專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載電網(wǎng)和用于運(yùn)行車(chē)載電網(wǎng)的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)載電網(wǎng)以及用于運(yùn)行車(chē)載電網(wǎng)的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車(chē)中對(duì)帶有蓄電器的車(chē)載電網(wǎng)提出高要求，在下述機(jī)動(dòng)車(chē)中尤其如此，其能將例如在制動(dòng)過(guò)程中的機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能并且返回到蓄能器中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，實(shí)現(xiàn)ー種機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)載電網(wǎng)和一種用于運(yùn)行車(chē)載電網(wǎng)的方法及相應(yīng)的設(shè)備，它們?cè)试S經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行耗電器。
所述目的通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的特征解決。本發(fā)明的有利的實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中闡明。本發(fā)明按第一方面的特征在于ー種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)載電網(wǎng)，其包括帶有第一接頭和第二接頭的變壓器。該車(chē)載電網(wǎng)也包括電源，該電源與變壓器的第一接頭電連接并且構(gòu)成用于提供預(yù)定的電源電壓。此外，車(chē)載電網(wǎng)包括基礎(chǔ)蓄能器，該基礎(chǔ)蓄能器以其第一接頭與變壓器的第二接頭電連接并且以其第二接頭與參考電位電連接，并且構(gòu)成用于提供預(yù)定的基礎(chǔ)電壓。電源的電源電壓在量上大于基礎(chǔ)電壓。此外，車(chē)載電網(wǎng)包括至少一個(gè)第一耗電器的至少ー個(gè)第一選擇，該第一耗電器設(shè)置成能與變壓器并聯(lián)地電連接。車(chē)載電網(wǎng)也包括至少ー個(gè)第二耗電器的至少ー個(gè)第二選擇，該第二耗電器設(shè)置成能與基礎(chǔ)蓄能器并聯(lián)地電連接。這樣的車(chē)載電網(wǎng)使功率損失特別低的運(yùn)行成為可能。尤其是通過(guò)如下方式降低相配于變壓器的功率損失，即至少一部分用于運(yùn)行連接且接通的耗電器的電流不是通過(guò)變壓器輸送，而是優(yōu)選直接由電源和/或基礎(chǔ)蓄能器輸送到相應(yīng)的耗電器上。當(dāng)電源電壓大致等于基礎(chǔ)電壓兩倍時(shí)，所述至少ー個(gè)第一選擇和所述至少ー個(gè)第二選擇各自用大致相同的電壓加載。相配于所述至少ー個(gè)第一選擇的電壓由電源電壓和基礎(chǔ)電壓的差值產(chǎn)生。電源電壓和基礎(chǔ)電壓優(yōu)選相分別是直流電壓。變壓器例如能構(gòu)成為電壓調(diào)節(jié)器，例如構(gòu)成為轉(zhuǎn)式調(diào)節(jié)器。它也例如能構(gòu)成為單向變壓器，并且從而根據(jù)在第一接頭上的電源電壓在其第二接頭上的輸出端上提供基礎(chǔ)電壓和/或基礎(chǔ)電流。這有助于補(bǔ)償在第二接頭上的低壓。但是變壓器例如也能構(gòu)成為雙向變壓器，并且附加于雙向變壓器，也根據(jù)在第二接頭上的基礎(chǔ)電壓，在第一接頭上提供電源電壓和/或電源電流。在此優(yōu)選也能借助于雙向變壓器補(bǔ)償在第二接頭上的高壓。這使如下対稱(chēng)性成為可能，即例如第一選擇和第二選擇分別被加載大致相同的電壓。第一選擇的所述至少ー個(gè)第一耗電器和第二選擇的所述至少ー個(gè)第二耗電器能構(gòu)成為可接通和斷開(kāi)的，并且從而根據(jù)它們的開(kāi)關(guān)狀態(tài)用相應(yīng)的電壓加載。