合滾輪，搭載于離合套筒的邊緣部內(nèi)周面和離合凸輪的外周面之間， 并與上述離合導(dǎo)向面接觸；多個離合彈簧，搭載于上述動力傳遞水平部和離合套筒的邊緣部內(nèi)周面之間，彈性支撐相互鄰接的一對離合滾輪；止動件，在一側(cè)面按一定間隔突出形成有插入于上述相互鄰接的一對離合滾輪之間，并且兩側(cè)面支撐上述一對離合滾輪的旋轉(zhuǎn)凸起，中央部由軸的另一側(cè)貫通，在邊緣部的上端形成有容納槽，在上述容納槽的中央部突出形成有位于內(nèi)側(cè)蓋的支撐臺內(nèi)側(cè)的一對凸臺；杠桿支架，穿孔有結(jié)合孔的中央部貫通止動件的中央部，使上述結(jié)合孔結(jié)合于杠桿連接機構(gòu)，在上端部彎曲形成有位于內(nèi)側(cè)蓋的支撐臺外側(cè)的凸臺；復(fù)位彈簧，為了兩側(cè)末端部由上述內(nèi)側(cè)蓋的支撐臺兩側(cè)面得到支撐，兩側(cè)末端部插入于止動件的容納槽，使兩側(cè)末端部另一側(cè)支撐于止動件的凸臺，兩側(cè)末端部一側(cè)由杠桿支架的凸臺得到支撐；波形墊圈，搭載于上述離合凸輪的另一側(cè)面和杠桿支架的一側(cè)面之間，中央部由離合凸輪的杠桿連接機構(gòu)貫通；以及外側(cè)蓋，中央部由上述小齒輪軸貫通，兩側(cè)固定于上述內(nèi)側(cè)蓋的兩側(cè)，以保持上述小齒輪軸的同心。其中，上述防瞬間旋轉(zhuǎn)部件在中央部形成有由上述小齒輪軸的小齒輪貫通的貫通孔，在一側(cè)面突出形成有插入于制動凸輪的外周面和形成于離合套筒的動力傳遞凸起內(nèi)側(cè)面的落差部之間的多個彈性卡塊凸起，在上述相互鄰接的彈性卡塊凸起之間突出形成有用于支撐彈性支承板的內(nèi)側(cè)面的支撐凸起。并且，上述復(fù)位彈簧的兩側(cè)末端部被切為兩條，一側(cè)端兩側(cè)末端部中彎曲形成有支撐杠桿支架凸臺并由內(nèi)側(cè)蓋的支撐臺得到支撐的杠桿支架支撐部，另一側(cè)端兩側(cè)末端部中彎曲形成有支撐止動件凸臺的兩側(cè)面并由內(nèi)側(cè)蓋的支撐臺得到支撐的止動件支撐部，為了防止與上述杠桿支架凸臺發(fā)生干涉，上述止動件支撐部優(yōu)選地短于杠桿支架支撐部形成。并且，在上述止動件支撐部中還形成有落差部。并且，上述止動件的旋轉(zhuǎn)凸起優(yōu)選地形成為，兩側(cè)面之間的寬度從內(nèi)周面向外周面方向逐漸地增大。并且，上述離合凸輪的動力傳遞水平部優(yōu)選地形成為，兩側(cè)面之間的寬度從內(nèi)周面向離合導(dǎo)向面方向按‘V’形態(tài)逐漸地增大。并且，上述離合套筒的動力傳遞凸起優(yōu)選地形成為，兩側(cè)面之間的寬度從內(nèi)側(cè)面向外側(cè)面方向逐漸地增大。(發(fā)明的效果)如上所述，根據(jù)本發(fā)明中的汽車座墊用抽動裝置，在旋轉(zhuǎn)杠桿支架并驅(qū)動時，在由離合彈簧彈性支承的一對離合滾輪中位于杠桿支架的旋轉(zhuǎn)相反方向的離合滾輪完全地夾住于離合套筒和離合凸輪之間并產(chǎn)生磨擦力之前，位于杠桿支架的旋轉(zhuǎn)方向的離合滾輪由止動件的旋轉(zhuǎn)凸起得到支撐并保持固定的狀態(tài)，從而始終在一定的位置產(chǎn)生離合力，并使位于離合滾輪接觸凸起的一側(cè)的離合滾輪始終緊貼于動力傳遞水平部一側(cè)面，從而在上述離合滾輪和動力傳遞水平部之間不會發(fā)生間隙。此外，在不驅(qū)動汽車座墊用抽動裝置時，上述離合套筒的動力傳遞凸起也將由彈性卡塊凸起始終保持支撐的狀態(tài)，使在離合套筒動力傳遞凸起和制動滾輪之間不會發(fā)生間隙的同時，在連續(xù)地旋轉(zhuǎn)驅(qū)動杠桿時，離合套筒的動力傳遞凸起由彈性卡塊凸起向驅(qū)動杠桿的旋轉(zhuǎn)方向得到支撐，使得離合套筒的動力傳遞凸起的一側(cè)面保持與制動滾輪緊貼的狀態(tài)，能夠以離合套筒動力傳遞凸起的一側(cè)面和位于彈性支承板另一側(cè)的制動滾輪之間隔開的間隔D大小，減小離合套筒的動力傳遞凸起和制動滾輪之間的間隙。由此，根據(jù)本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置，防止驅(qū)動杠桿抖動，沒有位于自由位置的構(gòu)成部件，具有防止震動等引起的噪音的效果的同時，使旋轉(zhuǎn)損失最小化而提高驅(qū)動效率，更加有效地將驅(qū)動杠桿的旋轉(zhuǎn)力傳遞至連桿齒輪，具有大幅地提高用戶的便利的同時， 最終實現(xiàn)整個座位的品質(zhì)提聞的效果。并且，根據(jù)本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置，通過使用一個復(fù)位彈簧來同時支撐止動件和杠桿支架，具有提高裝配性和生產(chǎn)性的效果。


