專利名稱：輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具 有沿輪胎周向延伸的條形花紋狀的接地部、且形成有與該接地部相鄰并沿輪胎周向延伸的周向槽而成的輪胎。
背景技術(shù)：
以往，在安裝于轎車等的輪胎中，為了提高制動性能，廣泛采用在沿輪胎周向延伸的條形花紋狀的接地部處形成沿胎面寬度方向延伸的橫槽的胎面花紋。例如，已知有在條形花紋狀的接地部處形成有沿胎面寬度方向延伸并分割接地部的多個輔助橫槽而成的輪胎(例如專利文獻I)。根據(jù)這種輪胎，由于能夠利用多個輔助橫槽增大所謂的邊緣成分，因此制動性能提聞。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本特開2004 — 66922號公報(第4頁,第I圖)

發(fā)明內(nèi)容
但是，在上述那種采用了胎面花紋的輪胎中，具有如下問題。即，條形花紋狀的接地部被輔助橫槽分割成多個花紋塊，在輪胎的磨損初期，花紋塊高度較高，輔助橫槽的深度較深。因此，存在如下問題接地部的花紋塊剛性(剪切剛性)降低，在輪胎安裝車輛進行制動時，花紋塊的輔助橫槽側(cè)的端部以打卷兒的方式變形，制動性能降低。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種自磨損初期至磨損了一定量之后能夠發(fā)揮更穩(wěn)定的制動性能的輪胎。為了解決上述問題，本發(fā)明具有以下的特征。首先，本發(fā)明的特征的主旨為，一種輪胎(例如，充氣輪胎I)，包括沿輪胎周向延伸(輪胎周向TC)的條形花紋狀的接地部(接地部20)，并形成有與上述接地部相鄰且沿輪胎周向延伸的周向槽(周向槽30)，上述接地部的接地面(胎面接地面10)在對上述輪胎施加有正常負載的狀態(tài)、并且與路面相接觸的狀態(tài)下形成無空隙的平滑面，上述周向槽包括第I槽部(淺槽部40)，其形成在彼此相鄰的上述接地部之間；以及第2槽部(深槽部50)，其在輪胎周向上與上述第I槽部相鄰，并形成在彼此相鄰的上述接地部之間；上述第2槽部以上述第I槽部的槽底(槽底40c)為上端而相比于上述第I槽部向輪胎徑向(輪胎徑向TR)內(nèi)側(cè)凹陷。根據(jù)該特征，接地部的接地面在對輪胎施加有正常負載的狀態(tài)、并且與路面相接觸的狀態(tài)下形成無空隙的平滑面。由此，與在路面相接觸的狀態(tài)下形成空隙的情況相比較，接地部的接地面能夠確保接地部的花紋塊剛性(剪切剛性)。因此，在輪胎的磨損初期，能夠抑制輪胎安裝車輛進行制動時的接地部的變形，從而能夠提高制動性能。此外，第2槽部以第I槽部的槽底為上端，相比于第I槽部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷。由此，在自磨損初期磨損了一定量之后，接地部的高度降低，能夠確保接地部的花紋塊剛性。因此，能夠抑制由接地部的花紋塊剛性降低引起的接地部的變形，伴隨著該情況，能夠利用第I槽部及第2槽部增大邊緣成分，從而能夠提高制動性能。如此，通過將接地部的接地面形成平滑面、并且使第2槽部比第I槽部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷，自磨損初期至磨損了一定量為止的期間能夠發(fā)揮更穩(wěn)定的制動性能。本發(fā)明的其他特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第I的特征，在正視沿胎面寬度方向(胎面寬度方向TW)及輪胎徑向截取的剖面時，上述第I槽部和上述第2槽部中至少上述第I槽部的側(cè)壁(側(cè)壁40a)穿過上述接地部的上述周向槽側(cè)端，并以與平行于輪胎赤道線的直線(直線PU之間的距離(距離CP)隨著朝向上述第I槽部的最深部(最深部40b)去而變長的方式傾斜。本發(fā)明的其他特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第2的特征，在正視上述剖面時，上述第I槽部的側(cè)壁的形狀為向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷的半月狀。本發(fā)明的其他特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明第I至3的特征，上述接地部的接地面未形成有槽及凹部而沿輪胎周向延伸。根據(jù)本發(fā)明特征，能夠提供一種自磨損初期至磨損了一定量為止的期間能夠發(fā)揮更穩(wěn)定的制動性能的輪胎。


圖I是表示本實施方式的充氣輪胎I的胎面接地面10的一部分的展開圖。圖2是表示本實施方式的充氣輪胎I的胎面接地面10的一部分的立體圖。圖3的(a)的本實施方式的充氣輪胎I的胎面接地面10的一部分的胎面寬度方向剖視圖(圖I的A — A剖視圖)。圖3的(b)是僅表示圖3的(a)的周向槽31的放大示意圖。圖4是表示淺槽部40及深槽部50的放大示意圖。圖5是表示改變例I的充氣輪胎IA的胎面接地面IOA的一部分的展開圖。圖6是表示改變例I的充氣輪胎IA的胎面接地面IOA的一部分的立體圖。圖7是表示改變例2的充氣輪胎IB的胎面接地面IOB的一部分的展開圖。圖8是表示改變例2的充氣輪胎IB的胎面接地面IOB的一部分的立體圖。圖9是表示改變例3的充氣輪胎IC的胎面接地面IOC的一部分的展開圖。圖10是表示改變例3的充氣輪胎IC的胎面接地面IOC的一部分的立體圖。圖11是表示本實施方式的充氣輪胎101的胎面接地面110的一部分的展開圖。圖12是表示本實施方式的充氣輪胎101的胎面接地面110的一部分的立體圖。圖13的(a)是表示本實施方式的充氣輪胎101的胎面接地面110的一部分的胎面寬度方向剖視圖(圖11的A — A剖視圖)。圖13的(b)是僅表示圖13的(a)的周向槽131的放大示意圖。圖14是表示本實施方式的充氣輪胎101的淺槽部140及深槽部150的放大示意圖。、
圖15是表示本實施方式的改變例I的充氣輪胎IOlA的胎面接地面IlOA的一部分的展開圖。圖16是表示本實施方式的改變例I的充氣輪胎IOlA的胎面接地面IlOA的一部分的立體圖。圖17是表示本實施方式的改變例2的充氣輪胎IOlB的胎面接地面IlOB的一部分的展開圖。圖18是表示本實施方式的改變例2的充氣輪胎IOlB的胎面接地面IlOB的一部分的立體圖。圖19是表示本實施方式的充氣輪胎201的胎面接地面210的一部分的展開圖。圖20是表示本實施方式的充氣輪胎201的胎面接地面210的一部分的立體圖。圖21的(a)是表示本實施方式的充氣輪胎201的胎面接地面210的一部分的剖視圖。圖21的(b)是表示圖21的(a)的周向槽231的放大示意圖。
圖22是表示淺槽部240及深槽部250的放大示意圖。圖23是表示改變例I的充氣輪胎20IA的胎面接地面2IOA的一部分的展開圖。圖24是表示改變例I的充氣輪胎20IA的胎面接地面2IOA的一部分的立體圖。圖25是表示改變例2的充氣輪胎20IB的胎面接地面2IOB的一部分的展開圖。圖26是表示改變例2的充氣輪胎20IB的胎面接地面2IOB的一部分的立體圖。圖27是表示本實施方式的充氣輪胎301的胎面接地面310的一部分的展開圖。圖28是表示本實施方式的充氣輪胎301的胎面接地面310的一部分的立體圖。圖29的(a)是表示本實施方式的充氣輪胎301的胎面接地面310的一部分的胎面寬度方向剖視圖(圖27的A — A剖視圖)。圖29的(b)是僅表示圖29的(a)的周向槽331的放大示意圖。圖30是表示本實施方式的充氣輪胎301的淺槽部340及深槽部350的放大示意圖。圖31是表示本實施方式的改變例I的充氣輪胎301A的胎面接地面310A的一部分的展開圖。圖32是表示本實施方式的改變例I的充氣輪胎301A的胎面接地面310A的一部分的立體圖。圖33是表示本實施方式的改變例2的充氣輪胎301B的胎面接地面310B的一部分的展開圖。圖34是表示本實施方式的改變例2的充氣輪胎301B的胎面接地面310B的一部分的立體圖。圖35是表示其他實施方式的充氣輪胎301C的胎面接地面310C的一部分的展開圖。
具體實施例方式(第I實施方式)接著，參照

本發(fā)明的充氣輪胎的第I實施方式。具體地說，對(I)充氣輪胎的整體結(jié)構(gòu)、(2)周向槽的詳細結(jié)構(gòu)、(3)改變例、(4)比較評價、(5)作用和效果、(6)其他實施方式進行說明。另外，在以下附圖的記載中，對相同或類似的部分標注相同或類似的附圖標記。但是，需要留意的是，附圖只是用于示意性地表示，各尺寸的比例等與現(xiàn)實不同。
因而，應(yīng)該參照以下的說明來判斷具體的尺寸等。此外，當然在各附圖之間也包含有彼此尺寸的關(guān)系、比例不同的部分。( I)充氣輪胎的整體結(jié)構(gòu)首先，參照

本實施方式的充氣輪胎I的整體結(jié)構(gòu)。圖I是表示本實施方式的充氣輪胎I的胎面接地面10的一部分的展開圖。另外，在充氣輪胎I中，也可以不填充空氣，而是填充氮氣等非活性氣體。如圖I所示，充氣輪胎I具有沿輪胎周向TC延伸的條形花紋狀的接地部20。在接地部20的胎面接地面10上形成有與該接地部20相鄰且沿輪胎周向TC延伸的周向槽30。接地部20的胎面接地面10在對充氣輪胎I施加了正常負載的狀態(tài)、并且與路面 相接觸的狀態(tài)下形成無空隙的平滑面。在本實施方式中，接地部20的胎面接地面10以未形成槽及凹部的方式沿輪胎周向延伸。接地部20自圖I的左側(cè)向右側(cè)具有接地部21、接地部22、接地部23、以及接地部24。另一方面，周向槽30自圖I的左側(cè)向右側(cè)具有周向槽31、周向槽32、以及周向槽33。該周向槽30中的周向槽31及周向槽33包括淺槽部40 (第I槽部)和深槽部50(第2槽部)。(2)周向槽的詳細結(jié)構(gòu)接著，參照