高電流耗電器例如起動(dòng)系統(tǒng)例如能相配于第一選擇。優(yōu)選第一選擇的功率消耗小于第二選擇的功率消耗。尤其是在使用單向變壓器時(shí)，這能有助于對(duì)于運(yùn)行第二選擇所必需的能量由變壓器的第一接頭傳遞到第二接頭上。當(dāng)?shù)谝贿x擇的功率消耗能變得更小時(shí)，該第一選擇必要時(shí)只有限地運(yùn)行或者完全不運(yùn)行，尤其是在使用單向變壓器時(shí)，該變壓器將電能從其第一接頭傳遞到其第二接頭上。這尤其能通過(guò)使用雙向變壓器實(shí)現(xiàn)。蓄能器例如能構(gòu)成為鉛酸蓄電池，但也能使用其他實(shí)施方式。在第一方面的另ー種有利的實(shí)施方式中，電源包括另外的蓄能器和/或發(fā)生器，它們用于提供電源電壓。發(fā)生器例如能是機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。所述另外的蓄能器例如構(gòu)成為鋰離子蓄電池，并且在機(jī)動(dòng)車(chē)尤其是在具有能量回收裝置的混合動(dòng)カ機(jī)動(dòng)車(chē)中例如在制動(dòng)過(guò)程中可稱(chēng)為回收蓄能器。發(fā)生器至少暫時(shí)在機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行期間被運(yùn)行，以便大致提供電源電壓，其中電源電壓也能包括由發(fā)生器提供的電壓，以便使可靠地給另外的蓄能器和/或基礎(chǔ)蓄能器充電成為可能。也能在回收階段也就是在能量再循環(huán)期間例如在制動(dòng)過(guò)程中或在機(jī)動(dòng)車(chē)慣性行駛過(guò)程中運(yùn)行發(fā)生器，以便例如將機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能。發(fā)生器例如也能構(gòu)成為起動(dòng)機(jī)發(fā)生器，并且從而也能用于起動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)存在兩個(gè)部件時(shí)，發(fā)生器優(yōu)選與所述另外的蓄能器并聯(lián)地電連接。
本發(fā)明按第二方面特征在于ー種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)載電網(wǎng)，該車(chē)載電網(wǎng)包括蓄能器和基礎(chǔ)蓄能器。這兩個(gè)蓄能器串聯(lián)地電連接。蓄能器用于提供預(yù)定的電壓?；A(chǔ)蓄能器用于提供預(yù)定的基礎(chǔ)電壓。車(chē)載電網(wǎng)也具有電源，該電源能與蓄能器電連接，并且用于提供電源電壓。電源電壓大致等于電壓與基礎(chǔ)電壓的總和。此外，車(chē)載電網(wǎng)包括至少ー個(gè)第一耗電器的至少ー個(gè)第一選擇，該第一耗電器設(shè)置成能與蓄能器并聯(lián)地電連接。此外，車(chē)載電網(wǎng)具有至少ー個(gè)第二耗電器的至少ー個(gè)第二選擇，該第二耗電器設(shè)置成能與基礎(chǔ)蓄能器并聯(lián)地電連接。這使特別簡(jiǎn)單且廉價(jià)的功率損失低地運(yùn)行的車(chē)載電網(wǎng)成為可能。尤其是一部分用于運(yùn)行連接且接通的耗電器的電流不是通過(guò)基礎(chǔ)蓄能器輸送，而是優(yōu)選直接由電源和/或蓄能器輸送。電源優(yōu)選只包括用于提供電源電壓的發(fā)生器。在第一和第二方面的ー種有利的實(shí)施方式中，所述至少ー個(gè)第一選擇之一相配于所述至少ー個(gè)第二選擇之一，而且相應(yīng)的第一選擇與相配的第二選擇具有大致相同的功率消耗。第一選擇包括預(yù)定數(shù)量的第一耗電器，并且第二選擇包括預(yù)定數(shù)量的第二耗電器，其中，第一選擇或第二選擇也能分別配設(shè)僅ー個(gè)相應(yīng)的耗電器。因此第一選擇和相配的第二選擇代表大致對(duì)稱(chēng)的負(fù)荷。這帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是，第一和相配的第二選擇基本上被電源電流流過(guò)，由此能給變壓器和/或基礎(chǔ)蓄能器減負(fù)。原則上也能存在多于ー個(gè)的第一選擇和多于ー個(gè)的第二選擇。