圖
圖
圖
圖
圖
圖
圖
(昨
10
12
14
16
I是現(xiàn)有技術(shù)的座位高低調(diào)節(jié)裝置的概略圖。
2是根據(jù)本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置的立體圖。
3是圖2的分解立體圖。
4是根據(jù)本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置的另一立體圖。 5是圖4的分解立體圖。
6至圖9是用于說明離合器裝置的驅(qū)動過程的圖。
10至圖13是用于說明制動器裝置的驅(qū)動過程的圖。
內(nèi)側(cè)蓋離合器裝置杠桿支架外側(cè)蓋
11:制動器裝置 13 :止動件 15 :復(fù)位彈簧 18 :波形墊圈
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明進行詳細的說明。圖2是根據(jù)本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置的立體圖，圖3是圖2的分解立體圖，圖 4是根據(jù)本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置的另一立體圖，圖5是圖4的分解立體圖，圖6至圖 9是用于說明離合器裝置的驅(qū)動過程的圖，圖10至圖13是用于說明制動器裝置的驅(qū)動過程的圖。參照圖2至圖13，根據(jù)本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置，包括內(nèi)側(cè)蓋10、制動器裝置
11、離合器裝置12、杠桿支架14、復(fù)位彈簧15、外側(cè)蓋16。在如上所述構(gòu)成的根據(jù)本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置的內(nèi)側(cè)蓋10中，為了在另一側(cè)形成容納槽100，在另一側(cè)面外側(cè)突出形成有邊緣部101，在上述邊緣部101中按一定間隔形成有多個卡槽102，在一側(cè)面突出形成有多個壓縮連接凸起103a，連接支架103由上述壓縮連接凸起103a連接，在中央部穿孔有貫通上述連接支架103的貫通孔104，在上述貫通孔104周圍突出形成有連接支架103中形成的貫通孔104連接的凸緣106，在邊緣部101 的上端部一側(cè)延長形成有一對支撐臺105，在上述連接支架103的兩側(cè)突出形成有多個壓縮連接凸起103b，在上述連接支架103中向圓周方向按一定間隔穿孔形成有能夠安裝于座位上的多個鉚釘孔103c。
上述制動器裝置11包括制動套筒110、小齒輪軸111、制動凸輪111b、多個制動滾輪112、制動彈簧113、防瞬間旋轉(zhuǎn)部件114。如上所述構(gòu)成的制動器裝置11的制動套筒110由其截面形成矩形形態(tài)的圓形環(huán)形狀構(gòu)成，在外周面按一定間隔突出形成有插入于上述內(nèi)側(cè)蓋10的卡槽102的多個防旋轉(zhuǎn)凸起IlOa0上述小齒輪軸111的一側(cè)設(shè)置有小齒輪111a，另一側(cè)設(shè)置有在外周面突出形成有多個防旋轉(zhuǎn)凸起111b’的制動凸輪111b，上述小齒輪Illa貫通制動套筒110的中央部和內(nèi)側(cè)蓋10的貫通孔104向內(nèi)側(cè)蓋10的外部突出，與連桿齒輪(未圖示)連接。上述制動滾輪112搭載于在上述制動凸輪Illb的外周面突出形成的相互鄰接的防旋轉(zhuǎn)凸起111b’的外周面和制動套筒110的內(nèi)周面之間。上述制動彈簧113在中央部穿孔有貫通孔113a，在外側(cè)面按一定間隔具備有多個彈性支承板113b，上述彈性支承板113b插入于相互鄰接的防旋轉(zhuǎn)凸起111b’之間，彈性支承相互鄰接的一對制動滾輪112，上述貫通孔113a由上述軸17的另一側(cè)貫通。如上所述的制動彈簧113的彈性支承板113b優(yōu)選地形成為‘U’形狀。上述防瞬間旋轉(zhuǎn)部件114與上述小齒輪軸111及制動凸輪Illb連接，以與上述小齒輪軸111及制動凸輪Illb連動并旋轉(zhuǎn)，外周面與制動套筒110的內(nèi)周面緊貼以產(chǎn)生指定的磨擦力。