上述周向槽31及周向槽33的詳細結(jié)構(gòu)。圖2是表示本實施方式的充氣輪胎I的胎面接地面10的一部分的立體圖。圖3的(a)是表示本實施方式的充氣輪胎I的胎面接地面10的一部分的胎面寬度方向剖視圖(圖I的A — A剖視圖)。圖3的(b)是僅表示圖3的(a)的周向槽31的放大示意圖。圖4是表示淺槽部40及深槽部50的放大示意圖。另外，胎面寬度方向剖視圖是沿胎面寬度方向TW及輪胎徑向TR截取的剖視。以下，由于周向槽31的結(jié)構(gòu)及周向槽33的結(jié)構(gòu)相同，因此以周向槽31的結(jié)構(gòu)為主進行說明。另外，在圖3及圖4中僅示出周向槽31。如圖I 圖4所示，淺槽部40形成在彼此相鄰的接地部21及接地部22之間。在胎面寬度方向剖面中，淺槽部40的側(cè)壁40a的形狀呈向輪胎徑向TR內(nèi)側(cè)凹陷的半月狀(參照圖2及圖3)。如圖3的(b)所示，在胎面寬度方向剖面中，淺槽部40和深槽部50中至少淺槽部40的側(cè)壁40a穿過接地部20的周向槽30側(cè)端，且以與平行于輪胎赤道線CL的直線PL之間的距離CP隨著朝向淺槽部40的最深部40b去變長的方式傾斜。淺槽部40包括內(nèi)側(cè)淺槽41和外側(cè)淺槽42 (參照圖I 圖3)。內(nèi)側(cè)淺槽41位于比周向槽31及周向槽33穿過胎面寬度方向TW的槽內(nèi)中心線DCL靠輪胎赤道線CL側(cè)的位置。外側(cè)淺槽42與內(nèi)側(cè)淺槽41相連，且位于比槽內(nèi)中心線DCL靠胎面寬度方向TW外側(cè)的位置。內(nèi)側(cè)淺槽41及外側(cè)淺槽42以相對于輪胎周向TC朝向相反的方式分別彎曲。具體地說，如圖4所示，因內(nèi)側(cè)淺槽41的彎曲而突出的外凸部41a、以及因外側(cè)淺槽42的彎曲而突出的外凸部42a分別位于槽內(nèi)中心線DCL側(cè)。S卩，內(nèi)側(cè)淺槽41和外側(cè)淺槽42設(shè)置成以淺槽部40的位于槽內(nèi)中心線DCL上的中心點Pl為基準點對稱。此外，內(nèi)側(cè)淺槽41中的位于接地部22側(cè)的端部41p和外側(cè)淺槽42中的接地部21的端部42p配置成沿輪胎周向TC錯開。深槽部50在輪胎周向TC上與淺槽部40相鄰，且沿胎面寬度方向TW延伸。具體地說，深槽部50在正視胎面接地面時以沿胎面寬度方向TW彎曲的方式延伸。深槽部50以淺槽部40的槽底40c為上端，且比淺槽部40更向輪胎徑向TR內(nèi)側(cè)凹陷。在胎面寬度方向剖面中，深槽部50相比于淺槽部40更接近矩形形狀。具體地說，深槽部50的側(cè)壁50a的形狀在胎面寬度方向剖面中沿輪胎徑向TR呈直線狀。深槽部50的槽底50b的形狀在胎面寬度方向剖面中沿胎面寬度方向TW呈直線狀。在胎面寬度方向剖面中，側(cè)壁50a和槽底50b之間的交界相連成曲線狀。深槽部50包括內(nèi)側(cè)深槽51和外側(cè)深槽52 (參照圖I 圖4)。內(nèi)側(cè)深槽51位于比槽內(nèi)中心線DCL靠輪胎赤道線CL側(cè)的位置。外側(cè)深槽52與 內(nèi)側(cè)深槽51相連，并且該外側(cè)深槽52位于比槽內(nèi)中心線DCL靠胎面寬度方向TW外側(cè)的位 置。內(nèi)側(cè)深槽51及外側(cè)深槽52以相對于輪胎周向TC朝向相反的方式分別彎曲。具體地說，如圖4所示，因內(nèi)側(cè)深槽51的彎曲而突出的外凸部51a、以及因外側(cè)深槽52的彎曲而突出的外凸部52a分別位于槽內(nèi)中心線DCL側(cè)。S卩，內(nèi)側(cè)深槽51和外側(cè)深槽52設(shè)置成以深槽部50的位于槽內(nèi)中心線DCL上的中心點P2為基準點對稱。此外，內(nèi)側(cè)深槽51中的位于接地部22側(cè)的端部51p和外側(cè)深槽52中的接地部21的端部52p配置成在輪胎周向TC上錯開。(3)改變例接著，參照

上述實施方式的充氣輪胎I的胎面接地面10的改變例。另外，對與上述實施方式的充氣輪胎I的胎面接地面10相同的部分標注相同的附圖標記，以不同的部分為主進行說明。(3— I)改變例 I首先，參照

改變例I的充氣輪胎IA的胎面接地面IOA的結(jié)構(gòu)。圖5是表示改變例I的充氣輪胎IA的胎面接地面IOA的一部分的展開圖。圖6是表示改變例I的充氣輪胎IA的胎面接地面IOA的一部分的立體圖。在上述實施方式中，在接地部20中未形成有槽及凹部。對此，在改變例I中，如圖5及圖6所示，在接地部20中設(shè)有多個輔助橫槽60。具體地說，在接地部21及接地部24中以朝向輪胎周向TC隔開預(yù)定間隔的方式形成多個輔助橫槽61及多個輔助橫槽64。輔助橫槽61及輔助橫槽64分別以在正視胎面接地面時沿胎面寬度方向TW彎曲的方式延伸，且向周向槽31或周向槽33開口。輔助橫槽61及輔助橫槽64分別具有比周向槽31、周向槽32及周向槽33沿胎面寬度方向TW的各個寬度細的寬度。在接地部22及接地部23中以朝向輪胎周向TC隔開預(yù)定間隔的方式形成有多個輔助橫槽62及多個輔助橫槽63。輔助橫槽62及輔助橫槽63分別設(shè)置在沿輔助橫槽61的延長線或沿輔助橫槽64的延長線上。輔助橫槽62及輔助橫槽63的位于胎面寬度方向TW外側(cè)的一端向周向槽31或周向槽33開口。另一方面，輔助橫槽62及輔助橫槽63的位于輪胎赤道線CL側(cè)的另一端在接地部22或接地部23內(nèi)終止。另外，輔助橫槽62及輔助橫槽63分別具有與輔助橫槽61及輔助橫槽64的寬度相等的寬度。
這種接地部20的胎面接地面IOA在對充氣輪胎I施加了正常負載的狀態(tài)、并且與路面相接觸的狀態(tài)下形成無空隙的平滑面。即，被上述輔助橫槽60劃分的接地部20在與路面相接觸的狀態(tài)下，沿輪胎周向TC相鄰的接地部20彼此相接觸而形成平滑面，以使輔助橫槽60 (空隙)封閉。(3 —2)改變例 2接著，參照

改變例2的充氣輪胎IB的胎面接地面IOB的結(jié)構(gòu)。圖7是表示改變例2的充氣輪胎IB的胎面接地面IOB的一部分的展開圖。圖8是表示改變例2的充氣輪胎IB的胎面接地面IOB的一部分的立體圖。在上述實施方式中，淺槽部40及深槽部50設(shè)置在兩條周向槽(周向槽31及周向槽33)中。對此，在改變例2中，如圖7及圖8所示，淺槽部40及深槽部50設(shè)置在一條周 向槽中。具體地說，淺槽部40及深槽部50僅設(shè)置在位于相對于輪胎赤道線CL最左側(cè)處的周向槽31中。在改變例2中，周向槽30由四條周向槽構(gòu)成。即，周向槽30由周向槽31、周向槽32、周向槽33及周向槽34構(gòu)成。另外，周向槽30的條數(shù)、輔助橫槽60的結(jié)構(gòu)(形狀、條數(shù)等)不限于實施方式中所說明的，可以根據(jù)目的適宜地選擇。此外，淺槽部40及深槽部50不一定必須僅設(shè)置在位于相對于輪胎赤道線CL最左側(cè)處的周向槽31中，例如也可以僅設(shè)置在位于輪胎赤道線CL附近的周向槽32、周向槽33中，也可以僅設(shè)置在位于相對于輪胎赤道線CL最右側(cè)處的周向槽34中。(3 —3)改變例 3接著，參照