在第一和第二方面的另ー種有利的實(shí)施方式中，預(yù)定相應(yīng)的第一選擇和相配的第ニ選擇，以便兩者具有功率消耗的大致相同的時(shí)間曲線(xiàn)。這例如能如下方式實(shí)現(xiàn)，即第一選擇的所述至少ー個(gè)第一耗電器和相配的第二選擇的所述至少ー個(gè)第二耗電器是可接通和斷開(kāi)的。這使對(duì)稱(chēng)負(fù)荷和車(chē)載電網(wǎng)的功率損失低的運(yùn)行成為可能。也能預(yù)定相應(yīng)的選擇的耗電器，這些耗電器在它們運(yùn)行期間在不同的時(shí)間點(diǎn)具有不同的功率消耗。在第一和第二方面的另ー種有利的實(shí)施方式中，車(chē)載電網(wǎng)包括至少ー個(gè)另外的耗電器，該另外的耗電器能與電源并聯(lián)地電連接。所述至少ー個(gè)另外的耗電器的布置能有助于降低由變壓器和/或基礎(chǔ)蓄能器提供的電流。尤其是由此產(chǎn)生對(duì)電源降低的電流需求，因?yàn)樗鲋辽侃`個(gè)另外的耗電器在電源電壓上運(yùn)行，該電源電壓在量上大于基礎(chǔ)電壓。優(yōu)選電壓不敏感的負(fù)荷例如座椅加熱裝置、后風(fēng)窗加熱裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能用作為另外的耗電器。優(yōu)選第一選擇和/或第二選擇各自配設(shè)至少ー個(gè)安全相關(guān)的耗電器。本發(fā)明按第三和第四方面特征在于用于運(yùn)行按第一方面的車(chē)載電網(wǎng)的方法及相應(yīng)的設(shè)備，其中，檢測(cè)在相配于變壓器的電線(xiàn)部分內(nèi)的故障和/或變壓器的故障。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果接通所述至少ー個(gè)第一選擇中的至少之ー的第一耗電器。這帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是，能通過(guò)所述至少一個(gè)接通的第一選擇繼續(xù)給基礎(chǔ)蓄能器充電。此外可能的是，運(yùn)行至少ー個(gè)第二耗電器或至少ー個(gè)第二選擇。這使機(jī)動(dòng)車(chē)的特別可靠的運(yùn)行成為可能。相配于變壓器的電線(xiàn)部分例如包括連接到變壓器上的輸入線(xiàn)和設(shè)置在變壓器與相應(yīng)由變壓器供電的耗電器之間的電線(xiàn)。


下面借助于示意圖詳細(xì)解釋本發(fā)明的實(shí)施例。其中圖I顯不車(chē)載電網(wǎng)的第一不意圖，圖2顯示車(chē)載電網(wǎng)的第二示意圖。
具體實(shí)施例方式相同的結(jié)構(gòu)或功能在附圖中設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。圖I示出用于機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)載電網(wǎng)的示意圖。車(chē)載電網(wǎng)包括電源V，該電源包括另ー個(gè)蓄能器ESn，該蓄能器例如構(gòu)成為鋰離子蓄電池。機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)缁旌蟿?dòng)カ或電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)缈梢园芰炕厥昭b置，以便例如在機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)過(guò)程中將機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)能回收成電能。在該情況中，所述另外的蓄能器也可以稱(chēng)為回收蓄能器，并且在回收階段時(shí)被充電。所述另外的蓄能器ESn用作為提供電源電壓UG例如24V。此外，車(chē)載電網(wǎng)包括基礎(chǔ)蓄能器ES2，該基礎(chǔ)蓄能器例如構(gòu)成為鉛酸蓄電池，并且提供基礎(chǔ)電壓UES2，例如12V。電源電壓UG的值大于基礎(chǔ)電壓UES2的值。車(chē)載電網(wǎng)此外具有帶第一接頭Tl和第二接頭T2的變壓器D⑶C。變壓器D⑶C例如構(gòu)成為單向變壓器，例如構(gòu)成為線(xiàn)性調(diào)節(jié)器。