S卩，對上述防瞬間旋轉(zhuǎn)部件114的構(gòu)成進行更加詳細的說明，在上述防瞬間旋轉(zhuǎn)部件114中，在中央部形成有由上述小齒輪軸111貫通的貫通孔114a，在一側(cè)面突出形成有插入于制動器裝置11的制動凸輪Illb的外周面和后述的離合套筒120的動力傳遞凸起 120a內(nèi)側(cè)面形成的落差部120a’之間的多個彈性卡塊凸起114b，在上述相互鄰接的彈性卡塊凸起114b之間突出形成有用于支撐彈性支承板113b的內(nèi)側(cè)面的支撐凸起114c。上述離合器裝置12包括離合套筒120、離合凸輪121、多個離合滾輪122、多個離合彈簧123、止動件13。如上所述構(gòu)成的離合器裝置12的離合套筒120在中央部穿孔有由上述小齒輪軸 111貫通的貫通孔120d，在一側(cè)面，按一定間隔突出形成有在插入于相互鄰接的制動滾輪 112之間的內(nèi)側(cè)面形成有落差部120a’的動力傳遞凸起120a，在另一側(cè)面，為了形成容納槽 120b而在外側(cè)突出形成有邊緣部120c。其中，動力傳遞凸起120a優(yōu)選地形成為，兩側(cè)面之間的寬度從內(nèi)側(cè)面向外側(cè)面方向逐漸地增大。上述離合凸輪121在中央部穿孔有貫通孔121a，上述貫通孔121a插入于上述離合套筒120的容納槽120b，以使由小齒輪軸111的另一側(cè)貫通，在外周面突出形成有用于限制離合彈簧123的位置的多個離合導(dǎo)向面121b，在上述離合導(dǎo)向面121b兩側(cè)旁邊形成有使離合滾輪能夠兩方向接觸的動力傳遞水平部121c，在另一側(cè)面突出形成有杠桿連接機構(gòu) 121d。其中，上述動力傳遞水平部121c優(yōu)選地形成為，兩側(cè)面之間的寬度從內(nèi)側(cè)向離合導(dǎo)向面121b方向按‘V’形態(tài)逐漸地增大。上述多個離合滾輪122搭載于離合套筒120邊緣部120c的內(nèi)周面和離合凸輪121 的外周面之間，并與上述離合凸輪121的動力傳遞水平部121c接觸。
上述多個離合彈簧123搭載于離合凸輪121的離合導(dǎo)向面121b的外周面和離合套筒120的邊緣部120c內(nèi)周面之間，彈性支承相互鄰接的一對離合滾輪122。上述止動件13在邊緣部131的一側(cè)面按一定間隔突出形成有多個旋轉(zhuǎn)凸起130， 在邊緣部131的上端突出形成有一對凸臺133，為了上述旋轉(zhuǎn)凸起130的兩側(cè)面支撐相互鄰接的一對離合滾輪122，在相互鄰接的一對離合滾輪122之間插入旋轉(zhuǎn)凸起130。此外，上述旋轉(zhuǎn)凸起130優(yōu)選地形成為，兩側(cè)面之間的寬度從內(nèi)周面向外周面方向逐漸地增大。上述杠桿支架14在中央部穿孔有結(jié)合孔140，在上端部彎曲形成有位于內(nèi)側(cè)蓋10 支撐臺105的外側(cè)的凸臺141，上述結(jié)合孔140將結(jié)合于在穿孔有上述結(jié)合孔140的中央部貫通止動件13而形成的離合凸輪121上的杠桿連接機構(gòu)121d。上述復(fù)位彈簧15為了其兩側(cè)末端部由上述內(nèi)側(cè)蓋10的支撐臺105得到支撐，兩側(cè)端部插入于上述止動件13的一對凸臺133之間，以使兩側(cè)末端部另一側(cè)支撐于止動件13 的凸臺133，兩側(cè)末端部一側(cè)由杠桿支架14的凸臺141得到支撐。對上述復(fù)位彈簧15進行更加詳細的說明，上述復(fù)位彈簧15的兩側(cè)末端部被切為兩條，一側(cè)端兩側(cè)末端部中彎曲形成有支撐杠桿支架14凸臺141的同時，由內(nèi)側(cè)蓋10的支撐臺105得到支撐的杠桿支架支撐部150，另一側(cè)端兩側(cè)末端部中彎曲形成有支撐止動件 13凸臺133的同時，由內(nèi)側(cè)蓋10的支撐臺105得到支撐的止動件支撐部151，上述止動件支撐部151為了防止與上述杠桿支架14凸臺141發(fā)生干涉，優(yōu)選地短于杠桿支架支撐部150 形成。并且，在上述止動件支撐部151中形成有落差部151a，使在上述落差部中插入止動件13的凸臺133的下端部，減小止動件13和復(fù)位彈簧15結(jié)合時的厚度，以減小外側(cè)蓋 16的厚度。