改變例3的充氣輪胎IC的胎面接地面IOC的結(jié)構(gòu)。圖9是表示改變例3的充氣輪胎IC的胎面接地面IOC的一部分的展開圖。圖10是表示改變例3的充氣輪胎IC的胎面接地面IOC的一部分的立體圖。在上述實施方式中，內(nèi)側(cè)淺槽41中的位于接地部22側(cè)的端部41p和外側(cè)淺槽42中的接地部21的端部42p配置成沿輪胎周向TC錯開。此外，在實施方式中，內(nèi)側(cè)深槽51中的位于接地部22側(cè)的端部51p和外側(cè)深槽52中的接地部21的端部52p配置成沿輪胎周向TC錯開。對此，在改變例3中，如圖9及圖10所示，內(nèi)側(cè)淺槽41中的位于接地部22側(cè)的端部41p和外側(cè)淺槽42中的接地部21的端部42p配置于在輪胎周向TC上相同的位置處。即，內(nèi)側(cè)淺槽41及外側(cè)淺槽42設(shè)置成以輪胎赤道線CL (槽內(nèi)中心線DCL)為基準線對稱。同樣，內(nèi)側(cè)深槽51中的位于接地部22側(cè)的端部51p和外側(cè)深槽52中的接地部21的端部52p配置于在輪胎周向TC上相同的位置處。此外，內(nèi)側(cè)深槽51及外側(cè)深槽52設(shè)置成以輪胎赤道線CL (槽內(nèi)中心線DCL)為基準線對稱。在圖9及圖10中，周向槽30由三條周向槽(周向槽31、周向槽32及周向槽33)構(gòu)成。而且，淺槽部40及深槽部50僅設(shè)置在位于輪胎赤道線CL上的周向槽32中。另外，周向槽30的條數(shù)、輔助橫槽的結(jié)構(gòu)(形狀、條數(shù)等)不限于實施方式中所說明的，可以根據(jù)目的進行適宜的選擇。此外，淺槽部40及深槽部50不一定必須僅設(shè)置在位于輪胎赤道線CL上的周向槽32中，例如也可以僅設(shè)置在位于相對于輪胎赤道線CL最左側(cè)處的周向槽31中，也可以僅設(shè)置在位于相對于輪胎赤道線CL最右側(cè)處的周向槽33中。(4)比較評價接著，為了更加明確本發(fā)明的效果，說明使用以下比較例及實施例的充氣輪胎進行的比較評價。具體地說，對(4 一 I)各充氣輪胎的結(jié)構(gòu)、(4 一 2)評價結(jié)果進行說明。另夕卜，本發(fā)明不限于這些例子。(4 - I)各充氣輪胎的結(jié)構(gòu)首先，簡單地說明比較例及實施例的充氣輪胎。另外，按照以下所示的條件測量關(guān)于充氣輪胎的數(shù)據(jù)。 ·輪胎尺寸225/45R17 輪輞尺寸7J— 17·車輛條件日本國產(chǎn)FF車(排氣量2000cc) 內(nèi)壓條件正常內(nèi)壓·負載條件駕駛員的負載+ 600N在比較例的充氣輪胎中，在周向槽中未形成有實施方式中所說明的淺槽部40及深槽部50。此外，在各接地部中形成與各周向槽相連通的輔助橫槽。該輔助橫槽具有比實施方式中所說明的輔助橫槽60的寬度大的寬度。另一方面，實施例的充氣輪胎在周向槽30中形成有淺槽部40及深槽部50。S卩，在實施例的充氣輪胎的胎面接地面10中未形成有槽及凹部。另外，比較例及實施例的充氣輪胎為上述實施方式(圖7及圖8)所示的胎面花紋。在比較例及實施例的充氣輪胎中，除周向槽的結(jié)構(gòu)、輔助橫槽的結(jié)構(gòu)以外其他相同。(4 一 2)評價結(jié)果接著，參照表I說明安裝有各輪胎(新品時及磨損時)的車輛的制動性能的評價結(jié)
果O[表 I]
比較例實施例
1010々務(wù)
I I[ I R1.5
周向槽的構(gòu)造 ’II '~K/__k_y
Ti^mm fp.Bmm
制動性能(新品時)100102
制動性能(磨損時)top104(4 - 2 - I)輪胎新品時的制動性能關(guān)于輪胎新品時的制動性能，設(shè)安裝有比較例的充氣輪胎的車輛在水深2mm的測試道路中自速度60km/h至施加全制動而停止為止的距離(減速度)為“100”，由專業(yè)駕駛員評價安裝有實施例的充氣輪胎的車輛的減速度的感覺。另外，指數(shù)越大，制動性能越優(yōu)異。結(jié)果得知，如表I所示，與安裝有比較例的充氣輪胎的車輛相比較，安裝有實施例的充氣輪胎的車輛在輪胎新品時的制動性能優(yōu)異。(4-2-2)輪胎磨損時的制動性能關(guān)于輪胎磨損時(50%磨損時)的制動性能，與輪胎新品時的制動性能的試驗相同，設(shè)安裝有比較例的充氣輪胎的車輛的減速度為” 100”，由專業(yè)駕駛員評價安裝有實施例的充氣輪胎的車輛的減速度的感覺。另外，指數(shù)越大，制動性能越優(yōu)異。結(jié)果得知，如表I所示，與安裝有比較例的充氣輪胎的車輛相比較，安裝有實施例的充氣輪胎的車輛在輪胎磨損時的制動性能優(yōu)異。(5)作用和效果在以上說明的實施方式中，胎面接地面10在對充氣輪胎I施加了正常負載的狀態(tài)、并且與路面相接觸的狀態(tài)下形成無空隙的平滑面。即，作為胎面接地面10形成平滑面 的狀態(tài)，包含在胎面接地面10上未形成有槽及凹部(例如輔助橫槽60)的狀態(tài)(圖I及圖2)、以及即使當在胎面接地面10上形成有槽及凹部(例如，輔助橫槽60)的情況下也在胎面接地面10與路面相接觸狀態(tài)下封閉的狀態(tài)(圖5及圖6)。由此，與胎面接地面10在與路面相接觸的狀態(tài)下形成有空隙的情況相比較，能夠確保接地部20的花紋塊剛性(剪切剛性)。因此，在充氣輪胎I的磨損初期，能夠抑制接地部20在輪胎安裝車輛進行制動時變形，從而能夠提高制動性能。此外，深槽部50以淺槽部40的槽底40c為上端，比淺槽部40更向輪胎徑向TR內(nèi)側(cè)凹陷。由此，在自磨損初期磨損了一定量之后，接地部20的花紋塊剛性隨著接地部20的高度降低而增大。因此，能夠抑制接地部20變形，利用淺槽部40及深槽部50增大邊緣成分，從而提高制動性能。如此，胎面接地面10形成平滑面并且深槽部50比淺槽部40更向輪胎徑向TR內(nèi)側(cè)凹陷，從而能夠在自磨損初期至磨損了一定量為止的期間發(fā)揮更穩(wěn)定的制動性能。但是，在如以往那樣在胎面接地面10與路面相接觸的狀態(tài)下形成空隙的情況下，在濕潤路面上，周向槽內(nèi)的雨水等的流動因輔助橫槽而成為湍流，排水性(水面打滑性能)降低。但是，在實施方式中，胎面接地面10形成平滑面，從而周向槽30 (周向槽31及周向槽33)內(nèi)的水的流動難以成為湍流而較為穩(wěn)定，因此能夠提高排水性。此外，在形成有輔助橫槽的以往的接地部中，在輪胎安裝車輛進行制動時，花紋塊的位于輔助橫槽側(cè)的端部以打卷兒的方式變形，耐磨損性也降低。但是，在實施方式中，在胎面接地面10中未形成有槽及凹部，從而接地部20的胎面接地面10穩(wěn)定地接地，因此也能夠提高耐磨損性。此外，深槽部50以淺槽部40的槽底40c為上端而比淺槽部40更向輪胎徑向TR內(nèi)側(cè)凹陷，從而與在周向槽30中形成以淺槽部40的槽底40c為下端而向輪胎徑向TR外側(cè)突出的突起的情況相比較，周向槽30的體積增大。因此，能夠進一步提高排水性。在實施方式中，在胎面寬度方向剖面中，淺槽部40的側(cè)壁40a穿過接地部20的周向槽30側(cè)端且以與平行于輪胎赤道線CL的直線PL之間的距離CP隨著朝向淺槽部40的槽底40c去而變長的方式傾斜。在本實施方式中，在胎面寬度方向剖面中，淺槽部40的側(cè)壁40a的形狀呈向輪胎徑向TR內(nèi)側(cè)凹陷的半月狀。由此，接地部20的花紋塊剛性與磨損的發(fā)展一起增大，由此能夠逐漸發(fā)揮淺槽部40及深槽部50的邊緣成分。因此，自磨損初期至磨損了一定量為止的期間能夠發(fā)揮更穩(wěn)定的制動性能。
在實施方式中，在胎面寬度方向剖面中，深槽部50相比于淺槽部40更接近矩形形狀。由此，即使淺槽部40與接地部20的磨損一起磨損，在磨損發(fā)展到深槽部50處為止的期間，能夠可靠地確保淺槽部40的邊緣成分。因此，自磨損初期至磨損了一定量之后，能夠發(fā)揮更穩(wěn)定的制動性能。(6)其他第I實施方式如上述那樣，通過本發(fā)明的實施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容，但不應(yīng)理解為本發(fā)明僅限于成為該公開的一部分的論述和附圖。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)該公開內(nèi)容得知各種替代實施方式、實施例以及運用技木。例如，本發(fā)明的實施方式可以如以下那樣進行改變。具體地說，作為輪胎說明了 填充有空氣、氮氣等的充氣輪胎1，但并不限于此，也可以是未填充有空氣、氮氣等的實心輪月臺。此外，關(guān)于淺槽部40及深槽部50，說明了淺槽部40及深槽部50在正視胎面接地面時以沿胎面寬度方向TW彎曲的方式延伸的情況，但并不限于此，例如，也可以延伸成直線狀。另外，關(guān)于淺槽部40的形狀、深槽部50的形狀，也不一定限于實施方式中所說明的情況，也可以根據(jù)目的適宜地設(shè)定。例如，內(nèi)側(cè)淺槽41和外側(cè)淺槽42不一定必須相連，也可以在淺槽部40的中心點Pl附近分離。同樣，內(nèi)側(cè)深槽51和外側(cè)深槽52也可以在深槽部50的中心點P2附近分離。在該情況下，周向槽31的體積増大，能夠進ー步提高排水性。如此，本發(fā)明當然包括這里未記載的各種實施方式等。因而，本發(fā)明的技術(shù)范圍僅由根據(jù)上述說明得出的妥當?shù)臋?quán)利要求書的發(fā)明技術(shù)特征決定。(第2實施方式)以往，在安裝于轎車等的輪胎中，為了確保在濕潤路面上的排水性，廣泛地使用在胎面上形成多個周向槽的方法。這種周向槽的壁面、槽底部一般形成為平滑狀，以使得不會阻礙排水性。或者，還公知有為了積極地排出進入周向槽中的雨水，在周向槽的槽底部沿輪胎周向設(shè)置較小的螺旋狀突起而成的輪胎(例如日本特開2005 — 170381號公報(第3頁，第2圖))。根據(jù)這種輪胎，進入到周向槽中的雨水產(chǎn)生水流，提高排水性。但是，在上述以往的輪胎中具有以下的問題。即，在平滑地形成周向槽的壁面、槽底部而成的輪胎、在槽底部設(shè)置有較小的螺旋狀突起而成的輪胎中，具有在周向槽附近容易產(chǎn)生胎面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)翹曲的壓曲變形這ー問題。若產(chǎn)生壓曲變形，則與路面之間的接地性降低，制動性能等也降低。另ー方面，為了抑制在周向槽附近產(chǎn)生壓曲變形，考慮加強周向槽的壁面、槽底部，但若進行這種加強處理，則會引起周向槽的截面面積減少而排水性降低的其他問題。因此，本發(fā)明的目的在于提供如下一種輪胎當在胎面上形成周向槽的情況下，能夠在確保排水性的同時抑制壓曲變形所引起的制動性能等降低。為了解決上述問題，本發(fā)明具有如下特征。首先，本發(fā)明的特征的主旨為，一種輪胎(充氣輪胎101)，包括沿輪胎周向延伸(輪胎周向TC)的條形花紋狀的多個接地部(例如，接地部121)，并形成有與上述接地部相鄰且沿輪胎周向延伸的周向槽(例如，周向槽131)，上述周向槽包括第I槽部(淺槽部140)，其形成在彼此相鄰的上述接地部之間，第2槽部(深槽部150)，其在輪胎周向上與上述第I槽部相鄰，并且形成在彼此相鄰的上述接地部之間；上述第2槽部以上述第I槽部的槽底(槽底140c)為上端而相比于上述第I槽部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷，上述第I槽部包括小角槽部分(小角槽部分144)和大角槽部分(大角槽部分146)，在該小角槽部分中，上述第I槽部與正交于輪胎赤道線(輪胎赤道線CL)的直線(直線L I)所成的角度(角度Θ I)小于預(yù)定角度(預(yù)定角度Θ )，該大角槽部分與上述小角槽部分相連，并在該大角槽部分中，上述第I槽部與上述直線所成的角度為上述預(yù)定角度以上，上述大角槽部分位于比上述小角槽部分靠近穿過上述周向槽的胎面寬度方向(胎面寬度方向Tff)中心的槽內(nèi)中心線(槽內(nèi)中心線DCL)的位置。根據(jù)該特征，由于小角槽部分位于比大角槽部分靠接地部的位置，因此能夠加強接地部。特別是，由于第I槽部與正交于輪胎赤道線的直線所成的角度比預(yù)定角度小，因此小角槽部分相比于大角槽部分能夠提高沿胎面寬度方向的剛性。因此，在周向槽附近，能夠抑制胎面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)翹曲而產(chǎn)生的壓曲變形。另ー方面，關(guān)于大角槽部分，由于第I槽部與正交于輪胎赤道線的直線所成的角度為預(yù)定角度以上，因此大角槽部分比小角槽部分更加沿輪胎周向形成。除此之外，大角槽部分位于比小角槽部分靠槽內(nèi)中心線的位置。因此,在大角槽部分中,抑制產(chǎn)生湍流。由此，能夠確保輪胎的排水性。因而，根據(jù)這種輪胎，能夠在確保排水性的同時抑制由壓曲變形引起的制動性能等降低。接著，參照