所述另外的蓄能器ESn具有第一接頭例如正極和第二接頭例如負(fù)極。第一接頭也可以稱(chēng)為所述另外的蓄能器ESn的第一接線(xiàn)柱Kn+，并且第二接頭也可以稱(chēng)為所述另外的蓄能器ESn的第二接線(xiàn)柱Kn-。所述另外的蓄能器ESn用其第一接線(xiàn)柱Kn+與變壓器DCDC的第一接頭Tl電連接，并且用其第二接線(xiàn)柱Kn-與參考電位GND例如機(jī)動(dòng)車(chē)的接地電位電連接?；A(chǔ)蓄能器ES2也具有第一接頭例如正極和第二接頭例如負(fù)極。第一接頭可以稱(chēng)為第一接線(xiàn)柱K2+，并且第二接頭可以稱(chēng)為第二接線(xiàn)柱K2-?；A(chǔ)蓄能器ES2優(yōu)選用其第一接線(xiàn)柱K2+與變壓器DCDC的第二接頭T2電連接，并且用其第二接線(xiàn)柱K2-與參考電位GND電連接。電源V此外具有發(fā)生器G，該發(fā)生器優(yōu)選與所述另外的蓄能器ESn電并聯(lián)地設(shè)置，并且例如用作為機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)電機(jī)。發(fā)生器G優(yōu)選在機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行期間至少部分被運(yùn)行，并且 在其運(yùn)行期間大致用于提供電源電壓UG。根據(jù)所述電源電壓，所述另外的蓄能器ESn和/或基礎(chǔ)蓄能器ES2借助于變壓器DCDC充電和/或運(yùn)行車(chē)載電網(wǎng)中的耗電器。
車(chē)載電網(wǎng)包括至少ー個(gè)第一耗電器LI和至少ー個(gè)第二耗電器L2，分別至少部分能接通或斷開(kāi)所述耗電器。第一耗電器LI能與變壓器D⑶C并聯(lián)地電連接，并且能用電壓加載，該電壓由電源電壓UG與基礎(chǔ)電壓UES2的差值產(chǎn)生，例如12V。第二耗電器L2設(shè)置成能在第二接頭T2與參考電位GND之間電連接，并且能用基礎(chǔ)電壓UES2加載。也可以設(shè)有多個(gè)第一耗電器LI和多個(gè)第二耗電器L2，其中第一耗電器LI的數(shù)量不必強(qiáng)制與第二耗電器L2的數(shù)量相當(dāng)。第一耗電器LI的第一選擇SELl包括預(yù)定數(shù)量的第一耗電器LI,并且第二耗電器L2的第二選擇SEL2包括預(yù)定數(shù)量的第二耗電器L2，而且優(yōu)選第一選擇SELl的總功率消耗大致等于第二選擇SEL2的總功率消耗。此外可以設(shè)有相應(yīng)的第一選擇SELl和相配的第ニ選擇SEL2，以便兩者選擇具有功率消耗的大致相同的時(shí)間曲線(xiàn)。因此例如能大致同時(shí)接通和斷開(kāi)第一選擇SELl的所述至少ー個(gè)第一耗電器LI和相配的第二選擇SEL2的所述至少ー個(gè)第二耗電器L2。因此相應(yīng)的第一選擇SELl能如下相配于第二選擇SEL2，以便兩者代表大致對(duì)稱(chēng)的負(fù)載。第一選擇SELl和第二選擇SEL2也可以配設(shè)各僅ー個(gè)耗電器。原則上也能存在多于一個(gè)第一選擇SELl和多于一個(gè)第二選擇SEL2。第一耗電器LI例如可以構(gòu) 成為左大燈、左尾燈和/或左剎車(chē)燈，并且第二耗電器L2例如能構(gòu)成為右大燈、右尾燈和/或右剎車(chē)燈。機(jī)動(dòng)車(chē)安全相關(guān)的系統(tǒng)也能借助于車(chē)載電網(wǎng)運(yùn)行，所述系統(tǒng)優(yōu)選需要冗余的供電。因此例如在機(jī)電制動(dòng)系統(tǒng)中相配于機(jī)動(dòng)車(chē)后軸的制動(dòng)回路可以相配于第一選擇，并且相配于機(jī)動(dòng)車(chē)前軸的制動(dòng)回路相配于第二選擇。第一選擇SELl的所述至少ー個(gè)第一耗電器LI和第二選擇SEL2的所述至少ー個(gè)第二耗電器L2被電源電流Il流過(guò)。理想的情況是第一選擇SELl的功率消耗和相配的第ニ選擇SEL2的功率消耗相同，以便相同大小的電源電流流過(guò)這兩個(gè)選擇。在該情況中優(yōu)選變壓器DCDC和/或用于運(yùn)行第一和相配的第二選擇SEL1、SEL2的基礎(chǔ)蓄能器ES2沒(méi)有提供電流。