上述外側(cè)蓋16在中央部形成有貫通于上述小齒輪軸111的另一側(cè)末端部的貫通孔160，在兩側(cè)末端部穿孔有上述連接支架103的壓縮連接凸起103b插入的多個連接孔 161，使得上述連接支架103的壓縮連接凸起103b插入于連接孔161并加壓，從而結(jié)合于上述內(nèi)側(cè)蓋10的另一側(cè)，為了安裝于座位上，與連接支架103相同地向圓周方向還形成有安裝孔162，這使外側(cè)蓋16和連接支架103同時固定于座位上，保持高的連接力。并且，在上述離合凸輪121的另一側(cè)面和杠桿支架14的一側(cè)面之間，還搭載有中央部由離合凸輪121的杠桿連接機構(gòu)121d貫通的波形墊圈18。上述波形墊圈18在中央部形成的貫通孔18c周邊形成有向軸方向產(chǎn)生彈性力的多個彈性部18a，在上述多個彈性部之間形成有支撐于離合凸輪121并能夠與上述離合凸輪121保持同心的導(dǎo)向部18b。如上所述的波形墊圈18將上述離合凸輪121向離合套筒120方向推動并緊貼的同時，將杠桿支架14向外側(cè)蓋16方向推動并緊貼，使在離合套筒120和離合凸輪121之間不發(fā)生間隙，離合凸輪121由波形墊圈18向離合套筒120方向推動并緊貼于離合套筒120 容納槽120b的一定的位置，離合滾輪122和離合彈簧123的驅(qū)動位置不發(fā)生變更，使離合器裝置12的驅(qū)動性保持一定。再次，以下參照圖2至圖13對根據(jù)本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置的驅(qū)動過程進行說明。
使用根據(jù)本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置將座墊(未圖示)的高度提高的情況和降低的情況下的驅(qū)動過程，除了其方向性以外都相同，以下只對提高座墊的高度的情況下的驅(qū)動過程進行說明。為了提高座墊的高度，首先，如圖6所示，當旋轉(zhuǎn)驅(qū)動杠桿(未圖示)，使與上述驅(qū)動杠桿連接的杠桿支架14向逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，與上述杠桿支架14連接的離合凸輪121向逆時針方向旋轉(zhuǎn)。此時，由上述杠桿支架14凸臺141的一側(cè)面，位于復(fù)位彈簧15的一側(cè)的杠桿支架支撐部150向逆時針方向被推擠，位于復(fù)位彈簧15的另一側(cè)的杠桿支架支撐部150處于由內(nèi)側(cè)蓋10的支撐臺105支撐的狀態(tài)，位于上述復(fù)位彈簧15的一側(cè)的杠桿支架支撐部150 將由上述杠桿支架14的凸臺141開始得到壓縮。如上所述，隨著杠桿支架14向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，當與上述杠桿支架14連接的離合凸輪121也向逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，如圖7所示，位于離合凸輪121的離合導(dǎo)向面121b的另一側(cè)的離合滾輪122由動力傳遞水平部121c向離合套筒120的邊緣部120c的內(nèi)周面方向被推擠，位于離合彈簧123的另一側(cè)的離合滾輪122將夾緊于上述離合凸輪121的動力傳遞水平部121c和離合套筒120邊緣部120c的內(nèi)周面之間并產(chǎn)生磨擦力，離合凸輪121的旋轉(zhuǎn)力將由上述離合滾輪122傳遞給離合套筒120，離合套筒120也將與上述離合凸輪121 連動并向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，此時，彈性支撐一對離合滾輪122的離合彈簧123由位于上述離合凸輪121的離合導(dǎo)向面121b另一側(cè)的離合滾輪122處于被壓縮的狀態(tài)。在以如上所述的狀態(tài)將離合凸輪121和離合套筒120向逆時針方向再旋轉(zhuǎn)一定角度時，位于離合導(dǎo)向面121b的一側(cè)的離合滾輪122由離合凸輪121上的動力傳遞水平部 121c的一側(cè)面被推擠，并向逆時針方向開始進行旋轉(zhuǎn)，位于離合導(dǎo)向面121b的另一側(cè)的離合滾輪122也將向逆時針方向開始進行旋轉(zhuǎn)。如上所述，在離合滾輪122由動力傳遞水平部121c被推擠并旋轉(zhuǎn)之前，彈性支撐一對離合滾輪122的離合彈簧123的彈性力小于彈性支撐止動件13的凸臺(133 :參照圖 5)的復(fù)位彈簧15的止動件支撐部151的彈性力，上述止動件13不進行旋轉(zhuǎn)，只有離合凸輪 121和離合滾輪122、離合彈簧123及離合套筒120向逆時針方向旋轉(zhuǎn)。