本發(fā)明的充氣輪胎的第2實施方式。具體地說，對(I)充氣輪胎的整體結(jié)構(gòu)、(2)周向槽的詳細結(jié)構(gòu)、(3)改變例、(4)比較評價、(5)作用和效果、以及(6)其他實施方式進行說明。另外，在以下附圖的記載中，對相同或類似的部分標注相同或類似的附圖標記。但是，需要留意的是，附圖只是用于示意性地表示，各尺寸的比例等與現(xiàn)實不同。因而，應(yīng)該參照以下的說明來判斷具體的尺寸等。此外，當然在各附圖之間也包含有彼此尺寸的關(guān)系、比例不同的部分。(I)充氣輪胎的整體結(jié)構(gòu)首先，參照

本實施方式的充氣輪胎101的整體結(jié)構(gòu)。圖11是表示本實施方式的充氣輪胎101的胎面接地面110的一部分的展開圖。另外，在充氣輪胎101中，也可以不填充有空氣而是填充有氮氣等的惰性氣體。如圖11所示，充氣輪胎101具有沿輪胎周向TC延伸的條形花紋狀的接地部120。在接地部120的胎面接地面110中形成有與該接地部120相鄰且沿輪胎周向TC延伸的周向槽130。具體地說，接地部120自圖11的左側(cè)向右側(cè)具有接地部121、接地部122、接地部123、以及接地部124。周向槽130自圖11的左側(cè)向右側(cè)具有周向槽131、周向槽132、以及周向槽133。在接地部120中設(shè)有多個輔助橫槽。具體地說，在接地部121中以沿輪胎周向TC 隔開預(yù)定間隔的方式形成有多個輔助橫槽161。同樣，在接地部124中，朝向輪胎周向TC以每隔預(yù)定間隔的方式形成有多個輔助橫槽164。輔助橫槽161及輔助橫槽164分別在正視胎面接地面時以沿胎面寬度方向TW彎曲的方式延伸，并向周向槽131或周向槽133開ロ。輔助橫槽161及輔助橫槽164的寬度分別比周向槽131、周向槽132及周向槽133沿胎面寬度方向TW的各個寬度細。與輔助橫槽161相同，在接地部122及接地部123中，朝向輪胎周向TC以每隔預(yù)定間隔的方式分別形成多個輔助橫槽162及多個輔助橫槽163。輔助橫槽162及輔助橫槽163分別形成在沿著輔助橫槽161的延長線或沿著輔助橫槽164的延長線上。輔助橫槽162及輔助橫槽163位于胎面寬度方向TW外側(cè)的一端向周向槽131或周向槽133開ロ。另ー方面，輔助橫槽162及輔助橫槽163位于輪胎赤道線CL側(cè)的另一端在接地部122或接地部123內(nèi)終止。另外，輔助橫槽162及輔助橫槽163的寬度與輔助橫槽161及輔助橫槽164的寬度相等。(2)周向槽的詳細結(jié)構(gòu)接著，參照圖11至圖14說明上述周向槽130的結(jié)構(gòu)。圖12是表示本實施方式的充氣輪胎101的胎面接地面110的一部分的立體圖。圖13是本實施方式的充氣輪胎101的胎面接地面110的剖視圖。具體地說，圖13的(a)表示自圖11的B方向觀看到的、沿圖 11的A — A線的輪胎徑向TR截取的截面的圖。此外，圖13的(b)是用于說明淺槽部140的形狀的示意圖。圖14是表示淺槽部140及深槽部150的放大示意圖。如圖11至圖14所示，周向槽130中的周向槽131及周向槽133包括構(gòu)成第I槽部的淺槽部140和構(gòu)成第2槽部的深槽部150。另外，由于周向槽131的結(jié)構(gòu)及周向槽133的結(jié)構(gòu)相同，因此在圖13及圖14中僅表示周向槽131并省略周向槽133的說明。淺槽部140沿胎面寬度方向TW延伸。具體地說，在正視胎面接地面吋，淺槽部140以沿胎面寬度方向TW彎曲的方式延伸。淺槽部140呈隨著向輪胎徑向內(nèi)側(cè)去而沿胎面寬度方向TW變窄的形狀。如圖13所示，在A-A剖面的B向視圖中，淺槽部140呈隨著向輪胎徑向內(nèi)側(cè)去而沿胎面寬度方向TW逐漸變窄的曲線狀。此外，在A-A剖面的B向視圖中，淺槽部140的側(cè)壁140a的形狀呈向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷的半月狀。如圖13的(b)所示，淺槽部140及深槽部150中至少淺槽部140的側(cè)壁140a以其與直線PL之間的距離CP隨著朝向淺槽部140的最深部140b去而變長的方式傾斜。另外，在A-A剖面的B向視圖中，直線PL為穿過接地部121及接地部122的周向槽131側(cè)端且與輪胎赤道線CL平行的直線。淺槽部140包括內(nèi)側(cè)淺槽141和外側(cè)淺槽142。內(nèi)側(cè)淺槽141位于比穿過周向槽131的胎面寬度方向TW的中心的槽內(nèi)中心線DCL靠輪胎赤道線CL側(cè)的位置。外側(cè)淺槽142與內(nèi)側(cè)淺槽141相連，并且位于比槽內(nèi)中心線DCL靠胎面寬度方向TW外側(cè)的位置。內(nèi)側(cè)淺槽141及外側(cè)淺槽142以相對于輪胎周向TC朝向相反的方式分別彎曲。具體地說，如圖14所示，因內(nèi)側(cè)淺槽141彎曲而突出的外凸部141a、以及因外側(cè)淺槽142彎曲而突出的外凸部142a分別位于槽內(nèi)中心線DCL側(cè)。S卩，內(nèi)偵U淺槽141和外側(cè)淺槽142設(shè)置成以淺槽部140的位于槽內(nèi)中心線DCL上的中心點Pl為基準點對稱。此外，內(nèi)側(cè)淺槽141中的位于接地部122側(cè)的端部141p和外側(cè)淺槽142中的接地部121的端部142p配置成沿輪胎周向TC錯開。淺槽部140的外側(cè)淺槽142包含小角槽部分144和大角槽部分146。同樣，淺槽部140的內(nèi)側(cè)淺槽141包含小角槽部分148和大角槽部分146。即，小角槽部分144及小角槽部分148分別設(shè)置在淺槽部140的胎面寬度方向TW的兩端。另外，由于內(nèi)側(cè)淺槽141的小角槽部分148和外側(cè)淺槽142的小角槽部分144相同，因此以下僅表示小角槽部分144，并省略小角槽部分148的說明。關(guān)于小角槽部分144，淺槽部140和正交于輪胎赤道線CL的直線LI所成的角度Θ I小于預(yù)定角度Θ。小角槽部分144沿胎面寬度方向TW延伸。小角槽部分144與接地部121相連。大角槽部分146與小角槽部分144相連，淺槽部140和直線LI所成的角度Θ 2為預(yù)定角度Θ以上。大角槽部分146位于比小角槽部分144靠輪胎赤道線CL的位置。大角槽部分146沿輪胎周向TC延伸。大角槽部分146沿輪胎周向TC的寬度大致恒定。大角槽部分146呈隨著向槽內(nèi)中心線DCL去而變細的錐形形狀。另外，利用淺槽部140的中心線和直線LI所成的角度計算出角度Θ I及角度Θ 2。深槽部150在輪胎周向TC上與淺槽部140相鄰，并沿胎面寬度方向TW延伸。具體 地說，淺槽部140和深槽部150交替地形成在輪胎周向TC上。深槽部150的面積在周向槽131的面積中的比例為周向槽131的面積的20% 50%。深槽部150以在正視胎面接地面時沿胎面寬度方向TW彎曲的方式延伸。深槽部150以淺槽部140的槽底140c為上端，比淺槽部140向輪胎徑向TR內(nèi)側(cè)凹陷。具體地說，在A-A剖面的B向視圖中，深槽部150相比于淺槽部140更接近矩形形狀。深槽部150的側(cè)壁150a的形狀為在A_A剖面的B向視圖中沿輪胎徑向TR呈直線狀。此外，深槽部150的槽底150b的形狀為在A-A剖面的B向視圖中沿胎面寬度方向TW呈直線狀。在A-A剖面的B向視圖中，側(cè)壁150a和槽底150b之間的交界形成為曲線狀。深槽部150包括內(nèi)側(cè)深槽151和外側(cè)深槽152。內(nèi)側(cè)深槽151位于比槽內(nèi)中心線DCL靠輪胎赤道線CL側(cè)的位置。外側(cè)深槽152與內(nèi)側(cè)深槽151相連，并且位于比槽內(nèi)中心線DCL靠胎面寬度方向TW外側(cè)的位置。內(nèi)側(cè)深槽151及外側(cè)深槽152以相對于輪胎周向TC朝向相反的方式分別彎曲。具體地說，如圖14所示，因內(nèi)偵彳深槽151彎曲而突出的外凸部151a、以及因外側(cè)深槽152彎曲而突出的外凸部152a分別位于槽內(nèi)中心線DCL側(cè)。S卩，內(nèi)側(cè)深槽151和外側(cè)深槽152設(shè)置成以深槽部150的位于槽內(nèi)中心線DCL上的中心點P2為基準點對稱。此外，內(nèi)側(cè)深槽151中的位于接地部122側(cè)的端部151p和外側(cè)深槽152中的接地部121的端部152p配置成沿輪胎周向TC錯開。(3)改變例接著，參照