但是在實(shí)際中例如構(gòu)件公差可能導(dǎo)致相應(yīng)耗電器的不同的功率消耗，以便必要時(shí)由變壓器DCDC和/或基礎(chǔ)蓄能器ES2提供補(bǔ)償電流，以便例如第二選擇SEL2能以預(yù)定的功率運(yùn)行。在此至少產(chǎn)生的基礎(chǔ)電流Il不是通過(guò)變壓器DCDC提供，并且從而給變壓器減負(fù)。但是原則上也可能的是，至少ー個(gè)第一耗電器LI和/或至少ー個(gè)第二耗電器L2不相配于相應(yīng)的選擇SEL1、SEL2，并且從而非對(duì)稱(chēng)地運(yùn)行。在該情況中必要時(shí)通過(guò)變壓器DCDC和/或基礎(chǔ)蓄能器ES2能提供或輸出更高的補(bǔ)償電流。變壓器DCDC例如也能構(gòu)成為雙向變壓器例如構(gòu)成為轉(zhuǎn)式調(diào)節(jié)器。由此根據(jù)在其第二接頭T2上的基礎(chǔ)電壓UES2它也能在其第一接頭Tl上給至少ー個(gè)第一耗電器LI提供大致相同的電源電壓UG。在該情況中至少ー個(gè)產(chǎn)生的基礎(chǔ)電流12例如用于供給非對(duì)稱(chēng)負(fù)荷，該基礎(chǔ)電流例如由基礎(chǔ)蓄能器ES2提供，而不是由變壓器DCDC提供，由此在此也使車(chē)載電網(wǎng)功率損失低的運(yùn)行成為可能。使用變壓器D⑶C原則上帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是，與發(fā)生器G相比能提供更高的電壓穩(wěn)定性。變壓器DCDC例如能使提供的基礎(chǔ)電壓UES2與電壓差對(duì)稱(chēng)，并且從而避免不同的供電狀態(tài)，例如右側(cè)和左側(cè)大燈的不同的亮度，該電壓差由電源電壓UG與基礎(chǔ)電壓UES2的差值產(chǎn)生。此外通過(guò)變壓器D⑶C能實(shí)現(xiàn)從所述另外的蓄能器ESn到基礎(chǔ)蓄能器ES2的能量傳遞，以便給該基礎(chǔ)蓄能器充電，以便即使在機(jī)動(dòng)車(chē)較長(zhǎng)停車(chē)時(shí)間后仍能繼續(xù)運(yùn)行耗電器，或者尤其能確保機(jī)動(dòng)車(chē)的起動(dòng)性能。原則上至少一部分用于運(yùn)行耗電器必需的電流不是由變壓器Drac提供，以便由此降低變壓器DCDC的功率損失尤其是電流相關(guān)的功率損失，以便使車(chē)載電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成為可能。此外也能降低機(jī)動(dòng)車(chē)的消耗，尤其是燃料消耗。必要時(shí)變壓器DCDC與如下ー種運(yùn)行情況相比也能構(gòu)成為更小尺寸的，在該運(yùn)行情況中它為所有耗電器提供電流。這也使廉價(jià)的車(chē)載電網(wǎng)成為可能。例如當(dāng)識(shí)別到(這例如通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)的能量管理単元實(shí)現(xiàn))，一根或多根相配于變壓器DCDC的電線(xiàn)部分和/或變壓器DCDC有故障吋，例如能接通至少ー個(gè)相配的第一選擇SELl,以便能繼續(xù)運(yùn)行第二選擇SEL2的至少ー個(gè)接通的第二耗電器L2。可選的或附加的，在故障情況中也能繼續(xù)通過(guò)至少一個(gè)接通的第一選擇SELl給基礎(chǔ)蓄能器ES2充電。有利的是，安全相關(guān)的耗電器相配于第一和/或第二選擇，所述耗電器需要冗余的供電，例如機(jī)電制動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)橛纱嗽诠收锨闆r中使繼續(xù)運(yùn)行這些耗電器成為可能。 原則上也可能的是，在車(chē)載電網(wǎng)運(yùn)行期間動(dòng)態(tài)預(yù)定第一選擇SELl和/或第二選擇SEL2，例如在每個(gè)選擇的耗電器數(shù)量方面和/或每個(gè)選擇的總功率消耗方面。但是也能預(yù)定相應(yīng)的第一選擇SELl和/或第二選擇SEL2。此外車(chē)載電網(wǎng)也能具有至少ー個(gè)另外的耗電器Ln，該耗電器能與電源V并聯(lián)地電連接。