如上所述進行旋轉(zhuǎn)，當位于離合導(dǎo)向面121b的一側(cè)的離合滾輪122由動力傳遞水平部121c被推擠并開始進行旋轉(zhuǎn)時，傳遞給上述離合滾輪122的離合凸輪121的旋轉(zhuǎn)力將傳遞給止動件13的旋轉(zhuǎn)凸起130,從此開始,如圖8所示,止動件13也將與上述離合凸輪 121和離合滾輪122、離合彈簧123及離合套筒120連動并向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，由此，位于復(fù)位彈簧15的一側(cè)的止動件支撐部151由止動件13凸臺(133 :參照圖5)的一側(cè)面被推擠并開始得到壓縮。如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置中，在離合凸輪121的旋轉(zhuǎn)力通過位于離合導(dǎo)向面121b —側(cè)的離合滾輪122直接地傳遞給止動件13的旋轉(zhuǎn)凸起130之前，彈性支撐止動件13的凸臺133的止動件支撐部151的彈性力大于離合彈簧123的彈性力，即便上述離合凸輪121和離合滾輪122、離合彈簧123及離合套筒120向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，上述止動件13保持不進行旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，當離合凸輪121的旋轉(zhuǎn)力通過位于上述離合彈簧123的一側(cè)的離合滾輪122直接地傳遞給止動件13的旋轉(zhuǎn)凸起130時，上述止動件13 也才將與上述離合凸輪121和離合滾輪122、離合彈簧123及離合套筒120連動并向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，從而始終在一定的位置產(chǎn)生離合力的同時，使位于離合導(dǎo)向面121b的一側(cè)的離合滾輪122始終緊貼于動力傳遞水平部121c —側(cè)面，在上述離合滾輪122和動力傳遞水平部121c之間不會發(fā)生間隙，以防止驅(qū)動杠桿(未圖示)的抖動。即，復(fù)位彈簧15的兩側(cè)末端部被切為杠桿支架支撐部150和止動件支撐部151，上述杠桿支架支撐部150獨立地支撐杠桿支架14的凸臺141，止動件支撐部151獨立地支撐止動件13的凸臺133，支撐杠桿支架14的凸臺141的復(fù)位彈簧15的杠桿支架支撐部150 從初始驅(qū)動時即由旋轉(zhuǎn)的杠桿支架14的凸臺141得到壓縮，支撐止動件13的凸臺133的復(fù)位彈簧15的止動件支撐部151在初始驅(qū)動時(止動件13的旋轉(zhuǎn)凸起130由位于離合彈簧123的一側(cè)的離合滾輪122被推擠之前)保持不進行旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在止動件13的旋轉(zhuǎn)凸起130由位于離合彈簧123的一側(cè)的離合滾輪122開始被推擠時，上述止動件13才進行旋轉(zhuǎn)，由上述止動件13的凸臺133得到壓縮，因此，復(fù)位彈簧15的杠桿支架支撐部150和止動件支撐部151中產(chǎn)生壓縮的偏差，在驅(qū)動杠桿的初始驅(qū)動時，位于離合彈簧123的一側(cè)的離合滾輪122通過由止動件支撐部151支撐并不進行旋轉(zhuǎn)的止動件13的旋轉(zhuǎn)凸起130得到支撐，使得始終在正位置上牢固地產(chǎn)生離合力。與此同時，如圖6所示，在位于離合彈簧123另一側(cè)的離合滾輪122夾緊于離合凸輪121的動力傳遞水平部121c和離合套筒120邊緣部120c的內(nèi)周面之間之前，上述離合凸輪121的旋轉(zhuǎn)力將不傳遞給離合套筒120，制動器裝置11如圖10所示不進行任何驅(qū)動并保持原先的制動力。