上述實施方式的充氣輪胎101的胎面接地面110的改變例。另夕卜，對與上述實施方式的充氣輪胎101的胎面接地面110相同的部分標注相同的附圖標記，以不同的部分為主進行說明。(3 — I)改變例 I首先，參照

改變例I的充氣輪胎IOlA的胎面接地面IlOA的結(jié)構(gòu)。圖15是表示改變例I的充氣輪胎IOlA的胎面接地面IlOA的一部分的展開圖。圖16是表示改變例I的充氣輪胎IOlA的胎面接地面IlOA的一部分的立體圖。在上述實施方式中，淺槽部140及深槽部150設(shè)置在兩條周向槽(周向槽131及周向槽133)上。對此，在改變例I中，如圖15及圖16所示，淺槽部140及深槽部150設(shè)置在
一條周向槽上。具體地說，淺槽部140及深槽部150僅設(shè)置在位于相對于輪胎赤道線CL最左側(cè)處的周向槽131中。在改變例I中，周向槽130A由四條周向槽構(gòu)成。具體地說，周向槽130A由周向槽131、周向槽132A、周向槽133A及周向槽134構(gòu)成。另外，周向槽130的條數(shù)、輔助橫槽的結(jié)構(gòu)(形狀、條數(shù)等)不限于實施方式中所說明的，可以根據(jù)目的進行適宜的選擇。此外，淺槽部140及深槽部150不一定僅設(shè)置在位于相對于輪胎赤道線CL最左側(cè)處的周向槽131中，例如也可以僅設(shè)置在位于輪胎赤道線CL附近的周向槽132A、周向槽133A中，還可以僅設(shè)置在位于相對于輪胎赤道線CL最右側(cè)處的周向槽134中。(3 — 2)改變例 2接著，參照