所述至少ー個(gè)另外的耗電器Ln在接通狀態(tài)時(shí)優(yōu)選用電源電壓UG加載，并且優(yōu)選電壓不敏感的，例如座椅加熱裝置、后風(fēng)窗加熱裝置，或功率強(qiáng)化的，例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這也有助于降低車(chē)載電網(wǎng)的功率損失，因?yàn)樵诖藢?duì)于所述至少ー個(gè)另外的耗電器Ln必需的電流優(yōu)選也不是通過(guò)變壓器D⑶C和/或基礎(chǔ)蓄能器ES2提供。在圖2中示意地示出車(chē)載電網(wǎng)的另一種實(shí)施方式。車(chē)載電網(wǎng)包括電源V，該電源優(yōu)選只包括發(fā)生器G。與圖I相比，基礎(chǔ)蓄能器ES2與蓄能器ES串聯(lián)地電連接，并且通過(guò)該蓄能器與電源V電連接。蓄能器ES用于提供預(yù)定的電壓UES。優(yōu)選預(yù)定的電壓UES大致等于基礎(chǔ)電壓UES2。第一選擇和第二選擇對(duì)應(yīng)于按圖I的車(chē)載電網(wǎng)的第一和第二選擇。在圖2中示出的車(chē)載電網(wǎng)使給基礎(chǔ)蓄能器減負(fù)成為可能，此時(shí)相應(yīng)預(yù)定第一和相配的第二選擇。作為第一耗電器LI，例如高功率耗電器，例如帶有大約500W的功率消耗的耗電器如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或起動(dòng)系統(tǒng)能相配于第一選擇。借助于第一和第二開(kāi)關(guān)元件S1、S2能非常靈活地運(yùn)行發(fā)生器G。優(yōu)選發(fā)生器G根據(jù)相配于它的控制裝置用于提供電源電壓UG或者提供大致的基礎(chǔ)電壓UES2。因此例如通過(guò)在回收階段相應(yīng)控制第一開(kāi)關(guān)元件SI能如此運(yùn)行發(fā)生器G，以便該發(fā)生器給蓄能器ES和基礎(chǔ)蓄能器ES2充電和/或運(yùn)行所述至少ー個(gè)第一選擇SELl和/或所述至少ー個(gè)第二選擇SEL2。在相應(yīng)控制第二開(kāi)關(guān)元件S2時(shí)例如只能運(yùn)行基礎(chǔ)蓄能器ES2和/或所述至少一個(gè)第二選擇SEL2。第一和第二開(kāi)關(guān)元件SI、S2例如可以通過(guò)能量管理單元控制。附圖標(biāo)記列表ES 蓄能器ESn 另外的蓄能器ES2 基礎(chǔ)蓄能器DCDC 變壓器G 發(fā)生器
GND參考電位Il電源電流12基礎(chǔ)電流K+第一接線(xiàn)柱K2+第一接線(xiàn)柱、
Kn+第一接線(xiàn)柱K-第二接線(xiàn)柱K2-第二接線(xiàn)柱Kn-第二接線(xiàn)柱LI第一耗電器L2第二耗電器Ln其他耗電器SI開(kāi)關(guān)元件SI開(kāi)關(guān)元件SELl第一選擇SEL2第二選擇Tl變壓器的第一接頭T2變壓器的第二接頭V電源UES電壓UES2基礎(chǔ)電壓UG電源電壓
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)載電網(wǎng)，其包括 帶有第一接頭(Tl)和第二接頭(T2)的變壓器(DOTC)； 電源(V)，該電源與變壓器(D⑶C)的第一接頭(Tl)電連接并且構(gòu)成用于提供預(yù)定的電源電壓(UG)； 基礎(chǔ)蓄能器(ES)，該基礎(chǔ)蓄能器以其第一接頭與變壓器(DOTC)的第二接頭(T2)電連接，以其第二接頭與參考電位(GND)電連接，并且構(gòu)成用于提供預(yù)定的基礎(chǔ)電壓(UES2)，電源(V)的預(yù)定的電源電壓(UG)在量上大于基礎(chǔ)電壓(UES2)； 至少ー個(gè)第一耗電器(LI)的至少ー個(gè)第一選擇(SEL1)，該第一耗電器設(shè)置成能與變壓器(DOTC)并聯(lián)地電連接； 至少ー個(gè)第二耗電器(L2)的至少ー個(gè)第二選擇(SEL2)，該耗第二電器設(shè)置成能與基礎(chǔ)蓄能器(ES)并聯(lián)地電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)載電網(wǎng)，其特征在于變壓器(DCDC)構(gòu)成為雙向變壓器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)載電網(wǎng)，其特征在干電源(V)包括另外的蓄能器(ESn)和/或發(fā)生器，用于提供預(yù)定的電源電壓(UG)。