此外，如圖7所示，當上述離合凸輪121的旋轉(zhuǎn)力由離合滾輪122傳遞給離合套筒 120，離合套筒120與上述離合凸輪121連動并向逆時針方向旋轉(zhuǎn)一定角度時，如圖11所示，上述離合套筒120動力傳遞凸起120a的一側(cè)面與位于彈性支承板113b的另一側(cè)的制動滾輪112接觸，在以如上所述的狀態(tài)，如圖12所示，當離合套筒120的動力傳遞凸起120a 向逆時針方向再旋轉(zhuǎn)時，位于彈性支承板113b的另一側(cè)的制動滾輪112由形成為兩側(cè)面之間的寬度從內(nèi)周面向外周面方向逐漸地增大的離合套筒120的動力傳遞凸起120a —側(cè)面， 向與上述動力傳遞凸起120a和制動滾輪112的切線垂直的方向A被推擠并移動，使得位于彈性支承板113b的另一側(cè)的制動滾輪112和制動套筒110的內(nèi)周面之間被隔開，位于彈性支承板113b的另一側(cè)的制動滾輪112的制動力被解除的同時，彈性支承板113b的另一側(cè)由位于上述彈性支承板113b的另一側(cè)的制動滾輪112處于向中央部方向加壓的狀態(tài)。如上所述，當位于彈性支承板113b的另一側(cè)的制動滾輪112的制動力被解除的同時，離合套筒120動力傳遞凸起120a的一側(cè)面與制動凸輪Illb的防旋轉(zhuǎn)凸起111b’的另一側(cè)面接觸時，制動凸輪Illb的防旋轉(zhuǎn)凸起111b’和位于彈性支承板113b的另一側(cè)的制動滾輪112由上述離合套筒120動力傳遞凸起120a向逆時針方向被推擠,位于上述制動凸輪Illb和彈性支承板113b的另一側(cè)的制動滾輪112與離合套筒120連動并向逆時針方向旋轉(zhuǎn)的同時，位于彈性支承板113b的一側(cè)的制動滾輪112則由與制動套筒110之間產(chǎn)生的磨擦力而具有欲要向順時針方向移動的性質(zhì)，因此，加壓上述彈性支承板113b的一側(cè)的同時磨擦力被解除，如圖12所示,與制動凸輪11 Ib連動并向逆時針方向旋轉(zhuǎn),小齒輪軸(111 參照圖3)也將向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，與小齒輪軸111的小齒輪(111a:參照圖3)進行齒輪連接的連桿齒輪(未圖示)進行旋轉(zhuǎn)并使座墊的高度提高。此時，防瞬間旋轉(zhuǎn)部件114的彈性卡塊凸起114b彈性支撐動力傳遞凸起120a的落差部120a’，處于向逆時針方向彈性支撐上述動力傳遞凸起120a的狀態(tài)。并且,如上所述，當制動凸輪Illb由動力傳遞凸起120a向逆時針方向旋轉(zhuǎn)時,上述制動凸輪Illb的防旋轉(zhuǎn)凸起111b’之間插入的彈性卡塊凸起114b也將由上述防旋轉(zhuǎn)凸起111b’向逆時針方向被推擠，防瞬間旋轉(zhuǎn)部件114也將與上述制動凸輪Illb連動并向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，此時，在上述防瞬間旋轉(zhuǎn)部件114的外周面和制動套筒110的內(nèi)周面之間產(chǎn)生指定的磨擦力，防止小齒輪軸111由座位的荷重瞬間突然地旋轉(zhuǎn)，提高杠桿操作感。在以如上所述的狀態(tài)，如圖12所示，將離合凸輪121向逆時針方向再進行旋轉(zhuǎn)，使制動凸輪111與上述離合凸輪121連動并向逆時針方向再進行旋轉(zhuǎn)，使與小齒輪軸111的小齒輪(111a:參照圖3)連接的連桿齒輪(未圖示)向逆時針方向再進行旋轉(zhuǎn)，座墊的高度則更加提高。如上所述提高座墊的高度后，當去除杠桿支架14中施加的逆時針方向的作用力時，如圖13所示，位于彈性支承板113b的一側(cè)的制動滾輪112由加壓的彈性支承板113b的原狀恢復(fù)力向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，位于彈性支承板113b的另一側(cè)的制動滾輪112向順時針方向旋轉(zhuǎn)，使制動滾輪112夾緊于制動套筒110的內(nèi)周面和小齒輪軸111的制動凸輪(Illb 參照圖3)的防旋轉(zhuǎn)凸起111b’的外周面之間并產(chǎn)生制動力，制動凸輪111不進行旋轉(zhuǎn)并保持固定的狀態(tài)的同時，如圖9所示，杠桿支架14的凸臺141和止動件13的凸臺(133 :參照圖5)的一側(cè)面由復(fù)位彈簧15的杠桿支架支撐部150和止動件支撐部151的原狀恢復(fù)力向順時針方向被推擠，使上述杠桿支架14和止動件13同時向順時針方向旋轉(zhuǎn)并恢復(fù)原狀。