改變例2的充氣輪胎IOlB的胎面接地面IlOB的結(jié)構(gòu)。圖17 是表示改變例2的充氣輪胎IOlB的胎面接地面IlOB的一部分的展開圖。圖18是表示改變例2的充氣輪胎IOlB的胎面接地面IlOB的一部分的立體圖。在上述實施方式中，內(nèi)側(cè)淺槽141中的位于接地部122側(cè)的端部141p和外側(cè)淺槽142中的接地部121的端部142p配置成沿輪胎周向TC錯開。此外，在實施方式中，內(nèi)側(cè)深槽151中的位于接地部122側(cè)的端部151p和外側(cè)深槽152中的接地部121的端部152p配置成沿輪胎周向TC錯開。對此，在改變例2中，如圖17及圖18所示，內(nèi)側(cè)淺槽141中的位于接地部122側(cè)的端部141p和外側(cè)淺槽142B中的接地部121的端部142p配置于在輪胎周向TC上相同的位置處。即，內(nèi)側(cè)淺槽141和外側(cè)淺槽142B設(shè)置成以輪胎赤道線CL為基準線對稱。同樣，內(nèi)側(cè)深槽151中的位于接地部122側(cè)的端部151p和外側(cè)深槽152B中的位于接地部122側(cè)的端部151p以相對于輪胎周向TC朝向相同的方式分別彎曲。此外，內(nèi)側(cè)深槽151和外側(cè)深槽152B設(shè)置成以輪胎赤道線CL為基準線對稱。在圖17及圖18中，周向槽130B包括周向槽131B、周向槽132B及周向槽133B。而且，淺槽部140及深槽部150僅形成在位于輪胎赤道線CL上的周向槽132中。另外，周向槽130的條數(shù)、輔助橫槽的結(jié)構(gòu)(形狀、條數(shù)等)不限于實施方式中所說明的，可以根據(jù)目的進行適宜的選擇。此外，淺槽部140及深槽部150不一定必須僅形成在位于輪胎赤道線CL上的周向槽132中，例如也可以僅形成在位于相對于輪胎赤道線CL最左側(cè)處的周向槽131中，還可以僅形成在位于相對于輪胎赤道線CL最右側(cè)處的周向槽133中。(4)比較評價接著，為了進一歩明確本發(fā)明的效果，說明使用以下的比較例及實施例的充氣輪胎進行的比較評價。具體地說，對(4 一 I)各充氣輪胎的結(jié)構(gòu)、(4 一 2)評價結(jié)果進行說明。另外，本發(fā)明不限于這些例子。(4 一 I)各充氣輪胎的結(jié)構(gòu)首先，簡單地說明比較例及實施例的充氣輪胎。另外，利用以下表示的條件測量關(guān)于充氣輪胎的數(shù)據(jù)?！ぽ喬コ叽?25/45R17 輪輞尺寸7J— 17·車輛條件日本國產(chǎn)FF車(排氣量2000cc) 內(nèi)壓條件正常內(nèi)壓
·負載條件駕駛員的負載+ 600N在比較例的充氣輪胎中，在周向槽中未形成有實施方式中所說明的淺槽部140及深槽部150。此外，在各接地部中形成有與各周向槽相連通的輔助橫槽。該輔助橫槽的寬度比實施方式中所說明的輔助橫槽的寬度寬。另ー方面，在實施例的充氣輪胎中，在周向槽130中形成有淺槽部140及深槽部150。另外，如圖15、16所示，比較例及實施例的充氣輪胎具有上述實施方式的變形例所示的胎面花紋。在比較例及實施例的充氣輪胎中，除周向槽的結(jié)構(gòu)、輔助橫槽的結(jié)構(gòu)以外其他相同。(4 一 2)評價結(jié)果 接著，參照表2說明安裝有各輪胎的車輛的制動性能的評價結(jié)果。[表21
比較例實施例
丨.0々$
J1I R1.5周向槽的構(gòu)造
18.4mm18,4mm 1.0.5mm
制動性能100104關(guān)于制動性能，設(shè)安裝有比較例的充氣輪胎的車輛在水深2mm的測試道路中自速度60km/h至施加全制動而停止為止的距離(減速度)為“100”，由專業(yè)駕駛員評價安裝有實施例的充氣輪胎的車輛的減速度的感覺。另外，表示出指數(shù)越大，制動性能越優(yōu)異。結(jié)果得知，如表2所示，安裝有實施例的充氣輪胎的車輛的制動性能比安裝有比較例的充氣輪胎的車輛的制動性能優(yōu)異。(5)作用和效果根據(jù)充氣輪胎101，由于小角槽部分144位于比大角槽部分146靠近接地部121的位置，因此易于加強接地部121。特別是，由于淺槽部140和正交于輪胎赤道線CL的直線LI所成的角度Θ I小于預(yù)定角度Θ，因此能夠相比于大角槽部分146提高胎面寬度方向TW的剛性。因此，能夠在周向槽131附近抑制胎面產(chǎn)生向輪胎徑向內(nèi)側(cè)翹曲的壓曲變形。另ー方面，關(guān)于大角槽部分146，由于淺槽部140和正交于輪胎赤道線CL的直線LI所成的角度Θ 2為預(yù)定角度Θ以上，因此大角槽部分146比小角槽部分144更加沿輪胎周向TC而形成。除此之外，大角槽部分146位于比小角槽部分144靠槽內(nèi)中心線DCL的位置。因此，在大角槽部分146中能夠抑制產(chǎn)生湍流。由此，能夠確保充氣輪胎101的排水性。因而，根據(jù)充氣輪胎101，能夠在確保排水性的同時抑制由壓曲變形引起的制動性能等的降低。在本實施方式中，由于小角槽部分144沿胎面寬度方向TW延伸，因此，對于周向槽131的側(cè)壁150a，能夠可靠地提高胎面寬度方向TW的剛性。另ー方面，由于大角槽部分146沿輪胎周向TC延伸，因此能夠可靠地使周向槽131內(nèi)的水的流動穩(wěn)定。由此，能夠可靠地確保充氣輪胎101的排水性。在本實施方式中，淺槽部140呈隨著向輪胎徑向內(nèi)側(cè)去而沿胎面寬度方向TW變窄的形狀。因此，在該截面中，接地部121因淺槽部140而呈隨著向輪胎徑向內(nèi)側(cè)去而沿胎面寬度方向TW擴展的形狀。即，能夠進ー步加強接地部121。在本實施方式中，大角槽部分146呈隨著向槽內(nèi)中心線DCL去而變細的錐形形狀。因此，在大角槽部分146中，能夠進一歩抑制產(chǎn)生湍流。在本實施方式中，由于小角槽部分144與接地部121相連，因此接地部121呈沿胎面寬度方向TW擴展的形狀。即，能夠更可靠地加強接地部121。在本實施方式中，小角槽部分分別設(shè)置在淺槽部140的胎面寬度方向TW的兩端。具體地說，淺槽部140在靠接地部121的端部具有小角槽部分144，在靠接地部122的端部具有小角槽部分148。因此，能夠可靠地加強位于淺槽部140的胎面寬度方向TW的兩端的周向槽131的側(cè)壁150a、以及周向槽132的側(cè)壁150a。在本實施方式中，淺槽部140和深槽部150交替形成于輪胎周向TC上。因此，淺槽部140能夠更有效地沿輪胎周向TC加強周向槽131的側(cè)壁150a。在本實施方式中，在正視胎面時，大角槽部分146的面積在周向槽131的面積中的比例為小角槽部分144的面積在周向槽131的面積中的比例以下。具體地說，大角槽部分146的面積在周向槽131的面積中的比例為小角槽部分144及小角槽部分148的合計面積在周向槽131的面積中的比例以下。即，淺槽部140對周向槽131內(nèi)水的流動的阻カ隨著自小角槽部分144向大角槽部分146去而變小。因此，排水性隨著自小角槽部分144向大角槽部分146去而進ー步提高。另外，在上述作用和效果中，僅對小角槽部分144進行了記載，當然根據(jù)小角槽部分148也能夠獲得相同的作用和效果。(6)其他實施方式如上述那樣，通過本發(fā)明的實施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容，但不應(yīng)理解為本發(fā)明僅限于成為該公開的一部分的論述和附圖。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)該公開內(nèi)容得知各種替代實施方式、實施例以及運用技木。例如，本發(fā)明的實施方式可以如以下那樣進行改變。具體地說，在上述實施方式中，小角槽部分144的角度Θ I小于預(yù)定角度Θ，大角槽部分146的角度Θ 2為預(yù)定角度Θ以上，但并不限于此，例如，也可以是，小角槽部分144的角度0 1為0° 70°，并且大角槽部分146的角度Θ 2為45° 90°。特別優(yōu)選的是，小角槽部分144的角度Θ I小于大角槽部分146的角度Θ 2。由此，由于能夠利用小角槽部分144提高胎面寬度方向TW的剛性，因此能夠進ー步提高接地部121的剛性。此外，能夠利用大角槽部分146進ー步抑制產(chǎn)生湍流。此外，在上述實施方式中，輪胎為填充有空氣、氮氣等的充氣輪胎101，但并不限于此，也可以是未填充有空氣、氮氣等的實心輪胎。此外，淺槽部140及深槽部150在正視胎面接地面時沿胎面寬度方向TW彎曲，但并不限于此，例如，也可以延伸成直線狀。另外，對于淺槽部140的形狀、深槽部150的形狀不一定限定于實施方式總所說明的情況，也可以根據(jù)目的適宜地設(shè)定。如此，本發(fā)明當然包括這里未記載的各種實施方式等。因而，本發(fā)明的技術(shù)范圍僅、由根據(jù)上述說明得出的妥當?shù)臋?quán)利要求書的發(fā)明技術(shù)特征決定。(第3實施方式)以往，在安裝于轎車等的輪胎中，為了提高制動性能，廣泛采用在沿輪胎周向延伸的條形花紋狀的接地部上形成沿胎面寬度方向延伸的橫槽這種胎面花紋。例如，公知有在條形花紋狀的接地部上形成有沿胎面寬度方向延伸、且分割接地部的多個輔助橫槽而成的輪胎(例如，日本特開2004 — 66922號公報(第4頁，第I圖))。根據(jù)這種輪胎，由于利用多個輔助橫槽使所謂的邊緣成分増大，因此制動性能提高。此外，在這種輪胎中，為了降低因車輛的行駛所引起的輪胎噪聲(例如花紋噪聲、路面噪聲)，也廣泛采用使接地部在輪胎周向上的間距變化的間距變化(pitch variation)(例如，日本特開2007 — 168572號公報(第5頁，第I圖))。一般，在輪胎的硫化成型エ序中，使用沿輪胎周向分割成多個(例如九個)模具(分割模具)。因此，在采用了上述間距變化的輪胎的情況下，各個模具不能成為相同形狀，需要分別制作與輪胎周向上的位置相對應(yīng)的、花紋不同的模具。即，在采用了間距變化的輪胎的情況下，與間距恒定的輪胎相比較，存在模具成本上升的問題。因此，本發(fā)明的目的在于提供ー種在抑制由模具成本所引起的制造成本上升的同時抑制產(chǎn)生由車輛的行駛所引起的輪胎噪聲、且制動性能提高的輪胎。為了解決上述問題，本發(fā)明具有以下的特征。首先，本發(fā)明的特征的主旨為，一種輪胎(例如，充氣輪胎201 )，其形成有沿輪胎周向(輪胎周向TC)延伸的周向槽(周向槽)，上述周向槽包括 第I槽部(淺槽部240)，其沿胎面寬度方向延伸；以及第2槽部(深槽部250)，其在輪胎周向上與上述第I槽部相鄰，并沿胎面寬度方向延伸；上述第2槽部以上述第I槽部的槽底為上端而相比于上述第I槽部向輪胎徑向(輪胎徑向TR)內(nèi)側(cè)凹陷，上述第I槽部的重復周期(λ I)在上述輪胎的整個周長上大致恒定。根據(jù)該特征，第I槽部的重復周期λ I在輪胎的整個周長(輪胎周向)上大致恒定(所謂的單間距)。由此，在模具的至少一部分中，能夠使沿輪胎周向被分割的各個模具成為相同形狀。因此，無需如用于形成被施加了間距變化的胎面花紋的模具那樣，制作花紋不同的模具。因而，能夠抑制由模具成本所引起的制造成本的上升。此外，第I槽部及第2槽部包含于周向槽中。因此，在磨損初期，由于第I槽部及第2槽部不會接地，不會產(chǎn)生因第I槽部及第2槽部接地而引起的噪音(所謂的花紋噪聲)。另ー方面，在自磨損初期磨損了一定量為止的期間，即使第I槽部及第2槽部接地，在磨損后產(chǎn)生的花紋噪聲不會像在磨損初期產(chǎn)生的花紋噪聲那樣成為問題。結(jié)果，能夠抑制由車輛的行駛所引起的輪胎噪聲的產(chǎn)生。而且，第2槽部以第I槽部的槽底為上端而比第I槽部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷。由此，自磨損初期至磨損了一定量為止的期間(磨損后期)，第I槽部及第2槽部出現(xiàn)在接地部的接地面上。因此，在磨損后期，能夠利用第I槽部及第2槽部増大接地面上的邊緣成分，從而能夠提聞制動性能。接著，參照

本發(fā)明的充氣輪胎的第3實施方式。具體地說，對(I)充氣輪胎的整體結(jié)構(gòu)、(2)周向槽的結(jié)構(gòu)、(3)改變例、(4)比較評價、(5)作用和效果、以及(6)其他實施方式進行說明。
另外，在以下附圖的記載中，對相同或類似的部分標注相同或類似的附圖標記。但是，需要留意的是，附圖只是用于示意性地表示，各尺寸的比例等與現(xiàn)實不同。因而，應(yīng)該參照以下的說明來判斷具體的尺寸等。此外，當然在各附圖之間也包含有彼此尺寸的關(guān)系、比例不同的部分。( I)充氣輪胎的整體結(jié)構(gòu)首先，參照