4.用于機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)載電網(wǎng)，其包括 彼此串聯(lián)的蓄能器(ES)和基礎(chǔ)蓄能器(ES2)，蓄能器(ES)用構(gòu)成于提供預(yù)定的電壓(UES )，并且基礎(chǔ)蓄能器(ES2 )構(gòu)成用于提供預(yù)定的基礎(chǔ)電壓(ES2 ); 電源(V)，該電源能與蓄能器(ESl)電連接，并且構(gòu)成用于提供電源電壓(UG)，該電源電壓大致等于電壓(UES)與基礎(chǔ)電壓(UES2)的總和； 至少ー個(gè)第一耗電器(LI)的至少ー個(gè)第一選擇(SEL1),該第一耗電器設(shè)置成能與蓄能器(ES)并聯(lián)地電連接； 至少ー個(gè)第二耗電器(L2)的至少ー個(gè)第二選擇(SEL2)，該第二耗電器設(shè)置成能與基礎(chǔ)蓄能器(ES)并聯(lián)地電連接。
5.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車(chē)載電網(wǎng)，其特征在于所述至少ー個(gè)第一選擇(SELl)之一相配于所述至少ー個(gè)第二選擇(SEL2)之一，而且相應(yīng)的第一選擇(SELl)與相配的第二選擇(SEL2)具有大致相同的功率消耗。
6.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車(chē)載電網(wǎng)，其特征在于預(yù)定相應(yīng)的第一選擇(SELl)和相配的第二選擇(SEL2)，以便兩者具有功率消耗的大致相同的時(shí)間曲線(xiàn)。
7.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車(chē)載電網(wǎng)，其特征在于車(chē)載電網(wǎng)包括至少ー個(gè)另外的耗電器(Ln)，該另外的耗電器能與電源(V)并聯(lián)地電連接。
8.用于運(yùn)行根據(jù)權(quán)利要求I至3之一所述的車(chē)載電網(wǎng)的方法，其特征在于 檢測(cè)在與變壓器(DCDC)相配的電線(xiàn)部分中的故障和/或變壓器(DCDC)的故障； 根據(jù)檢測(cè)，接通所述至少第一選擇(SELl)中的至少之ー的ー個(gè)或多個(gè)第一耗電器。
9.用于運(yùn)行根據(jù)權(quán)利要求I至3之一所述的車(chē)載電網(wǎng)的設(shè)備，其特征在于所述設(shè)備構(gòu)造成， 檢測(cè)在相配于變壓器(DCDC)的電線(xiàn)部分內(nèi)的故障和/或變壓器(DCDC)的故障； 根據(jù)檢測(cè)，接通所述至少ー個(gè)第一選擇(SELl)中的至少之ー的ー個(gè)或多個(gè)第一耗電器。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)載電網(wǎng)，其包括變壓器(DCDC)和電源(V)，該電源與變壓器(DCDC)電連接并且構(gòu)成用于提供預(yù)定的電源電壓(UG)。此外，車(chē)載電網(wǎng)包括基礎(chǔ)蓄能器(ES2)，該基礎(chǔ)蓄能器與變壓器(DCDC)電連接，并且構(gòu)成用于提供預(yù)定的基礎(chǔ)電壓(UES2)。電源電壓(UG)在量上大于基礎(chǔ)電壓(UES2)。車(chē)載電網(wǎng)也包括至少一個(gè)第一耗電器(L1)的至少一個(gè)第一選擇(SEL1)，該耗電器能與變壓器(DCDC)并聯(lián)地電連接。此外，車(chē)載電網(wǎng)具有至少一個(gè)第二耗電器(L2)的至少一個(gè)第二選擇(SEL2)，該耗電器能與基礎(chǔ)蓄能器(ES2)并聯(lián)地電連接。
文檔編號(hào)B60R16/03GK102686449SQ201080052175
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2010年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者H·普羅布斯泰勒, O·西爾希, R·諾伊德克爾 申請(qǐng)人:寶馬股份公司