如上所述，在止動件13向順時針方向旋轉(zhuǎn)的同時，如圖6至圖9所示，位于離合導(dǎo)向面121b的一側(cè)的離合滾輪122由兩側(cè)面之間的寬度從內(nèi)周面向外周面方向逐漸地增大的上述止動件13旋轉(zhuǎn)凸起130的另一側(cè)面，向順時針方向被推擠的同時向動力傳遞水平部 121c方向被按壓，使位于離合導(dǎo)向面121b的一側(cè)的離合滾輪122和離合套筒120邊緣部 120c內(nèi)周面之間被隔開并解除磨擦力，與此同時，位于離合導(dǎo)向面121b的另一側(cè)的離合滾輪122也將由壓縮的離合彈簧123的原狀恢復(fù)力向順時針方向被推擠，與兩側(cè)面之間的寬度從內(nèi)周面向外周面方向逐漸地增大的上述止動件13的旋轉(zhuǎn)凸起130的一側(cè)面接觸，由上述止動件13的旋轉(zhuǎn)凸起130的一側(cè)面向動力傳遞水平部121c方向被按壓，使位于離合導(dǎo)向面121b的另一側(cè)的離合滾輪122和離合套筒120的內(nèi)周面之間被隔開并解除磨擦力，離合凸輪121將向順時針方向空轉(zhuǎn),在制動凸輪111不進行旋轉(zhuǎn)而停止的狀態(tài)下,上述止動件 13和杠桿支架14由復(fù)位彈簧15恢復(fù)原狀。如上所述，在止動件13和杠桿支架14由復(fù)位彈簧15恢復(fù)原狀的狀態(tài)下，如圖13 所示，離合套筒120動力傳遞凸起120a的內(nèi)周面另一側(cè)也將由防瞬間旋轉(zhuǎn)部件114的彈性卡塊凸起114b保持向逆時針方向得到支撐的狀態(tài)，上述離合套筒120動力傳遞凸起120a 的一側(cè)面與位于彈性支承板113b的另一側(cè)的制動滾輪112始終保持緊貼的狀態(tài)，在將杠桿支架14再向逆時針方向并更加提高座墊的情況下，如圖10所示，按照初始狀態(tài)下發(fā)生的離合套筒120動力傳遞凸起120a的一側(cè)面和位于彈性支承板113b的另一側(cè)的制動滾輪112 之間隔開的間隔D的大小，離合套筒120無需進行空轉(zhuǎn)，從而提高驅(qū)動效率。并且，在不驅(qū)動根據(jù)本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置時，上述離合套筒120的動力傳遞凸起120a也將由上述彈性卡塊凸起114b始終保持得到支撐的狀態(tài)，使離合套筒120 動力傳遞凸起120a和與小齒輪軸111連接的制動凸輪Illb之間不發(fā)生間隙，防止上述離合套筒120進行空轉(zhuǎn)，大幅地減小驅(qū)動杠桿的驅(qū)動損失。并且，在根據(jù)本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置中，使用一個復(fù)位彈簧15來同時支撐止動件13和杠桿支架14，提高裝配性和生產(chǎn)性。本發(fā)明并非限定于上述特定的優(yōu)選實施例，在不超出權(quán)利要求書中請求的本發(fā)明的要旨的情況下，本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┒喾N變形，并且該變形應(yīng)當屬于本發(fā)明的權(quán)利要求所記載的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車座墊用抽動裝置，該抽動裝置用于調(diào)節(jié)車輛座墊的高度，其特征在于，包括制動器裝置，其包括制動套筒，在外周面突出形成的多個防旋轉(zhuǎn)凸起插入固定于內(nèi)側(cè)蓋的卡槽；小齒輪軸， 在一側(cè)設(shè)置有小齒輪，貫通制動套筒的中央部和內(nèi)側(cè)蓋的貫通孔并向內(nèi)側(cè)蓋的外部突出； 制動凸輪，設(shè)置于所述小齒輪軸的另一側(cè)，在外周面突出形成有多個防旋轉(zhuǎn)凸起；多個制動滾輪，搭載于所述防旋轉(zhuǎn)凸起的外周面和制動套筒內(nèi)周面之間；制動彈簧，在外側(cè)面具備的多個彈性支承板插入于相互鄰接的防旋轉(zhuǎn)凸起之間，彈性支撐相互鄰接的一對制動滾輪， 中央部由所述小齒輪軸的另一側(cè)貫通；防瞬間旋轉(zhuǎn)部件，與小齒輪軸及制動凸輪連接，以與所述小齒輪軸及制動凸輪連動并旋轉(zhuǎn)，外周面與制動套筒的內(nèi)周面緊貼以產(chǎn)生指定的磨擦力；離合器裝置，其包括離合套筒，中央部由所述小齒輪軸另一側(cè)貫通，在一側(cè)面突出有在插入于相互鄰接的制動滾輪之間的內(nèi)側(cè)面形成落差部的動力傳遞凸起，在另一側(cè)面為了形成容納槽而在外側(cè)突出形成有邊緣部；離合凸輪，中央部由所述制動凸輪的另一側(cè)貫通并插入于容納槽，在外周面突出形成有多個離合導(dǎo)向面，在所述離合導(dǎo)向面兩側(cè)旁邊形成有動力傳遞水平部，在另一側(cè)面突出形成有杠桿連接機構(gòu)；多個離合滾輪，搭載于離合套筒的邊