本實施方式的充氣輪胎201的整體結(jié)構(gòu)。圖19是表示本實施方式的充氣輪胎201的胎面接地面210的一部分的展開圖。另外，在充氣輪胎201中，也可以不填充空氣，而是填充氮氣等非活性氣體。如圖19所示，充氣輪胎201具有沿輪胎周向TC延伸的條形花紋狀的接地部。在接地部的胎面接地面210上形成有與該接地部相鄰且沿輪胎周向TC延伸的周向槽。具體地說，接地部自圖19的左側(cè)向右側(cè)包括接地部221、接地部222、接地部223、接地部224以及接地部225。另ー方面，周向槽自圖19的左側(cè)向右側(cè)包括周向槽231、周向槽232、周向槽233以及周向槽234。該周向槽中的周向槽231包含淺槽部240 (第I槽部)和深槽部250 (第2槽部)。即，淺槽部240及深槽部250包含于周向槽231中，該周向槽231形成在接地部的胎面接地面210的以輪胎赤道線CL為基準的ー側(cè)。另外，后述詳細說明周向槽231。在接地部中設(shè)有多個輔助橫槽。在本實施方式中，在接地部的胎面接地面210的以輪胎赤道線CL為基準的ー側(cè)(圖19的左側(cè))未形成有輔助橫槽(槽及凹部)。此外，在接地部的胎面接地面210的以輪胎赤道線CL為基準的另ー側(cè)(圖19的右側(cè))形成有輔助橫槽。具體地說，在接地部221及接地部222上未形成有輔助橫槽。在接地部223、接地部224及接地部225上分別以朝向輪胎周向T C隔開預(yù)定間隔的方式形成多個輔助橫槽263、多個輔助橫槽264及多個輔助橫槽265。輔助橫槽263、輔助橫槽264及輔助橫槽265在正視胎面接地面時沿胎面寬度方向TW彎曲。輔助橫槽263的位于胎面寬度方向TW外側(cè)的一端向周向槽233開ロ。另ー方面，輔助橫槽263的位于輪胎赤道線CL側(cè)的另一端在接地部223內(nèi)(輪胎赤道線CL上)終止。輔助橫槽263及輔助橫槽264設(shè)置在沿著輔助橫槽265的延長線上。輔助橫槽263、輔助橫槽264及輔助橫槽265分別具有比周向槽231、周向槽232、周向槽233及周向槽234沿胎面寬度方向TW的各個寬度小的寬度。這種輔助橫槽263、輔助橫槽264及輔助橫槽265的重復周期(所謂的，間距)在充氣輪胎201的整個周長(輪胎周向TC)上變化。S卩，對接地部223、接地部224及接地部225的胎面接地面210施加有使間距在輪胎周向TC上變化的間距變化。在此，接地部的胎面接地面210在對充氣輪胎201施加有正常負載的狀態(tài)、并且與路面相接觸的狀態(tài)下形成無空隙的平滑面。即，在接地部221及接地部222上未形成有輔助橫槽。此外，形成在與路面相接觸的接地部上的輔助橫槽(例如輔助橫槽263及輔助橫槽264)在與路面相接觸的狀態(tài)下封閉。由此，接地部的胎面接地面210形成平滑面。(2)周向槽的結(jié)構(gòu)接著，參照

上述周向槽231的詳細結(jié)構(gòu)。圖20是表示本實施方式的充氣輪胎201的胎面接地面210的一部分的的立體圖。圖21的(a)是表示本實施方式的充氣輪胎201的胎面接地面210的一部分的剖視圖。即，圖21的(a)是表示自圖19的B方向觀看沿圖19的A — A線截取的沿輪胎徑向TR的剖面的圖。圖21的(b)是表示圖21的(a)的周向槽231的放大示意圖。圖22是表示淺槽部240及深槽部250的放大示意圖。如圖19 圖22所示，淺槽部240形成于彼此相鄰的接地部221及接地部222之間。淺槽部240的側(cè)壁240a的形狀為在胎面寬度方向剖面中向輪胎徑向TR內(nèi)側(cè)凹陷的半月狀(參照圖20及圖21)。 如圖21的(b)所示，在胎面寬度方向剖面中，淺槽部240和深槽部250中至少淺槽部240的側(cè)壁240a以穿過接地部的周向槽231側(cè)端、且與平行于輪胎赤道線CL的直線PL之間的距離CP隨著朝向淺槽部240的最深部240b去而變長的方式傾斜。淺槽部240包括內(nèi)側(cè)淺槽241和外側(cè)淺槽242 (參照圖19 圖21)。內(nèi)側(cè)淺槽241位于比周向槽231的穿過胎面寬度方向TW的槽內(nèi)中心線DCL靠輪胎赤道線CL側(cè)的位置。外側(cè)淺槽242與內(nèi)側(cè)淺槽241相連，并且位于比槽內(nèi)中心線DCL靠胎面寬度方向TW外側(cè)的位置。內(nèi)側(cè)淺槽241及外側(cè)淺槽242以相對于輪胎周向TC朝向相反的方式分別彎曲。具體地說，如圖22所示，因內(nèi)側(cè)淺槽241彎曲而突出的外凸部241a、以及因外側(cè)淺槽242彎曲而突出的外凸部242a分別位于槽內(nèi)中心線DCL側(cè)。S卩，內(nèi)側(cè)淺槽241和外側(cè)淺槽242設(shè)置成以淺槽部240的位于槽內(nèi)中心線DCL上的中心點P I為基準點對稱。此外，內(nèi)側(cè)淺槽241中的位于接地部222側(cè)的端部241p和外側(cè)淺槽242中的接地部221的端部242p配置成沿輪胎周向TC錯開。深槽部250在輪胎周向TC上與淺槽部240相鄰，并沿胎面寬度方向TW延伸。具體地說，深槽部250以在正視胎面接地面時沿胎面寬度方向TW彎曲的方式延伸。深槽部250以淺槽部240的槽底240c為上端，比淺槽部240向輪胎徑向TR內(nèi)側(cè)凹陷。這種淺槽部240 (內(nèi)側(cè)淺槽241及外側(cè)淺槽242)的重復周期λ I在充氣輪胎201的整個周長(輪胎周向TC)上大致恒定(所謂的單間距)。深槽部250在胎面寬度方向剖面中相比于淺槽部240更接近矩形形狀。具體地說，深槽部250的側(cè)壁250a的形狀在胎面寬度方向剖面中呈沿著輪胎徑向TR的直線狀。深槽部250的槽底250b的形狀在胎面寬度方向剖面中呈沿著胎面寬度方向TW的直線狀。側(cè)壁250a和槽底250b之間的交界在胎面寬度方向剖面中相連成曲線狀。深槽部250包括內(nèi)側(cè)深槽251和外側(cè)深槽252 (參照圖19 圖22)。內(nèi)側(cè)深槽251位于比槽內(nèi)中心線DCL靠輪胎赤道線CL側(cè)的位置。外側(cè)深槽252與內(nèi)側(cè)深槽251相連，并且位于比槽內(nèi)中心線DCL靠胎面寬度方向TW外側(cè)的位置。內(nèi)側(cè)深槽251及外側(cè)深槽252以相對于輪胎周向TC朝向相反的方式分別彎曲。具體地說,如圖22所示，因內(nèi)側(cè)深槽251彎曲而突出的外凸部251a、以及因外側(cè)深槽252彎曲而突出的外凸部252a分別位于槽內(nèi)中心線DCL側(cè)。S卩，內(nèi)側(cè)深槽251和外側(cè)深槽252設(shè)置成以深槽部250的位于槽內(nèi)中心線DCL上的中心點P2為基準點對稱。此外，內(nèi)側(cè)深槽251中的位于接地部222側(cè)的端部25Ip和外側(cè)深槽252中的接地部221的端部252p配置成沿輪胎周向TC錯開。與淺槽部240的重復周期λ I相同，這種深槽部250 (內(nèi)側(cè)深槽251及外側(cè)深槽252)的重復周期λ 2在充氣輪胎201的整個周長上大致恒定。如以上那樣，在本實施方式中，接地部的胎面接地面210的以輪胎赤道線CL為基準的ー側(cè)(圖19的左側(cè))為被施加了單間距的胎面花紋。另ー方面，接地部的胎面接地面210的以輪胎赤道線CL為基準的另ー側(cè)(圖19的右側(cè))為被施加了間距變化的胎面花紋。(3)改變例接著，參照

上述實施方式的充氣輪胎201的胎面接地面210的改變例。另夕卜，對上述實施方式的充氣輪胎201的胎面接地面210相同的部分標注相同的附圖標記，以不同的部分為主進行說明。(3— I)改變例 I首先，參照

改變例I的充氣輪胎201A的胎面接地面210A的結(jié)構(gòu)。圖23是表示改變例I的充氣輪胎201A的胎面接地面210A的一部分的展開圖。圖24是表示改變例I的充氣輪胎20IA的胎面接地面2IOA的一部分的立體圖。 在上述實施方式中，在接地部221及接地部222中未形成有輔助橫槽。對此，在改變例I中，如圖23及圖24所示，在接地部221及接地部222中形成有輔助橫槽。具體地說，在接地部221中以朝向輪胎周向TC隔開預(yù)定間隔的方式形成有多個輔助橫槽261。輔助橫槽261包括向周向槽231開ロ的開ロ槽261A、以及在接地部221內(nèi)終止的終止槽261B。在接地部222中以朝向輪胎周向TC隔開預(yù)定間隔的方式形成有多個輔助橫槽262。輔助橫槽262向周向槽231及周向槽232開ロ。這種輔助橫槽261 (開ロ槽26IA及終止槽26IB)及輔助橫槽262的重復周期入3在充氣輪胎201的整個周長(輪胎周向TC)上大致恒定。即，接地部的胎面接地面210的以輪胎赤道線CL為基準的ー側(cè)(圖19的左側(cè))為被施加了單間距的胎面花紋。即使在該情況下，接地部的胎面接地面210在對充氣輪胎201施加有正常負載的狀態(tài)、并且與路面相接觸的狀態(tài)下形成無空隙的平滑面。即，輔助橫槽261、輔助橫槽262、輔助橫槽263、輔助橫槽264及輔助橫槽265在與路面相接觸的狀態(tài)下封閉。由此，接地部的胎面接地面210形成平滑面。(3 — 2)改變例 2接著，參照