緣部內(nèi)周面和離合凸輪的外周面之間，并與所述離合導(dǎo)向面接觸；多個離合彈簧，搭載于所述動力傳遞水平部和離合套筒的邊緣部內(nèi)周面之間，彈性支撐相互鄰接的一對離合滾輪；止動件，在一側(cè)面按一定間隔突出形成有插入于所述相互鄰接的一對離合滾輪之間，并且兩側(cè)面支撐所述一對離合滾輪的旋轉(zhuǎn)凸起，中央部由軸的另一側(cè)貫通，在邊緣部的上端形成有容納槽，在所述容納槽的中央部突出形成有位于內(nèi)側(cè)蓋的支撐臺內(nèi)側(cè)的一對凸臺；杠桿支架，穿孔有結(jié)合孔的中央部貫通止動件的中央部，使所述結(jié)合孔結(jié)合于杠桿連接機構(gòu)，在上端部彎曲形成有位于內(nèi)側(cè)蓋的支撐臺外側(cè)的凸臺；復(fù)位彈簧，為了兩側(cè)末端部由所述內(nèi)側(cè)蓋的支撐臺兩側(cè)面得到支撐，兩側(cè)末端部插入于止動件的容納槽，使兩側(cè)末端部另一側(cè)支撐于止動件的凸臺，兩側(cè)末端部一側(cè)由杠桿支架的凸臺得到支撐；波形墊圈，搭載于所述離合凸輪的另一側(cè)面和杠桿支架的一側(cè)面之間，中央部由離合凸輪的杠桿連接機構(gòu)貫通；以及外側(cè)蓋，中央部由所述小齒輪軸貫通，兩側(cè)固定于所述內(nèi)側(cè)蓋的兩側(cè)，以保持所述小齒輪軸的同心。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座墊用抽動裝置，其特征在于，所述防瞬間旋轉(zhuǎn)部件在中央部形成有由所述小齒輪軸的小齒輪貫通的貫通孔，在一側(cè)面突出形成有插入于制動凸輪的外周面和形成于離合套筒的動力傳遞凸起內(nèi)側(cè)面的落差部之間的多個彈性卡塊凸起， 在所述相互鄰接的彈性卡塊凸起之間突出形成有用于支撐彈性支承板的內(nèi)側(cè)面的支撐凸起。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座墊用抽動裝置，其特征在于，所述復(fù)位彈簧的兩側(cè)末端部被切為兩條，一側(cè)端兩側(cè)末端部中彎曲形成有支撐杠桿支架凸臺并由內(nèi)側(cè)蓋的支撐臺得到支撐的杠桿支架支撐部，另一側(cè)端兩側(cè)末端部中彎曲形成有支撐止動件凸臺的兩側(cè)面并由內(nèi)側(cè)蓋的支撐臺得到支撐的止動件支撐部，為了防止與所述杠桿支架凸臺發(fā)生干涉，所述止動件支撐部短于杠桿支架支撐部形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座墊用抽動裝置，其特征在于，在所述止動件支撐部中還形成有落差部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座墊用抽動裝置，其特征在于，所述止動件的旋轉(zhuǎn)凸起形成為，兩側(cè)面之間的寬度從內(nèi)周面向外周面方向逐漸地增大。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座墊用抽動裝置，其特征在于，所述離合凸輪的動力傳遞水平部形成為，兩側(cè)面之間的寬度從內(nèi)周面向離合導(dǎo)向面方向按‘V’形態(tài)逐漸地增大。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座墊用抽動裝置，其特征在于，所述離合套筒的動力傳遞凸起形成為，兩側(cè)面之間的寬度從內(nèi)側(cè)面向外側(cè)面方向逐漸地增大。
全文摘要
本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置，防止驅(qū)動杠桿抖動，沒有位于自由位置的構(gòu)成部件，具有防止震動等引起的噪音的效果的同時，使旋轉(zhuǎn)損失最小化而提高驅(qū)動效率，更加有效地將驅(qū)動杠桿的旋轉(zhuǎn)力傳遞至連桿齒輪，具有大幅地提高用戶的便利的同時，最終實現(xiàn)整個座位的品質(zhì)提高的效果。并且，根據(jù)本發(fā)明的汽車座墊用抽動裝置，通過使用一個復(fù)位彈簧來同時支撐止動件和杠桿支架，具有提高裝配性和生產(chǎn)性的效果。
文檔編號B60N2/16GK102612449SQ201080051927
公開日2012年7月25日 申請日期2010年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者沈載原, 許倫鎬 申請人:大圓精密工業(yè)株式會社