改變例2的充氣輪胎201B的胎面接地面210B的結(jié)構(gòu)。圖25是表示改變例2的充氣輪胎201B的胎面接地面210B的一部分的展開圖。圖26是表示改變例2的充氣輪胎20IB的胎面接地面2IOB的一部分的立體圖。在上述實施方式中，內(nèi)側(cè)淺槽241中的位于接地部222側(cè)的端部241p和外側(cè)淺槽242中的接地部221的端部242p配置成沿輪胎周向TC錯開。此外，在實施方式中，內(nèi)側(cè)深槽251中的位于接地部222側(cè)的端部25Ip和外側(cè)深槽252中的接地部221的端部252p配置成沿輪胎周向TC錯開。對此，在改變例3中，如圖25及圖26所示，內(nèi)側(cè)淺槽241中的位于接地部222側(cè)的端部241p和外側(cè)淺槽242中的接地部221的端部242p配置于在輪胎周向TC上相同的位置處。即，內(nèi)側(cè)淺槽241及外側(cè)淺槽242設(shè)置成以輪胎赤道線CL (槽內(nèi)中心線DCL)為基準線對稱。同樣，內(nèi)側(cè)深槽251中的位于接地部222側(cè)的端部251p和外側(cè)深槽252中的接地部221的端部252p配置于在輪胎周向TC上相同的位置處。此外，內(nèi)側(cè)深槽251及外側(cè)深槽252設(shè)置成以輪胎赤道線CL (槽內(nèi)中心線DCL)為基準線對稱。(4)比較評價
接著，為了進一歩明確本發(fā)明的效果，說明使用以下的比較例及實施例的充氣輪胎進行的比較評價。具體地說，對(4 一 I)各充氣輪胎的結(jié)構(gòu)、(4 一 2)評價結(jié)果進行說明。另外，本發(fā)明不限于這些例子。(4 一 I)各充氣輪胎的結(jié)構(gòu)首先，簡單說明比較例及實施例的充氣輪胎。另外，利用以下表示的條件測量關(guān)于充氣輪胎的數(shù)據(jù)。·輪胎尺寸225/45R17·輪輞尺寸7J — 17·車輛條件日本國產(chǎn)FF車(排氣量2000cc)、 內(nèi)壓條件正常內(nèi)壓·負載條件駕駛員的負載+ 600N在比較例的充氣輪胎中，在周向槽中未形成有實施方式中所說明的淺槽部240及深槽部250。此外，在各接地部中形成有與各周向槽相連通的輔助橫槽。該輔助橫槽具有比實施方式中所說明的輔助橫槽的寬度大的寬度。另ー方面，實施例的充氣輪胎在周向槽中形成有淺槽部240及深槽部250。S卩，在實施例的充氣輪胎的胎面接地面210上未形成有槽及凹部。另外，比較例及實施例的充氣輪胎采用上述實施方式(圖19 圖22)中示出的胎面花紋。在比較例及實施例的充氣輪胎中，除周向槽的結(jié)構(gòu)、輔助橫槽的結(jié)構(gòu)以外其他相同。(4 一 2)評價結(jié)果接著，參照表3說明安裝有各輪胎(新品時及磨損時)的車輛的制動性能、噪聲性能的評價結(jié)果。[表3]
權(quán)利要求
1.一種輪胎，包括沿輪胎周向延伸的條形花紋狀的接地部，并形成有與上述接地部相鄰且沿輪胎周向延伸的周向槽， 上述接地部的接地面在對上述輪胎施加有正常負載的狀態(tài)、并且與路面相接觸的狀態(tài)下形成無空隙的平滑面， 上述周向槽包括 第I槽部，其形成在彼此相鄰的上述接地部之間；以及 第2槽部，其在輪胎周向上與上述第I槽部相鄰，并形成在彼此相鄰的上述接地部之間； 上述第2槽部以上述第I槽部的槽底為上端而相比于上述第I槽部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎，其中， 在正視沿胎面寬度方向及輪胎徑向截取的剖面時，上述第I槽部和上述第2槽部中至少上述第I槽部的側(cè)壁穿過上述接地部的上述周向槽側(cè)端，并以與平行于輪胎赤道線的直線之間的距離隨著朝向上述第I槽部的最深部去而變長的方式傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其中， 在正視上述剖面時，上述第I槽部的側(cè)壁的形狀為向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷的半月狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的輪胎，其中， 上述接地部的接地面未形成有槽及凹部而沿輪胎周向延伸。
5.一種輪胎，包括沿輪胎周向延伸的條形花紋狀的多個接地部，并形成有與上述接地部相鄰且沿輪胎周向延伸的周向槽， 上述周向槽包括 第I槽部，其形成在彼此相鄰的上述接地部之間；以及 第2槽部，其在輪胎周向上與上述第I槽部相鄰，并且形成在彼此相鄰的上述接地部之間； 上述第2槽部以上述第I槽部的槽底為上端而相比于上述第I槽部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷， 上述第I槽部包括小角槽部分和大角槽部分， 在該小角槽部分中，上述第I槽部與正交于輪胎赤道線的直線所成的角度小于預(yù)定角度， 該大角槽部分與上述小角槽部分相連，并在該大角槽部分中，上述第I槽部與上述直線所成的角度為上述預(yù)定角度以上， 上述大角槽部分位于比上述小角槽部分靠近穿過上述周向槽的胎面寬度方向中心的槽內(nèi)中心線的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎，其中， 上述小角槽部分沿胎面寬度方向延伸， 上述大角槽部分沿輪胎周向延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的輪胎，其中， 上述第I槽部為隨著向輪胎徑向內(nèi)側(cè)去而沿胎面寬度方向變窄的形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項所述的輪胎，其中，上述大角槽部分為隨著向上述槽內(nèi)中心線去而變細的錐形形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項所述的輪胎，其中， 上述小角槽部分與上述接地部相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求5至9中任一項所述的輪胎，其中， 上述小角槽部分分別設(shè)置在上述第I槽部的胎面寬度方向的兩端。
11.根據(jù)權(quán)利要求5至10中任一項所述的輪胎，其中， 上述第I槽部和上述第2槽部在輪胎周向上交替形成。
12.—種輪胎，其形成有沿輪胎周向延伸的周向槽， 上述周向槽包括 第I槽部，其沿胎面寬度方向延伸；以及 第2槽部，其在輪胎周向上與上述第I槽部相鄰，并沿胎面寬度方向延伸； 上述第2槽部以上述第I槽部的槽底為上端而相比于上述第I槽部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷， 上述第I槽部的重復周期在上述輪胎的整個周長上大致恒定。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的輪胎，其中， 上述輪胎具有沿輪胎周向延伸的條形花紋狀的接地部， 上述接地部的接地面在對上述輪胎施加有正常負載的狀態(tài)、并且與路面相接觸的狀態(tài)下形成無空隙的平滑面。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的輪胎，其中， 上述周向槽在胎面寬度方向上排列形成有多個， 上述第I槽部及上述第2槽部包含于形成在上述接地部的接地面的以輪胎赤道線為基準的ー側(cè)的上述周向槽中。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14中任一項所述的輪胎，其中， 在正視沿胎面寬度方向及輪胎徑向截取的剖面時，上述第I槽部和上述第2槽部中至少上述第I槽部的側(cè)壁穿過上述接地部的上述周向槽側(cè)端，并以與平行于輪胎赤道線的直線之間的距離隨著朝向上述第I槽部的槽底去而變長的方式傾斜。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的輪胎，其中， 在正視上述剖面時，上述第I槽部的側(cè)壁的形狀為向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷的半月狀。
17.一種輪胎，包括沿輪胎周向延伸的條形花紋狀的多個接地部，并形成有與上述接地部相鄰且沿輪胎周向延伸的周向槽， 上述周向槽包括 第I槽部，其形成在彼此相鄰的上述接地部之間；以及 第2槽部，其在輪胎周向上與上述第I槽部相鄰，并且形成在彼此相鄰的上述接地部之間； 上述第I槽部為隨著向輪胎徑向內(nèi)側(cè)去而沿胎面寬度方向變窄的形狀， 上述第2槽部由側(cè)壁和槽底形成，該側(cè)壁位于胎面寬度方向的兩側(cè)并沿著輪胎徑向而成，該槽底與上述側(cè)壁相連并沿著胎面寬度方向而成， 上述第2槽部以上述第I槽部的槽底為上端而相比于上述第I槽部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的輪胎，其中， 上述周向槽形成有多個， 上述第I槽部及上述第2槽部形成在至少任意ー個上述周向槽中。
19.根據(jù)權(quán)利要求17或18所述的輪胎，其中， 上述第2槽部在正視胎面時的面積為上述第I槽部在正視胎面時的面積以上。
20.根據(jù)權(quán)利要求17至19中任一項所述的輪胎，其中， 上述第2槽部沿胎面寬度方向的最寬的寬度比上述第2槽部沿輪胎徑向的最深的深度長。
21.根據(jù)權(quán)利要求17至20中任一項所述的輪胎，其中， 上述第I槽部和上述第2槽部在輪胎周向上交替形成。
22.根據(jù)權(quán)利要求17所述的輪胎，其中， 上述第I槽部在正視胎面時的面積為上述第2槽部在正視胎面時的面積以上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輪胎。本發(fā)明的充氣輪胎(1)包括沿輪胎周向(TC)延伸的條形花紋狀的接地部(20)，并形成有與接地部(20)相鄰且沿輪胎周向(TC)延伸的周向槽(30)。接地部(20)的胎面接地面(10)在對充氣輪胎(1)施加有正常負載的狀態(tài)、并且與路面相接觸的狀態(tài)下形成無空隙的平滑面。周向槽(30)包括淺槽部(40)，其沿胎面寬度方向TW延伸；以及深槽部(50)，其在輪胎周向上與淺槽部(40)相鄰，并沿胎面寬度方向延伸。深槽部(50)以淺槽部(40)的槽底(40c)為上端而相比于淺槽部(40)向輪胎徑向(TR)內(nèi)側(cè)凹陷。
文檔編號B60C11/04GK102666139SQ20108005211
公開日2012年9月12日 申請日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者小島崇明, 木脅幸洋 申請人:株式會社普利司通